專利名稱：具有加強(qiáng)襯里的機(jī)動車輛引擎罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有加強(qiáng)襯里的機(jī)動車輛引擎罩。
背景技術(shù)：
機(jī)動車輛引擎罩通常由構(gòu)成引擎罩的可見側(cè)的表皮和在引擎罩的不可見側(cè)上的加強(qiáng)件或襯里組成。為了讓引擎罩維持其幾何形狀和具有靜態(tài)剛度，襯里和表皮是粘結(jié)連接的和/或在引擎罩邊緣周圍卷邊，在一些位置處通常為低強(qiáng)度的膠粘劑(mastic)的填充物，提供其余引擎罩表面的表皮和襯里之間的連接。
引擎罩以及更具體的襯里還設(shè)計成在行人的頭碰撞它時軟化撞擊。為此，歐洲提高車輛安全委員會(European Enhanced VehicleSafety Committee)對于機(jī)動車輛引擎罩限定了HIC值(頭部傷害準(zhǔn)則)，該準(zhǔn)則規(guī)定在三分之一的碰撞區(qū)域上該值必須少于或等于約2000，在三分之二的碰撞區(qū)域上必須少于或等于約1000。
為了提高因行人引起的機(jī)動車輛引擎罩的安全性，因此制造商尋求減少HIC值。
為了這個目的，文件EP-1357018提供一種引擎罩，它的襯里具有波紋形橫斷面，它的曲線波紋是彼此平行的并占有襯里的整個表面區(qū)域。這些襯里波紋增加引擎罩的剛度并因此減少HIC值。這種結(jié)構(gòu)也減少在撞擊時頭的負(fù)加速度。盡管在發(fā)生撞擊時頭下降的距離不長，上述文件指出這樣一種結(jié)構(gòu)減少了HIC值。然而襯里的波紋形狀導(dǎo)致在撞擊下整個引擎罩變形，從而引起足夠的但是很慢的減速。這種很慢的減速將以這樣一種方式影響引擎罩向下運(yùn)動，以致在襯里和引擎艙室中的部件之間存在一種雖然小但確是肯定存在的接觸風(fēng)險。這樣的接觸將引起頭突然減速，因為它使身體傷害嚴(yán)重，這是不希望的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是通過提供一種引擎罩來減少這些問題，其中襯里的結(jié)構(gòu)在發(fā)生撞擊的區(qū)域中限制引擎罩的變形以減少引擎罩的下降和/或襯里的下降。
為此，本發(fā)明涉及一種機(jī)動車輛引擎罩，由可見的表皮部分和邊對邊地組裝到表皮上的襯里部分構(gòu)成，襯里具有大致平行的細(xì)長的交替出現(xiàn)的凹口和凸起，這些凹口分布在引擎罩表面區(qū)域的大部分上，它的凹口形狀朝表皮方向彎曲，所述引擎罩的特征在于，每個凹口包括兩個大致平的側(cè)壁，每個側(cè)壁連接到一個大致平的底壁上。
襯里的橫斷面因此由直線段構(gòu)成，而不是象文件EP-1357018中一樣由曲線構(gòu)成，這樣，一方面撞擊的沖擊波幾乎或者不會擴(kuò)散到鄰近凹口，撞擊基本上保持局限于接受撞擊的凹口，另一方面該凹口的剛性比曲線斷面的凹口剛性大。在撞擊時，這些凹口的形狀通過從撞擊剛開始提供剛性而限制引擎罩的下降，還維持頭的正確減速。因此減小了引擎罩和引擎艙室中的部件之間的接觸風(fēng)險。而且，在引擎罩的整個表面區(qū)域上存在這些凹口意味著整個引擎罩具有均勻的性能。
優(yōu)選地，每個凸起由連接兩個相鄰凹口的相鄰側(cè)壁的一個大致大的表面構(gòu)成。
有利地，在底壁和每個側(cè)壁之間的角度和每個凹口的尺寸確定成使引擎罩的HIC滿足撞擊類型的標(biāo)準(zhǔn)值，在于這種撞擊下，引擎罩的下降和/或襯里的下降值最小。因此，HIC和引擎罩下降量同時達(dá)到最佳。因此，本發(fā)明提供一種引擎罩，它的HIC值和行人撞擊時的下降路徑是最佳的。
有利地，在每個襯里的底壁和每個側(cè)壁之間的角度大于或等于約90°。
襯里的凹口定向成它們的最大長度大致平行于采用該引擎罩的車輛的縱向。凹口因此較短。這改善它們的剛性。


現(xiàn)在將參照非限制性的附圖描述本發(fā)明，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的引擎罩的分解透視圖；
圖2是沿圖1的標(biāo)記線A-A切取的通過引擎罩襯里的示意橫斷面；和圖3是通過襯里的凹口和凸起的斷面放大圖。
具體實施例方式
在附圖中，方向X、Y、Z分別代表車輛的縱向、橫向和豎直方向，縱向方向是指向車輛的后部。示出的引擎罩的各個元件的方位應(yīng)于引擎罩安裝在車輛上時的引擎罩位置。
圖1示出由表皮2和襯里3構(gòu)成的機(jī)動車輛的引擎罩1，表皮2構(gòu)成引擎罩的外部。襯里3沿其邊緣4按已知方式組裝到表皮的內(nèi)表面。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中的方式，在襯里和表皮之間還設(shè)置一些填充物連接點(diǎn)。
襯里3具有和引擎罩同樣的尺寸且一般為平薄板形。襯里的表面區(qū)域的大部分由多個細(xì)長的凹口5占據(jù)，凹口的長度大致平行于引擎罩的縱向X。
每個凹口5由兩個平的縱向側(cè)壁6、7和一個平的底壁8構(gòu)成。襯里的斷面因此類似于一類方形功能元件，如圖2中能夠看到的。凹口5由形成延伸凸起的表面9分開，凸起的長度大致平行于引擎罩的縱向X。在該例子中，這些凸起9的表面大致是平的并與襯里邊緣4在同一個平面內(nèi)。
在該例子中，襯里是通過拉制金屬板成形的。然而襯里可以通過適應(yīng)于其材料的一些其他技術(shù)制造。
在下列描述中，將考察與凹口5有關(guān)的幾何特征。可以理解，通過互補(bǔ)的方式，這些特征也適用于凸起9(圖3)。
對于每個凹口5，下列事項被限定α和β，分別是底壁8和縱向壁6之間的角度以及底壁8和另一個縱向壁7之間的角度；L，在垂直于凹口長度的橫向方向上的底壁寬度；和P，在豎直方向上的凹口深度(圖3)。角度α和β可以相同或不同，取決于凹口相對于襯里的位置和取決于希望的凹口剛度。
類似地，α′和β′表示在凸起9的表面和凹口的相鄰側(cè)壁之間的角度。在至少一個凸起9的情況中，這些角度(α′、β′)可以和至少一個凹口的角度(α、β)相同，或不同于這些角度。而且，L′表示凸起9的表面寬度。
對于每個凹口，角度α和β與值L和P，適合于引擎罩相應(yīng)區(qū)域的希望剛度，更具體地適合于希望HIC和引擎罩的希望下降量。
每個凹口的尺寸和形狀優(yōu)選地按這樣一種方式確定，以便在撞擊時符合國際HIC值，并使由撞擊引起的在豎直方向Z上引擎罩和/或襯里的下降最小。
為了這個目的，襯里制造具有不同α和β、L和P值的凹口的襯里，然后對組裝的引擎罩試驗，以便通過合適的傳感器測量在撞擊時引擎罩的下降速度，以及由撞擊引起的引擎罩(和/或襯里)的下降距離。對于目標(biāo)HIC值，因此尋找最佳α和β、L和P值，以便使在引擎罩的不同位置處引擎罩和/或襯里的下降最小。
例如，在引擎罩的側(cè)向區(qū)域中，希望少于或等于2000的HIC，而在引擎罩的中心區(qū)域中，希望少于或等于1000的HIC。在每個區(qū)域中，對于選擇的HIC值，因此試驗和計算確定了對應(yīng)于引擎罩和/或襯里的最小下降量的α和β、L和P值。
這樣，為了增加凹口的剛性，目標(biāo)是限定角度α和β盡可能接近90°，和/或減少寬度L，和/或增加深度P。相反，為了減少剛性，目標(biāo)是得到大于90°的角度α和β，和/或增加寬度L，和/或減少深度P。
每個凹口的剛性在襯里和引擎罩之間的連接或接觸點(diǎn)附近或在引擎罩和車輛之間的連接或接觸點(diǎn)(引擎罩直接或通過部件諸如擋塊、碰撞加強(qiáng)件等支承在車輛上的那些點(diǎn))附近。在這些區(qū)域中，由于這些局部加強(qiáng)引擎罩剛性的連接或接觸點(diǎn)的存在，不太需要這種剛性凹口，以致可以制作的或更敞開的凹口。當(dāng)然，凹口的尺寸和開口可以沿它們的縱向方向變化，以便調(diào)整凹口的剛性。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動車輛引擎罩(1)，由可見的表皮(2)部分和邊對邊地組裝到表皮上的襯里(3)部分構(gòu)成，襯里具有大致平行的細(xì)長的交替出現(xiàn)的凹口(5)和凸起(9)，這些凹口(5)分布在引擎罩表面區(qū)域的大部分上，它的凹口形狀朝表皮方向彎曲，所述引擎罩的特征在于，每個凹口包括兩個大致平的側(cè)壁(6、7)，每個側(cè)壁連接到一個大致平的底壁(8)上。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎罩，其特征在于，每個凸起(9)是由連接兩個相鄰凹口(5)的相鄰側(cè)壁的大致平的表面形成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的引擎罩，其特征在于，底壁和每個側(cè)壁之間的角度(α、β)和每個凹口的尺寸(L、P)確定成使引擎罩的HIC滿足撞擊類型的標(biāo)準(zhǔn)值，在這種撞擊下，引擎罩和/或襯里的下降值最小。
4.如權(quán)利要求1-3中的一項權(quán)利要求所述的引擎罩，其特征在于，每個襯里凹口的底壁和每個側(cè)壁之間的角度(α、β)大于或等于約90°。
5.如權(quán)利要求3和4中的任意一項權(quán)利要求所述的引擎罩，其特征在于，在具有至少一個凸起的情況中，該凸起(9)的表面和凹口的相鄰側(cè)壁之間的角度(α′、β′)與至少一個凹口的角度(α、β)相同。
6.如權(quán)利要求3和4中的任意一項權(quán)利要求所述的引擎罩，其特征在于，在具有至少一個凸起的情況中，在該凸起(9)的表面和凹口的相鄰側(cè)壁之間的角度(α′、β′)與至少一個凹口的角度(α、β)不同。
7.如權(quán)利要求1-6中的一項權(quán)利要求所述的引擎罩，其特征在于，襯里的凹口定向成，當(dāng)引擎罩安裝在車輛上時，凹口的最大長度大致平行采用該引擎罩的車輛的縱向。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車輛的引擎罩(1)，該引擎罩包括可見的表皮(2)和邊對邊地組裝到表皮上的襯里(3)。襯里具有大致平行的細(xì)長的交替出現(xiàn)的凹口(5)和凸起部(9)。所述凹口(5)的凹口形狀朝表皮方向彎曲，這些凹口(5)基本上分布在引擎罩的整個表面上。本發(fā)明的特征在于，每個凹口包括兩個大致平的側(cè)壁，每個側(cè)壁連接到一個大致平的底壁上。
文檔編號B60R21/34GK101048311SQ200580036408
公開日2007年10月3日 申請日期2005年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月24日
發(fā)明者Y·泰蒂, Y·圖爾比耶, D·扎諾林 申請人:雷諾兩合公司