專利名稱：車輛地面接觸部件，輪胎和測(cè)量系統(tǒng)的使用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛地面接觸部件，其部分地由聚合物構(gòu)成，更具體地說涉及輪胎。本發(fā)明還涉及無線溫度測(cè)量系統(tǒng)在這種車輛地面接觸部件中的使用。
本發(fā)明涉及任何種類的車輛，例如汽車、摩托車、重型貨車、農(nóng)業(yè)機(jī)械或土木工程機(jī)械的地面接觸部件。
雖然不限于這種應(yīng)用，但本發(fā)明將更具體地參考輪胎進(jìn)行說明。
輪胎的加強(qiáng)料或加強(qiáng)部件，在當(dāng)前通常由一層或多層簾布層的組(stack)形成，這些簾布層通常稱為“胎體簾布層”，“胎冠簾布層”等。這種表示加強(qiáng)件的方法來源于制造方法，其包括生產(chǎn)一組簾布層形式的半成品，其具有通常為縱向的絲狀加強(qiáng)件，接著組裝或?qū)盈B這些加強(qiáng)件從而形成胎坯。簾布層制造成扁平的，具有較大尺寸，接著根據(jù)特定產(chǎn)品的尺寸進(jìn)行切割。簾布層還首先組裝成基本扁平。這樣產(chǎn)生的坯件經(jīng)歷成型操作，從而采用輪胎的典型環(huán)形外形。然后稱為“成品”的半成品應(yīng)用到胎坯，以獲得準(zhǔn)備硫化的產(chǎn)品。
這種“傳統(tǒng)”方法包括，特別是關(guān)于生產(chǎn)胎坯的階段，固定元件(通常為胎圈鋼絲)的使用，用于在胎圈區(qū)域中固定或保持胎體加強(qiáng)件。這樣，對(duì)于這種類型的方法，組成胎體加強(qiáng)件(或僅其部分)的全部簾布層的一部分圍繞布置在輪胎胎圈中的胎圈鋼絲向上翻轉(zhuǎn)。以這種方式，胎體加強(qiáng)件固定在胎圈中。
不管簾布層生產(chǎn)和組裝方式中的很多變化，工業(yè)上使用這種類型的傳統(tǒng)方法的普遍化已經(jīng)導(dǎo)致本領(lǐng)域技術(shù)人員使用源自于該方法的詞匯；因?yàn)橥ǔ＝邮艿男g(shù)語尤其包括術(shù)語“簾布層”、“胎體”、“胎圈鋼絲”、“成形”，用于表示從扁平外形變至環(huán)形外形的過程等。
嚴(yán)格說來，目前存在不包括根據(jù)上述說明的“簾布層”或“胎圈鋼絲”的輪胎。例如，文獻(xiàn)EP 0 582 196公開了不使用簾布層形式的半成品制造的輪胎。例如，用于各種加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)元件直接應(yīng)用到橡膠混合物的相鄰層，該組合是通過在環(huán)形芯體上連續(xù)應(yīng)用這些層，其形狀使得能夠直接獲得符合要制造的輪胎最終外形的外形。從而，在該情況下，不會(huì)再有“半成品”，也不會(huì)有“簾布層”或“胎圈鋼絲”?；A(chǔ)產(chǎn)品，例如橡膠混合物和線或絲形的加強(qiáng)元件，直接應(yīng)用到芯體上。由于該芯體為環(huán)形，因而不會(huì)再有用于使胎坯從扁平外形變成環(huán)形外形的成形操作。
而且，該文獻(xiàn)中說明的輪胎沒有胎體簾布層圍繞胎圈鋼絲的“傳統(tǒng)”翻轉(zhuǎn)。這種類型的固定用一種布置代替，在該布置中周向簾線鄰接著所述側(cè)壁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)布置，該結(jié)合嵌在固定或粘合橡膠混合物中。
還具有用于在環(huán)形芯體上使用適于快速、有效和簡(jiǎn)單應(yīng)用在中央芯體上的半成品組裝的方法。最后，還可能使用混合構(gòu)造，包括用于實(shí)現(xiàn)特定結(jié)構(gòu)部分(例如簾布層、胎圈鋼絲等)的特定半成品，而其它部分通過直接應(yīng)用加強(qiáng)元件和/或混合物而產(chǎn)生。
在本申請(qǐng)文獻(xiàn)中，為了考慮制造領(lǐng)域和產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的新技術(shù)發(fā)展，諸如“簾布層”、“胎圈鋼絲”等的傳統(tǒng)術(shù)語有利地由中性術(shù)語或獨(dú)立于所使用方法類型的術(shù)語代替。從而，術(shù)語“胎體加強(qiáng)件”或“側(cè)壁加強(qiáng)件”有效地用于表示傳統(tǒng)方法中胎體簾布層的加強(qiáng)元件，和采用不使用半成品的方法制造的相應(yīng)的輪胎加強(qiáng)元件，通常用在側(cè)壁中。對(duì)于該部分，術(shù)語“固定區(qū)域”可以表示圍繞傳統(tǒng)方法的胎圈鋼絲上翻部分的“傳統(tǒng)”胎體簾布層和由采用應(yīng)用到環(huán)形芯體上周向加強(qiáng)元件、橡膠混合物及相鄰的方法產(chǎn)生的底部區(qū)域的側(cè)壁加強(qiáng)部分形成的組件。
輪胎的縱向、或周向是與輪胎圓周相對(duì)應(yīng)的方向，且由輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)方向限定。
圓周面或圓周截面是垂直于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的平面。赤道面是穿過胎面中心或頂部的圓周面。
輪胎的橫向或軸向平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線。
徑向面包含輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線。
當(dāng)車輛使用時(shí)，形成輪胎各部分，例如底部區(qū)域、側(cè)壁和胎面的橡膠混合物承受應(yīng)力，該壓力與材料特性結(jié)合，導(dǎo)致混合物溫度升高。
本領(lǐng)域技術(shù)人員已知橡膠混合物的物理化學(xué)特性隨著溫度而改變，從而溫度對(duì)輪胎的各種橡膠混合物特征有影響。
因此，取決于輪胎的類型和其用途，輪胎的特定區(qū)域承受應(yīng)力，使得達(dá)到的溫度會(huì)導(dǎo)致輪胎非最理想的性能，例如耐用性或磨損方面。
此外，已知，例如從文獻(xiàn)EP 1 275 949中，在輪胎中植入無線傳感器以確定輪胎中施加的力或應(yīng)力。
文獻(xiàn)EP 0 937 615公開了結(jié)合到輪胎中的無線表面聲波傳感器，特別是用于測(cè)量輪胎抓地力。這種傳感器具有能夠通過無線電波，遠(yuǎn)程無線詢問，而無需附近能源的優(yōu)點(diǎn)。通過遠(yuǎn)程詢問裝置發(fā)送的詢問無線電波能量足以使該傳感器發(fā)送經(jīng)過改變的無線電波作為響應(yīng)。
本發(fā)明的目的是提供一種車輛地面接觸部件，例如輪胎，能夠與附在車輛上的詢問裝置通信，以表示地面接觸部件的聚合物易于導(dǎo)致所述部件性能相應(yīng)變化的部分的局部溫度變化，從而幫助車輛駕駛員使其駕駛適應(yīng)輪胎情況，從而優(yōu)化輪胎性能。
根據(jù)本發(fā)明該目的已經(jīng)通過車輛的地面接觸部件實(shí)現(xiàn)，地面接觸部件部分地由聚合物組成，至少一個(gè)基于表面聲波或體聲波(bulkacoustic wave)技術(shù)的無線溫度測(cè)量系統(tǒng)，嵌在易于達(dá)到高于100℃的溫度和/或在車輛使用過程中受易于達(dá)到高于100℃的溫度的聚合物周圍區(qū)域影響的聚合物區(qū)域中。
在本發(fā)明的意義范圍內(nèi)，車輛的使用發(fā)生在大約20℃的環(huán)境溫度中。
根據(jù)本發(fā)明，其中至少一個(gè)基于表面聲波或體聲波技術(shù)的無線溫度測(cè)量系統(tǒng)嵌在所述區(qū)域中和/或其附近，所述區(qū)域在會(huì)偏離正常使用情況的條件下會(huì)達(dá)到高于100℃的溫度。例如，這可以是，在由所述部件承受的一個(gè)或多個(gè)參數(shù)導(dǎo)致的過應(yīng)力情況(即，應(yīng)力超過推薦額定情況)下，地面接觸部件的區(qū)域達(dá)到這樣的溫度，這些參數(shù)例如為，在輪胎情況中，速度、負(fù)載或壓力。
例如，乘用車輛的輪胎充氣不足，也就是說壓力低于額定壓力，在駕駛時(shí)，會(huì)在輪胎的肩部，也就是說輪面的軸向外端導(dǎo)致過熱。因此，該溫度測(cè)量系統(tǒng)有利地布置在該區(qū)域中。
根據(jù)另一個(gè)例子，乘用車輛或重載貨車的輪胎過度充氣，也就是說壓力高于額定壓力，在駕駛時(shí)，會(huì)在胎冠，也就是說胎面圈的中間部分導(dǎo)致過熱。因此該溫度測(cè)量系統(tǒng)有利地布置在該區(qū)域中。
該測(cè)量系統(tǒng)布置在圍繞或靠近易于達(dá)到高于100℃的溫度區(qū)域的區(qū)域中，只要本領(lǐng)域技術(shù)人員知道如何確定這兩個(gè)區(qū)域之間溫度的傳遞函數(shù)，在這些區(qū)域之一中的溫度測(cè)量直接與另一個(gè)區(qū)域中的溫度測(cè)量有關(guān)系。從而這兩個(gè)區(qū)域非常靠近。當(dāng)所討論的區(qū)域會(huì)達(dá)到相對(duì)較高的溫度和/或承受易于損壞測(cè)量系統(tǒng)的較高機(jī)械應(yīng)力時(shí)，這樣的結(jié)構(gòu)特別有利。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，該溫度測(cè)量系統(tǒng)嵌在易于在車輛使用過程中達(dá)到高于110℃，更優(yōu)選地高于150℃的聚合物區(qū)域中。
已經(jīng)在試驗(yàn)過程中證明，基于SAW(表面聲波)或BAW(體聲波)技術(shù)的無線溫度測(cè)量系統(tǒng)允許獲得局部溫度的精確測(cè)量，也就是說直接在所述系統(tǒng)附近，允許聚合物溫度的測(cè)量。
SAW或BAW傳感器還具有如上所述的能夠通過無線電波遠(yuǎn)程詢問，而無需附近能源的優(yōu)點(diǎn)。
而且這些傳感器允許頻繁的高速測(cè)量，從而提供有關(guān)聚合物狀態(tài)的頻繁和快速的信息。這樣它們特別適于測(cè)量橡膠混合物的溫度，當(dāng)它們承受高應(yīng)力或長(zhǎng)期承受應(yīng)力時(shí)，可以看到它們的溫度升高，以過熱(thermal runaway)的形式，溫度一開始緩慢然后更加快速升高。
這些傳感器的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)特別是由于他們的小尺寸，該尺寸允許他們被放置在上述區(qū)域而不會(huì)打亂輪胎的固有操作。
根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，該部件，其是包括車輪和輪胎的安裝組件的組成部分，為車輪的一部分。
根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例，該部件，其是包括車輪和輪胎的安裝組件的組成部分，為輪胎的一部分。從而該部件較佳地插入構(gòu)成輪胎的橡膠混合物中。根據(jù)該輪胎的用途，或者更精確地說該車輛的用途，該部件將嵌在胎面、側(cè)壁或底部區(qū)域的橡膠塊中。
根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例，該部件，其是包括車輪、輪胎和用于支撐輪胎，尤其是用在退化模式中的輪胎的支撐部件的安裝組件的組成部分，為支撐部件的一部分。
例如這種支撐部件是支撐表面，在壓力損失的情況中輪胎靠在該支撐表面上；這種支撐表面，例如，在文獻(xiàn)EP 0 314 988中說明。其還可以是發(fā)泡芯體，例如由Michelin以“Bib Mousse”商標(biāo)銷售的產(chǎn)品。這種部件填充安裝組件的腔體。其尤其用于拉力(rallying)賽比賽用車。了解這些部件的預(yù)定區(qū)域中的溫度可以提供安裝組件狀態(tài)或該部件自身的狀態(tài)的信息。
無論所討論的地面接觸部件的類型如何，所測(cè)量的溫度信息通過無線電波發(fā)送至詢問裝置，例如固定至車輛上的詢問裝置，以向車輛駕駛員提供提示。這些駕駛員可用的提示使得他能使改變其駕駛方式，從而限制觀察到的過熱并使地面接觸部件回到用于維持其性能的可接受的溫度。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)替代實(shí)施例，其中至少兩個(gè)基于表面聲波或體聲波技術(shù)的包括線性偏振天線的無線溫度測(cè)量系統(tǒng)嵌在兩個(gè)易于達(dá)到高于100℃的溫度的聚合物區(qū)域和/或在車輛使用過程中受易于達(dá)到高于100℃的溫度的周圍聚合物區(qū)域影響的聚合物區(qū)域中，天線的偏振方向使得它們之間形成處于30°和90°之間的角度。
所進(jìn)行的試驗(yàn)已經(jīng)證明詢問裝置，例如與車輛相聯(lián)的詢問裝置，與每一測(cè)量系統(tǒng)之間的通信，特別是在SAW或BAW諧振器類型的傳感器情況下，需要與測(cè)量系統(tǒng)天線中的一個(gè)或另一個(gè)相對(duì)應(yīng)的定向，從而與它們之間的每一個(gè)通信。因此根據(jù)本發(fā)明的這種實(shí)施例將使其能夠接收由每一測(cè)量系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)的信號(hào)，使用設(shè)計(jì)成接收由偏振方向不同的天線轉(zhuǎn)發(fā)的信號(hào)的兩個(gè)詢問裝置或單個(gè)詢問裝置，從而允許選擇測(cè)量系統(tǒng)。因此這樣的實(shí)施例能夠在兩個(gè)測(cè)量系統(tǒng)布置在不同區(qū)域的情況下獲知限定區(qū)域中的溫度。這是因?yàn)楸绢I(lǐng)域技術(shù)人員知道不可能在其轉(zhuǎn)發(fā)的信號(hào)基礎(chǔ)上選擇一個(gè)SAW或BAW諧振器類型的傳感器。
本發(fā)明還提供一種輪胎，該輪胎包括至少一個(gè)由加強(qiáng)元件形成并在輪胎的每一側(cè)上固定在胎圈上的胎體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其底部用于安裝在輪輞座圈上，每一胎圈由側(cè)壁徑向向外延伸，側(cè)壁徑向向外連接胎面，胎圈、側(cè)壁和胎面部分地由橡膠組合物構(gòu)成，至少一個(gè)基于表面聲波或體聲波技術(shù)的無線溫度測(cè)量系統(tǒng)，嵌在易于達(dá)到高于100℃的溫度的聚合物區(qū)域中和/或在車輛使用過程中受易于達(dá)到高于100℃的溫度的聚合物周圍區(qū)域影響的聚合物區(qū)域中。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，該溫度測(cè)量系統(tǒng)嵌在易于在車輛使用過程中達(dá)到高于110℃，更優(yōu)選地高于150℃，的橡膠混合物區(qū)域中和/或受易于達(dá)到高于該溫度的橡膠混合物周圍區(qū)域影響的橡膠混合物區(qū)域中。
根據(jù)本發(fā)明的輪胎的第一實(shí)施例，該測(cè)量裝置嵌在胎面的一部分中。取決于輪胎所用于的車輛類型，可以監(jiān)測(cè)胎面的不同區(qū)域。例如，在摩托車情況中，其尤其可以用于在胎冠上，也就是說，在輪胎的赤道面上進(jìn)行溫度測(cè)量。這樣做的原因是胎面區(qū)域可以，例如在以高速直線行駛較長(zhǎng)時(shí)間的過程中應(yīng)力較高。在另一個(gè)實(shí)施例中，其為重載貨車，例如，該測(cè)量系統(tǒng)可以嵌在胎面軸向外端部分中，該區(qū)域也被稱為輪胎肩部。實(shí)際上本領(lǐng)域技術(shù)人員知道輪胎肩部承受可能會(huì)導(dǎo)致橡膠混合物過熱的應(yīng)力。
在根據(jù)本發(fā)明的輪胎第二實(shí)施例中，測(cè)量系統(tǒng)嵌在側(cè)壁部分中。測(cè)量側(cè)壁區(qū)域中的溫度可以特別地在行駛時(shí)土木工程車輛承受較大彎曲力的情況下提供重要信息，該較大彎曲力壓迫側(cè)壁的特定區(qū)域。
在根據(jù)本發(fā)明的輪胎第三實(shí)施例中，測(cè)量系統(tǒng)嵌在胎圈部分中。這種應(yīng)用在農(nóng)業(yè)機(jī)械的情況中特別有用，特別是由于這些輪胎承受的較大彎曲力。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)替代實(shí)施例，其中至少兩個(gè)基于表面聲波或體聲波技術(shù)的無線溫度測(cè)量系統(tǒng)包括線性偏振天線，并嵌在兩個(gè)易于達(dá)到高于100℃的溫度的橡膠混合物區(qū)域和/或在車輛使用過程中受圍繞易于達(dá)到高于100℃的溫度的橡膠混合物區(qū)域影響的區(qū)域中，天線的偏振方向在它們之間形成角度處于30°和90°之間的角度。
如上所述，這種實(shí)施例允許在兩個(gè)系統(tǒng)結(jié)合在不同橡膠混合物區(qū)域中的情況下，選擇與詢問裝置，例如于車輛相聯(lián)的詢問裝置通信的測(cè)量系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明輪胎的該實(shí)施例可以在摩托車型車輛的情況中特別有利，這種摩托車型車輛裝有制成具有高曲率，通常大于0.2的輪胎，與拱形(cambered)車輪一起使用。所施加的應(yīng)力，例如在胎面的赤道面和胎面的軸向外部，由于它們處于不同情況，因而不同。這是因?yàn)?，根?jù)摩托車的使用，不是直線行駛就是曲線行駛，胎面與地面接觸的區(qū)域不同，且不以相同方式受壓。將溫度傳感器布置在不同的相應(yīng)區(qū)域中，根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例，其中天線的偏振方向在它們之間形成角度處于30°和90°之間的角度，使得這些不同的區(qū)域可以被連續(xù)監(jiān)測(cè)。
這樣根據(jù)本發(fā)明提出的輪胎結(jié)合至少一個(gè)基于表面聲波或體聲波技術(shù)的無線測(cè)量系統(tǒng)用于測(cè)量輪胎的組成部分橡膠混合物一定區(qū)域的溫度。根據(jù)本發(fā)明的該測(cè)量系統(tǒng)布置在精確的區(qū)域中，從而執(zhí)行局部溫度測(cè)量，所述區(qū)域已知易于達(dá)到高于100℃的溫度和/或受易于達(dá)到高于100℃的溫度的周圍區(qū)域影響。
為了使得更容易地安裝溫度測(cè)量系統(tǒng)，根據(jù)本發(fā)明的輪胎有利地使用在上述硬芯體或剛性模型上的輪胎制造技術(shù)生產(chǎn)。
這樣的輪胎，如上所述，有利地使用在硬或環(huán)形芯體上的技術(shù)制造，尤其是允許該溫度測(cè)量系統(tǒng)布置在實(shí)際最終位置，使用這種類型的方法不需要成型步驟，對(duì)于所述最終位置也可以識(shí)別。實(shí)際上，在硬芯體上的該類型制造可以允許溫度測(cè)量系統(tǒng)以預(yù)定指示(indexation)嵌入。
本發(fā)明還提供基于表面聲波或體聲波技術(shù)的無線溫度測(cè)量系統(tǒng)的使用，嵌入在車輛地面接觸部件的聚合物區(qū)域中，用于溫度的局部測(cè)量，所述區(qū)域易于達(dá)到高于100℃的溫度和/或受當(dāng)車輛使用時(shí)易于達(dá)到高于100℃的溫度的聚合物周圍區(qū)域影響。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，該溫度測(cè)量系統(tǒng)嵌入在易于在車輛使用過程中達(dá)到高于110℃，更優(yōu)選地高于150℃，的聚合物區(qū)域和/或易于受到所述溫度的聚合物周圍區(qū)域影響的區(qū)域中。
根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施例，該測(cè)量系統(tǒng)通過使所述系統(tǒng)嵌入安裝組件的聚合物中而使用。
根據(jù)本發(fā)明這種變化的第一實(shí)施例，該安裝組件包括車輪和輪胎，該測(cè)量系統(tǒng)通過使所述測(cè)量系統(tǒng)嵌入車輪一部分的聚合物中而使用。
根據(jù)本發(fā)明這種變化的第二實(shí)施例，該安裝組件包括車輪和輪胎，該測(cè)量系統(tǒng)通過使所述測(cè)量系統(tǒng)嵌入輪胎一部分的橡膠混合物中而使用。
根據(jù)本發(fā)明這種變化的第三實(shí)施例，該安裝組件包括車輪，輪胎和用于支撐輪胎，尤其是用在退化模式中的輪胎的支撐部件，該測(cè)量系統(tǒng)通過使所述測(cè)量系統(tǒng)嵌入支撐部件的聚合物中而使用。
本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)將從下面參考

圖1至3的本發(fā)明示例性實(shí)施例的說明而變得顯而易見，附圖表示-圖1，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的輪胎的子午面視圖；-圖2，根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的輪胎的子午面視圖；以及-圖3，輪胎胎面的俯視草圖。
圖1至3沒有按比例繪出從而使它們易于理解。
圖1表示設(shè)計(jì)成用在摩托車類型車輛上的輪胎1，包括由單層簾布層2組成的胎體加強(qiáng)件，簾布層2包括紡織類型的加強(qiáng)元件。簾布層2由徑向布置的加強(qiáng)元件構(gòu)成。加強(qiáng)元件的徑向位置由所述加強(qiáng)元件的鋪設(shè)角度(lay angle)限定。該徑向布置對(duì)應(yīng)于所述元件與輪胎縱向處于65°和90°之間的鋪設(shè)角度。
所述胎體簾布層2在輪胎1每一側(cè)上固定在胎圈3中，其底部用于安裝在輪輞座圈上。每一胎圈3由側(cè)壁4徑向向外延伸，所述側(cè)壁4徑向向外連接胎面5。這樣形成的輪胎1具有大于0.15，優(yōu)選地大于0.3的曲率。曲率由Ht/Wt比值限定，也就是說輪胎胎面高度與胎面最大寬度的比值。對(duì)于用于安裝在摩托車前部的輪胎，曲率值將有利地處于0.25和0.5之間，而對(duì)于用于安裝在后部的輪胎，有利地將處于0.2和0.5之間。
輪胎1還包括胎冠加強(qiáng)件6，圖中未表示其細(xì)節(jié)。胎冠加強(qiáng)件可以包括至少一層互相平行且與周向成銳角的加強(qiáng)件和/或一個(gè)周向加強(qiáng)元件的簾布層。在輪胎的胎冠簾布層包括至少兩層與周向成銳角的加強(qiáng)元件的情況下，所述加強(qiáng)元件從一層至另一層是交叉的，它們之間形成40至100°之間的角度。
根據(jù)本發(fā)明，該輪胎包括用于測(cè)量胎面5橡膠混合物內(nèi)部溫度的測(cè)量系統(tǒng)7。該測(cè)量系統(tǒng)7是SAW(表面聲波)諧振器類型的無線溫度傳感器。這種類型的傳感器具有上述，不需要相應(yīng)電源的優(yōu)點(diǎn)。其通過改變其接收和轉(zhuǎn)發(fā)的電波而測(cè)量圍繞其的橡膠混合物溫度。
在圖1的情況中，該傳感器布置在輪胎的赤道面中并提供與橡膠混合物的局部溫度有關(guān)的信息，也就是說，與傳感器直接接觸的橡膠混合物溫度。通過將傳感器置于該區(qū)域中，摩托車的騎手可以監(jiān)測(cè)，或者被告知，易于受到過熱的區(qū)域，特別在以高速行駛時(shí)的溫度。
詢問裝置有利地提供在車輛上用于與傳感器通信。從而所述詢問裝置可以分析信號(hào)并將信息發(fā)送給駕駛員或騎手或直接作用在車輛上。例如，所述裝置可以設(shè)計(jì)成在由于在所討論的胎面橡膠混合物區(qū)域中溫度升高而發(fā)生過熱以前，發(fā)送報(bào)警信號(hào)。
圖2表示本發(fā)明的第二實(shí)施例，更具體地設(shè)計(jì)成用于重載貨車的情況。圖2僅表示半個(gè)輪胎21的一部分，輪胎21相對(duì)于軸線XX′對(duì)稱延伸，該軸線表示輪胎的周向中間面，或赤道面。特別地，輪胎21的底部區(qū)域和胎圈未在該圖中表示。
在該圖2中，SAW諧振器傳感器選擇成嵌在胎面橡膠混合物位于所述胎面軸向外端處的區(qū)域中，通常稱為輪胎肩部。這是因?yàn)楸绢I(lǐng)域技術(shù)人員知道這種類型的輪胎，特別是在承受較大負(fù)載時(shí)，被迫經(jīng)受應(yīng)力，該應(yīng)力在極端條件下，會(huì)導(dǎo)致胎面該區(qū)域的過熱。
圖1和2表示輪胎中僅有單個(gè)溫度測(cè)量系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的其它實(shí)施例，可以提供至少兩個(gè)溫度測(cè)量系統(tǒng)，分布在輪胎兩個(gè)組成部分橡膠混合物區(qū)域中。
圖3是摩托車輪胎31胎面35的俯視草圖，其中至少兩個(gè)測(cè)量傳感器37，37′嵌在輪胎的橡膠混合物中。該圖3可以表示，例如摩托車輪胎。
SAW諧振器類型的第一溫度測(cè)量傳感器37，布置在輪胎31的赤道面YY’區(qū)域中，且如圖1中的情況所述，當(dāng)摩托車沿著直線行駛時(shí)，提供有關(guān)胎面35與地面接觸部分的內(nèi)部溫度的信息。
SAW諧振器類型的第二溫度測(cè)量傳感器37′，布置在輪胎31胎面35的軸向外部，且當(dāng)摩托車沿著曲線行駛時(shí)，提供有關(guān)胎面35與地面接觸的所述軸向外部的內(nèi)部溫度信息，因而輪胎31與拱形車輪一起使用。
由每一SAW諧振器傳感器在胎面中測(cè)量的與溫度有關(guān)的信息發(fā)送給詢問系統(tǒng)，例如與車輛相連的詢問系統(tǒng)。如上面已經(jīng)描述的，由SAW或BAW諧振器傳感器發(fā)送的信號(hào)不允許選擇傳感器。根據(jù)圖3中所示，每一傳感器37，37′的天線38和38′的偏振方向在它們之間形成大約90°的角度。天線的這些不同朝向需要在車輛上提供的裝置中提供復(fù)雜的發(fā)送/接收系統(tǒng)，用于與每一嵌在輪胎中的SAW諧振器傳感器通信。這是因?yàn)閷?duì)于由每一具有合適詢問裝置的傳感器轉(zhuǎn)發(fā)的這些信號(hào)中的每一個(gè)，來自于每一傳感器的信號(hào)僅可以通過滿意的電磁耦合而接收。
權(quán)利要求
1.一種車輛地面接觸部件，部分地由聚合物組成，其特征在于至少一個(gè)基于表面聲波或體聲波技術(shù)的無線溫度測(cè)量系統(tǒng)，嵌在在車輛使用過程中易于達(dá)到高于100℃的溫度的聚合物區(qū)域中和/或受易于達(dá)到高于100℃的溫度的聚合物周圍區(qū)域影響的聚合物區(qū)域中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛地面接觸部件，其是包括車輪和輪胎的安裝組件的組成部分，其特征在于該部件為車輪的一部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛地面接觸部件，其是包括車輪和輪胎的安裝組件的組成部分，其特征在于該部件為輪胎的一部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛地面接觸部件，其是包括車輪、輪胎和用于支撐輪胎，尤其是用在退化模式中的輪胎的支撐部件的安裝組件的組成部分，其特征在于該部件為支撐部件的一部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一所述的車輛地面接觸部件，至少兩個(gè)基于表面聲波或體聲波技術(shù)的無線溫度測(cè)量系統(tǒng)包括線性偏振天線，并且嵌在在車輛使用過程中兩個(gè)易于達(dá)到高于100℃的溫度的聚合物區(qū)域和/或受易于達(dá)到高于100℃的溫度的周圍聚合物區(qū)域影響的聚合物區(qū)域中，其特征在于所述天線的偏振方向使得它們之間形成處于30°和90°之間的角度。
6.一種輪胎，包括至少一個(gè)由加強(qiáng)元件形成并在輪胎的每一側(cè)上固定在胎圈上的胎體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其底部用于安裝在輪輞座圈上，每一胎圈由側(cè)壁徑向向外延伸，側(cè)壁徑向向外連接胎面，胎圈、側(cè)壁和胎面部分地由橡膠組合物構(gòu)成，其特征在于至少一個(gè)基于表面聲波或體聲波技術(shù)的無線溫度測(cè)量系統(tǒng)，嵌在在車輛使用過程中易于達(dá)到高于100℃的溫度的橡膠混合物區(qū)域中和/或受易于達(dá)到高于100℃的溫度的橡膠混合物周圍區(qū)域影響的橡膠混合物區(qū)域中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎，其特征在于所述測(cè)量裝置嵌在胎面的一部分中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在于所述測(cè)量裝置嵌在胎面的軸向外端部一部分中。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎，其特征在于所述測(cè)量裝置嵌在側(cè)壁的一部分中。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎，其特征在于所述測(cè)量裝置嵌在胎圈的一部分中。
11.根據(jù)權(quán)利要求6-10中任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中至少兩個(gè)基于表面聲波或體聲波技術(shù)的無線溫度測(cè)量系統(tǒng)包括線性偏振天線，并嵌在在車輛使用過程中兩個(gè)易于達(dá)到高于100℃的溫度的橡膠混合物區(qū)域中和/或受圍繞易于達(dá)到高于100℃的溫度的周圍橡膠混合物區(qū)域影響的橡膠混合物區(qū)域中，其特征在于所述天線的偏振方向在它們之間形成角度處于30°和90°之間的角度。
12.基于表面聲波或體聲波技術(shù)的無線溫度測(cè)量系統(tǒng)的使用，該測(cè)量系統(tǒng)嵌在車輛地面接觸部件的聚合物區(qū)域中，用于溫度的局部測(cè)量，所述區(qū)域在車輛使用過程中易于達(dá)到高于100℃的溫度和/或受易于達(dá)到高于100℃的溫度的橡膠混合物周圍區(qū)域的影響。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的測(cè)量系統(tǒng)的使用，其特征在于該測(cè)量系統(tǒng)嵌在安裝組件的聚合物中。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的測(cè)量系統(tǒng)的使用，該安裝組件包括車輪和輪胎，其特征在于該測(cè)量系統(tǒng)嵌在車輪一部分的聚合物中。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的測(cè)量系統(tǒng)的使用，該安裝組件包括車輪和輪胎，其特征在于該測(cè)量系統(tǒng)嵌在輪胎一部分的橡膠混合物中。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的測(cè)量系統(tǒng)的使用，該安裝組件包括車輪、輪胎和用于支撐輪胎，尤其是用在退化模式中的輪胎的支撐部件，其特征在于該測(cè)量系統(tǒng)嵌在支撐部件的聚合物中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛地面接觸部件，其部分地由聚合物組成，其中至少一個(gè)基于表面聲波或體聲波技術(shù)的無線溫度測(cè)量系統(tǒng)7嵌在易于達(dá)到高于100℃的溫度和/或在車輛使用過程中受易于達(dá)到高于100℃的溫度的聚合物周圍區(qū)域影響的聚合物區(qū)域中。本發(fā)明還提供輪胎1和基于表面聲波或體聲波技術(shù)的無線溫度測(cè)量系統(tǒng)的使用。
文檔編號(hào)B60C23/20GK101068693SQ200580041378
公開日2007年11月7日 申請(qǐng)日期2005年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月2日
發(fā)明者L·法戈-雷韋拉特, P·普羅斯特 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司