專(zhuān)利名稱(chēng)：輪胎用電子裝置及其安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝配在車(chē)輪的輪輞外周面上的輪胎用電子裝置及其安裝方法，更詳細(xì)地說(shuō)，涉及能夠使粘接劑的粘接力增強(qiáng)、縮短直到表現(xiàn)出充分的粘接強(qiáng)度為止的等待時(shí)間的輪胎用電子裝置及其安裝方法。
背景技術(shù)：
以往，為了計(jì)測(cè)并發(fā)送輪胎氣室內(nèi)的溫度、氣壓等物理量，或者發(fā)送輪胎固有的識(shí)別信息，在輪胎氣室內(nèi)進(jìn)行配置電子裝置。對(duì)于這種輪胎用電子裝置，為了保護(hù)電子部件不受水分侵害、且防止對(duì)電位部件施加外力，采用將電子部件封入在殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)。
然而，作為將輪胎用電子裝置安裝到車(chē)輪的輪輞外周面上的方法，一般使用粘接劑(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。但是，在將輪胎用電子裝置粘接到輪輞外周面上時(shí)，相對(duì)于行駛時(shí)的離心力不一定能夠確保充分的粘接力，輪胎用電子裝置在行駛時(shí)有時(shí)會(huì)脫落。另外，通常所使用的凝聚型的粘接劑會(huì)根據(jù)環(huán)境的濕度而進(jìn)行固化，所以存在直到內(nèi)部完全固化為止的時(shí)間較長(zhǎng)、直至表現(xiàn)出充分的粘接強(qiáng)度為止的等待時(shí)間較長(zhǎng)的缺點(diǎn)。例如，有時(shí)直到表現(xiàn)出充分的粘接強(qiáng)度為止的等待時(shí)間為12小時(shí)以上。因此，在對(duì)用戶(hù)擁有的輪輞安裝輪胎用電子裝置時(shí)，會(huì)出現(xiàn)由于上述等待時(shí)間而使車(chē)輛的使用受到限制的不方便情況。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1日本特開(kāi)平9-136517號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種能夠使粘接劑的粘接力增加、縮短直到表現(xiàn)出充分的粘接強(qiáng)度為止的等待時(shí)間的輪胎用電子裝置及其安裝方法。
用于達(dá)成上述目的的本發(fā)明的輪胎用電子裝置，其特征在于具有用于發(fā)送輪胎信息的電子部件、和收納該電子部件的殼體，并且在該殼體的被粘接面上設(shè)有多個(gè)突起。
另外，用于達(dá)成上述目的的本發(fā)明的其他輪胎用電子裝置，其特征在于具有用于發(fā)送輪胎信息的電子部件、和收納該電子部件的殼體，并且在該殼體的被粘接面上設(shè)有至少1個(gè)槽。
另一方面，用于達(dá)成上述目的的本發(fā)明的輪胎用電子裝置的安裝方法，其特征在于準(zhǔn)備具有用于發(fā)送輪胎信息的電子部件和收納該電子部件的殼體、且在該殼體的被粘接面上設(shè)有多個(gè)突起的輪胎用電子裝置，將該輪胎用電子裝置的殼體通過(guò)粘接劑粘貼在車(chē)輪的輪輞外周面上。
另外，用于達(dá)成上述目的的本發(fā)明的其他輪胎用電子裝置的安裝方法，其特征在于準(zhǔn)備具有用于發(fā)送輪胎信息的電子部件和收納該電子部件的殼體、且在該殼體的被粘接面上設(shè)有至少1個(gè)槽的輪胎用電子裝置，將該輪胎用電子裝置的殼體通過(guò)粘接劑粘貼在車(chē)輪的輪輞外周面上。
本發(fā)明者對(duì)輪胎用電子裝置的安裝方法認(rèn)真地反復(fù)進(jìn)行了研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在將輪胎用電子裝置的殼體通過(guò)粘接劑粘貼在車(chē)輪的輪輞外周面上時(shí)，其脫落原因主要是在殼體與粘接劑的界面上的剝離。因此，在本發(fā)明中，通過(guò)在輪胎用電子裝置的殼體的被粘接面上設(shè)置多個(gè)突起或者至少1個(gè)槽，使被粘接面的表面面積增大。由此，在將輪胎用電子裝置的殼體粘貼在車(chē)輪的輪輞外周面上時(shí)，能夠使粘接劑的粘接力增加。另外，隨著粘接性的改善，能夠縮短表現(xiàn)出充分的粘接強(qiáng)度為止的等待時(shí)間。因此，在對(duì)用戶(hù)擁有的輪輞安裝輪胎用電子裝置時(shí)，能夠縮短限制使用車(chē)輛的時(shí)間。
在本發(fā)明中，在采用具有錐形狀的突起作為設(shè)置在殼體的被粘接面上的突起時(shí)，能夠在將突起與輪輞外表面相接觸的接觸點(diǎn)抑制為最小限度的同時(shí)，增大被粘接面的表面面積。而且具有錐形狀的突起能夠通過(guò)模具成形容易地加工。另外，在采用具有顆粒形狀的突起時(shí)，能夠更有效地增大被粘接面的表面面積。被粘接面的表面面積相對(duì)于將殼體的被粘接面向粘接方向投影時(shí)的投影面積的比優(yōu)選設(shè)為1.1～3.0。由此，能夠充分得到粘接力的增大效果。
作為用于將輪胎用電子裝置的殼體粘貼在車(chē)輪的輪輞外周面上的粘接劑，優(yōu)選使用單組分聚氨酯粘接劑(濕氣固化型)。單組分聚氨酯粘接劑與雙組分聚氨酯粘接劑不同，優(yōu)點(diǎn)是不需要主劑和固化劑的計(jì)量作業(yè)，但另一方面缺點(diǎn)是固化時(shí)間較長(zhǎng)。因此，在本發(fā)明中，在使用單組分聚氨酯粘接劑時(shí)，既彌補(bǔ)了固化時(shí)間較長(zhǎng)的缺點(diǎn)，又不需要主劑和固化劑的計(jì)量作業(yè)，能夠防止粘接劑的計(jì)量誤差。
另外，優(yōu)選在輪胎用電子裝置的粘接工序之前，先在輪輞外周面的粘貼區(qū)域上形成凹凸。由此，能夠增大輪輞外周面的粘貼區(qū)域的表面面積，提高輪輞外周面與粘接劑之間的粘接力。


圖1是表示安裝了由本發(fā)明的實(shí)施方式構(gòu)成的輪胎用電子裝置的輪胎車(chē)輪組裝體的剖面圖。
圖2是表示由本發(fā)明的實(shí)施方式構(gòu)成的輪胎用電子裝置的側(cè)視圖。
圖3是表示由本發(fā)明的實(shí)施方式構(gòu)成的輪胎用電子裝置的立體圖。
圖4是表示形成在構(gòu)成本發(fā)明的輪胎用電子裝置的殼體的被粘接面上的突起的立體圖。
圖5是表示由本發(fā)明的其他實(shí)施方式構(gòu)成的輪胎用電子裝置的主要部分的側(cè)視圖。
圖6是表示由本發(fā)明的又一實(shí)施方式構(gòu)成的輪胎用電子裝置的立體圖。
圖7是表示由本發(fā)明的又一實(shí)施方式構(gòu)成的輪胎用電子裝置的立體圖。
圖8是表示形成在構(gòu)成本發(fā)明的輪胎用電子裝置的殼體的被粘接面上的槽的一個(gè)示例的側(cè)視圖。
圖9是表示形成在構(gòu)成本發(fā)明的輪胎用電子裝置的殼體的被粘接面上的槽的變形例的側(cè)視圖。
圖10是表示粘接輪胎用電子裝置前的車(chē)輪的立體圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖詳細(xì)對(duì)本發(fā)明的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是表示安裝了由本發(fā)明的實(shí)施方式構(gòu)成的輪胎用電子裝置的輪胎車(chē)輪組裝體的圖。圖2～圖4是表示由本發(fā)明的實(shí)施方式構(gòu)成的輪胎用電子裝置的圖。在圖1中，在充氣輪胎1和車(chē)輪2的輪輞外周面3之間形成了輪胎氣室4，在輪胎氣室4內(nèi)通過(guò)粘接劑5而在輪輞外周面3上安裝有輪胎用電子裝置11。
如圖2所示，輪胎用電子裝置11具有用于發(fā)送輪胎信息的電子部件12，和收納該電子部件12的殼體13。電子部件12包括發(fā)送器、接收器、溫度傳感器、壓力傳感器、控制電路、電池等，計(jì)測(cè)溫度、氣壓等物理量并將其發(fā)送到輪胎外部，或者將輪胎固有的識(shí)別信息發(fā)送到輪胎外部。殼體13具有中空結(jié)構(gòu)，由塑料等成形。
如圖3所示，在殼體13的被粘接面14上形成有多個(gè)突起15。這些突起15具有四角錐的形狀。具有錐形的突起15既能夠?qū)⑴c輪輞外周面3相接觸的接觸點(diǎn)抑制為最小限度，又能增大被粘接面14的表面面積，而且通過(guò)模具成形能夠很容易地加工。作為錐形，可以選擇四角錐、三角錐、圓錐等。另外，突起15的高度優(yōu)選為0.1～2.0mm，更優(yōu)選為1.0～1.5mm。通過(guò)選擇這樣的范圍，能夠不使殼體13增大到必要值以上地充分增大被粘接面14的表面面積。
被粘接面14的表面面積與將殼體13的被粘接面14向粘接方向投影時(shí)的投影面積的比優(yōu)選為1.1～3.0，更優(yōu)選為1.4～2.5。如果該比小于1.1，則表面面積的增大效果不充分，另外即便大于3.0也得不到更好的效果，只會(huì)使突起15的加工變得困難。例如如圖4所示，在突起15呈四角錐的情況下，將傾斜面的角度θ設(shè)為30°時(shí)表面面積為投影面積的1.12倍，將傾斜面的角度θ設(shè)為45°時(shí)表面面積為投影面積的1.41倍，將傾斜面的角度θ設(shè)為60°時(shí)表面面積為投影面積的2.24倍。
作為用于將輪胎用電子裝置11粘接在輪輞外周面3上的粘接劑5，適于使用橫濱橡膠株式會(huì)社制ハマタイトWS202(商品名)等單組分聚氨酯粘接劑。在單組分聚氨酯粘接劑的情況下，不需要主劑和固化劑的計(jì)量作業(yè)，所以不會(huì)產(chǎn)生計(jì)量誤差。粘接劑5的厚度設(shè)為0.5～10mm左右即可。
通過(guò)如上所述的那樣增大輪胎用電子裝置11的殼體13的被粘接面14的表面面積，在將輪胎用電子裝置11的殼體13粘貼在車(chē)輪2的輪輞外周面3上時(shí)，能夠使粘接劑5的粘接力增加。由于實(shí)際上粘接部分的安全系數(shù)增加，所以即使在粘接作業(yè)不完全時(shí)也能防止輪胎用電子裝置11的脫落。另外，隨著粘接性的改善，能夠縮短表現(xiàn)出充分的粘接強(qiáng)度為止的等待時(shí)間。
圖5是表示由本發(fā)明的其他實(shí)施方式構(gòu)成的輪胎用電子裝置的主要部分的圖。在圖5中，在構(gòu)成輪胎用電子裝置21的殼體23的被粘接面24上形成了多個(gè)突起25。這些突起25具有顆粒狀。所謂顆粒狀，包括球狀、塊狀、粒子狀。例如，在圖5中，由與殼體23相同的塑料材料預(yù)先成形具有不規(guī)則的突起的直徑0.1～2mm的粒子，并將這些粒子附著在殼體23的被粘接面24上。
根據(jù)本實(shí)施方式，不僅能夠使被粘接面24的表面面積增加，得到增加由粘接劑產(chǎn)生的粘接力的效果，還容易在具有顆粒狀的突起25的間隙中殘存通氣通路，所以也能夠預(yù)期得到促進(jìn)單組分聚氨酯粘接劑的固化反應(yīng)的效果。
圖6以及圖7分別表示由本發(fā)明的又一實(shí)施方式構(gòu)成的輪胎用電子裝置。在圖6中，在構(gòu)成輪胎用電子裝置31的殼體33的被粘接面34上，形成了在殼體長(zhǎng)度方向上延伸的多個(gè)槽36。另一方面，在圖7中，在構(gòu)成輪胎用電子裝置31的殼體33的被粘接面34上，形成了在殼體長(zhǎng)度方向上延伸的多個(gè)槽36和沿著殼體寬度方向延伸的多個(gè)槽37。通過(guò)加工這些槽36、37，能夠增大殼體33的被粘接面34的表面面積，增加由粘接劑產(chǎn)生的粘接力。
槽36、37的剖面形狀沒(méi)有特別限定，例如可以采用圖8以及圖9所示的形狀。在圖8中，槽36的底側(cè)比開(kāi)口側(cè)寬。此時(shí)，在槽36內(nèi)固化的粘接劑作為固定器而起作用。另一方面，在圖9中，槽36的剖面形狀形成為梯形。此時(shí)，模具成形加工較容易。
圖10表示粘接輪胎用電子裝置前的車(chē)輪。在圖10中，在輪胎用電子裝置的粘接工序之前，先在輪輞外周面3的粘貼區(qū)域6(粘接輪胎用電子裝置的區(qū)域)上形成凹凸。對(duì)于凹凸的形成，滾花加工最為適合，但也可以用像肉錘(ミ一トハンマ一)那樣的沖壓機(jī)等對(duì)輪輞外周面施加擊打。通過(guò)這樣地在輪輞外周面3的粘貼區(qū)域6上形成凹凸，能夠增大輪輞外周面3的粘貼區(qū)域6的表面面積，提高輪輞外周面3與粘接劑之間的粘接力。
以上對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但應(yīng)該理解為在不脫離由權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神以及范圍的情況下，可以對(duì)其進(jìn)行各種變更、替代以及置換。
實(shí)施例準(zhǔn)備僅在殼體結(jié)構(gòu)上各不相同的以往例以及實(shí)施例1～5的輪胎用電子裝置。以往例的輪胎用電子裝置其殼體的被粘接面設(shè)置得比較平滑。實(shí)施例1的輪胎用電子裝置在殼體的被粘接面上設(shè)有具有四角錐形狀的多個(gè)突起。實(shí)施例2的輪胎用電子裝置在殼體的被粘接面上設(shè)有具有圓錐形狀的多個(gè)突起。實(shí)施例3的輪胎用電子裝置在殼體的被粘接面上設(shè)有具有圓柱形狀的多個(gè)突起。實(shí)施例4的輪胎用電子裝置在殼體的被粘接面上設(shè)有在一個(gè)方向上延伸的多個(gè)槽。實(shí)施例5的輪胎用電子裝置在殼體的被粘接面上設(shè)有在互相交叉的兩個(gè)方向上延伸的多個(gè)槽。另外，被粘接面的表面面積與將被粘接面向粘接方向投影時(shí)的投影面積的比如表1所示。另外，為了確保安全系數(shù)，輪胎用電子裝置的質(zhì)量調(diào)整為通常的4倍。
使用單組分聚氨酯粘接劑將這些輪胎用電子裝置分別粘貼在車(chē)輪的輪輞外周面上。然后，在粘接劑充分固化后，使輪胎車(chē)輪組裝體旋轉(zhuǎn)，計(jì)測(cè)輪胎用電子裝置脫落時(shí)的速度，將其結(jié)果表示在表1中。評(píng)價(jià)結(jié)果用將以往例設(shè)為100的指數(shù)表示。該指數(shù)值越大，意味著輪胎用電子裝置的脫落速度越大。另外，以往例的輪胎用電子裝置的脫落速度大約為200km/h。
表1

從該表1可知，實(shí)施例1～5的輪胎用電子裝置都比以往例難以脫落。
接下來(lái)，對(duì)于以往例以及實(shí)施例1～2的輪胎用電子裝置在粘接作業(yè)后每2小時(shí)測(cè)定一次粘接力(將輪胎用電子裝置從輪輞外表面剝離所需的力)，將其結(jié)果表示在表2中。評(píng)價(jià)結(jié)果用將以往例的放置14小時(shí)后的粘接力設(shè)為100的指數(shù)表示。該指數(shù)值越大，意味著粘接力越強(qiáng)。
表2

從該表2可知，根據(jù)實(shí)施例1的輪胎用電子裝置，在從粘接作業(yè)開(kāi)始大約6小時(shí)后的狀態(tài)下能夠表現(xiàn)出與以往例的放置14小時(shí)后相同的粘接強(qiáng)度。另外，根據(jù)實(shí)施例2的輪胎用電子裝置，在從粘接作業(yè)開(kāi)始大約7小時(shí)后的狀態(tài)下能夠表現(xiàn)出與以往例的放置14小時(shí)后相同的粘接強(qiáng)度。
權(quán)利要求
1.一種輪胎用電子裝置，其特征在于具有用于發(fā)送輪胎信息的電子部件、和收納該電子部件的殼體，并且在該殼體的被粘接面上設(shè)有多個(gè)突起。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎用電子裝置，其特征在于所述突起具有錐形狀。
3.如權(quán)利要求1所述的輪胎用電子裝置，其特征在于所述突起具有顆粒形狀。
4.一種輪胎用電子裝置，其特征在于具有用于發(fā)送輪胎信息的電子部件、和收納該電子部件的殼體，并且在殼體的被粘接面上設(shè)有至少1個(gè)槽。
5.如權(quán)利要求1～4中的任意一項(xiàng)所述的輪胎用電子裝置，其特征在于所述被粘接面的表面面積與將所述被粘接面向粘接方向投影時(shí)的投影面積的比設(shè)為1.1～3.0。
6.一種輪胎用電子裝置的安裝方法，其特征在于準(zhǔn)備具有用于發(fā)送輪胎信息的電子部件和收納該電子部件的殼體、且在該殼體的被粘接面上設(shè)有多個(gè)突起的輪胎用電子裝置，將該輪胎用電子裝置的殼體通過(guò)粘接劑粘貼在車(chē)輪的輪輞外周面上。
7.如權(quán)利要求6所述的輪胎用電子裝置的安裝方法，其特征在于在所述輪胎用電子裝置中，所述突起具有錐形狀。
8.如權(quán)利要求6所述的輪胎用電子裝置的安裝方法，其特征在于在所述輪胎用電子裝置中，所述突起具有顆粒形狀。
9.一種輪胎用電子裝置的安裝方法，其特征在于準(zhǔn)備具有用于發(fā)送輪胎信息的電子部件和收納該電子部件的殼體、且在該殼體的被粘接面上設(shè)有至少1個(gè)槽的輪胎用電子裝置，將該輪胎用電子裝置的殼體通過(guò)粘接劑粘貼在車(chē)輪的輪輞外周面上。
10.如權(quán)利要求6～9中的任意一項(xiàng)所述的輪胎用電子裝置的安裝方法，其特征在于在所述輪胎用電子裝置中，所述被粘接面的表面面積與將所述被粘接面向粘接方向投影時(shí)的投影面積的比設(shè)為1.1～3.0。
11.如權(quán)利要求6～10中的任意一項(xiàng)所述的輪胎用電子裝置的安裝方法，其特征在于所述粘接劑為單組分聚氨酯粘接劑。
12.如權(quán)利要求6～11中的任意一項(xiàng)所述的輪胎用電子裝置的安裝方法，其特征在于在所述輪胎用電子裝置的粘接工序之前，先在所述輪輞外周面的粘貼區(qū)域上形成凹凸。
全文摘要
提供一種能夠使粘接劑的粘接力增加、縮短表現(xiàn)出充分的粘接強(qiáng)度為止的等待時(shí)間的輪胎用電子裝置及其安裝方法。本發(fā)明的輪胎用電子裝置具有用于發(fā)送輪胎信息的電子部件、和收納該電子部件的殼體，并且在該殼體的被粘接面上設(shè)有多個(gè)突起或至少一個(gè)槽。該輪胎用電子裝置的殼體通過(guò)粘接劑而被粘貼在車(chē)輪的輪輞外周面上。
文檔編號(hào)B60C23/04GK101080622SQ20058004312
公開(kāi)日2007年11月28日 申請(qǐng)日期2005年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月16日
發(fā)明者志村一浩 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社