專利名稱：用于監(jiān)控車輛的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)控車輛的方法和系統(tǒng)。更具體地說，車輛的許多不同功能可以被監(jiān)控，并適當(dāng)被控制。
背景技術(shù)：
一些系統(tǒng)目前可用來自動將卡車的當(dāng)前位置提供到通信或調(diào)度中心，由此由車載全球定位系統(tǒng)(GPS)接收器提供的卡車位置經(jīng)由安裝在卡車上的無線電收發(fā)器提供到通信或調(diào)度中心。但對所監(jiān)控的車輛如卡車保持某種控制對業(yè)界來說會很有價值。

發(fā)明內(nèi)容
一種用于監(jiān)控車輛的方法包括檢測車輛的移動或起動、將指示車輛移動或起動的信號發(fā)射到控制中心、將任何所接收的駕駛員識別信息發(fā)射到控制中心、以及確定駕駛員識別是否在所檢測的車輛移動或起動的時間間隔內(nèi)被接收。


附圖提供了直觀表述，用來更充分地說明本文公開的代表性實施例，并可由所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員用來更好地理解這些實施例和它們的內(nèi)在優(yōu)點。在這些附圖中，相同的參考編號標(biāo)識相應(yīng)的元件。
圖1示出一種示范方法。
圖2示出一個示范系統(tǒng)。
具體實施例方式
圖1示出的示范實施例包括一種方法，其中在第一框102，檢測車輛的移動或起動。例如可以通過運動傳感器、震動傳感器、或例如通過來自車輛驅(qū)動部件的信號來感測移動。車輛的起動可例如包括當(dāng)車門已被打開時、當(dāng)點火開關(guān)已部分或全部起動時等等進行感測。任何裝置、進入或亂動車輛的信號或指示都可用來代表所檢測的車輛的移動或起動。從框102，控制進到框104，在此安裝在車輛內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng)向控制中心發(fā)射信號，指示已經(jīng)發(fā)生車輛的移動、起動或其它亂動情況。該信號例如可包括有關(guān)被報告事件的詳情。從框104，控制進到框106，或接收到任何提供的駕駛員識別信息。該信息可例如由安裝在車輛內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng)接收，例如經(jīng)由令牌讀取器，它讀取或感測駕駛員出示的令牌，例如信用卡、近程標(biāo)簽、射頻識別標(biāo)簽、或可用來向監(jiān)控系統(tǒng)出示識別或驗證信息的其它令牌或裝置。讀取器可例如包括射頻識別(RFID)讀取器、電子卡讀取器、光學(xué)傳感器、或是能夠或設(shè)置成接收來自駕駛員所出示令牌的信息的任何其它讀取器。在示范方法中，駕駛員出示生物識別，例如指紋、視網(wǎng)膜圖案、語音或言語樣本、或任何其它生物量度或量度組合。監(jiān)控系統(tǒng)的示范實施例包括掃描器或適配成接收這種生物識別的其它裝置，例如無源和/或有源圖像傳感器、擴音器等等。也可使用觸摸或語音操作的用戶接口，以允許駕駛員出示字母數(shù)字或其它識別代碼。這種用戶接口可例如包括鍵盤、語音操作的選擇菜單、觸摸屏等等。從框106，控制進到框108，在此安裝在車輛內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng)所接收的任何駕駛員識別信息被發(fā)射到控制中心。
從框108，控制進到框110，在此(例如由控制中心)確定在所檢測的移動、所檢測的車輛起動、或其它所檢測的對車輛的亂動或動作的時間間隔內(nèi)是否接收到駕駛員識別。該時間間隔可包括延伸在檢測之前和之后的預(yù)定時間范圍、可以是在檢測之前的一個時間間隔、和/或可以是在檢測移動、起動或亂動之后的一個時間間隔。例如，該時間間隔可以是跨越檢測的一分鐘間隔、或立即要進行檢測的一分鐘間隔、或在檢測之后例如在較大時間間隔中第一次檢測后的一分鐘間隔。從框110，控制進到框112，在此確定所接收的駕駛員識別是否事實上為有效識別。例如，“有效性”可基于該識別是否對控制中心為已知、該識別是否為當(dāng)前的、該識別是否與有權(quán)或許可使用車輛等用戶級別相關(guān)聯(lián)等等。
從框112，控制進到框114，在此，如果在該時間間隔內(nèi)沒有接收到有效的駕駛員識別，則設(shè)置報警條件?？?10和112的確定以及報警條件的設(shè)置，可以在安裝在車輛內(nèi)的一個或多個監(jiān)控系統(tǒng)中以及在與車上或車內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng)通信的控制中心不同地執(zhí)行。
從框114，控制進到框116，在此監(jiān)控系統(tǒng)將車輛的位置信息發(fā)射到控制中心。從框116，控制進到框118，在此基于所發(fā)射的位置信息來確定車輛的位置。如果所發(fā)射的位置信息包括由車載或車輛附近的全球定位系統(tǒng)(GPS)接收器提供的地理坐標(biāo)，則該位置信息就直接指示位置，且例如通過識別或接收所發(fā)射的位置信息就可作出確定。在其它示范方法和實施例中，信號本身用來確定或幫助確定車輛的地理位置，例如在以下配置中在不同位置的多個接收器接收所發(fā)射的信號，并例如使用由不同接收器所接收信號的相對和/或絕對信號強度和/或信號定時，通過三角測量來確定車輛的位置(例如發(fā)送信號的車輛上或車輛附近的發(fā)射器的位置)。從框118，控制進到框120，在此在地標(biāo)處檢測車輛的存在。地標(biāo)例如可以是任何地理位置。從框120，控制進到框122，在此將識別車輛和地標(biāo)位置的數(shù)據(jù)發(fā)射到控制中心?？紤]以下具體實例。停車場含有RFID標(biāo)簽或可由車輛上的監(jiān)控系統(tǒng)讀取或詢問的其它機器可讀信息標(biāo)簽或源，以使當(dāng)車輛進到地標(biāo)(例如停車場)的預(yù)定距離之內(nèi)時，停車場就將停車場的位置和/或識別信息提供到車上或車內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)然后將該信息報告或發(fā)射到控制中心，以通知控制中心車輛的當(dāng)前位置。在另一示范實施例中，車輛可包括RFID標(biāo)簽或其它機器可讀無源或有源信息源或裝置，它可由停車場或其它地標(biāo)處的讀取器讀取，并將車輛和/或駕駛員信息提供到地標(biāo)，地標(biāo)則除了將識別或表征地標(biāo)的信息還將部分或全部此信息發(fā)射到控制中心。這些實施例可以例如用無源RFID、有源RFID或任何其它適合的技術(shù)來實現(xiàn)。從框124，控制可返回到框102，例如在車輛停車、駕駛員從車上離開或解除其責(zé)任以便車輛等待新駕駛員的情況下。圖1所示的框可進行不同的省略和/或以所示不同的順序執(zhí)行。此外，車輛狀態(tài)和/或規(guī)范信息可以和其它信息一起或除其它信息以外從監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)射到控制中心，其它信息例如是駕駛員識別和車輛位置以及車輛識別。例如，車輛的各種系統(tǒng)和子系統(tǒng)的機械狀態(tài)都可被發(fā)射，例如包括電池電壓、液面和/或壓力，例如輪胎壓力、引擎油壓、引擎油溫、引擎油位、燃料位、冷卻劑位、車輛載重量狀態(tài)、或有關(guān)車輛容量、能力、狀態(tài)和/或活動的任何其它故障或狀態(tài)代碼。因此，車輛可被遠程監(jiān)控，且按照示范實施例車輛可以關(guān)聯(lián)到或分配給特定駕駛員。駕駛員識別信息對該特定駕駛員可以是唯一的，和/或可包括對一組駕駛員唯一的識別信息。
因此，示范監(jiān)控系統(tǒng)和/或方法允許特定駕駛員與特定車輛相關(guān)聯(lián)，也允許控制中心知道車輛的未授權(quán)使用，例如當(dāng)車輛被操作而(有效的)駕駛員識別未被接收到、在可接受的時間限制內(nèi)未被接收到、或因其它原因不可接受時，因此值得向控制中心或由控制中心提出報警或警告，以便可發(fā)起響應(yīng)或糾正行動。
在示范實施例中，監(jiān)控系統(tǒng)可防止車輛完全或部分起動，例如通過防止車輛引擎被啟動，直到在可接受的駕駛員識別已出示給監(jiān)控系統(tǒng)并由監(jiān)控系統(tǒng)接收之后。車輛當(dāng)然可以用各種方式禁用，例如防止引擎點火、限制車輛速度、限制車輛變速齒輪的選擇、以截然不同的方式起動車輛喇叭和/或車燈等等。在另一示范實施例中，駕駛員以控制中心已知的方式(例如經(jīng)由車上或車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)用于接收或檢測駕駛員識別信息的、但與車輛分開定位和/或獨立于車輛操作的相同機構(gòu))檢驗用于監(jiān)控系統(tǒng)和/或車輛的控制系統(tǒng)的密鑰。這樣，當(dāng)檢驗的密鑰用于訪問和/或操作車輛時，該駕駛員對車輛的操作就被假定為正確的，并被授權(quán)使用車輛。在上述的地標(biāo)實例中，地標(biāo)的識別信息(例如車庫)可以只是一個指明地標(biāo)的識別號或代碼，控制中心例如可用它來訪問或定位地標(biāo)的地理位置信息，例如通過由地標(biāo)名稱作索引的查閱表。在控制中心接收到車輛已被起動或亂動的指示、且控制中心未接收到符合預(yù)定限制(例如在起動的預(yù)定時間間隔內(nèi))的有效駕駛員識別信息的任何情況下，則控制中心可得出如下結(jié)論對車輛采取的動作未被授權(quán)，并應(yīng)采取糾正動作，例如通過警告用戶或控制中心的操作員、警告執(zhí)法官員或代理機構(gòu)、等等。
在示范實施例中，監(jiān)控系統(tǒng)可用來識別和跟蹤在車輛特許經(jīng)銷商處待售的車輛、車輛特許經(jīng)銷商和/或修理站所保管的等待修理或已修理的車輛等等。這對于跟蹤租用的車輛和/或待售的車輛和/或待售的車隊都特別有用，以提供銷售信息(例如哪些車正在被展示和由哪些銷售人員展示、以及哪些車看來更受歡迎)、識別需要預(yù)防性維護的車輛(例如電池低的車輛)、準(zhǔn)確識別特定車輛在特許經(jīng)銷商或修理站位于何處、向客戶展示用于售后服務(wù)的安全產(chǎn)品、等等。在示范實施例中，控制中心包括接收天線、帶有一個或多個計算機接口的控制面板，而車上或車內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng)包括發(fā)射器。監(jiān)控系統(tǒng)和控制中心可各包括一個或多個計算機和/或微處理器或其它計算機器或能力，以支持本文所述功能。在汽車特許經(jīng)銷商實例中，連接到控制中心的接收天線可沿地理區(qū)域邊界間隔放置，例如沿特許經(jīng)銷商庫存場地周邊以250英尺的間隔放置。天線可以每個提供有獨立電源、可以由共用電源供電、或可作其它設(shè)置或配置。接收天線和控制中心之間的連接可由無線無線電和/或光學(xué)通信形成，經(jīng)由電纜通信(電或光)，或以它們的任何組合形成，包括但不限于計算機網(wǎng)絡(luò)如因特網(wǎng)、局域網(wǎng)、因特網(wǎng)、萬維網(wǎng)等等。車載或車輛上的監(jiān)控系統(tǒng)可包括不同種類的發(fā)射器，包括例如服務(wù)帽(service hat)發(fā)射器、硬連線發(fā)射器、位于車輛儀表盤或儀表控制臺中的發(fā)射器等等。車上或車內(nèi)的發(fā)射器可包括各種人和/或機接口，例如射頻識別讀取器。儀表盤內(nèi)的車輛發(fā)射器或監(jiān)控系統(tǒng)還可包括運動檢測器，而且可例如就放置在車輛的儀表板上，并可包括閃爍紅燈或其它信號機構(gòu)，以警告人們該車配備有各種保護或報警系統(tǒng)特征。在示范實施例中，控制中心可經(jīng)由任何適合的通信路徑或機構(gòu)，例如經(jīng)由電話、電子頁面、傳真?zhèn)鬏?、電子郵件或其他通信方式，向其它控制中心或代理機構(gòu)或個人中繼或公布報警條件。
圖2示出一示范實施例，其中車輛220包括監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)包括RFID讀取器218、全球定位系統(tǒng)接收器210、ID或令牌讀取器212，在收發(fā)器214處全部連接到協(xié)調(diào)監(jiān)控系統(tǒng)活動的微處理器216。如圖2所示，收發(fā)器214允許監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)由接收器204、206和208與控制中心202通信。中心202可用各種方式連接到一個或多個接收器。例如，圖2示出在控制中心202和接收器206之間的無線通信鏈路232、電纜鏈路230，諸如承載電壓和/或電流信號的電線或承載光信號的光纖。鏈路226和224可以用與鏈路230相同的方式實現(xiàn)。如圖2所示，從收發(fā)器214到控制中心202的通信可以依次通過不同的通信介質(zhì)或機構(gòu)，例如經(jīng)過無線鏈路222、有線鏈路224、然后通過網(wǎng)絡(luò)236例如互聯(lián)網(wǎng)，以及另一個有線鏈路226。數(shù)據(jù)存儲容量或能力可以在控制中心202和/或在車輛220的車載監(jiān)控系統(tǒng)中提供，例如以提供數(shù)據(jù)的檔案或歷史，以收集發(fā)射或通信之間的數(shù)據(jù)，或用于任何其它目的?？刂浦行?02以及車輛220的車載監(jiān)控系統(tǒng)，可各包括各種用戶接口，例如顯示屏、鍵盤、觸摸屏、操縱桿、鼠標(biāo)、攝像頭、掃描器等等。
用于不同地提供本文所述功能的軟件包、元件或模塊可在計算機上實現(xiàn)。在計算機上運行的這些軟件過程可附加或備選地例如使用分布式計算資源以網(wǎng)絡(luò)以外的分布式方式實現(xiàn)，和/或可使用網(wǎng)絡(luò)資源來實現(xiàn)。
本文所述的方法、邏輯、技術(shù)和偽代碼序列可以用各種編程風(fēng)格(例如結(jié)構(gòu)化編程、面向?qū)ο蟮木幊痰鹊?以及各種不同的編程語言(例如Java、C、C++、C#、Pascal、Ada等等)實現(xiàn)。此外，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員會理解，本文所述的元件和方法或過程可以使用微處理器、計算機或任何其它計算裝置來實現(xiàn)，并可以在硬件和/或軟件中實現(xiàn)，在單個物理位置或以分布方式在各種位置或主機計算平臺間實現(xiàn)。代理可以在任何期望或適合的位置在硬件和/或軟件或計算機程序中實現(xiàn)。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員也會理解，軟件或計算機程序可以存儲在機器可讀介質(zhì)上，其中軟件或計算機程序包括指令，用于使計算裝置如計算機、計算機系統(tǒng)、微處理器或其它計算裝置執(zhí)行所述方法或過程。
機器可讀介質(zhì)可包括軟件或計算機程序，用于使計算裝置執(zhí)行本文所述的方法和/或技術(shù)。
所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員也會理解，在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的前提下，本發(fā)明可以用其它具體形式實施，且本發(fā)明不限于本文所述的具體實施例。所以，目前公開的實施例應(yīng)認為在各方面都是說明性的而非限制性的。本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求書而不是由上述說明書指明，且在本發(fā)明的意義和范圍內(nèi)的所有改變以及其等效物均應(yīng)被包括在本發(fā)明范圍之內(nèi)。在本文中使用的詞語“包括”是可擴充的，而不是排他的。
權(quán)利要求
1.一種用于監(jiān)控車輛的方法，包括檢測所述車輛的移動或起動；將指示所述車輛的移動或起動的信號發(fā)射到控制中心；將任何所接收的駕駛員識別信息發(fā)射到所述控制中心；以及確定在所檢測的所述車輛移動或起動的時間間隔內(nèi)是否接收到駕駛員識別。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，包括確定在所檢測的所述車輛移動或起動之前是否接收到駕駛員識別；確定所接收的駕駛員識別是否有效；以及在所檢測的所述車輛移動或起動之前未接收到有效的駕駛員識別的情況下，設(shè)置報警條件。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，包括當(dāng)所述確定指示在所述時間間隔內(nèi)未接收到駕駛員識別時，設(shè)置報警條件。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，包括發(fā)射由與所述車輛位于同一處的全球定位系統(tǒng)接收器提供的所述車輛的位置坐標(biāo)。
5.如權(quán)利要求3所述的方法，包括從所述車輛發(fā)射信標(biāo)信號；在多個不同位置接收所述信標(biāo)信號；以及基于在所述多個不同位置接收的所述信標(biāo)信號確定所述車輛的位置。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其中所述控制中心執(zhí)行所述車輛的位置確定。
7.如權(quán)利要求5所述的方法，其中所述信標(biāo)信號包括指示所述車輛移動或起動的信號和包含所接收駕駛員識別信息的信號中的一個或兩個。
8.如權(quán)利要求3所述的方法，其中所述發(fā)射步驟由與所述車輛位于同一處的無線電通信裝置執(zhí)行，并且其中支持所述無線電通信裝置操作的無線電通信服務(wù)提供商向所述控制中心指示所述無線電通信裝置的位置。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其中所述無線電通信裝置是蜂窩電話，并且所述無線電通信服務(wù)提供商是蜂窩通信服務(wù)提供商。
10.如權(quán)利要求1所述的方法，包括在所述車輛處檢測地標(biāo)的存在；以及向所述控制中心發(fā)射識別所述地標(biāo)和/或所述地標(biāo)位置的數(shù)據(jù)。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，其中所述檢測由所述車輛處的射頻識別收發(fā)器和所述地標(biāo)處的射頻識別標(biāo)簽執(zhí)行。
12.如權(quán)利要求1所述的方法，包括在地標(biāo)處檢測所述車輛的存在；以及向所述控制中心發(fā)射識別所述車輛和所述地標(biāo)位置的數(shù)據(jù)。
13.如權(quán)利要求10所述的方法，其中所述檢測由所述地標(biāo)處的射頻識別收發(fā)器和所述車輛處的射頻識別標(biāo)簽執(zhí)行。
14.如權(quán)利要求1所述的方法，包括向所述控制中心發(fā)射有關(guān)所述車輛的操作信息，其中所述操作信息包括以下一項或多項所述車輛的規(guī)范、所述車輛子系統(tǒng)中的液面、車輛子系統(tǒng)故障代碼和/或狀態(tài)代碼、電池電平、所述車輛的轉(zhuǎn)速、以及所述車輛的速度。
15.如權(quán)利要求1所述的方法，包括經(jīng)由所述車輛上的讀取器接收駕駛員識別信息，其中所述信息通過令牌提供給所述讀取器。
16.如權(quán)利要求1所述的方法，包括經(jīng)由所述車輛上的讀取器接收駕駛員識別信息，其中所述讀取器讀取所述駕駛員的生物信息。
全文摘要
一種用于監(jiān)控車輛的方法，包括檢測車輛的移動或起動；將指示車輛移動或起動的信號發(fā)射到控制中心；將任何所接收的駕駛員識別信息發(fā)射到控制中心；以及確定駕駛員識別是否在所檢測的車輛移動或起動的時間間隔內(nèi)被接收。
文檔編號B60R25/10GK101088001SQ200580044187
公開日2007年12月12日 申請日期2005年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月25日
發(fā)明者F·C·西蒙 申請人:付款保護系統(tǒng)公司