專利名稱：一種水陸兩用車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種水陸兩用車輛，更具體而言，涉及一種在陸地上具有全地域車輛(ATV)性能的跨坐式水陸兩用車輛。
現(xiàn)在水陸兩用車輛在本技術(shù)領(lǐng)域中是眾所周知的。然而，本申請(qǐng)人確定了對(duì)在陸地上具有ATV性能并且在水上作為高速個(gè)人船只的水陸兩用車輛的需求。許多現(xiàn)有技術(shù)的提議已經(jīng)進(jìn)入樣機(jī)(prototype)階段。然而，這樣的車輛選擇或者優(yōu)化船舶(marine)模式下的運(yùn)行或者優(yōu)化陸地模式下的運(yùn)行。結(jié)果是水陸兩用車輛在一種運(yùn)行模式下或在另一種運(yùn)行模式下具有較差的性能。
跨坐式水陸兩用車輛先前已經(jīng)在如Grzech的美國專利US 5690046中進(jìn)行了描述。Grzech教導(dǎo)了一種水陸兩用三輪車。在此文獻(xiàn)中發(fā)明人確定的問題是給他的個(gè)人船只(PWC)提供有限的陸上性能，以便該個(gè)人船只登陸后至少部分地可移動(dòng)。GRZECH受限制，因?yàn)楫?dāng)它在陸地模式下運(yùn)行時(shí)只適合于在修整良好的道路上行駛。這是因?yàn)樵撥囕v只有三個(gè)車輪，它們與車輛的其余部分通過一懸架裝置連接，該懸架裝置只適用于對(duì)付光滑路面，而不具有適合于車輛越野使用的懸架行駛。另外，GRZECH需要一個(gè)大的熱交換器，該熱交換器伸出穿過該車輛的龍骨以提供冷卻被供給高度過功率的船舶內(nèi)燃機(jī)所需的非常必要的冷卻。這提出與越野陸地使用相悖的要求，因?yàn)樵谶@種使用中熱交換器可能很容易被損壞。GRZECH選擇了單一可轉(zhuǎn)向的前輪，因?yàn)檫@在改裝個(gè)人船只中是最易于提供的。
因此，需要一種全地域高速水陸兩用車輛，更具體地說，需要一種具有至少4個(gè)可收回的車輪組件的全地域高速水陸兩用車輛。
在第一方面，本發(fā)明提供一種水陸兩用車輛，包括跨坐式座位，滑航型外殼(planing hull)，至少4個(gè)車輪，所述車輪中的每一個(gè)可在伸出的陸地模式位置和收回的水上模式位置之間移動(dòng)，所述車輪中的兩個(gè)是前轉(zhuǎn)向輪，它們至少在所述車輛的陸地模式下與把手連接，所述把手可由駕駛員操作以駕駛所述車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在所述車輛的陸地模式下與上述車輪中的至少一個(gè)連接以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)車輪，以及在水上推進(jìn)所述車輛的船用推進(jìn)裝置。
GRZECH僅僅設(shè)法提供一具有有限陸上功能的PWC；他采用了一種現(xiàn)有的PWC并通過不多的改變對(duì)其進(jìn)行了改裝。GRZECH教導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過具有固定傳動(dòng)比的傳動(dòng)裝置連接到從動(dòng)輪。
在第二方面，本發(fā)明提供一種水陸兩用車輛，包括跨坐式座位，滑航型外殼，至少4個(gè)車輪，所述車輪中的每一個(gè)可在伸出的陸地模式位置和收回的水上模式位置之間移動(dòng)，所述車輪中的至少兩個(gè)是前轉(zhuǎn)向輪，它們至少在所述車輛的陸地模式下與把手連接，所述把手可由駕駛員操作以駕駛所述車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在所述車輛的陸地模式下與上述車輪中的至少一個(gè)連接以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)車輪，以及在水上推進(jìn)所述車輛的船用推進(jìn)裝置。
GRZECH在改裝PWC的過程中設(shè)法保持車輛的總尺寸在現(xiàn)有PWC的總尺寸之內(nèi)；因此他選擇了在拖曳臂懸架上的、輪距寬度小于外殼橫梁(beam)的寬度的后輪，還選擇了單一的可收回前輪。
在第三方面，本發(fā)明提供一種水陸兩用車輛，包括跨坐式座位，滑航型外殼，至少4個(gè)車輪，所述車輪中的所有車輪可在伸出的陸地模式位置和收回的水上模式位置之間移動(dòng)，當(dāng)每個(gè)車輪在其陸地模式位置和水上模式位置之間移動(dòng)時(shí)，每個(gè)車輪都繞沿所述車輛縱向延伸的軸線樞轉(zhuǎn)，所述車輪中的兩個(gè)是前轉(zhuǎn)向輪，它們至少在所述車輛的陸地模式下與把手連接，所述把手可由駕駛員操作以駕駛所述車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在所述車輛的陸地模式下與上述車輪中的至少一個(gè)連接以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)車輪，以及在水上推進(jìn)所述車輛的船用推進(jìn)裝置。
在第四方面，本發(fā)明提供一種水陸兩用車輛，包括跨坐式座位，滑航型外殼，至少4個(gè)車輪，所述車輪中的每一個(gè)可在伸出的陸地模式位置和收回的水上模式位置之間移動(dòng)，所述車輪中的兩個(gè)是前轉(zhuǎn)向輪，它們至少在所述車輛的陸地模式下與把手連接，所述把手可由駕駛員操作以駕駛所述車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在所述車輛的陸地模式下與上述車輪中的至少一個(gè)連接以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)車輪，以及在水上推進(jìn)所述車輛的船用推進(jìn)裝置，其中所述滑航型外殼形成為單個(gè)部件，并且所述車輛具有全都沿接合線接合到所述外殼部件的一個(gè)或多個(gè)車頂部件，所述接合線圍繞在處于水中的所述車輛的吃水線上方的一水平處的、該車輛的整個(gè)周邊延伸；以及所述車頂部件或所述車頂部件中的至少一個(gè)形成所述車輛的大部分向上面，并且是可拆卸的以使得能夠接近位于其下方的發(fā)動(dòng)機(jī)。
在第五方面，本發(fā)明提供一種水陸兩用車輛，包括跨坐式座位，滑航型外殼，至少4個(gè)車輪，所述車輪中的每一個(gè)可在伸出的陸地模式位置和收回的水上模式位置之間移動(dòng)，所述車輪中的兩個(gè)是所述車輛的前轉(zhuǎn)向輪，它們至少在所述車輛的陸地模式下與把手連接，所述把手可由駕駛員操作以駕駛所述車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在所述車輛的陸地模式下與至少一個(gè)車輪連接以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)車輪，以及在水上推進(jìn)所述車輛的船用推進(jìn)裝置，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于可拆卸地連接到所述外殼的車架上，所述車輛還包括將所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接到從動(dòng)輪的傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置的至少一部分也安裝在所述車架上。
在第六方面，本發(fā)明提供一種水陸兩用車輛，包括跨坐式座位，
具有滑航型外殼的車輛車身，至少4個(gè)車輪，所述車輪中的每一個(gè)可在伸出的陸地模式位置和收回的水上模式位置之間移動(dòng)，所述車輪中的兩個(gè)是轉(zhuǎn)向輪，它們至少在所述車輛的陸地模式下與把手連接，所述把手可由駕駛員操作以駕駛所述車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在所述車輛的陸地模式下與上述車輪中的至少一個(gè)連接以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)車輪，以及在水上推進(jìn)所述車輛的船用推進(jìn)裝置，其中車輛車身在跨坐式座位兩側(cè)均限定一對(duì)間隔開的擱腳空間區(qū)域，所述車輛車身具有在擱腳空間區(qū)域外側(cè)橫向安置的門檻部分(sillportion)。
現(xiàn)將參考附圖僅以示例的方式描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，其中

圖1是從根據(jù)本發(fā)明的水陸兩用車輛上面看的立體圖；圖2是從圖1中水陸兩用車輛下面看的立體圖；圖3是圖1中水陸兩用車輛的頂視圖；圖4是圖1中水陸兩用車輛的底視圖；圖5是圖1中水陸兩用車輛的側(cè)視圖；圖6是根據(jù)圖1的水陸兩用車輛的正視圖；圖7是圖1中水陸兩用車輛的后端視圖；圖8是圖1中車輛的視圖，其中使車輛的頂面成為透明的；圖9是車輛的轉(zhuǎn)向和懸架組件的立體圖；圖10是圖9中轉(zhuǎn)向和懸架組件的正視圖，車輪處于它的放下的陸地模式工作位置；圖11是與圖10相同的正視圖，但車輪被升高處于船舶模式操作中；圖12-18對(duì)應(yīng)于圖1-7所示的視圖，只是圖13至18所示的視圖顯示了其車輪組件被收回供在船舶模式下使用的水陸兩用車輛；圖19是車輛的側(cè)傾底盤(rolling chassis)的立體圖；以及圖20是車輛的傳動(dòng)裝置的簡圖；現(xiàn)在參考圖1和圖2，其中可以看到具有前首端(forward bow end)12和后尾端(rear stern end)14的水陸兩用車輛10。
車輛10具有四個(gè)車輪50、51、52、53，它們通過車輪懸架系統(tǒng)與該車輛的其余部分連接，該車輪懸架系統(tǒng)包括一用于將車輪50、51、52、53在供路用的放下狀態(tài)和供水用的升高狀態(tài)之間移動(dòng)的車輪收回機(jī)構(gòu)，前輪50和53是可轉(zhuǎn)向的，并且把手54使這些車輪能夠被轉(zhuǎn)向。后輪51、52被驅(qū)動(dòng)以在陸地上推進(jìn)所述車輛。噴氣推進(jìn)裝置55(見圖2)提供水用中的推進(jìn)力。
水陸兩用車輛10的結(jié)構(gòu)包括一上車頂(deck)部分30和一下外殼部分40。上車頂結(jié)構(gòu)30圍繞一周邊平面邊緣(peri pheral planaredge)密封到下外殼部分40，當(dāng)水陸兩用車輛10在水中移動(dòng)時(shí)，該周邊平面邊緣在吃水線的上方——(如可從圖5和圖8中最清楚看到的)。完整的上車頂部分30可作為單獨(dú)部件從下外殼部分40拆卸；這使得有可能容易地接近車輛的內(nèi)部構(gòu)件以進(jìn)行維修等。
進(jìn)氣口31為供水陸兩用車輛10的冷卻系統(tǒng)使用的冷卻空氣(例如風(fēng)扇輔助)提供入口。經(jīng)進(jìn)氣口31帶入的空氣最終經(jīng)排氣口32排出。在進(jìn)氣口31和排氣口32之間，安裝有一個(gè)箭魚系統(tǒng)(doradesystem)以防止水的進(jìn)入。該箭魚系統(tǒng)通過使用迷宮式的進(jìn)氣口通道系統(tǒng)在水陸兩用車輛10在水用模式下的使用中萬一顛倒時(shí)防止水的進(jìn)入，使該車輛在水上容易扶正。為該水陸兩用車輛10的駕駛員和乘客提供跨坐式座位33和34?？缱阶?3和34的兩側(cè)均設(shè)有擱腳空間區(qū)域35，每一個(gè)擱腳空間區(qū)域35由在擱腳空間區(qū)域35外側(cè)橫向安置的車身罩蓋以提供保護(hù)。這些擱腳空間區(qū)域35可以設(shè)有自動(dòng)地舀出在該水陸兩用車輛10的使用過程中進(jìn)入的任何水的裝置。
水陸兩用車輛10的兩側(cè)設(shè)有前、后輪口36、37，以容納可收回車輪組件，該車輪組件在該水陸兩用車輛10在船舶模式下運(yùn)行時(shí)被收回。儀表板38設(shè)置在轉(zhuǎn)向操縱件前方以將水陸兩用車輛10的有關(guān)參數(shù)傳達(dá)給駕駛員。另外，可以設(shè)置后視鏡(未示出)作為駕駛員的直觀輔助裝置。此外，也可以按照當(dāng)?shù)胤梢笤谏宪図斀Y(jié)構(gòu)30內(nèi)或上設(shè)置導(dǎo)航燈。
上車頂結(jié)構(gòu)30形成車輛的整個(gè)結(jié)構(gòu)的主要部分。它是一結(jié)構(gòu)構(gòu)件而不僅僅是覆蓋層。一般來說，它會(huì)采用復(fù)合結(jié)構(gòu)(例如，固定在(set)樹脂中的玻璃纖維或碳素纖維)的形式，但是任何合適的制造方法均可采用。在上車頂結(jié)構(gòu)30中要求局部區(qū)域有強(qiáng)度的情況下，在制造過程中可以鋪設(shè)額外的纖維層或纖維面層。該車頂30將被成形為帶有局部加強(qiáng)區(qū)域，以提供完整的力傳遞路徑——該路徑圍繞該車輛在垂直于該車輛縱軸線的平面內(nèi)呈整圓延伸，以提供對(duì)作用于該車輛上的扭轉(zhuǎn)載荷的抗力。
現(xiàn)在參考圖2和4，可以看到外殼的底面從前首部12延伸到后尾部14。從與上車頂部分30的平面接合部分開始，有一圍繞水陸兩用車輛30的周邊延伸的相對(duì)薄的部分41，并且在該部分中設(shè)有前、后輪口42、43。當(dāng)水陸兩用車輛10在船舶模式下高速運(yùn)行時(shí)，外殼的這些區(qū)域提供穩(wěn)定性，因?yàn)樗鼈兲峁┝伺c該水陸兩用車輛10的中心線橫向間隔開的封閉容積。如此，例如，當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，扶正力(rightingforce)隨著傾斜角增加而增加。擱腳空間區(qū)域的車身側(cè)面可設(shè)有浮力襯墊(insert)，當(dāng)車輛在水中轉(zhuǎn)彎時(shí)該浮力襯墊將提供與車輛中心線間隔開的扶正力。
在前、后輪口42、43所在區(qū)域中的位于車輛中心線兩側(cè)的外殼中設(shè)有切口以提供槽，可收回車輪組件可以通過該槽伸出和收回。提供適當(dāng)仿形(profiled)的外罩44、45作為車輪組件的一部分，以便當(dāng)車輪組件被收回以用于船舶模式下時(shí)重構(gòu)外殼輪廓。
下v形部分46從中間部分41垂掛并設(shè)有一龍骨部分，該龍骨部分沿著水陸兩用車輛的長度從其前首部12延伸到大致一半的位置。在該位置，龍骨分裂以將進(jìn)水口區(qū)域49包括進(jìn)去，該進(jìn)水口區(qū)域49用于水陸兩用車輛10的噴氣推進(jìn)水上推進(jìn)裝置。在決定水陸兩用車輛10在船舶模式下運(yùn)行時(shí)所達(dá)到的性能方面，外殼40的設(shè)計(jì)是關(guān)鍵的。
申請(qǐng)人在外殼40的設(shè)計(jì)上花費(fèi)了相當(dāng)多的時(shí)間和努力，就通常對(duì)于滑航型船只所預(yù)期的形狀而論，外殼40的設(shè)計(jì)導(dǎo)致了相當(dāng)意想不到的形狀。外殼的底斜角(dead rise angle)沿其基本上整個(gè)長度基本為20.7度。這比得上傳統(tǒng)的滑航型外殼，傳統(tǒng)的滑航型外殼在船首部以一非常陡峭的底斜角開始，并且該底斜角沿著外殼的長度朝向船尾變得較小，一般終止于5度或更小的底斜角。
由于所述車輛的座位沿著該車輛縱向地布置，因此該車輛比轎車窄。沿著該車輛縱向地校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生橫梁窄而深的主體形狀。申請(qǐng)人采用較大的底斜角，而不是采用現(xiàn)有技術(shù)中普遍的平坦滑航型外殼，以進(jìn)行靈活的水上操作，這規(guī)定了，承認(rèn)這引起了，懸架通過大量移動(dòng)在陸地上產(chǎn)生足夠的離地距離的必要性。大的車輪還使得越野使用成為可能，盡管其引起包裝問題。盡管先前的車輛，例如GRZECH的車輛，力求保持車輪的輪距寬度在車輛的橫梁范圍以內(nèi)，但申請(qǐng)人認(rèn)識(shí)到，如果車輛的輪距寬度大于外殼的橫梁可以獲得較好的陸地模式操作，申請(qǐng)人所采用的方法的確意味著車輪必須經(jīng)過大角度收回以在水上使用中避開車輛吃水線，但該策略的確為車輛能水陸兩用創(chuàng)造了條件。
外殼40還另外設(shè)有流體動(dòng)力輔助裝置，該輔助裝置采用板條(strake)47、48和先前提到的仿形懸架控制臂外罩44、45的形式。甚至借助水陸兩用車輛10的外殼的小的接地面積，外殼設(shè)計(jì)40也能夠在短的時(shí)間內(nèi)毫不費(fèi)力地將該水陸兩用車輛10向上推進(jìn)到水平面上。此外，沒有犧牲該水陸兩用車輛10的水上性能，并且在將該水陸兩用車輛10作為全地域車輛在陸地模式下操縱的過程中，可獲得足夠的離地距離。
圖8示出了水陸兩用車輛10的主要內(nèi)部部件的位置。
在圖8中可以看到為一多缸式內(nèi)燃機(jī)的原動(dòng)機(jī)60。原動(dòng)機(jī)60通過傳動(dòng)裝置61連接以在車輛的陸地使用過程中驅(qū)動(dòng)后輪51、52，并且在水上使用過程中驅(qū)動(dòng)噴氣推進(jìn)裝置55。如在申請(qǐng)人的其他申請(qǐng)中描述的，噴氣推進(jìn)裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)60永久連接，從而一直被驅(qū)動(dòng)，而車輪51、52僅僅在它們的放下的陸地使用位置處與發(fā)動(dòng)機(jī)52連接。
在圖8中可以看到把手54通過轉(zhuǎn)向管柱62連接到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)63，用于操縱車輛的前輪50、53，這在申請(qǐng)人的另一申請(qǐng)中進(jìn)行了詳細(xì)描述。為車輪50、51、52、53在板上設(shè)置彈簧和減震器組件64、65、66、67。提供兩個(gè)車輪收回液壓致動(dòng)器(其在該圖中無法看見)一個(gè)用于前輪50、53，另一個(gè)用于后輪51、52，以使得這些車輪能夠從圖8所示的其放下位置被收回到其升高位置。這些液壓致動(dòng)器由來自泵(未示出)的液壓用流體供應(yīng)物提供動(dòng)力，而該泵由發(fā)動(dòng)機(jī)60提供動(dòng)力。
車輛的座位基本上設(shè)置在車輛傳動(dòng)系之上，同時(shí)把手大致位于沿車輛長度一半的位置，這比得上將把手大致定位于沿車輛長度2/3的位置(從后部測量)的傳統(tǒng)PWC設(shè)計(jì)。這為水上使用和陸地使用提供了良好的重量分布。
圖8所示的傳動(dòng)系部件，即發(fā)動(dòng)機(jī)60、傳動(dòng)裝置61，安裝在車架平臺(tái)上，然后該車架平臺(tái)與外殼連接；這為方便制造帶來了相當(dāng)多的有利條件。事實(shí)上設(shè)想底盤可以由一支持車輪懸架部件、車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、車輪收回機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)60和傳動(dòng)裝置61中全部的車架構(gòu)成。這將相當(dāng)有助于構(gòu)造和維修。這在圖19中示出，其中可以看到車輛的側(cè)傾底盤300從周圍的外殼和車頂部分剝離出來。在該圖中，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置61以及用于前、后輪的懸架組件和車輛冷卻系統(tǒng)的散熱器70、302全都安裝到公共支撐結(jié)構(gòu)303上。
從圖8中也可以看到，散熱器70位于車輛的前部，其將至少在陸地使用中冷卻該車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。該車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在水上使用中也可以用一水-水熱交換器(未示出)冷卻，水從該車輛下面汲取以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)使用的水。
傳動(dòng)裝置61包括從發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力輸入變速箱72的輸出軸71，變速箱72具有兩個(gè)輸出軸將動(dòng)力傳至噴氣推進(jìn)裝置55的水平延伸軸73和通向一連續(xù)變速裝置的豎直延伸軸74，從圖8中可以看到該連續(xù)變速裝置的滑輪75、76，并且該連續(xù)變速裝置在圖20中被示意性示出。如圖20所示，該連續(xù)變速裝置具有豎直延伸輸出軸400，該豎直延伸輸出軸400向下延伸至差速器401，動(dòng)力通過該差速器401被傳遞到后輪51、52。在其它實(shí)施方案中CVT傳動(dòng)裝置61可以被傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱或手動(dòng)變速箱取代。
圖9至11顯示了所述車輛的前轉(zhuǎn)向和懸架組件。如從車輛后面看到的，車架101可擺動(dòng)地安裝到它的左、右懸架103和105上。
每個(gè)懸架103和105都包括豎直構(gòu)件107(見圖10)，該構(gòu)件107連接到下懸架臂109和上叉形桿111。車輪50和53(如圖1所示)每個(gè)都安裝于輪轂114，該輪轂可旋轉(zhuǎn)地支撐在豎直構(gòu)件107上。
從每一個(gè)豎直構(gòu)件107延伸出轉(zhuǎn)向臂117(特別參見圖9)，在該轉(zhuǎn)向臂117的外端121橫拉桿延長部分119樞軸地連接到該轉(zhuǎn)向臂117。該延長部分119的內(nèi)端連接到橫拉桿123。該橫拉桿123借助于連桿125橫向移動(dòng)，連桿125連接到轉(zhuǎn)向管柱129上的可擺動(dòng)連接件127。
具有活塞桿143的致動(dòng)器141作用于擺動(dòng)臂137的一個(gè)臂上以樞轉(zhuǎn)擺動(dòng)臂137，擺動(dòng)臂137的外端連接到懸架減振器145的活塞桿144上(見圖10和11)，該活塞桿144上環(huán)繞著螺旋彈簧146。每一個(gè)減振器145的底部在147處連接到收回臂149，臂149在151處樞軸地安裝到車架101上。在收回時(shí)，懸架繞沿車輛縱向地前后延伸的軸線擺動(dòng)；扭管151旋轉(zhuǎn)，并且下懸架臂109隨之旋轉(zhuǎn)(比較圖10和圖11)。
盡管在上面的單個(gè)內(nèi)燃機(jī)既用來在陸地模式運(yùn)行中驅(qū)動(dòng)車輪也用來為噴氣式驅(qū)動(dòng)裝置提供動(dòng)力，但可以提供分開的發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)用于車輪，另一個(gè)用于噴氣式驅(qū)動(dòng)裝置。另外，噴氣式驅(qū)動(dòng)裝置可以用一推進(jìn)器替代。
權(quán)利要求
1.一種水陸兩用車輛，包括跨坐式座位，滑航型外殼，至少4個(gè)車輪，所述車輪中的每一個(gè)可在伸出的陸地模式位置和收回的水上模式位置之間移動(dòng)，所述車輪中的兩個(gè)是前轉(zhuǎn)向輪，它們至少在所述車輛的陸地模式下與把手連接，所述把手可由駕駛員操作以駕駛所述車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在所述車輛的陸地模式下與上述車輪中的至少一個(gè)連接以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)車輪，以及在水上推進(jìn)所述車輛的船用推進(jìn)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的水陸兩用車輛，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述船用推進(jìn)裝置以在水上推進(jìn)所述車輛。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的水陸兩用車輛，還包括變速傳動(dòng)裝置，該變速傳動(dòng)裝置在所述車輛在陸地上移動(dòng)時(shí)為該車輛提供所述發(fā)動(dòng)機(jī)和從動(dòng)輪之間的多個(gè)不同的傳動(dòng)比。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在于當(dāng)所有4個(gè)車輪在其陸地模式位置和水上模式位置之間移動(dòng)時(shí)，這所有4個(gè)車輪中的每一個(gè)都繞沿所述車輛縱向延伸的軸線樞轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在于位于陸地模式位置的兩個(gè)前轉(zhuǎn)向輪位于所述車輛的兩側(cè)，橫跨所述車輛以第一輪距寬度間隔開；4個(gè)車輪中的另外兩個(gè)未與把手連接以從而被轉(zhuǎn)向，并且在所述車輛的后部位于所述車輛的兩側(cè)，橫跨所述車輛以大于第一輪距寬度的第二輪距寬度間隔開。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在于為每一個(gè)車輪提供單獨(dú)的彈簧和減振器部件。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在于橫拉桿被安裝為橫跨所述車輛延伸；所述橫拉桿通過安裝裝置安裝，所述安裝裝置使所述橫拉桿能通過轉(zhuǎn)動(dòng)所述把手而沿其軸線橫跨所述車輛滑動(dòng)；所述橫拉桿在一端樞軸地連接到第一前輪，在第二端樞軸地連接到第二前輪；并且所述前輪樞軸地安裝在用于在所述橫拉桿的控制下操縱旋轉(zhuǎn)的支承懸架裝置上。
8.根據(jù)權(quán)利要求3至7中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在于所述變速傳動(dòng)裝置包括可手動(dòng)操作的變速箱，并且可手動(dòng)操作的換檔裝置被設(shè)置為可由所述車輛的駕駛員操作以選擇一個(gè)傳動(dòng)比。
9.根據(jù)權(quán)利要求3至7中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在于所述變速傳動(dòng)裝置包括一自動(dòng)變速箱。
10.根據(jù)權(quán)利要求3至7中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在于所述變速傳動(dòng)裝置包括一連續(xù)變速裝置。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在于每一個(gè)車輪在收回過程中樞轉(zhuǎn)過45°或更大角度。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在于通過把手轉(zhuǎn)向的前輪對(duì)在處于陸地模式下時(shí)橫跨所述車輛以第一輪距寬度間隔開，后輪對(duì)在處于陸地模式下時(shí)橫跨所述車輛以第二輪距寬度間隔開；并且所述滑航型外殼具有既小于第一輪距寬度又小于第二輪距寬度的最大橫梁寬度。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的水陸兩用車輛，其特征在于所述第一輪距寬度大于所述第二輪距寬度。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在于為每個(gè)車輪提供單獨(dú)的彈簧和減振器組件。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在于所述滑航型外殼形成為單個(gè)部件，并且所述車輛具有全都沿接合線接合到所述外殼部件的一個(gè)或多個(gè)車頂部件，所述接合線圍繞在處于水中的所述車輛的吃水線上方的一水平處的、該車輛的整個(gè)周邊延伸；以及所述車頂部件或所述車頂部件中的至少一個(gè)形成所述車輛的大部分向上面，并且是可拆卸的以使得能夠接近位于其下方的發(fā)動(dòng)機(jī)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15的水陸兩用車輛，其特征在于所述外殼和每個(gè)車頂部件由固定在樹脂中的纖維的復(fù)合物形成，至少一些車頂部件的局部區(qū)域被提供除其余車頂部件中的纖維增強(qiáng)外附加的纖維增強(qiáng)，以在所述區(qū)域中提供更大的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，由此增強(qiáng)區(qū)域提供用于傳遞所述車輛的載荷的載荷路徑，并且該載荷路徑圍繞所述車輛的整個(gè)橫向觀察周邊(transversely viewed periphery)延伸，以抵抗作用的、使所述車輛的前部相對(duì)于所述車輛的后部扭轉(zhuǎn)的扭轉(zhuǎn)載荷。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于可拆卸地連接到所述外殼的車架上，所述車輛還包括將所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接到從動(dòng)輪的傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置的至少一部分也安裝在所述車架上。
18.根據(jù)權(quán)利要求17的水陸兩用車輛，其特征在于為車輪提供懸架系統(tǒng)，并且所述懸架系統(tǒng)也安裝在所述車架上。
19.根據(jù)權(quán)利要求17或18的水陸兩用車輛，其特征在于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在前轉(zhuǎn)向輪處連接在把手之間，并且所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也安裝在所述車架上。
20.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的水陸兩用車輛，其特征在于車輛車身在跨坐式座位兩側(cè)均限定一對(duì)間隔開的擱腳空間區(qū)域，所述車輛車身具有在擱腳空間區(qū)域外側(cè)橫向安置的門檻部分。
21.根據(jù)權(quán)利要求20的水陸兩用車輛，其特征在于浮力腔設(shè)置在所述車輛的門檻部分。
全文摘要
一種跨坐式水陸兩用車輛結(jié)構(gòu)(10)，該結(jié)構(gòu)(10)在陸地上以及在水中均支持高性能外殼。該車輛(10)具有滑航型外殼(40)和4個(gè)可收回的車輪(50、51、52、53)。把手(54)規(guī)定兩種工作模式下的方向控制。每一個(gè)車輪(50、51、52、53)可通過樞轉(zhuǎn)至少45°收回，以便在處于陸地工作模式下時(shí)最大化離地距離，并且在處于船用工作模式下時(shí)以相當(dāng)大的傾斜角使阻力減少到最小限度。盡管噴氣式驅(qū)動(dòng)裝置(55)可以一直保持直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)(60)，但從動(dòng)輪(51、52)只在陸地模式期間通過變速傳動(dòng)裝置(61)與發(fā)動(dòng)機(jī)(60)連接。
文檔編號(hào)B60G3/18GK101087699SQ200580044378
公開日2007年12月12日 申請(qǐng)日期2005年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月22日
發(fā)明者S·J·布里格斯, S·J·朗迪爾, H·威克斯, G·M·杰弗里 申請(qǐng)人:吉布斯技術(shù)有限公司