專利名稱：具有由兩個滑動套筒支承的偏置支座的氣動制動助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的氣動制動助力器。
背景技術(shù)：
更具體地本發(fā)明涉及一種用于汽車的如下類型的氣動制動助力器，這種類型的氣動制動助力器包括剛性外殼，橫向隔板可在所述剛性外殼內(nèi)部移動，其以密封方式限定了承受第一壓力的前腔以及承受第二壓力的后腔，所述第二壓力在第一壓力和比第一壓力更高的壓力之間變化，所述比第一壓力更高的壓力可作用在通過反作用盤與助力器相關(guān)聯(lián)的主缸的作用桿上，這種類型的氣動制動助力器包括可滑動地安裝在外殼中并固定在移動隔板上的管狀移動活塞，這種類型的氣動制動助力器包括控制桿，該控制桿隨著抵抗通過復(fù)位彈簧施加在控制桿上的回位力的作用所產(chǎn)生的向前的軸向輸入力而選擇性地在活塞內(nèi)移動，在這種類型的氣動制動助力器中，控制桿的移動能夠決定至少一個軸向“進(jìn)氣”閥的打開和閉合，所述軸向進(jìn)氣閥被設(shè)置在承受比第一壓力更高壓力的壓力源和后腔之間，并且控制桿的移動還能夠決定至少一個相對于進(jìn)氣閥軸向偏移的軸向“再平衡”閥的打開和閉合，所述再平衡閥被設(shè)置在前腔和后腔之間以使移動隔板致動，在這種類型的氣動制動助力器中，可滑動地安裝在活塞內(nèi)、穿過移動隔板并固定在控制桿端部上的柱塞能夠通過反作用盤直接作用在主缸的作用桿上，這種類型的氣動制動助力器包括固定在柱塞后端的用于軸向進(jìn)氣閥的第一橫向密封件，用于軸向再平衡閥的第一輔助的橫向密封件，其由移動隔板背面的至少一部分構(gòu)成。
上述類型的助力器的各種實例均是已知的。
在這種助力器中，用于軸向進(jìn)氣閥的第一橫向密封件通常包括在柱塞的后端的圓柱面上彎折的蓋。在制造助力器時主要的困難就是裝配這個杯狀物。
這是因為為了確保進(jìn)氣閥令人滿意地打開需要使所述杯狀物在給定的軸向位置處固定在柱塞上。
目前，彎折操作通常導(dǎo)致產(chǎn)生軸向間隙，該軸向間隙對于實現(xiàn)所述蓋相對于柱塞的嚴(yán)格軸向定位是不利的。
為了彌補(bǔ)這一缺陷，本發(fā)明提出一種新型助力器的設(shè)計，其中用于軸向進(jìn)氣閥的第一橫向密封件能夠被安裝在相對于柱塞唯一的軸向位置上。
為此，本發(fā)明提出一種上述類型的助力器，其特征在于，所述助力器包括環(huán)繞移動活塞內(nèi)的柱塞固定的第一管狀套筒，其遠(yuǎn)離移動隔板彈性回位，該第一管狀套筒的橫側(cè)面包括用于軸向進(jìn)氣閥的第一橫向密封件，環(huán)繞第一套筒的浮動第二管狀套筒，浮動第二管狀套筒可相對于所述移動活塞軸向移動，浮動第二管狀套筒向移動隔板彈性回位，浮動第二管狀套筒后部內(nèi)橫側(cè)面包括用于軸向進(jìn)氣閥的輔助第二密封件，并且浮動第二管狀套筒的前部外橫側(cè)面包括用于再平衡閥的輔助外部第二密封件，第一套筒以一行程滑動地安裝在移動活塞內(nèi)，所述行程由第一卡口式組裝裝置確定，第一卡口式組裝裝置設(shè)置在所述第一套筒和移動活塞之間并由第二套筒鎖定以防其轉(zhuǎn)動。
依照本發(fā)明的其它特征移動活塞包括沿徑向設(shè)置在第一套筒和第二套筒之間的管狀引導(dǎo)面，管狀引導(dǎo)面包括在所述管狀引導(dǎo)面每側(cè)上沿徑向開口并沿軸向向管狀引導(dǎo)面的后部開口的槽，槽被確定為與第一套筒沿徑向向外突出的指形部配合以形成第一卡口式組裝裝置，并且槽還被確定為與第二套筒徑向向內(nèi)突出的凸緣配合以鎖定所述第一卡口式組裝裝置，所述槽包括第一軌道，其具有與指形部和/或凸緣的寬度相一致的寬度，并向移動活塞的管狀面的后部開口，第二軌道，其與第一軌道連通，并與第一軌道具有同一邊緣，其寬度與指形部和/或凸緣寬度的兩倍一致并且被確定為容納指形部和凸緣以有角度地鎖定所述指形部，第二套筒包括前端凸緣，前端凸緣的橫側(cè)面包括用于軸向再平衡閥的輔助第二橫向密封件，該輔助第二橫向密封件被確定為切斷至少一個穿過移動隔板的通道管，前端凸緣的后端包括用于軸向再平衡閥的第一橫向密封件，前凸緣包括從其橫側(cè)面向前的環(huán)形外緣，其容納由第二卡口式組裝裝置固定的墊圈，凸緣的環(huán)形外緣包括至少三個面向內(nèi)且均勻地成角度分布的徑向突起，并且墊圈包括至少三個面向外且均勻地成角度分布的三個配套的徑向突起，從而形成第二卡口式組裝裝置，用于軸向進(jìn)氣閥的第一密封件由第一套筒的外部后橫側(cè)面構(gòu)成，用于軸向進(jìn)氣閥的第二密封件由固定在管狀第二套筒后壁的內(nèi)部前表面上的環(huán)形密封墊構(gòu)成，用于軸向再平衡閥的第一密封件由穿過移動隔板的通道管的后端的至少一周緣構(gòu)成，柱塞的后端包括凸形截圓錐面，其被確定為與屬于第一套筒的凹形截圓錐面配合，從而為將第一套筒固定在柱塞上而提供給定的軸向位置。
通過閱讀以下詳細(xì)的描述將會清楚地了解到本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，為了便于理解要對附圖做出參考，其中，

圖1是依照本領(lǐng)域現(xiàn)有技術(shù)的助力器的詳圖；圖2是依照本發(fā)明的助力器在其裝配前的詳細(xì)透視圖；
圖3是依照本發(fā)明的助力器在裝配后的詳細(xì)透視圖；圖4是以如下方式表示的軸向剖視圖，其中所述助力器工作在停止或釋放的位置，所述進(jìn)氣閥閉合并且再平衡閥打開；圖5是以如下方式表示的軸向剖視圖，其中所述助力器工作在準(zhǔn)備施加制動力的位置，所述進(jìn)氣閥閉合并且再平衡閥閉合；圖6是以如下方式表示的軸向剖視圖，其中所述助力器工作在施加制動力的位置，所述進(jìn)氣閥打開并且所述再平衡閥閉合；圖7是第一卡口式組裝裝置的詳細(xì)透視圖。
在以下的描述中，相同的附圖標(biāo)記代表相同或具有同樣功能的部件。
按照慣例，術(shù)語“前”、“后”、“上”和“下”分別表示向著圖1-6相應(yīng)左邊、右邊、頂部或底部的部件或位置。
圖1表示常規(guī)的用于汽車的氣動制動助力器10的詳圖。
在已知的方式中，這樣一個助力器10包括剛性外殼12，橫向隔板14可在其內(nèi)移動，橫向隔板14以密封形式限定了承受第一壓力“P1”的前腔16和承受第二壓力“P2”的后腔18，第二壓力“P2”在第一壓力“P1”和比第一壓力更高的壓力“Pa”之間變化，該壓力能夠作用在通過反作用盤32與助力器10相關(guān)聯(lián)的主缸(未示出)的作用桿28上。
在已知的方式中，助力器10包括滑動地安裝在外殼中并與移動隔板14固定在一起的管狀移動活塞22。助力器10包括控制桿38，在抵抗通過復(fù)位彈簧40施加在控制桿38上的回位力的作用所產(chǎn)生的向前的軸向輸入力的作用下，該控制桿38選擇性地在活塞22內(nèi)移動。
控制桿38的移動能夠決定至少一個軸向“進(jìn)氣”閥52的打開和閉合，所述軸向進(jìn)氣閥52被設(shè)置在承受比第一壓力“P1”更高壓力“Pa”的壓力源和后腔18之間，并且控制桿的移動還能夠決定至少一個相對于進(jìn)氣閥52軸向偏移的軸向“再平衡”閥50的打開和閉合，所述再平衡閥50被設(shè)置在前腔16和后腔18之間以使移動隔板14致動。
固定在控制桿38端部上的柱塞46可滑動地安裝在活塞22內(nèi)并穿過移動隔板14。柱塞46包括形狀象塞尺的末端34，其穿過移動活塞22，該末端34能夠通過反作用盤32直接作用在主缸的作用桿28上。
柱塞46的后端包括用于軸向進(jìn)氣閥52的第一橫向密封件86，移動隔板的背面90的至少一部分包括用于軸向再平衡閥50的輔助第一橫向密封件88。
并且，助力器10包括在柱塞46外部的浮動管狀部件76，其可沿軸向移動并向移動隔板14彈性回位。部件76軸向偏置的橫側(cè)面78、80分別包括用于軸向進(jìn)氣閥52和再平衡閥50的輔助第二密封件82、84。
此外，移動隔板14包括外部側(cè)緣13，其背面90的一部分包括用于軸向再平衡閥50的輔助第一橫向密封件88，移動隔板14還包括管狀內(nèi)套管15，其安裝在與其固定在一起的外部側(cè)緣13上的孔17中，管狀內(nèi)套管15接納反作用盤32，并且柱塞46滑動地固定在該管狀內(nèi)套管15中。
管狀內(nèi)套管15包括穿過側(cè)緣13上的孔17的后管狀面98以及橫向前固定凸緣21，該凸緣21例如通過焊接被固定在側(cè)緣13的前表面23上。
用于軸向進(jìn)氣閥52的第二密封件82由一個密封墊構(gòu)成，該密封墊由滑動地安裝在浮動管狀部件76后端中的附加管狀套筒92支承。
浮動管狀部件76包括管狀中間部分94，其滑動地安裝在基本上呈圓柱形的活塞22的中間部分96上并環(huán)繞著管狀內(nèi)套管15的管狀面98，并且管狀中間部分94滑動地接納柱塞46。管狀面98基本上沿軸向從移動隔板14的側(cè)緣13的背面90延伸。
浮動管狀部件76還包括直徑比中間部分94的直徑更大的前端管狀部分100，其封裝在活塞22貫穿的前部102內(nèi)，前部102定位在活塞22和移動隔板相接觸處。前部100內(nèi)部容納密封墊，密封墊前面形成了用于再平衡閥50的第二密封件84。第二密封件84被確定為與側(cè)緣13的背面90的所述部分88配合，以形成再平衡閥50的第一密封件，第二密封件84沿徑向布置在多個連通孔106的外側(cè)，連通孔106在前腔16和在內(nèi)部管狀套管15內(nèi)形成的后腔18之間提供通路，因此為了阻斷前腔16和后腔18之間的連通，第二密封件84沿徑向布置在側(cè)緣13上的孔17的外側(cè)。
浮動管狀部件76最后包括直徑比中間部分94的直徑更小的后端管狀部分108，其內(nèi)部容納管狀套筒92，管狀套筒92的前端橫側(cè)面78支承密封墊82，該密封墊82構(gòu)成用于進(jìn)氣閥52的第二密封件82，第二密封件82被確定為與由柱塞46支承的第一密封件86配合。套筒92的孔110密封地環(huán)繞活塞22的軸向進(jìn)氣管112，該進(jìn)氣管112與承受比第一壓力“P1”更大的壓力“Pa”的壓力源連通。
有利地是，為了使部件76向移動隔板14彈性回位，凸肩面120限定了管狀部件的中間管狀部分94和后端管狀部分108，回位彈簧122的一端壓靠在凸肩面120上，另一端壓靠在管狀活塞22的凸肩面124上。
活塞22具有給定直徑的中間部分96包括直徑比給定直徑更小的進(jìn)氣管112，中間部分96與進(jìn)氣管112一體形成，并且進(jìn)氣管112通過一體形成的橫向壁126與中間部分96相連，橫向壁126的前表面形成了由管狀部件復(fù)位彈簧122壓靠的凸肩面124，該橫向壁的后表面形成由使控制桿38回位的復(fù)位彈簧40壓靠的凸肩面128。
在停止位置，柱塞46通過徑向止動銷134回位抵靠在端部止動件上，止動銷134在活塞22外部的端部136能夠壓靠在助力器10的外殼12上。銷134穿過柱塞46、管狀內(nèi)套管15的管狀面98、部件76以及在活塞上沿直徑相對的兩個槽，在再平衡閥50打開時，所述兩個槽使得空氣從后腔18流通到前腔16，或者在進(jìn)氣閥52打開時，所述兩個槽使來自管112的外界大氣中的空氣通過。
用于軸向進(jìn)氣閥的第一橫向密封件86向杯狀物130的后表面構(gòu)成，例如在彎折操作過程中，該杯狀物130緊緊地安裝在圓柱狀柱塞46的后端上。
杯狀物130上形成用于進(jìn)氣閥52的第一密封件的橫向后表面86與形成第二橫向密封件的密封墊82相對延伸。
因為從現(xiàn)有技術(shù)中能夠知道這種助力器10的工作方式，因此在本說明書其余部分中不對其進(jìn)行詳細(xì)的描述。
所述助力器10的缺點(diǎn)是當(dāng)對助力器10進(jìn)行裝配時，主要的困難是安裝杯狀物130。
這是因為為了確保進(jìn)氣閥52令人滿意地打開需要使所述杯狀物在給定的軸向位置處固定到柱塞46上。
目前，彎折操作通常導(dǎo)致產(chǎn)生軸向間隙，該軸向間隙對于實現(xiàn)所述杯狀物130相對于柱塞46的嚴(yán)格軸向定位是不利的。
為了彌補(bǔ)這一缺陷，本發(fā)明提出一種新型助力器10的設(shè)計，其中用于軸向進(jìn)氣閥52的第一橫向密封件82能夠被固定在相對于柱塞46唯一的軸向位置上。
為此，如圖4-6所示，本發(fā)明提出一種依據(jù)與現(xiàn)有技術(shù)相似的管狀設(shè)計思想制成的助力器10。以與所描述的助力器10相同的形式，依照本發(fā)明的助力器10包括用于軸向進(jìn)氣閥52且固定在柱塞46的后端48上的第一橫向密封件132，以及用于軸向再平衡閥50且由移動隔板14的背面90的至少一部分構(gòu)成的輔助第一橫向密封件134。
但是，依照本發(fā)明，助力器10包括固定環(huán)繞移動活塞22內(nèi)的柱塞46的第一管狀套筒136，其例如通過復(fù)位彈簧138遠(yuǎn)離移動隔板14彈性回位，第一管狀套筒136的橫側(cè)面140包括用于軸向進(jìn)氣閥52的第一橫向密封件132，環(huán)繞第一套筒136的浮動第二管狀套筒142，其可相對于移動活塞22軸向移動，且其向移動隔板14彈性回位，第二管狀套筒142的后部內(nèi)橫側(cè)面144包括用于軸向進(jìn)氣閥的輔助第二密封件146，并且第二管狀套筒142的前部外橫側(cè)面148包括用于再平衡閥50的輔助外部第二密封件150。
第二套筒142通過復(fù)位彈簧152向移動隔板14回位，復(fù)位彈簧152布置在所述第二套筒142的外部并設(shè)置在第二套筒142和助力器10的外殼12之間。
用于軸向進(jìn)氣閥的輔助第二密封件146例如由固定在第二套筒142的后部內(nèi)橫側(cè)面144上的密封墊構(gòu)成。
在本說明書后文將對用于再平衡閥50的輔助外部第二密封件150進(jìn)行更詳細(xì)的描述。
依照本發(fā)明，第一套筒136通過由設(shè)置在所述第一套筒136和移動活塞22之間的第一卡口式組裝裝置154確定的行程“d”滑動地安裝在移動活塞22上，通過第二套筒142鎖定第一卡口式組裝裝置154以防其轉(zhuǎn)動。
為了引導(dǎo)套筒136的滑動，移動活塞22包括沿徑向設(shè)置在第一套筒136和第二套筒142之間的管狀引導(dǎo)面156。
該管狀引導(dǎo)面156包括槽158，該槽158在所述管狀面156的每側(cè)沿徑向開口并沿軸向向管狀面156的后部160開口，槽158被確定為與第一套筒136沿徑向向外突出的指形部162配合以形成第一卡口式組裝裝置154。
槽158還被確定為與第二套筒徑向向內(nèi)突出的凸緣164配合以鎖定所述第一卡口式組裝裝置154。
為此，圖2和3分別示出了在裝配卡口式組裝裝置154前和裝配后的助力器，更具體地說，如圖7所示，槽158包括第一軌道166，其具有與指形部162和/或凸緣164的寬度相一致的寬度“L1”，并通向移動活塞22的管狀面156的后部160，第二軌道168，其與第一軌道166連通，并與第一軌道166具有同一邊緣170，該第二軌道168的寬度“L2”與指形部162和/或凸緣164的寬度“L1”的兩倍一致并且被確定為容納指形部162和凸緣164以有角度地鎖定所述指形部162。一旦安裝完畢，指形部162就可在第二軌道內(nèi)按其行程“d”移動。
有利的是，第二套筒142包括前端凸緣172，前端凸緣172的外部橫側(cè)面148包括用于軸向再平衡閥50的輔助第二橫向密封件150，其被確定為切斷至少一個穿過移動隔板14的通道管176，前端凸緣172的后端178包括用于軸向再平衡閥50的第一橫向密封件134。
更具體地說，用于軸向再平衡閥的第一密封件134由穿過移動隔板14的通道管176的后端178的至少一周緣構(gòu)成。
面對管176的前凸緣172包括從其橫側(cè)面174向前的環(huán)形外緣180，其容納由第二卡口式組裝裝置184固定的墊圈182。
為此，凸緣172包括至少三個面向內(nèi)且均勻地成角度分布的徑向突起185，并且墊圈182包括至少三個面向外且均勻地成角度分布的三個配套的徑向突起(未示出)，以形成第二卡口式組裝裝置184。
作為選擇，墊圈同樣可不具有配套徑向突起并可以通過變形直接安裝在徑向突起185之間。
這種設(shè)計使得可通過非常簡單的方式制造用于再平衡閥50的密封裝置。
同樣，用于軸向進(jìn)氣閥52的第一密封件132由第一套筒136的外部后橫側(cè)面140構(gòu)成。
最后，為了更容易地將第一套筒136固定在柱塞46上并精確地確定其相對于所述柱塞46的軸向位置，柱塞46的后端48包括凸形截圓錐面186，其被確定為與屬于第一套筒136的凹形截圓錐面188配合。第一套筒136被牢固地安裝或螺紋連接在柱塞46的后部。
在這一結(jié)構(gòu)中，助力器10具有如圖4-6所示的三個操作形態(tài)。
從在進(jìn)氣閥52閉合并且再平衡閥50打開的圖中的停止位置開始，制動力施加在桿38上產(chǎn)生了一個向準(zhǔn)備施加制動力的位置的轉(zhuǎn)換，所述位置與圖5所示的再平衡閥50的閉合及進(jìn)氣閥52保持閉合相關(guān)聯(lián)。
而后，當(dāng)繼續(xù)在桿38上施加力時，助力器轉(zhuǎn)換到如圖6所示的施加制動力的位置，其中再平衡閥50保持閉合而進(jìn)氣閥52打開。
控制桿的釋放導(dǎo)致進(jìn)氣閥52閉合，而后再平衡閥再次打開，回到圖4所示的停止位置。
因此，本發(fā)明能夠使用于由柱塞支承的進(jìn)氣閥52的第一密封件的裝配簡化，而同時使助力器10具有特別緊湊的進(jìn)氣閥52和平衡閥50的偏置支座。
權(quán)利要求
1.用于汽車的氣動制動助力器(10)，這種類型的氣動制動助力器(10)包括剛性外殼(12)，橫向隔板(14)可在所述剛性外殼內(nèi)部移動，其以密封方式限定了承受第一壓力(P1)的前腔(16)以及承受第二壓力(P2)的后腔(18)，所述第二壓力(P2)在第一壓力(P1)和比第一壓力更高的壓力(Pa)之間變化，所述比第一壓力更高的壓力(Pa)可作用在通過反作用盤(32)與助力器(10)相關(guān)聯(lián)的主缸的作用桿(28)上，這種類型的氣動制動助力器(10)包括可滑動地安裝在外殼(12)中并固定在移動隔板(14)上的管狀移動活塞(22)，這種類型的氣動制動助力器(10)包括控制桿(38)，在抵抗通過復(fù)位彈簧(138)施加在桿(38)上的回位力的作用所產(chǎn)生的向前的軸向輸入力的作用下，該控制桿(38)選擇性地在活塞(22)內(nèi)移動，在這種類型的氣動制動助力器(10)中，控制桿(38)的移動能夠決定至少一個軸向“進(jìn)氣”閥(52)的打開和閉合，所述軸向進(jìn)氣閥(52)被設(shè)置在承受比第一壓力(P1)更高壓力(Pa)的壓力源和后腔(18)之間，并且控制桿(38)的移動還能夠決定至少一個相對于進(jìn)氣閥(52)軸向偏移的軸向“再平衡”閥(50)的打開和閉合，所述再平衡閥(50)被設(shè)置在前腔(16)和后腔(18)之間以致動移動隔板(14)，在這種類型的氣動制動助力器(10)中，可滑動地安裝在活塞(22)內(nèi)、穿過移動隔板(14)并固定在控制桿(38)端部上的柱塞(46)能夠通過反作用盤(32)直接作用在主缸(13)的作用桿(28)上，這種類型的氣動制動助力器包括固定在柱塞(46)后端(48)、用于軸向進(jìn)氣閥(52)的第一橫向密封件(132)，用于軸向再平衡閥(50)的第一輔助的橫向密封件(134)，其由移動隔板(14)的背面(90)的至少一部分構(gòu)成，其特征在于，所述助力器包括環(huán)繞移動活塞(22)內(nèi)的柱塞(46)固定的第一管狀套筒(136)，其遠(yuǎn)離移動隔板(14)彈性回位，該第一管狀套筒(136)的橫側(cè)面(140)包括用于軸向進(jìn)氣閥(52)的第一橫向密封件(132)，環(huán)繞第一套筒(136)的浮動第二管狀套筒(142)，浮動第二管狀套筒(142)可相對于所述移動活塞軸向移動，浮動第二管狀套筒(142)向移動隔板(14)彈性回位，浮動第二管狀套筒(142)后部內(nèi)橫側(cè)面(144)包括用于軸向進(jìn)氣閥(52)的輔助第二密封件(146)，并且浮動第二管狀套筒(142)的前部外橫側(cè)面(148)包括用于再平衡閥(50)的輔助外部第二密封件(150)，第一套筒(136)以行程(d)滑動地安裝在移動活塞(22)內(nèi)，所述行程(d)由第一卡口式組裝裝置(154)確定，第一卡口式組裝裝置(154)設(shè)置在所述第一套筒(136)和移動活塞(22)之間并由第二套筒(142)鎖定以防其轉(zhuǎn)動。
2.如上述權(quán)利要求所述的助力器(10)，其特征在于，移動活塞(22)包括沿徑向設(shè)置在第一套筒(136)和第二套筒(142)之間的管狀引導(dǎo)面(156)。
3.如上述任意一項權(quán)利要求所述的助力器(10)，其特征在于，管狀引導(dǎo)面(156)包括在所述管狀引導(dǎo)面(156)每側(cè)上沿徑向開口并沿軸向向所述管狀引導(dǎo)面(156)的后部(160)開口的槽(158)，槽(158)被確定為與第一套筒(136)沿徑向向外突出的指形部(162)配合以形成第一卡口式組裝裝置(154)，并且槽(158)還被確定為與第二套筒(142)徑向向內(nèi)突出的凸緣(164)配合以鎖定所述第一卡口式組裝裝置(154)。
4.如上述任意一項權(quán)利要求所述的助力器(10)，其特征在于，所述槽(158)包括第一軌道(166)，其具有與指形部(162)和/或凸緣(164)的寬度相一致的寬度，并通向移動活塞(22)的管狀面(156)的后部，第二軌道(168)，其與第一軌道(166)連通，并與第一軌道(166)具有同一邊緣(170)，該第二軌道(168)的寬度(L2)與指形部(162)和/或凸緣(164)的寬度(L1)的兩倍一致并且被確定為容納指形部(162)和凸緣(164)以有角度地鎖定所述指形部(162)。
5.如權(quán)利要求2-4任意一項所述的助力器(10)，其特征在于，第二套筒(142)包括前端凸緣(172)，前端凸緣(172)的外部橫側(cè)面(148)包括用于軸向再平衡閥(50)的輔助第二橫向密封件(150)，該輔助第二橫向密封件(150)被確定為切斷至少一個穿過移動隔板的通道管(176)，前端凸緣(172)的后端(178)包括用于軸向再平衡閥(50)的第一橫向密封件(134)。
6.如上述任意一項權(quán)利要求所述的助力器(10)，其特征在于，前凸緣(172)包括從其橫側(cè)面(174)向前的環(huán)形外緣(180)，其容納由第二卡口式組裝裝置(184)固定的墊圈(182)。
7.如上述任意一項權(quán)利要求所述的助力器(10)，其特征在于，凸緣(172)的環(huán)形外緣(180)包括至少三個面向內(nèi)且均勻地成角度分布的徑向突起(185)，并且墊圈(182)包括至少三個面向外且均勻地成角度分布的三個配套的徑向突起，從而形成第二卡口式組裝裝置(184)。
8.如上述任意一項權(quán)利要求所述的助力器(10)，其特征在于，用于軸向進(jìn)氣閥(52)的第一密封件(132)由第一套筒(136)的外部后橫側(cè)面(140)構(gòu)成。
9.如上述任意一項權(quán)利要求所述的助力器(10)，其特征在于，用于軸向進(jìn)氣閥(52)的第二密封件(146)由固定在管狀第二套筒(142)后壁的內(nèi)部前表面(144)上的環(huán)形密封墊構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求5-9任意一項所述的助力器(10)，其特征在于，用于軸向再平衡閥的第一密封件(134)由穿過移動隔板(14)的通道管(176)的后端(178)的至少一周緣構(gòu)成。
11.如上述任意一項權(quán)利要求所述的助力器(10)，其特征在于，柱塞(46)的后端(48)包括凸形截圓錐面(186)，其被確定為與屬于第一套筒的凹形截圓錐面(188)配合，從而為將第一套筒(136)固定在柱塞(46)上而提供給定的軸向位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的氣動制動助力器(10)，其包括外殼(12)，固定在移動活塞(12)上的移動隔板(14)可在外殼(12)內(nèi)移動，移動活塞(12)包括具有由第一管狀套筒(136)和第二管狀套筒(142)支承的偏置支座的進(jìn)氣閥(52)和再平衡閥(50)，第一套筒(136)以行程(d)滑動地安裝在移動活塞(22)內(nèi)，該行程(d)由第一卡口式組裝裝置(154)確定，所述第一卡口式組裝裝置(154)設(shè)置在所述第一套筒(136)和移動活塞(22)之間并由第二套筒(142)鎖定以防其轉(zhuǎn)動。
文檔編號B60T13/40GK1814484SQ200610006030
公開日2006年8月9日 申請日期2006年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月2日
發(fā)明者讓-夏爾·馬利涅, 于利斯·韋伯, 菲利普·里夏爾 申請人:羅伯特博世有限公司