專利名稱：行人等保護(hù)用氣囊和行人等保護(hù)用氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在汽車行駛過程中，當(dāng)與行人、自行車、摩托車等發(fā)生碰撞時沿車體外表面膨脹以防止行人、自行車、摩托車等上的乘員(下文稱作行人等)與車體的車柱部等剛性較高部分直接接觸的行人等保護(hù)用氣囊以及包括該行人等保護(hù)用氣囊的行人等保護(hù)用氣囊裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)汽車在行駛過程中與行人、自行車、小型摩托車等發(fā)生碰撞時，有時被撞到的行人下半身被該汽車的車體前部橫掃而彈到覆蓋車體前部的發(fā)動機(jī)罩上，與柱部等剛性較高的部分等進(jìn)行二次碰撞。
特開2000-264146號公報的圖10中記載了下述一種行人等保護(hù)裝置當(dāng)汽車與行人等發(fā)生碰撞時，使氣囊膨脹在汽車的風(fēng)擋玻璃周圍，以防止該行人等直接與前圍上蓋板附近、A柱和頂蓋前緣接觸。
圖6是表示該公報中圖10的行人等保護(hù)裝置的透視圖。
如圖6所示，該公報的圖10中的保護(hù)裝置包括氣囊110，該氣囊110包圍汽車100的風(fēng)擋玻璃101全周地以四方框狀進(jìn)行膨脹。
該氣囊110具有在膨脹時分別沿前圍上蓋板102在左右方向展開的下邊部111、分別沿左右A柱103、103在上下方向展開的左側(cè)邊部112及右側(cè)邊部113、沿頂蓋104前緣在左右方向展開的上邊部114。在該下邊部111的左右長度方向的中央附近設(shè)置有氣體自充氣機(jī)(省略圖示)的導(dǎo)入口(省略圖示)。
該氣囊110被折疊并設(shè)置在發(fā)動機(jī)罩105的后部下側(cè)(里側(cè))。
當(dāng)汽車與行人等發(fā)生碰撞時，則充氣機(jī)進(jìn)行噴出氣體動作，氣囊110開始膨脹。此時，由于把來自充氣機(jī)的氣體供給到下邊部111，所以該下邊部111首先頂起發(fā)動機(jī)罩105并向車體外表面一側(cè)鼓出，沿前圍上蓋板102在左右方向上展開。
然后，氣體從該下邊部111流入到左側(cè)邊部112和右側(cè)邊部113內(nèi)，左側(cè)邊部112和右側(cè)邊部113分別沿左右A柱103向上方伸出地展開。另外，由于該左側(cè)邊部112和右側(cè)邊部113的上部通過上邊部114彼此相連，所以在其展開時，能夠防止或抑制該左側(cè)邊部112和右側(cè)邊部113的無序混亂。
而且，隨著該左側(cè)邊部112和右側(cè)邊部113的展開，上邊部114一邊被左右拉伸一邊沿頂蓋104的前緣配置，并且氣體從該左側(cè)邊部112和右側(cè)邊部113流入該上邊部114而使該上邊部114膨脹。
專利文獻(xiàn)1特開2000-264146號公報在上述特開2000-264146號公報的圖10所示的行人等保護(hù)裝置中，為了使氣囊110盡早在預(yù)定展開區(qū)域內(nèi)展開，必須使氣體迅速地遍布整個氣囊110。因而，可以考慮采用大輸出功率的充氣機(jī)。此時，展開后的氣囊內(nèi)壓有可能過大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種行人等保護(hù)用氣囊以及包括該行人等保護(hù)用氣囊的行人等保護(hù)用氣囊裝置，不使用大輸出功率的充氣機(jī)，即可迅速地在預(yù)定展開區(qū)域內(nèi)展開，并且對施加在行人等上的沖擊的吸收性能高。
技術(shù)方案1的行人等保護(hù)用氣囊，具有沿著汽車的前圍上蓋板的下邊部、分別沿著左右車柱的左側(cè)邊部和右側(cè)邊部以及將該左側(cè)邊部和右側(cè)邊部的上部彼此連接的上邊部，其特征在于，通過小流路截面積部將該上邊部的至少左右方向中央部與該左側(cè)邊部及右側(cè)邊部連通。
技術(shù)方案2的行人等保護(hù)用氣囊，其特征在于，在所述上邊部的該小流路截面積部之間的部分設(shè)置通氣孔。
技術(shù)方案3的行人等保護(hù)用氣囊裝置，包括行人等保護(hù)用氣囊，其具有沿著汽車的前圍上蓋板的下邊部、分別沿著左右車柱的左側(cè)邊部和右側(cè)邊部以及將該左側(cè)邊部和右側(cè)邊部的上部彼此連接的上邊部；和向該下邊部供給氣體的充氣機(jī)；其特征在于，該行人等保護(hù)用氣囊是技術(shù)方案1或2所述的行人等保護(hù)用氣囊。
發(fā)明效果在本發(fā)明的行人等保護(hù)用氣囊和行人等保護(hù)用氣囊裝置中，當(dāng)測知或預(yù)知行人等與汽車發(fā)生碰撞時，則充氣機(jī)進(jìn)行動作，氣囊開始膨脹。此時，來自充氣機(jī)的氣體被供應(yīng)到氣囊的下邊部，該下邊部首先沿前圍上蓋板膨脹展開。
然后，氣體從該下邊部流入左側(cè)邊部和右側(cè)邊部，該左側(cè)邊部和右側(cè)邊部分別沿左右車柱向上方伸出地膨脹展開。另外，由于該左側(cè)邊部和右側(cè)邊部的上部通過上邊部彼此相連，所以在其展開時能夠防止或抑制該左側(cè)邊部和右側(cè)邊部的無序混亂。
而且，隨著該左側(cè)邊部和右側(cè)邊部的展開，上邊部被左右拉伸并設(shè)置在頂蓋前緣附近。
在本發(fā)明中，由于該上邊部與左側(cè)邊部以及右側(cè)邊部通過小流路截面積部連通，所以能夠抑制氣體從該左側(cè)邊部和右側(cè)邊部流入上邊部內(nèi)。因此，下邊部、左側(cè)邊部和右側(cè)邊部提前變成高內(nèi)壓，分別迅速地沿前圍上蓋板和左右車柱展開。
然后，氣體緩緩地通過各個小流路截面積部，從左側(cè)邊部和右側(cè)邊部流入上邊部內(nèi)，從而使下邊部、左側(cè)邊部以及右側(cè)邊部的內(nèi)壓降低，最終，下邊部、左側(cè)邊部、右側(cè)邊部和上邊部的內(nèi)壓都基本相等。因而，整個氣囊的內(nèi)壓較低，當(dāng)行人等碰到氣囊時，產(chǎn)生足夠的行程而吸收施加在行人等上的沖擊。
另外，雖然在汽車以較高速度(例如時速30～40公里)與行人等發(fā)生碰撞時，可以認(rèn)為行人等是在下邊部、左側(cè)邊部和右側(cè)邊部變成高內(nèi)壓的階段與這些部分接觸的，但是此時，通過行人等擠壓這些部分，可以促進(jìn)氣體向上邊部流出。通過使氣體向上邊部流出，能夠充分吸收施加在行人等上的沖擊。
如技術(shù)方案2所述，由于在該上邊部的所述小流路截面積部彼此之間的部分上設(shè)置通氣孔，所以即使不降低氣囊的展開速度，也能夠進(jìn)一步提高對施加在行人等上的沖擊的吸收特性。


圖1是表示包括實施例中的行人等保護(hù)裝置的汽車的透視圖；圖2是沿圖1中的II-II線的剖視圖；圖3是圖1的氣囊的俯視圖；圖4是另一實施例中的氣囊的俯視圖；圖5是表示通氣孔的配置方式的一個示例的氣囊俯視圖；圖6是表示包括現(xiàn)有例中的行人等保護(hù)裝置的汽車的透視圖。
具體實施例方式
下面參照附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行說明。圖1是表示包括實施例中的行人等保護(hù)裝置的汽車的透視圖。圖2是沿圖1中II-II線的剖視圖。圖3是氣囊的俯視圖。
如圖1(a)所示，汽車1是4車門的轎車，但是本發(fā)明并不局限于此。在發(fā)動機(jī)罩3的后部或前圍上蓋板2上設(shè)置了行人等保護(hù)用氣囊裝置，當(dāng)與行人等發(fā)生碰撞時，使行人等保護(hù)用氣囊(下文有時簡稱為氣囊)10在風(fēng)擋玻璃5的周圍膨脹展開并對行人等進(jìn)行保護(hù)。
該行人等保護(hù)用氣囊裝置包括該氣囊10、用于向該氣囊10內(nèi)供給氣體的充氣機(jī)21、收容有折疊后的氣囊10和充氣機(jī)21的殼體22以及平時覆蓋所述殼體22并且在氣囊10膨脹時敞開的蓋(省略圖示)。該蓋可以構(gòu)成車體外表面。行人保護(hù)用氣囊也可以設(shè)置在發(fā)動機(jī)罩3后部的下側(cè)，當(dāng)氣囊10膨脹時推開發(fā)動機(jī)罩3的后部。
如圖1(b)所示，氣囊10具有沿著前圍上蓋板2的下邊部11、分別沿著左右A柱6、6的左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13以及將該左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13的上部彼此連接的上邊部14，其呈四方形框狀。上述充氣機(jī)21設(shè)置在該下邊部11內(nèi)。
在本發(fā)明中，在該上邊部14左右方向兩端側(cè)分別形成了流路截面積比左側(cè)邊部12、右側(cè)邊部13以及上邊部14的左右方向中央部14a小的小流路截面積部15。另外，所謂流路截面積，是指與氣囊各個部分的延伸方向或與氣體流通方向垂直方向上的截面的開口面積。
在該實施例中，如圖3所示，使上邊部14的兩端側(cè)分別變?yōu)樾焦軤畹刈冋纬稍撔×髀方孛娣e部15。在該實施例中，各個小流路截面積部15的一端與左側(cè)邊部12或右側(cè)邊部13的上端相連，另一端與中央部14a側(cè)邊的上下方向中間附近相連。但是，上述小流路截面積部的配置方式和結(jié)構(gòu)并不局限于此。
而且，各個小流路截面積部15的流路截面積優(yōu)選為左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13的平均流路截面積的0.5～20％，尤其優(yōu)選1～10％。而且，中央部14a的容積優(yōu)選為下邊部11、左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13總?cè)莘e的5～50％，尤其優(yōu)選10～30％。
下面，對包括這種結(jié)構(gòu)的氣囊10的行人等保護(hù)用氣囊裝置的動作進(jìn)行說明。
當(dāng)測知或預(yù)知行人等與汽車發(fā)生碰撞時，充氣機(jī)21進(jìn)行氣體噴出動作，氣囊10開始膨脹。此時，來自充氣機(jī)21的氣體被供給到氣囊10的下邊部11中，該下邊部11首先沿前圍上蓋板2膨脹展開。
然后，氣體從該下邊部11流入到左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13內(nèi)，該左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13分別沿左右A柱6、6向上方伸出地膨脹展開。而且，由于該左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13的上部彼此通過上邊部14相連，所以在其展開時，能夠防止或控抑制該左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13的無序混亂。
而且，隨著該左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13的展開，上邊部14一邊被左右拉伸一邊設(shè)置在頂蓋7的前緣附近。
在該氣囊10中，由于該上邊部14(中央部14a)與左側(cè)邊部12以及右側(cè)邊部13通過小流路截面積部15連通，所以能夠抑制氣體從該左側(cè)邊部12以及右側(cè)邊部13流入到上邊部14內(nèi)。因而，即使充氣機(jī)21是較低輸出功率的充氣機(jī)，下邊部11、左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13也可以提前變成較高內(nèi)壓，并分別迅速地沿前圍上蓋板2和左右A柱6、6展開。
然后，由于氣體緩緩地通過各個小流路截面積部15從左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13流入到上邊部14內(nèi)，所以下邊部11、左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13的內(nèi)壓降低，最終，下邊部11、左側(cè)邊部12、右側(cè)邊部13和上邊部14的內(nèi)壓都變得基本相等。因而，整個氣囊10的內(nèi)壓較低，當(dāng)行人等碰到該氣囊10時，產(chǎn)生足夠的行程，從而吸收施加在行人等上的沖擊。
另外，在汽車1以較高速度(例如時速30～40公里)與行人等碰撞時，可以認(rèn)為行人等是在下邊部11、左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13變成較高內(nèi)壓的期間與這些部分接觸的，此時，通過行人等對這些部分進(jìn)行推壓，可以促進(jìn)氣體向上邊部14流出。通過使氣體向上邊部14流出，能夠充分吸收施加在行人等上的沖擊。
上述實施例是本發(fā)明的一個示例，本發(fā)明并不局限于上述實施例。
例如，小流路截面積部15的配置方式并不局限于圖3。圖4是表示小流路截面積部15的另一配置方式的示例的氣囊俯視圖。在圖4所示的氣囊10A中，各個小流路截面積部15的一端與左側(cè)邊部12和右側(cè)邊部13的上端相連，另一端與上邊部14的中央部14a的側(cè)邊下部相連。當(dāng)然，小流路截面積部15也可以采用其他配置方式。
而且，在上述實施例中，雖然使上邊部14兩端側(cè)變窄而形成小流路截面積部15，但是，小流路截面積部的結(jié)構(gòu)并不局限于此。例如，雖然圖中未示，但是也可以在上邊部14和左側(cè)邊部12以及右側(cè)邊部13之間設(shè)置隔壁，在該隔壁上設(shè)置小流路截面積的開口。
在本發(fā)明中，也可以在氣囊上設(shè)置通氣孔。此時，如圖5的氣囊10B所示，最好將通氣孔23設(shè)置在上邊部14的左右方向中央部14a上、即小流路截面積部15、15彼此之間的部分上。
通過采用這種結(jié)構(gòu)，在氣囊10B膨脹的初期階段，從通氣孔23流出的氣體較少，下邊部11、左側(cè)邊部12以及右側(cè)邊部13迅速變成高內(nèi)壓，氣囊10B迅速展開。而且，當(dāng)行人等與該膨脹后的氣囊10B接觸時，氣體從該通氣孔23向氣囊10B的外部流出，從而進(jìn)一步吸收施加在行人等上的沖擊。
另外，圖5表示通氣孔配置方式的一個示例，通氣孔的位置和數(shù)量并不局限于此。
權(quán)利要求
1.一種行人等保護(hù)用氣囊，具有沿著汽車的前圍上蓋板的下邊部、分別沿著左右車柱的左側(cè)邊部和右側(cè)邊部以及將該左側(cè)邊部和右側(cè)邊部的上部彼此連接的上邊部，其特征在于，通過小流路截面積部將該上邊部的至少左右方向中央部與該左側(cè)邊部及右側(cè)邊部連通。
2.如權(quán)利要求1所述的行人等保護(hù)用氣囊，其特征在于，在所述上邊部的該小流路截面積部之間的部分設(shè)置通氣孔。
3.一種行人等保護(hù)用氣囊裝置，包括行人等保護(hù)用氣囊，其具有沿著汽車的前圍上蓋板的下邊部、分別沿著左右車柱的左側(cè)邊部和右側(cè)邊部以及將該左側(cè)邊部和右側(cè)邊部的上部彼此連接的上邊部；和向該下邊部供給氣體的充氣機(jī)；其特征在于，該行人等保護(hù)用氣囊是權(quán)利要求1或2所述的行人等保護(hù)用氣囊。
全文摘要
本發(fā)明提供一種行人等保護(hù)用氣囊以及包括該行人等保護(hù)用氣囊的行人等保護(hù)用氣囊裝置，不使用大輸出功率的充氣機(jī)，即可迅速地在預(yù)定展開區(qū)域內(nèi)展開，并且對施加在行人等上的沖擊的吸收特性較高。氣囊(10)具有下邊部(11)、左側(cè)邊部(12)和右側(cè)邊部(13)、上邊部(14)。上邊部(14)的左右方向中央部(14a)與該左側(cè)邊部(12)以及右側(cè)邊部(13)分別通過小流路截面積部(15)連通。由于氣囊10膨脹時，抑制氣體從左側(cè)邊部(12)和右側(cè)邊部(13)流向上邊部(14)，所以下邊部(11)、左側(cè)邊部(12)和右側(cè)邊部(13)提前變成高內(nèi)壓。然后，氣體緩緩地流入上邊部(14)，整個氣囊(10)變成較低內(nèi)壓。
文檔編號B60R21/34GK1830705SQ20061000947
公開日2006年9月13日 申請日期2006年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月9日
發(fā)明者中村敦 申請人:高田株式會社