專利名稱：組裝式汽車牽引桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種汽車牽引用具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)的汽車牽引用具是用鋼絲繩或類似的繩索將牽引車與被牽引車聯(lián)系在一起。這種方式簡(jiǎn)單易行，但存在著不安全隱患，尤其是當(dāng)遇有下坡牽引或牽引車踩剎車時(shí)容易發(fā)生后車對(duì)前車的撞擊。中國(guó)專利CN2194286Y公開了一種“汽車牽引用具”，它對(duì)傳統(tǒng)的繩類用具進(jìn)行了改進(jìn)，主要是用牽引帶取代繩索，不僅沒有從根本上改變兩車之間的軟性連接問(wèn)題，而且其所采用的自鎖式或套環(huán)式連接器還存在著安全性差和使用不便的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種組裝式汽車牽引桿，它不僅可以實(shí)現(xiàn)牽引車與被牽引車之間的硬性連接，而且使用方便，安全可靠。
其技術(shù)解決方案是一種組裝式汽車牽引桿，由前桿、后桿和中間連接桿組成，其中在前桿和后桿上分別設(shè)有與牽引車和被牽引車相連接的連接器，其特征在于所說(shuō)的連接器為撞擊式掛鉤或鉗口式掛鉤。
前述的撞擊式掛鉤包括與鉤柄一體的上下兩片固定鉗口和通過(guò)鉸軸連接的中間一片活動(dòng)鉗口，其中活動(dòng)鉗口有兩種狀態(tài)，當(dāng)其豁口卡在定位柱時(shí)為開啟狀態(tài)，當(dāng)其豁口卡在復(fù)位柄時(shí)為閉合狀態(tài)。前述的鉗口式掛鉤包括鴨咀式鉤柄和通過(guò)鉸軸聯(lián)接在鴨咀中間的兩支活動(dòng)鉗口，在兩支活動(dòng)鉗口的后部設(shè)有球窩，在對(duì)應(yīng)球窩的鴨咀內(nèi)設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，所說(shuō)的鎖緊機(jī)構(gòu)包括位于鴨咀內(nèi)的鎖緊閥和位于鴨咀外的復(fù)位手柄，所說(shuō)的鎖緊閥其兩端通過(guò)內(nèi)置的彈簧設(shè)有軸承，它有兩種狀態(tài)，當(dāng)其兩端的軸承卡在活動(dòng)鉗口的球窩里時(shí)為閉合狀態(tài)，當(dāng)其兩端的軸承離開活動(dòng)鉗口的球窩時(shí)為開啟狀態(tài)。為了適應(yīng)車輛鉤圈的橫、縱向變化，這里讓所說(shuō)的連接器與前桿或后桿為轉(zhuǎn)動(dòng)式連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明是靠桿與桿的連接將牽引車與被牽引車聯(lián)系到一起，由此便可以避免后車與前車相撞的事故發(fā)生。尤其是本發(fā)明提供的連接器不僅使用方便，而且安全可靠。其中的撞擊式掛鉤，只要牽引車稍微一用力，即可將掛鉤鎖緊在被牽引車的鉤圈上，而完成牽引作業(yè)后，無(wú)需用多大力，搬動(dòng)復(fù)位手柄即可將掛鉤打開。其中的鉗口式掛鉤，只要兩支活動(dòng)鉗口對(duì)準(zhǔn)被牽引車的鉤圈，搬動(dòng)復(fù)位手柄即可將鉤圈牢牢鎖住，若再反方向搬動(dòng)復(fù)位手柄即可將掛鉤打開。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，攜帶方便，不用時(shí)可以常期放在車后備箱里。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2、圖3是撞擊式掛鉤結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4、圖5、圖6是鉗口式掛鉤結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1所示，本發(fā)明提供的組裝式汽車牽引桿，由前桿、后桿和中間連接桿組成，其中在前桿和后桿上分別設(shè)有與牽引車和被牽引車相連接的連接器，其特征在于所說(shuō)的連接器為撞擊式掛鉤或鉗口式掛鉤。并且，這里的連接器與前桿或后桿采用轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，即連接器可以旋轉(zhuǎn)360°，以適應(yīng)不同車輛鉤圈的不同方向變化。
如圖2、圖3所示，本發(fā)明提供的撞擊式掛鉤包括與鉤柄1一體的上下兩片固定鉗口3和通過(guò)鉸軸5連接的中間一片活動(dòng)鉗口4，其中活動(dòng)鉗口4有兩種狀態(tài)，如圖2所示，當(dāng)其豁口卡在定位柱6時(shí)為開啟狀態(tài)；如圖3所示，當(dāng)其豁口卡在復(fù)位柄2時(shí)為閉合狀態(tài)。
如圖4、圖5、圖6所示，本發(fā)明提供的鉗口式掛鉤，包括鴨咀式鉤柄12和通過(guò)鉸軸16聯(lián)接在鴨咀中間的兩支活動(dòng)鉗口13，其中在兩支活動(dòng)鉗口13的后部設(shè)有球窩，在對(duì)應(yīng)球窩的鴨咀內(nèi)設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)。這里所說(shuō)的鎖緊機(jī)構(gòu)包括位于鴨咀內(nèi)的鎖緊閥15和位于鴨咀外的復(fù)位手柄11，所說(shuō)的鎖緊閥15其兩端通過(guò)內(nèi)置的彈簧設(shè)有軸承14，它有兩種狀態(tài)，如圖5所示，當(dāng)其兩端的軸承14卡在活動(dòng)鉗口13的球窩里時(shí)為閉合狀態(tài)；如圖6所示，當(dāng)其兩端的軸承離開活動(dòng)鉗口13的球窩時(shí)為開啟狀態(tài)。
本發(fā)明主要適用于小型車輛的牽引。
權(quán)利要求
1.一種組裝式汽車牽引桿，由前桿、后桿和中間連接桿組成，其中在前桿和后桿上分別設(shè)有與牽引車和被牽引車相連接的連接器，其特征在于所說(shuō)的連接器為撞擊式掛鉤或鉗口式掛鉤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的組裝式汽車牽引桿，其特征在于所說(shuō)的撞擊式掛鉤包括與鉤柄(1)一體的上下兩片固定鉗口(3)和通過(guò)鉸軸(5)連接的中間一片活動(dòng)鉗口(4)，其中活動(dòng)鉗口(4)有兩種狀態(tài)，當(dāng)其豁口卡在定位柱(6)時(shí)為開啟狀態(tài)，當(dāng)其豁口卡在復(fù)位柄(2)時(shí)為閉合狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的組裝式汽車牽引桿，其特征在于所說(shuō)的鉗口式掛鉤包括鴨咀式鉤柄(12)和通過(guò)鉸軸(16)聯(lián)接在鴨咀中間的兩支活動(dòng)鉗口(13)，在兩支活動(dòng)鉗口(13)的后部設(shè)有球窩，在對(duì)應(yīng)球窩的鴨咀內(nèi)設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，所說(shuō)的鎖緊機(jī)構(gòu)包括位于鴨咀內(nèi)的鎖緊閥(15)和位于鴨咀外的復(fù)位手柄(11)，所說(shuō)的鎖緊閥(15)其兩端通過(guò)內(nèi)置的彈簧設(shè)有軸承(14)，它有兩種狀態(tài)，當(dāng)其兩端的軸承(14)卡在活動(dòng)鉗口(13)的球窩里時(shí)為閉合狀態(tài)，當(dāng)其兩端的軸承(14)離開活動(dòng)鉗口(13)的球窩時(shí)為開啟狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3的組裝式汽車牽引桿，其特征在于所說(shuō)的連接器與前桿或后桿為轉(zhuǎn)動(dòng)式連接。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車牽引用具，它由前桿、后桿和中間連接桿組成，其中在前桿和后桿上分別設(shè)有與牽引車和被牽引車相連接的連接器，所說(shuō)的連接器為撞擊式掛鉤或鉗口式掛鉤。撞擊式掛鉤包括上下兩片固定鉗口和通過(guò)鉸軸連接的活動(dòng)鉗口，當(dāng)活動(dòng)鉗口的豁口卡在定位柱時(shí)為開啟狀態(tài)，當(dāng)其豁口卡在復(fù)位柄時(shí)為閉合狀態(tài)。鉗口式掛鉤包括鴨嘴式鉤柄和通過(guò)鉸軸聯(lián)接在鴨嘴中間的兩支活動(dòng)鉗口，在兩支活動(dòng)鉗口的后部設(shè)有球窩，在鴨嘴內(nèi)設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，該鎖緊機(jī)構(gòu)包括鎖緊閥和復(fù)位手柄，當(dāng)鎖緊閥兩端的軸承卡在活動(dòng)鉗口的球窩里時(shí)為閉合狀態(tài)，當(dāng)軸承離開活動(dòng)鉗口的球窩時(shí)為開啟狀態(tài)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)牽引車與被牽引車之間的硬性連接，使用方便，安全可靠。
文檔編號(hào)B60D1/01GK101054053SQ200610012590
公開日2007年10月17日 申請(qǐng)日期2006年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月10日
發(fā)明者單繼承 申請(qǐng)人:單繼承