專利名稱：回風(fēng)調(diào)溫轎車空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及轎車空調(diào)，特別是一種用于調(diào)節(jié)空調(diào)送風(fēng)溫度的回風(fēng)調(diào)溫轎車空調(diào)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的冷暖一體化轎車自動空調(diào)，由于受到空間結(jié)構(gòu)與調(diào)節(jié)精度的限制，其送風(fēng)加熱調(diào)溫空調(diào)裝置的構(gòu)造原理圖和構(gòu)造示意圖如圖1和圖3所示，基本上是由依次連通的進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道1、制冷風(fēng)道2和出風(fēng)風(fēng)道3構(gòu)成；進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道內(nèi)設(shè)有風(fēng)機(jī)11，進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口由用于輸入補(bǔ)充的新鮮空氣的新風(fēng)進(jìn)口12、用于輸入循環(huán)空氣的回風(fēng)進(jìn)口13、和設(shè)于新風(fēng)進(jìn)口與回風(fēng)進(jìn)口之間的新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門14組成；總的循環(huán)風(fēng)量由風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，新風(fēng)與回風(fēng)的風(fēng)量比由新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門調(diào)定。制冷風(fēng)道內(nèi)設(shè)有空調(diào)裝置的蒸發(fā)器21，制冷風(fēng)道2的出風(fēng)口包括與出風(fēng)風(fēng)道3直接連通的直通口23和另一流經(jīng)加熱器22的加熱通口24。其空氣冷卻處理過程為先將循環(huán)空氣及補(bǔ)充的新鮮空氣在進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道內(nèi)混合后，在制冷風(fēng)道內(nèi)冷卻降溫除濕變成冷風(fēng)，接著一部分冷風(fēng)從直通口23直接進(jìn)入出風(fēng)風(fēng)道內(nèi)，另一部分冷風(fēng)經(jīng)加熱器22加熱后從加熱通口24進(jìn)入出風(fēng)風(fēng)道內(nèi)與冷風(fēng)混合，(冷熱風(fēng)的混合比例由風(fēng)門51調(diào)節(jié))使出風(fēng)風(fēng)道內(nèi)形成溫度適宜的空氣，最后從送風(fēng)口送出(空氣處理過程的焓濕圖見圖2)。這種空氣處理方式的缺點在于(1)為了達(dá)到空調(diào)的舒適標(biāo)準(zhǔn)，轎車內(nèi)送風(fēng)的溫度要求在10～15℃以上，而蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度一般為2～7℃之間，加熱溫差為8～12℃，為了調(diào)節(jié)舒適的送風(fēng)溫度，空氣通過蒸發(fā)器進(jìn)行降溫除濕后又要通過加熱器加熱升溫，浪費了大量的冷量；(2)新鮮空氣的進(jìn)氣量和循環(huán)空氣的進(jìn)氣量沒有得到精確調(diào)整，因此經(jīng)常補(bǔ)充入過量的新鮮空氣(以下簡稱新風(fēng))，造成新風(fēng)的過量能耗。目前轎車的空調(diào)耗能大概占汽車總能耗的10％左右，其中，加熱升溫耗能量占空調(diào)能耗的20％～30％，過量新風(fēng)能耗占10％左右，無效能耗占空調(diào)能耗的30％～40％。
以往，轎車自動空調(diào)設(shè)計主要關(guān)注于其舒適性方面，對節(jié)能方面并沒有投入太多的重視。在石油危機(jī)成為世界性的嚴(yán)重社會與經(jīng)濟(jì)問題的今天，隨著汽油價格的一路攀升及環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，如何進(jìn)一步降低汽車空調(diào)油耗已成了需要認(rèn)真解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種回風(fēng)調(diào)溫轎車空調(diào)，它有利于減少因?qū)照{(diào)送風(fēng)的重復(fù)加熱而造成的能量損耗。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣構(gòu)成的它包括依次連通的進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道、制冷風(fēng)道和出風(fēng)風(fēng)道；所述進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道內(nèi)設(shè)有風(fēng)機(jī)，進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口由新風(fēng)進(jìn)口、回風(fēng)進(jìn)口、和設(shè)于新風(fēng)進(jìn)口與回風(fēng)進(jìn)口之間的新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門組成；所述制冷風(fēng)道內(nèi)設(shè)有空調(diào)裝置的蒸發(fā)器，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道與出風(fēng)風(fēng)道(3)之間增設(shè)了與制冷風(fēng)道隔離的直通風(fēng)道，所述直通風(fēng)道的出風(fēng)口與制冷風(fēng)道的出風(fēng)口通向出風(fēng)風(fēng)道內(nèi)。
為了便于同步控制制冷風(fēng)道的直通口與直通風(fēng)道的出風(fēng)口的開度大小，本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)如下所述制冷風(fēng)道的出風(fēng)口包括與出風(fēng)風(fēng)道直接連通的直通口和另一流經(jīng)加熱器的加熱通口，所述直通口與直通風(fēng)道的出風(fēng)口之間鉸接有一雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門，該雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門由一對固定在轉(zhuǎn)軸上的交叉成一定角度的聯(lián)動閥片構(gòu)成，兩聯(lián)動閥片分別設(shè)于直通風(fēng)道的出風(fēng)口和制冷風(fēng)道的直通口上用于分別調(diào)節(jié)直通風(fēng)道的出風(fēng)口的開口度以及制冷風(fēng)道的直通口的開口度。通過上述方案可使制冷風(fēng)道的直通口的開口度與直通風(fēng)道的出風(fēng)口的開口度同時達(dá)到最小值，確保在等溫除濕(春秋季除霧)或加熱(冬季)時有足夠的空氣流量流過加熱器(流過加熱器的空氣流量的最大值能達(dá)到流過制冷風(fēng)道總空氣量的30％)，保證加熱效果。又能在制冷時調(diào)節(jié)直通風(fēng)道與制冷風(fēng)道的流量。
為了精確控制流經(jīng)上述直通風(fēng)道的風(fēng)量，從而調(diào)整經(jīng)過蒸發(fā)器冷卻的冷風(fēng)與未經(jīng)過冷卻的原風(fēng)的混合后的溫度，以達(dá)到最舒適的出風(fēng)溫度，本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)如下所述直通風(fēng)道的出風(fēng)口上設(shè)有與雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門的一個閥片配合的流量調(diào)節(jié)隔柵用于調(diào)節(jié)直通風(fēng)道出風(fēng)口的開口度；所述出風(fēng)風(fēng)道內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，該溫度傳感器與用于控制雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門相對流量的開啟角度的控制裝置進(jìn)行連接，該溫度傳感器為直通風(fēng)道雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門的開度調(diào)節(jié)提供反饋信號。
為了精確控制新風(fēng)的進(jìn)風(fēng)量，調(diào)整新風(fēng)與回風(fēng)的進(jìn)風(fēng)比，從而減少過量新風(fēng)能量的損耗，本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)如下所述新風(fēng)進(jìn)口上還設(shè)有與新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門配合的流量調(diào)節(jié)隔柵用于調(diào)節(jié)新風(fēng)進(jìn)口的開口度，所述進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道內(nèi)還設(shè)有溫度傳感器，該溫度傳感器與用于控制新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門相對流量的開啟角度的控制裝置進(jìn)行連接，該溫度傳感器為新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門的開度調(diào)節(jié)提供反饋信號。
為了減少加熱而引起的冷量的消耗，本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)如下所述加熱器在與其相聯(lián)接的加熱流體(汽車發(fā)動機(jī)冷卻液)循環(huán)管路上裝有電動開關(guān)閥，所述電動開關(guān)閥與用于控制電動開關(guān)閥啟閉的控制裝置進(jìn)行連接。通過電動開關(guān)閥來控制加熱器中加熱流體的流動，從而控制空調(diào)在制冷、加熱、除濕等運(yùn)行模式間的轉(zhuǎn)換時加熱器加熱工能的開啟和關(guān)閉。
較之已有技術(shù)而言，本發(fā)明具有下列優(yōu)點(1)由于增設(shè)了由進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道通向出風(fēng)風(fēng)道的直通風(fēng)道，可直接利用一部分流經(jīng)直通風(fēng)道的未制冷的原風(fēng)與流經(jīng)制冷風(fēng)道的經(jīng)過制冷的冷風(fēng)進(jìn)行混合，使混合后的出風(fēng)溫度升高，因而不需要額外通過加熱裝置對經(jīng)蒸發(fā)器冷卻后的冷空氣進(jìn)行加熱，有利于降低冷量的損耗，而且通過蒸發(fā)器冷卻的風(fēng)量會減少，制冷量會減小，既減少了空調(diào)能量的損耗(與傳統(tǒng)的回風(fēng)加熱調(diào)溫空調(diào)裝置相比，可節(jié)省空調(diào)能量30～40％)，又減小了蒸發(fā)器的體積、冷凝器面積、壓縮機(jī)排氣量(空調(diào)裝置的組件)，有利于降低成本、減輕重量、方便安裝；(2)由于在直通風(fēng)道上設(shè)有與雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門的一個閥片配合的流量調(diào)節(jié)隔柵，且通過出風(fēng)風(fēng)道上的溫度傳感器將溫度信號傳遞給控制裝置，精確控制雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門相對流量調(diào)節(jié)的開啟角度，有利于調(diào)節(jié)需要冷卻的風(fēng)與不需要冷卻的風(fēng)的比例，從而達(dá)到精確調(diào)整經(jīng)過冷卻的風(fēng)與未經(jīng)過冷卻的風(fēng)混合后的出風(fēng)溫度的目的；(3)由于在新風(fēng)進(jìn)口設(shè)有與新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門配合的流量調(diào)節(jié)隔柵用于調(diào)節(jié)新風(fēng)進(jìn)口的開口度，并通過溫度傳感器將溫度信號傳遞給控制裝置，以調(diào)整新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門相對流量的開啟角度，因此可精確調(diào)節(jié)新風(fēng)進(jìn)風(fēng)量，避免造成過量新風(fēng)的能耗；(4)由于在加熱流體循環(huán)管路上設(shè)置了具有開啟和關(guān)閉加熱器功能的電動開關(guān)閥，實現(xiàn)了加熱器與蒸發(fā)器在制冷風(fēng)道內(nèi)的直接無遮擋放置，減小了風(fēng)道占用空間，改善了流道，降低了氣流阻力；(5)可縮小風(fēng)機(jī)的流量調(diào)節(jié)范圍，提高風(fēng)機(jī)的循環(huán)運(yùn)行效率；(6)可減小送風(fēng)溫差，提高座艙內(nèi)的舒適度；(7)與傳統(tǒng)的回風(fēng)加熱調(diào)溫空調(diào)裝置相比，本發(fā)明在中低濕度環(huán)境內(nèi)除濕量會減少，座艙內(nèi)空氣狀態(tài)點的均衡相對濕度點會等溫右移，而在高濕度環(huán)境下工況又保持不變，改善了舒適度。


圖1是已有的回風(fēng)加熱調(diào)溫空調(diào)裝置的構(gòu)造原理圖。
圖2是已有的回風(fēng)加熱調(diào)溫空調(diào)裝置的空氣處理過程焓濕圖。
圖3是已有的回風(fēng)加熱調(diào)溫空調(diào)裝置的構(gòu)造示意圖。
圖4是本發(fā)明構(gòu)造原理圖。
圖5是本發(fā)明的空氣處理過程焓濕圖。
圖6是本發(fā)明實施例構(gòu)造示意圖。
圖7是流量調(diào)節(jié)隔柵與調(diào)節(jié)風(fēng)門配合構(gòu)造示意圖。
圖8是本發(fā)明采用的一種流量調(diào)節(jié)隔柵的正面構(gòu)造示意圖。
圖9是普通調(diào)節(jié)風(fēng)門與加設(shè)了流量調(diào)節(jié)隔柵后的調(diào)節(jié)風(fēng)門的開度—風(fēng)量曲線對比示意圖。
圖10是本發(fā)明采用的一種雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門構(gòu)造示意圖。
標(biāo)號說明1、進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道，11、風(fēng)機(jī)，12、新風(fēng)進(jìn)口，13、回風(fēng)進(jìn)口，14、新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門，15、流量調(diào)節(jié)隔柵，16、溫度傳感器，2、制冷風(fēng)道，21、蒸發(fā)器，22、加熱器，23、制冷風(fēng)道的直通口，24、制冷風(fēng)道的加熱通口，25電動開關(guān)閥，26、加熱流體循環(huán)管路，3、出風(fēng)風(fēng)道，31、溫度傳感器，32、出風(fēng)風(fēng)道的送風(fēng)口，4、直通風(fēng)道，41、雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門，42、流量調(diào)節(jié)隔柵，5、通向轎車后車廂的后車道，51、加熱器通風(fēng)量調(diào)節(jié)風(fēng)門。
N、座艙內(nèi)空氣溫濕度狀態(tài)點，W、座艙外空氣溫濕度狀態(tài)點，C、新風(fēng)回風(fēng)一次混合空氣溫濕度狀態(tài)點，L、蒸發(fā)器出口冷卻空氣溫濕度狀態(tài)點，O、出風(fēng)風(fēng)道送風(fēng)口空氣溫濕度狀態(tài)點。
a、普通調(diào)節(jié)風(fēng)門的開度—風(fēng)量曲線，b、加設(shè)了流量調(diào)節(jié)隔柵后的調(diào)節(jié)風(fēng)門的開度—風(fēng)量曲線。
具體實施例方式
本發(fā)明具體實施例它包括依次連通的進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道1、制冷風(fēng)道2和出風(fēng)風(fēng)道3；所述進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道1內(nèi)設(shè)有風(fēng)機(jī)11，進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口由新風(fēng)進(jìn)口12、回風(fēng)進(jìn)口13、和設(shè)于新風(fēng)進(jìn)口與回風(fēng)進(jìn)口之間的新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門14組成；所述制冷風(fēng)道2內(nèi)設(shè)有空調(diào)裝置的蒸發(fā)器21，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道1與出風(fēng)風(fēng)道3之間增設(shè)了與制冷風(fēng)道隔離的直通風(fēng)道4，所述直通風(fēng)道4的出風(fēng)口43與制冷風(fēng)道2的出風(fēng)口通向出風(fēng)風(fēng)道內(nèi)。如圖4所示，直通風(fēng)道4的出風(fēng)口可設(shè)于風(fēng)機(jī)11與蒸發(fā)器相鄰部位的風(fēng)機(jī)外殼殼壁上，其開口可設(shè)置在朝向出風(fēng)風(fēng)道3或者朝向出風(fēng)風(fēng)道3內(nèi)的任意位置，如圖6所示。
所述制冷風(fēng)道2的出風(fēng)口包括與出風(fēng)風(fēng)道3直接連通的直通口23和另一流經(jīng)加熱器22的加熱通口24，所述直通口23與直通風(fēng)道的出風(fēng)口43之間鉸接有一雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門41，該雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門41由一對固定在轉(zhuǎn)軸上的交叉成一定角度的聯(lián)動閥片構(gòu)成，兩聯(lián)動閥片分別設(shè)于直通風(fēng)道的出風(fēng)口和制冷風(fēng)道的直通口上用于分別調(diào)節(jié)直通風(fēng)道的出風(fēng)口43的開口度以及制冷風(fēng)道的直通口23的開口度。
所述直通風(fēng)道的出風(fēng)口43上設(shè)有與雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門41的一個閥片配合的流量調(diào)節(jié)隔柵42用于調(diào)節(jié)直通風(fēng)道出風(fēng)口43的開口度；所述出風(fēng)風(fēng)道內(nèi)設(shè)有溫度傳感器31，該溫度傳感器31與用于控制雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門41相對流量的開啟角度的控制裝置進(jìn)行連接，該溫度傳感器為直通風(fēng)道雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門的開度調(diào)節(jié)提供反饋信號。
具體實施時，上述雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門41的開度調(diào)節(jié)可根據(jù)下列公式進(jìn)行計算Gc×(Tc-To)＝Gs×(Ts-To)Gs=QCp×(Tn-Ts)]]>Ts＝Tn-ΔTSw＝f(Ts，Tc，To)上式中Gc流經(jīng)直通風(fēng)道4的風(fēng)量，可由雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門41控制；Gs出風(fēng)風(fēng)道3的送風(fēng)口32的總送風(fēng)量，主要由風(fēng)機(jī)11轉(zhuǎn)速及雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門41調(diào)節(jié)，其數(shù)量關(guān)系由實測標(biāo)定；Q轎車座艙熱負(fù)荷，對固定的車型主要由車速、設(shè)定座艙設(shè)定溫度、車外空氣溫度、太陽輻射及乘員人數(shù)確定，其數(shù)量關(guān)系由實測標(biāo)定；Cp空氣定壓比熱；To空調(diào)裝置的蒸發(fā)器空氣出口溫度，由溫度傳感器測定；Ts送風(fēng)口空氣溫度，由舒適方程確定；Tc進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道內(nèi)混合空氣的溫度，它由車外空氣溫度、回風(fēng)進(jìn)口空氣溫度及新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門14的開度共同確定，其值可由由溫度傳感器測知；Tn座艙內(nèi)設(shè)定溫度，其值由由溫度傳感器測知；ΔT送風(fēng)溫差，由舒適性條件確定，其值可由由溫度傳感器測知；Sw雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門41的開度，決定開度的函數(shù)關(guān)系由實驗確定；上述制冷風(fēng)道直通口23的開口度不需太精確，只要保證在開度達(dá)到最小值時流過加熱器的流量與流過蒸發(fā)器的流量比能接近或達(dá)到0.4左右即可。
通過以上公式編制控算法模塊來控制雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門41的開度所確定的空氣流量，可提升送風(fēng)溫度到設(shè)定值附近，從而實現(xiàn)更高的舒適性標(biāo)準(zhǔn)(縮小送風(fēng)溫差)，在具體實施時采用更高的送風(fēng)溫差(如18～20℃度)送風(fēng)而不會額外增加空調(diào)負(fù)荷。
所述新風(fēng)進(jìn)口12上還設(shè)有與新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門14配合的流量調(diào)節(jié)隔柵15用于調(diào)節(jié)新風(fēng)進(jìn)口的開口度，所述進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道內(nèi)還設(shè)有溫度傳感器16，該溫度傳感器與用于控制新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門14相對流量的開啟角度的控制裝置進(jìn)行連接。該溫度傳感器為新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門的開度調(diào)節(jié)提供反饋信號。
具體實施時，可通過下列公式計算新風(fēng)進(jìn)口最低新風(fēng)量Gnw×(Tnw-Th)＝Gs×(Tc-Th)Gnw+GL＝GBNTc=(GBN-GL)Gs×(Tnw-Th)+Th]]>Sw＝f(Th，Tnw，Tc)上式中Gnw從新風(fēng)進(jìn)口進(jìn)入的新風(fēng)量，可由新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門14控制；Gs出風(fēng)風(fēng)道3的送風(fēng)口32的總送風(fēng)量，主要由風(fēng)機(jī)11轉(zhuǎn)速及雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門41調(diào)節(jié)，其數(shù)量關(guān)系由實測標(biāo)定；GL轎車座艙漏風(fēng)量，對固定的車型主要由車速確定，其數(shù)量關(guān)系由實測標(biāo)定；GBN轎車座艙內(nèi)總的新風(fēng)換氣量。由乘員人數(shù)、相關(guān)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)及舒適性標(biāo)準(zhǔn)共同確定；Tnw車外空氣溫度，由溫度傳感器測定；Th回風(fēng)進(jìn)口空氣溫度，由溫度傳感器測定；
Tc進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道內(nèi)混合空氣的溫度，它由車外空氣溫度、回風(fēng)進(jìn)口空氣溫度及新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門14的開度共同確定，其值可由溫度傳感器測知；Sw新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門14的開度，決定開度的函數(shù)關(guān)系由實驗確定；通過以上公式編制控算法模塊控制新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門14的開度，可使新風(fēng)進(jìn)氣量始終保持在最佳新風(fēng)量附近。
所述加熱器22在與其相聯(lián)接的加熱流體(汽車發(fā)動機(jī)冷卻液)循環(huán)管路26上裝有電動開關(guān)閥25，所述電動開關(guān)閥與用于控制電動開關(guān)閥啟閉的控制裝置進(jìn)行連接。通過電動開關(guān)閥來控制加熱器中加熱流體的流動，從而控制空調(diào)在制冷、加熱、除濕等運(yùn)行模式間的轉(zhuǎn)換時加熱器加熱工能的開啟和關(guān)閉。
當(dāng)需對空氣進(jìn)行等溫減濕處理時(春秋季除霧)，經(jīng)空氣處理后出風(fēng)風(fēng)道內(nèi)混合后的空氣仍然無法達(dá)到合適的送風(fēng)溫度，此時可打開電動開關(guān)閥25，啟動加熱器22，使一部分空氣通過加熱器加熱后再送出，以便達(dá)到適宜的送風(fēng)溫度。當(dāng)外界溫度太低(冬季、初春或深秋)需進(jìn)行加熱時，此時可關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)，打開電動開關(guān)閥25，啟動加熱器22，使一部分空氣通過加熱器加熱后再送出，以便達(dá)到適宜的送風(fēng)溫度。在通常狀態(tài)下，電動開關(guān)閥25都處于關(guān)閉狀態(tài)。
本發(fā)明與傳統(tǒng)回風(fēng)加熱調(diào)溫空調(diào)裝置的一個重要區(qū)別在于混風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門處都加設(shè)了流量調(diào)節(jié)隔柵(構(gòu)造如圖7和圖8所示)，用來精確調(diào)節(jié)空氣混合的比例。流量調(diào)節(jié)隔柵改變了調(diào)節(jié)風(fēng)門的流量開度曲線，改善了調(diào)節(jié)風(fēng)門的調(diào)節(jié)性能。流量調(diào)節(jié)隔柵可以根據(jù)需要設(shè)計成勻均分布或由密至疏分布(如圖8所示)。未設(shè)流量調(diào)節(jié)隔柵的普通調(diào)節(jié)風(fēng)門與加設(shè)了流量調(diào)節(jié)隔柵后的調(diào)節(jié)風(fēng)門的開度—風(fēng)量曲線對比如圖7所示，其中a為普通調(diào)節(jié)風(fēng)門的開度—風(fēng)量曲線，b為加設(shè)了流量調(diào)節(jié)隔柵后的調(diào)節(jié)風(fēng)門的開度—風(fēng)量曲線。
本發(fā)明與傳統(tǒng)回風(fēng)加熱調(diào)溫空調(diào)裝置的另一個重要區(qū)別在于加熱流體循環(huán)管路上加裝了電動開關(guān)閥25，用來對加熱器的加熱功能進(jìn)行開啟與關(guān)閉。這樣就能使加熱器直接串接在蒸發(fā)器之后，減小了占用空間，降低了氣流阻力。
權(quán)利要求
1.一種回風(fēng)調(diào)溫轎車空調(diào)，它包括依次連通的進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道(1)、制冷風(fēng)道(2)和出風(fēng)風(fēng)道(3)；所述進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道(1)內(nèi)設(shè)有風(fēng)機(jī)(11)，進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口由新風(fēng)進(jìn)口(12)、回風(fēng)進(jìn)口(13)、和設(shè)于新風(fēng)進(jìn)口與回風(fēng)進(jìn)口之間的新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門(14)組成；所述制冷風(fēng)道(2)內(nèi)設(shè)有空調(diào)裝置的蒸發(fā)器(21)，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道(1)與出風(fēng)風(fēng)道(3)之間增設(shè)了與制冷風(fēng)道隔離的直通風(fēng)道(4)，所述直通風(fēng)道(4)的出風(fēng)口(43)與制冷風(fēng)道(2)的出風(fēng)口通向出風(fēng)風(fēng)道內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回風(fēng)調(diào)溫轎車空調(diào)，其特征在于所述制冷風(fēng)道(2)的出風(fēng)口包括與出風(fēng)風(fēng)道(3)直接連通的直通口(23)和另一流經(jīng)加熱器(22)的加熱通口(24)；所述直通口(23)與直通風(fēng)道的出風(fēng)口(43)之間鉸接有一雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門(41)，該雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門(41)由一對固定在轉(zhuǎn)軸上的交叉成一定角度的聯(lián)動閥片構(gòu)成，兩聯(lián)動閥片分別設(shè)于直通風(fēng)道的出風(fēng)口和制冷風(fēng)道的直通口上用于分別調(diào)節(jié)直通風(fēng)道的出風(fēng)口(43)的開口度以及制冷風(fēng)道的直通口(23)的開口度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的回風(fēng)調(diào)溫轎車空調(diào)，其特征在于所述直通風(fēng)道的出風(fēng)口(43)上設(shè)有與雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門(41)的一個閥片配合的流量調(diào)節(jié)隔柵(42)用于調(diào)節(jié)直通風(fēng)道出風(fēng)口(43)的開口度；所述出風(fēng)風(fēng)道內(nèi)設(shè)有溫度傳感器(31)，該溫度傳感器(31)與用于控制雙閥片調(diào)節(jié)風(fēng)門(41)開啟角度的控制裝置進(jìn)行連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的回風(fēng)調(diào)溫轎車空調(diào)，其特征在于所述新風(fēng)進(jìn)口(12)上還設(shè)有與新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門(14)配合的流量調(diào)節(jié)隔柵(15)用于調(diào)節(jié)新風(fēng)進(jìn)口的開口度，所述進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道內(nèi)還設(shè)有溫度傳感器(16)，該溫度傳感器與用于控制新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門(14)開啟角度的控制裝置進(jìn)行連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的回風(fēng)調(diào)溫轎車空調(diào)，其特征在于所述加熱器(22)在與其相聯(lián)接的加熱流體循環(huán)管路(26)上裝有電動開關(guān)閥(25)，所述電動開關(guān)閥與用于控制電動開關(guān)閥啟閉的控制裝置進(jìn)行連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及轎車空調(diào)，特別是一種用于調(diào)節(jié)空調(diào)送風(fēng)溫度的回風(fēng)調(diào)溫轎車空調(diào)，它包括依次連通的進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道、制冷風(fēng)道和出風(fēng)風(fēng)道；所述進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道內(nèi)設(shè)有風(fēng)機(jī)，進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口由新風(fēng)進(jìn)口、回風(fēng)進(jìn)口、和設(shè)于新風(fēng)進(jìn)口與回風(fēng)進(jìn)口之間的新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)門組成；所述制冷風(fēng)道內(nèi)設(shè)有空調(diào)裝置的蒸發(fā)器，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)混合風(fēng)道與出風(fēng)風(fēng)道之間增設(shè)了與制冷風(fēng)道隔離的直通風(fēng)道，所述直通風(fēng)道的出風(fēng)口與制冷風(fēng)道的出風(fēng)口通向出風(fēng)風(fēng)道內(nèi)。本發(fā)明有利于減少因?qū)照{(diào)送風(fēng)的重復(fù)加熱而造成的能量損耗。
文檔編號B60H1/32GK1900613SQ20061001963
公開日2007年1月24日 申請日期2006年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月12日
發(fā)明者李曹縣, 陳華, 鄢慶春, 吳祥生, 范亞明 申請人:福建工程學(xué)院