專利名稱：靈復位含窗履帶墊輪式助行剎車裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是一種全新助汽車急剎又增越野能力的裝置。
背景技術：
車禍頻繁已成今世最重人為事故，僅中國每年因此殞命就約十萬，火急待解。而理想情況下現(xiàn)知剎車裝置在40km/h時，司機反應距離約7米、制動距離約8米、即剎車距離約15米；當100km/h時則分別約19米、54米、73米了。明擺著是無法讓司機遇險情時有效懸崖勒馬的。實用中駕駛精神或車況或路況又難齊理想，這車禍的概率可想而知，可見剎車裝置非革新不行了。
幾年前，電視曾簡介沃爾沃公司研發(fā)一種在集裝箱拖車主動輪前拋下連著車體的韌帶去墊著車輪助急剎的裝置，的確可大幅縮短制動距離。但這韌帶墊輪后若車再起動，必須先倒車一段到令車輛不再壓著韌帶時才能回收復位，再轉前行。明顯是操作極麻煩加費時耗油又易倒撞出事；若有后車跟貼，更就難動彈，傾刻延塞成路。放至今尚未見諸實用。且現(xiàn)知汽車在雨雪天或泥濘坑洼路上均極不平穩(wěn)而至車禍的。

發(fā)明內容
為克服現(xiàn)知汽車剎車裝置的上述缺點，本發(fā)明提供一種靈復位含窗履帶墊輪式助行剎車裝置，它既能應急把履帶塞墊車輪下增大對地面的附著力以助剎車或駛越不良路面的能力，又能事后迅速復位，決不影響汽車再起動且操作簡便；并能貯蓄剎車能量反過來增強起動力。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術措施是用尼龍塑料或玻璃纖維或碳纖維等的編織布或再配鋼卷尺狀的韌薄撓性鋼片造成比汽車輪外周長更長多些而寬度僅稍寬些的柔撓履帶，并在帶幅面開一大矩形窗口平時轉至下邊寬套于車輪下部讓這輪輪廊一小部分毫不干涉地從該窗口伸出接觸到地面；履帶其余段則由多只小導輪繃緊圍布干該車輪外圍適當處，并應易在擋泥板等原車附件開設平橫槽縫造成讓履帶靈活穿過互不干涉的構形。以EQ1090E東風牌貨車左右兩后孖輪各配一履帶為例，應約帶長5米寬0.6米厚2.5毫米抗拉強度400N/mm2[一般塑料可達]，則可承受拉力達400N/mm2×2.5mm×600mm×2幅＝120萬牛，即使履帶橫戴面僅一半有效受力也達60萬?！譂M載車重的5倍，即足以拖阻這車以5倍重力加速度急剎[現(xiàn)知急剎加速度不超g]。可見這履帶極廉易造成。這履帶窗口長1.2米[約為該車輪直徑1.2倍]寬0.548米，[約比孖輪寬48mm]全可繃套在該輪外互不干涉，且左右履帶外邊緣僅比車輪最外邊寬出約0.05米約齊于車廂寬，決不影響行車。這履帶窗口直邊采用抗拉強度160kb/mm2直徑26mm的鋼絲繩造則兩窗共四根可承受拉力也超120萬牛的[改用碳或玻璃或塑料纖維繩會更強更柔軟又無慮會刺損輪胎]?？梢姶舜翱谝惨自臁＿@履帶幅面以大間距規(guī)則交錯排列開設多排多個小孔去有嚴格規(guī)則地與銷齒輪的銷齒類如電影機與帶孔的膠卷嚙合那樣形成環(huán)形鏈傳動裝置；且為左右兩邊履帶各配兩或多只銷齒輪，而相鄰銷齒輪嚙合相應點間的一段履帶的長度，則應靠拉開齒輪軸距或加中間導輪的形式保證稍大于窗口長[即約為1.3米]，以杜絕履帶因含窗口會至脫離與銷齒輪嚙合之狀態(tài)。而這些銷齒輪均聯(lián)動著一套平時放松而剎車時起泵功能的液或氣壓制動器及一套平時處放松態(tài)的離心塊配帶式制動器。
這履帶窗口近車輪前方的橫邊則受常通電而伸出的電磁擋爪卡擋著并配合液或氣壓對履帶的拉力定好位則讓車輪穿出窗口著地如常規(guī)可行駛。窗口部份的履帶幅面仍保留連著輪前那部份履帶幅而不連輪后的，常象窗簾般的可受電磁擋爪卡檔被捋疊在窗口前橫邊處以保證窗口不封遮；它應易加配向上彈拉的柔撓繩保證被捋疊的“窗簾”翹于被繃張著那部分履帶幅面上方不下垂影響到車行。這翹疊段履帶幅的后橫邊兩端應各連接一根橡按筋類的伸縮帶基本平貼于窗口直邊鋼絲繩的上方且直徑不過粗的，一直延連至窗口近車輪后橫邊更后些的履帶幅邊緣處，彈拉著那“窗簾”常趨遮窗之勢。
要剎車時，只要司機踩掣至較低即應連同扳動開關令電磁擋爪斷電彈縮放出那“窗簾”挨向車輪并受摩輾墊塞入輪與地面間，遮住了“窗口”令履帶連成閉窗封閉環(huán)，只要不松踩掣這環(huán)就常墊于輪下[無論車輪轉動否]。為讓這履帶環(huán)因受碾時的張緊量得到補償，則易設只對履帶承擔支承作用的而不影響其它功能的某些小導輪加配彈性張緊裝置達成。且這張緊裝置可助拖“窗口”前橫邊的履帶幅常備彈壓向車輪之趨勢；且此趨拋遠比常規(guī)剎車器的傳動系統(tǒng)直接而少滯后，并極易配強彈力增效增速，必可大減剎車機構的響應時間。即使“窗口”瞬間未全遮，但只要“窗口”前橫邊被此趨勢瞬間拖貼車輪[若合理配設其虛位可不超18cm]，極有望比常規(guī)剎車器更迅捷，從而不但為上述縮減制動距離之功能打下基礎，還可連反應距離也縮減了。
同時又拔動換向閥令液或氣壓制動器改處泵態(tài)受剛被車輪輾拖循環(huán)轉動[可超一周以上]的履帶拖轉壓液或氣入貯罐蓄勢能又反過來產(chǎn)生制動力。這制動力的強弱極易由踩掣幅度聯(lián)動調變那泵的可變流量去控制令剎車平穩(wěn)可靠低噪聲，空前有效避免常見剎車裝置因鼓或蹄或輪胎磨損度變異至難操縱之弊；更因新裝置僅剎車時才觸地，平時大部分被收攏起甚至極易及時滴水冷卻，全可杜絕常見剎車器長期工作發(fā)熱易失靈之危?？梢姳景l(fā)明極益長途高速車以急剎保安全。再加些類似簡構即易不剎時的履帶復位并擴充功能。
本發(fā)明的有益效果是首創(chuàng)車輛可在行駛中機動反復轉換的輪和履帶著地裝置，分別承擔快速和慢速(至停)的兩類任務，空前安全高效地提高通達能力和制動避險能力。它先天配置必需能量輸入才松開車輛輪軸放行。一旦液或氣壓或電通路中斷或司機離位即保持剎車[有測速緩沖裝置，無濾撞損傳力構件]，既增安全又防賊偷車。還易配只要司機一踩剎掣后數(shù)秒內，即使昏倒失控，若再遇強震即自動剎車，而凡踩油門都又放行的功能。首先提供讓汽車保安涵蓋至司機昏倒的時段。它可回收剎車的能量反助起動，又利優(yōu)選輪胎改減行車阻力且急時包護輪胎大減磨損不均，僅此節(jié)能省錢極有望兩年內收回本裝置成本。它只需由常見機電設備巧妙重組構成，簡廉易造一般汽車修配廠勝任。極有望對各類汽車的非轉向輪由它取代現(xiàn)常用剎車器——普及后還有望省剎車裝置成本約5％。其使用操作與現(xiàn)駕車習慣極相似甚至更方便，且不外伸多占阻地面。


下面結合附圖及實施例對本發(fā)明進一步說明圖1是據(jù)本發(fā)明提出的靈復位含窗履帶墊輪式助行剎車裝置配備于一輪大貨車后軸處放松至讓車按常規(guī)行駛狀態(tài)時的示意圖，圖2是圖1的A-A向視圖；這兩圖比例尺為1∶25。
圖3是圖1的B-B向、圖4是圖3的C-C向、圖6是圖1的D-D向、圖8是圖2的E向、圖9是圖8的G-G向視圖。這5圖比例尺均約1∶5。
圖5是本發(fā)明對本例配置的液或氣壓裝置示意圖，圖7是相應電路裝置圖。
圖中1、導輪；2、收簾繩；3、剎拉簧；4、剎線圈；5、剎擋爪；6、窗旁索；7、封簾繩；8、履帶；9、大齒輪；10、銷齒輪；11、鏈；12、銷齒；13、張緊輪；14、張拉簧；15、車架；16、車輪；17、托輪；18、時銷輪；19、齒孔；20、磁環(huán)；21、支座；22、剎軸；23、撥塊；24、大連桿；25、大連銷；26、曲柄；27、軸承；28、缸軸；29、制動銷；30、缸位壓簧；31、彈珠；32、定塊；33、大桿銷；34、大缸拉簧；35、大缸下管；36、大缸桿；37、大缸；38、大活塞；39、大缸上管；40、螺釘；41、主鏈輪；42、離心塊；43、螺銷；44、制動帶；45、缸齒輪；46、小連銷；47、小連桿；48小缸；49、小桿銷；50、小缸下管；51、小缸桿；52、小缸；53、小活塞；54、小缸上管；55、大缸落位；56、大缸升位；57、進流管；58、出流管；59、松缸線圈；60、單向閥；61、可調單向閥；62、推缸線圈；63、溢流管；64、高壓開關；65、控罐單向閥；66、泵；67、貯罐；68、盛流箱；69、主控閥；70、小缸落位；71、小缸升位；72、擋圈；73、泵壓簧；74、泵動盤；75、泵軸；76、推泵盤；77、電機；78、泵齒輪；79、附鏈輪；80、附軸；81、扭簧；82、棘爪；83、手剎軸；84、手剎翹尾；85、劇震開關；86、強震開關；87、慣塊；88、拉慣簧；89、座墊開關；90、助行擇掣；91、制動帶線圈；92、電源；93、履剎開關；94、延時開關；95、助行開關；96、腳剎；97、油門；98、螺母；99、罩殼；100、聯(lián)履縫；101、沉頭軸；102、銅軸套；103、箍輪態(tài)。
前后方向以圖1為參照基準，左右方向以圖2為參照基準[同駕駛習慣]。
在圖中，由盡量韌撓性塑料或纖維或鋼薄片造成矩形片帶條狀整幅設有多個盡量以少損本身抗拉強度的規(guī)則交錯形式排列的齒孔(19)的履帶(8)的后端自車輪(16)后面起順本身長度沿垂直于車軸的方向向后偏上延伸至軸線設于車架(15)大梁下近車尾處左右均布都可靈活地繞自身軸轉的張緊輪(13)下以約180°包角貼繞，再向前延到軸線設定于(15)下左右均布的附銷輪(18)下約以100°包角貼繞向上，再延至車廂底(15)兩側稍上處均布軸線設定可自轉靈活的托輪(17)后面約以160°包角貼繞延向下前方，再至位態(tài)形狀類同(18)卻稍處前方的銷齒輪(10)后面以約160°包角貼繞向前上，再延至稍處前的再有(17)后約以包角80°轉向前貼再有(13)上約以80°包角轉延向下稍前，至位處該車輪懸掛板簧銷前下處可靈活自轉的導輪(1)前約以90°包角貼繞延后，至設于該車輪擋泥板前被常通電的剎線圈(4)加電磁鐵套著吸著從其中孔伸出向下的剎擋爪(5)前略中下部擋著作為這(8)的窗前橫邊，憑聯(lián)履縫(100)每幅(8)兩旁邊聯(lián)牢各一根極強韌的窗旁索(6)被設于該車輪前擋泥板下的再有(1)托導在(16)兩旁，應以不礙(16)及相應構件功能，又盡量不超車寬的形成繃張著形成窗口再后聯(lián)至該(8)后端構成封閉的履帶環(huán)。該(8)被(5)擋處尚延留一小段被設于此履帶環(huán)內表面此時處于(5)前上方不遠的多根較幼而彈縮的橡筋狀收簾繩(2)適當分段位收翹于該履帶環(huán)內同被(5)擋著疊皺成收攏的窗簾狀，這(8)的窗簾直延至約與6同長才算前端。
這(8)的前端又有同(6)的形式聯(lián)牢同粗卻強彈力的橡筋狀封簾繩(7)彈繃聯(lián)至該(8)尾端更后處。在該(16)后擋泥板端處也設有(17)以防(6)至(8)與其它構件干涉。
在(13)旁設張拉簧(14)調變(13)軸位以保持張緊履帶環(huán)，在車后方的(14)應比車前方的彈力強多些，以保證大多數(shù)情況下車在前行時的剎車需求令履帶總有向后移趨勢[若為車退行時的剎車需求，則易由變速構凡接倒車擋時聯(lián)動另一電磁鐵加拉處前方的(14)令其彈力反比處后的強彈轉令履帶趨前。此常規(guī)技術，本文從略]。
要剎車時只要一踩腳剎(96)除起用留用的常規(guī)剎車器外，還松開可調單向閥(61)為單向，還拉開常通的履剎開關(93)令(4)并聯(lián)松缸線圈(59)并推缸線圈(62)并制動帶線圈(91)串磁環(huán)(20)四路均失電。(4)一失電，則不再吸(5)而讓之被剎拉簧(3)拉縮去放開對(8)的卡擋，首先是(8)原被(5)擋皺疊的窗簾部份被(7)向后拉趨張封窗狀，并即挨貼(16)而被輾向地面，墊輪承受剎車力；即使此剎迅(8)未墊起(16)，但緊擦著產(chǎn)生對(16)很大的剎車阻力[加計留用常規(guī)剎車器就更大]；然后(8)即使未被拉直去形成履帶拖剎狀，但只要一墊起(16)，就必因(8)易造成不必考慮阻礙行駛而磨擦系數(shù)極大的，必能墊入(16)與地面之間大增剎車阻力又防滑。(7)和處后方的(14)彈力適配得越大則此剎霎的剎車更保障。為在此情盡快讓履帶環(huán)擦阻到(16)，每(8)邊上聯(lián)的兩(100)是適當向中間靠擾設置的。一旦(5)縮入后，在(7)加(14)的聯(lián)合強彈繃下，近(8)前端邊緣的兩(7)部份必被拉向中間稍靠攏成箍輪態(tài)(103)而比(8)的前端更早擦阻到(16)了。又因(7)和(14)之彈力本早蓄勢一觸即發(fā)，必比常規(guī)剎車器需另輸入氣或液壓力再傳動來得直接無誤快速，可見本發(fā)明可極簡巧地提高初剎效力的[但這對乘客需先系安全帶以防慣傷]。
當(8)被輾入(16)與地面之間全被繃緊后，即可產(chǎn)生更大得多的剎車阻力了。因(8)上的(19)套嵌嚙合著相應規(guī)則交錯排列鑲在(10)和(18)圓周外的多顆銷齒(12)必令(8)只必能跟(10)和(18)外周同線速度移動。
而左右一對(10)聯(lián)固于一剎軸(22)兩端；(15)近(16)稍后處又固聯(lián)有支座(21)配對軸承在該對(10)旁承托著(22)。(22)中段同固聯(lián)主鏈輪(41)和大齒輪(9)和磁環(huán)(20)并設螺釘(40)加固。(9)又與泵齒輪(78)齒合。(78)與擋圈(72)及推泵盤(76)同心間開固聯(lián)于泵軸(75)并配軸承配連于(21)。又有滑套于(75)的泵動盤(74)推挨近(76)端面加泵壓簧(73)彈壓于(74)至(72)間。(74)與(76)挨近的端面均設相應棘齒。當(9)被(8)拖(22)順圖1的順時針方向轉時，使(78)同(75)同(76)逆時針轉[相當于圖6向前]，便棘同(74)同轉可帶動泵(66)壓流體入貯罐(67)蓄勢能并反向形成剎車阻力了。(41)通過鏈(11)帶動同固聯(lián)于附軸(80)的附鏈輪(79)及與(10)同形態(tài)的(18)同步轉動并受(21)相應軸承支托，以令履帶環(huán)的窗簾部分嚙至(10)時都有其余的(8)幅面嚙至(18)[靠適調(10)與(18)的間距易達成，反之亦然]，以保障(8)任何時刻受銷齒嚙合能傳遞力。
(9)貼(20)的端面遠比(20)外周更大處沿圓園均布多題螺銷(43)鉸連著同樣多件離心塊(42)被常通電帶磁的(20)外圓周吸引布齊。這多件(42)外周又可挨齊只是鄰間留點縫近乎圓柱面；制動帶(44)則圍繞此圓柱面包角約200°，而間距僅約幾毫米。當(20)失電后，只要(9)受剎車作用轉速過高時，甩不再受吸的(42)壓向(44)而象常規(guī)帶式制動器那樣僅憑很小的力便可當剎車越急越使(9)迅轉時便被(44)勒得越緊，而形成越大剎車阻力——即使(66)及一切能量輸入均中斷時也決無影響其剎車功能了。從而遠比常規(guī)剎車器安全可靠，甚至壞人也難以破壞。且此剎車功能的來瞬還易調(44)兩端的放松程度來控制，達到司機輕踩腳剎時，(44)不起作用，而單靠泵壓流體阻力令剎車先柔緩；待猛踩剎時(44)才強起作用。這會比常規(guī)剎車器更易操作自動安排好剎車過程的柔—強程序而減車內人物慣傷。為便司機隨時甚至(44)起作用后仍能介入控制(44)的松緊程度，避免常規(guī)帶式制動器剎后不易再松之類毛病。該(44)的固定端由自鎖楔塊之美墊承著制動銷(29)再栓聯(lián)于(15)的橫梁的；只要另簡易配設電磁鐵或桿繩等控制楔入量即達目的；且(20)通電后的吸力也可以另一途徑自助達成。而(44)受力大小均不會反擠出楔塊去破壞此功能。(44)另一端則更易按常規(guī)帶式制動器的方式操控卻不自鎖，這因早有(42)代勞已無關緊要，本文從略。
本(9)又齒合缸齒輪(45)；(45)固聯(lián)于缸軸(28)一端，(28)中段受固聯(lián)于(15)或(21)的軸承(27)支托、另一端聯(lián)曲柄(26)的一端；(26)另一端設大連銷(25)鉸連著大連桿(24)的一端；(24)另一端設大桿銷(33)鉸連大缸桿(36)一端；(26)另一端則固聯(lián)大活塞(38)可在大缸(37)內密封滑移形成可變容積。這系列受(9)嚙功便會壓動流體了。且因此時(59)和(62)均失電令主控閥(69)必中位工作令(37)內流體必僅能經(jīng)出流管(58)經(jīng)單向閥(60)經(jīng)(69)經(jīng)控罐單向閥(65)壓入(67)。而補充流體則從盛流箱(68)[若流體是液則改為油液箱，是氣的則改為只通大氣即可]經(jīng)(65)經(jīng)(61)經(jīng)入流管(57)后至(37)；(67)內壓太高則會自動頂通溢流管(63)返流(68)以防損；若(67)內壓較低則(66)在電機(77)帶動下補充至較高后又自動頂開常通的高壓開關(64)令(77)失電，而讓(66)單等剎車力帶動了。因配設(74)和(76)的順超越離合器功能，(77)帶動(66)時是不帶動(76)及(75)而不至浪費電的。當(67)內壓太低時則會自動由低壓信號報警。
這時當(38)同(36)同(33)移至上位時，撥動撥塊(23)上移帶令換向閥的大缸落位(55)工作令流體必僅能經(jīng)通剛通(58)的大缸下管(35)流出(37)下腔而經(jīng)(57)經(jīng)大缸上管(39)入(37)上腔；而這(38)同(36)同(33)移至下位時則撥(23)帶令換向閥的大缸升位(56)工作令流體必僅能徑從剛改通(58)的(39)從(37)上腔流出而由剛反通(57)的(35)流入(37)下腔，從而保證配合(38)在(37)內移勸變容工作。而彈珠(31)則在缸位壓簧(30)彈壓下適其時輕卡入(23)的相應凹坑帶同(55)和(56)適時定好位必僅能受(33)撥才交替換位，以穩(wěn)定高效地類似空氣壓縮機[當然也可改效常規(guī)早有的該類設備]工作。設定于(15)或(21)適當處的定塊(32)用于套導(30)和(31)防脫位?？囉?33)至(37)間的大缸拉簧(34)用以平衡因(36)占阻(38)下表面形成的壓力不均；即(38)上移以較大面積壓流時需用的較大力由(34)出些；而(38)下移以較小面積壓流時尚余些力可反拖回(34)蓄勢能待下次出力。
司機一松開(96)則其附尖塊頂(61)變通道且放(93)復通常通的劇震開關(85)通常通的強震開關(86)并通常開的助行開關(95)并通會延遲5秒[此秒數(shù)易按實需選調]再復常通的延時開關(94)復通原汽車電池提供的電源(92)的正極[可主見圖7]。則(4)并聯(lián)(59)并(62)并(20)串制動帶線圈(91)共四路正極至少可經(jīng)(86)或(94)通(92)正極了。而助行擇掣(90)常擇串通(4)并(59)負端并聯(lián)(91)串(20)負端齊串常通的座墊開關(89)串(92)負極。即此時(4)和(59)和(91)-(20)均得電了；但(90)不擇令(62)得電，故令(69)以復最常以下位工作令(66)和(57)和(58)全通(68)而卸荷放松；但控罐單向閥(65)卻令流體只能經(jīng)此進(67)而不能因此外泄。至此(8)便不再受流體壓阻力而是待(16)拖動了。若此時(16)尚未停或重起動，則必拖(8)的前端直至因(4)剛得電吸伸的(5)下被擒擋捋復收簾開窗狀，即令(8)不再墊在(16)至地面之間。因這(5)造成“山”字形，其中長柱滑套于(4)的鐵芯內通孔伸下時，必連同下杠平伸撐著兩旁短柱下楔入剎車時被稍攏相靠近的兩根(6)同及兩(7)間，并在張緊裝置的協(xié)助下復令兩(6)間及兩(7)間略寬地繃定于(16)兩旁，即復令(16)又在(8)和(6)和(7)組成的履帶窗口中不受其限地如常行駛。在(9)旁設鉸連于(21)的棘爪(82)受扭簧(81)作用彈壓令(9)帶同(22)同(10)同(41)嚙(11)嚙(79)均只能按圖1的順時針轉而不能反轉，從而協(xié)助繃令(8)只能趨向圍繞著(16)外圍順驅車前行的方向轉動卻被(5)檔，可保證履帶窗口定好位決不再干擾(16)了。
若(96)剛被松踩不足5秒內趁(94)尚未復通之勢，凡車受強震至慣塊(87)沖開(86)的，則本例中除(77)外，所有剎車構件都失電而彈復剎車狀了；若遇劇震至(87)連(85)都沖開或司機扳手剎繞手剎軸(83)轉擺憑加延的一手剎翹尾(84)頂開(85)或司機離位讓座墊開關彈起的，則本例無論何時都處此無電剎車狀了。可見了連司機被震昏或離位時，本發(fā)明仍保障達剎車安全的；且其凡處剎車狀必拋履帶著地，必易勾到地樁樹頭之類以減車越路后再下墜之勢。若而其履帶外套配韌繩桿圈之類齊跟履帶著地于(16)后方，更利加追勾防墜時機；若路旁加設廉易簡巧的防墜鉤樁更好；這待見后續(xù)《防越路墜車系統(tǒng)》項。
若司機踩油門(97)，則其附下尖塊壓(65)變通道又上可牽合常開的助行開關(95)串通(93)至(4)并(59)并(62)并(20)串(91)共四路正端之間，則無論(94)和(86)是如何，剎車狀均被撤消而讓車加速了。
此時若扳(90)擇斷(4)并(59)的負端，而擇通(62)負端再并聯(lián)(91)串(20)負端后串通(89)都通電，則履帶又會著地，更加(69)被(62)吸至上位工作令(67)內流體經(jīng)(65)通(57)，而(58)通(68)，而使(37)加(38)直連系列構件改受(67)的流體的壓力推動運轉如馬達狀輸出動力而帶動履帶環(huán)強行運轉助(16)驅車加速或再起動或強通壞路，估連不太嚴重的冰雪泥濘沙漠也無阻了。若(66)兼有馬達功能的，則(23)至(28)及(30)至(39)及(45)至(54)及(69)至(71)均可省卻了。
而結構功能上，小缸落位(70)似(55)，小缸升位(71)似(56)，小缸上管(54)似(39)，小活塞(53)似(38)、小缸(52)似(37)、小缸桿(51)似(36)，小缸下管(50)似(35)，小桿銷(49)似(33)，小缸拉簧(48)似(34)，小連桿(47)似(24)、小連銷(46)似(25)，只是小些，以便后續(xù)按實況調配流量；而(46)鉸接于(45)較大圓周上以代曲柄且相對(26)在此圓周上投影錯開約90°，以達大小兩活塞連桿曲構機構互助克服死點。
(1)可造成圓管狀以動配合套含略更長點的銅軸套(102)；(102)兩端挨貼固聯(lián)于(15)由厚約4mm鋼板造的罩殼(99)內平面齊設同心孔讓沉頭軸(101)穿入至近車內加螺母(98)擰緊；而(99)的外平面應盡量取齊免超于車體寬度[應不難，即使超出5cm，也極少影響行車的了]。此處還可加點焊加固(101)與(99)的聯(lián)接。
(91)可造成類似家用洗衣機排水電磁鐵般，而動作卻像(3)至(5)，即得電時伸長柱桿放松(44)不受制動力的一端甚至拖楔塊放松受制動力端；革除帶式制動器難以解脫之弊，讓其可廣泛為起重卷揚設備服務而取代耗電較多又易失靈生事故的常用電磁制動器。(91)失電時則由所配彈簧復拖緊(44)不受制動力端甚至彈復楔塊自鎖地頂墊(29)不自逆地拖緊(44)受制動力端。還不難配用雙(44)雙(29)雙(91)而對一套(20)加(42)之類或別的制動輪實現(xiàn)可雙向的甚至可選擇的帶式制動，取代常用非自鎖欠安全的常用剎車器廣為車輛服務[待見后續(xù)《靈控雙向楔緊帶式制動器》項]。
(20)可造成線圈包繞工字輪形鐵芯而成，并設法研用讓其電磁力多分布工字輪大輪緣外周的[估不難，未成也易采用彈力或氣液壓形成；只要能適時配合離心力放甩或收攏(42)即可。且這亦非本發(fā)明必需功能，此略。
拉慣簧(88)牽連于(87)至(15)或(21)之間以控制(87)受慣動量。(66)應采用變量泵，由(96)牽撓繩隨司機踩幅大小牽控(66)的流量變化，易令剎車力的強弱配合實需，很方便。(96)和(97)對其它構件的牽控均也憑撓繩，易保障不干擾原功能，凡它們不牽或壓到時的(61)和(65)均恢復單向閥功能。
(10)和(18)可取圓柱形，按規(guī)則在外圓表面鉆設些徑向螺孔放圓錐形的(12)大端延帶螺紋段擰入即很牢靠?？耙仔纬梢环N便崩齒后更換的新式鏈輪去與031267440等專利述的鋼索鏈配合產(chǎn)生新功能。
(17)的支承安裝可效(1)或(10)的，屆時按配車型選取，對于如本文例中選配的孖胎式(16)，還可按實況利用孖胎的具體間隙，加設(6)及(7)各一根，即共用(6)和(7)各三根，以減(16)旁兩根的負荷尺寸，更保免與外物干涉。
若(90)擇通(4)時又踩(97)，則(8)不著地而讓(16)按常規(guī)加油加速。
為簡明表達，(99)僅在圖8和圖9畫出。
(8)幅寬H≈60cm，只要調(13)放松(8)，則(16)易按常規(guī)拆換的。
若事先稍前行點讓履帶墊(16)后只要避開窗口部分[約僅占履帶的1/4長]，甚可在其后接隨的倒車中也采用履剎，以讓車輛更準確泊位防移。
甚至不難在(16)前后均設(3)至(5)控制一套或疊孖套履帶裝置實現(xiàn)前進或倒車都易施履剎功能，以廣泛取代常規(guī)剎車器服務于汽車的非轉向輪，不僅更安全可靠甚至更省錢。
應易調選(96)所加連撓繩的長度，以保證(96)被踩適當?shù)蜁r才開始牽動(66)變量端和(93)的，以便司機選應適當急剎時才讓履帶助剎，否則免之。當然也易在(96)與這撓繩間加串鈕扣，凡扳開紐扣則踩(96)決不用履帶助剎了；這也可在(93)旁加并聯(lián)一手動開關，凡扳通(92)正極，則免履帶助剎。
上述(8)墊入(16)至地面之間后，左右兩(16)間便消去差動功能。但考慮一般汽車急剎或強通壞路時行程不長必少彎道且通車速已大減，單靠前輪選向也極少影響此時的車輛轉向的。
若要(16)受(8)墊后仍保差勸，不難在(20)加(41)加(91)這固聯(lián)體至(22)之間加串差勸裝置達成；這總比前后軸齊驅的機構簡廉，而強通壞路越野能力只增不減；且這前軸不必驅動，轉向會變靈便的。若要簡化，則更易只選用(1)至(8)加(13)加(14)加(83)至(89)加(92)至(94)加(96)至(103)再加些改為控制(8)動向的(81)加(82)加電磁鐵等附件，其余全省，也能幾乎全保留前述的由司機隨時選用或自動化的助剎防墜或助越野能力又護胎減阻功能的。只放齊了回收剎時能量改助驅車這不太重要功效。因(8)也易造成與(16)有大摩擦系數(shù)的，有(8)墊入(16)至地面間總可大增附著力；再全憑留用的原剎車器配(16)帶動(8)也很有效，極大簡化結構，更便讓各類車配用，成本可降至約五佰美元。最簡型約五佰美元可為一車配。
其余未詳述及的零部件均大有常規(guī)參考，且不少是配用車輛原有，可借其用。
權利要求
1.靈復位含窗履帶墊輪式助行剎車裝置主靠常設于公路車輛非轉向的車輪旁又無礙行駛的含窗或缺口履帶環(huán)按需迅墊入車輪至地面或其它承托車輪的面之間產(chǎn)摩擦力助剎車兼增勾纏機會防越路而墜或增驅動力助強通壞路的，其特征是履帶環(huán)是在車輪行駛轉動過程中反復墊入或退出車輪(16)至地面或其它承起車輪(16)的面之間的。
2.根據(jù)權利要求1所述的靈復位含窗履帶墊輪式助行剎車裝置，其特征是由布或纖維或薄鋼片或它們的混合作連幅基體制成的厚度不超2cm、長超2米投影向配用本裝置的車輪(16)的軸線上寬度超10cm的矩形片狀履帶(8)主加連若干條每條相應寬度不足其1/8的連續(xù)長超0.5米的韌繩或帶或索造的窗旁索(6)構成含窗口或缺口的整圈履帶環(huán)常定位繃布至其窗旁索(6)處于平放車輛的車輪(16)的輪胎側端面的軸心以下部份的旁邊，而其履帶(8)處于這車輪(16)不對應靠近窗旁索(6)的部份的外圓周外的，
3.根據(jù)權利要求1和2所述的靈復位含窗履帶墊輪式助行剎車裝置，其特征是除連著窗旁索(6)構成履帶環(huán)的部份外，履帶(8)還延留相對這窗旁索(6)的長度比大于4/5的一小段才截斷成前端頭，且這前端頭段常受設用于車輪(16)前的剎擋爪(5)的卡阻被捋疊皺成收攏的窗簾狀，其斷頭處又連接若干相應寬度不超窗旁索(6)的橡筋狀富彈性封簾繩(7)牽連到履帶(8)比此處更后的段落，趨伸簾封窗狀的。
4.根據(jù)權利要求1和2所述的靈復位含窗履帶墊輪式助行剎車裝置，其特征是常通電的剎線圈(4)的磁力或由流體桿索傳力推伸剎擋爪(5)去卡擋履帶(8)，凡踩腳剎(96)即牽連拖斷常通串電到剎線圈(4)的履剎開關(93)或撤銷流體桿索傳力，釋放剎擋爪(5)受剎拉簧(3)作用縮回解除對履帶(8)的卡擋的，讓履帶(8)受封簾繩(7)加張緊輪(13)加張拉簧(14)彈拉接觸車輪(16)的。
5.根據(jù)權利要求1和2所述的靈復位含窗履帶墊輪式助行剎車裝置，其特征是履帶(8)幅面上按規(guī)則均布交錯排列設多個齒孔(19)去套嚙若干固聯(lián)于圓形的銷齒輪(10)或附銷輪(18)圓周上的徑向凸起的圓錐形銷齒(12)的。
6.根據(jù)權利要求1和2所述的靈復位含窗履帶墊輪式助行剎車裝置，其特征是該車輛上設有含制動帶(44)的帶式制動器連接于與車輪(16)有超1KW動力傳遞的構件上或與銷齒輪(10)有嚙合傳動聯(lián)接關系的構件上的。
7.根據(jù)權利要求1和2所述的靈復位含窗履帶墊輪式助行剎車裝置，其特征是制動帶(44)的內圓弧內設有離心塊(42)的。
8.根據(jù)權利要求1和2所述的靈復位含窗履帶墊輪式助行剎車裝置，其特征是設有制動帶線圈(91)去吸動的鐵構件直接或串接別的構件牽連著制動帶(44)或設磁環(huán)(20)吸附離心塊(42)的。
9.根據(jù)權利要求1和2所述的靈復位含窗履帶墊輪式助行剎車裝置，其特征是設有該車輛凡碰到常規(guī)路面上正常駕駛時碰不到的障礙時振動幅度超2cm的剛性慣塊(87)在強震開關(86)及劇震開關(85)旁，而剎線圈(4)和磁環(huán)(20)和制動帶線圈(91)的耗電必經(jīng)過強震開關(86)并聯(lián)延時開關(94)后串聯(lián)履剎開關(93)串劇震開關(95)再串其它電器的唯一通電線路的。
全文摘要
靈復位含窗履帶墊輪式助行剎車裝置主靠常設于公路車輛后輪周圍又無礙行駛的含窗或缺口履帶環(huán)按需迅墊入輪與地間增摩助剎車防墜或強通壞路的。踩剎時易斷其常通電履剎線圈放彈力拖履帶墊輪產(chǎn)剎力，革除需能量輸入的滯遲或失能，約縮1/5反應距離；還設凡劇震或剛松踩剎幾秒內又遇強震即斷電履剎的開關，司機離座或踩剎后震昏都會自動剎車保安。易至履帶主責增摩，讓車輪力構減摩防偏節(jié)能約兩年可償成本，兼縮制動距離近半大減車禍。又設離心塊配帶式制動器，凡履帶移過快即又剎。凡踩油門則全消自剎以免誤。扳一擇掣可另放履帶墊輪兼受釋剎時或另力先蓄的流體勢能助推，強通一般冰雪泥濘沙漠。它主適前行，稍改即易兼適倒車，甚可取代現(xiàn)剎掣估更廉巧易造降車價。
文檔編號B60C27/14GK1935541SQ20061003713
公開日2007年3月28日 申請日期2006年8月23日 優(yōu)先權日2006年8月23日
發(fā)明者羅曉暉, 羅鳳禧 申請人:羅曉暉