專利名稱：機(jī)動(dòng)車防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車車身附件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種機(jī)動(dòng)車防撞裝置。
背景技術(shù)：
目前，在機(jī)動(dòng)車追尾、碰人或碰車的事故中，為了減少人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，諸多廠家在機(jī)動(dòng)車前端和后端裝金屬或塑料罩保險(xiǎn)杠，或者是在司機(jī)和乘客的座位前端裝有充氣安全氣囊。在機(jī)動(dòng)車的前端和后端裝金屬或塑料罩保險(xiǎn)杠，雖然在撞車時(shí)可以吸收部分能量，但由于它是靠在撞車時(shí)保險(xiǎn)杠的金屬或塑料變形來吸收能量的，故吸收能量較小，往往起不到機(jī)動(dòng)車在較高速度時(shí)防撞作用。而司機(jī)和乘客座位前端裝充氣式安全氣囊，它是在機(jī)動(dòng)車發(fā)生撞車時(shí)的劇烈震動(dòng)，機(jī)動(dòng)車強(qiáng)烈變形而使安全氣囊爆發(fā)性充氣，來使司機(jī)和乘客與機(jī)動(dòng)車隔開，從而造成司機(jī)或乘客在撞車時(shí)緩沖，來達(dá)到保護(hù)司機(jī)和乘客的目的。這種方法雖然有較好的安全效果，但往往打開安全氣囊的時(shí)間滯后于發(fā)生碰撞的時(shí)間，以及發(fā)出打開安全氣囊的判斷依據(jù)很難做到精確。另外，由于這種安全氣囊是在機(jī)動(dòng)車撞車時(shí)的劇烈震動(dòng)和強(qiáng)烈變形觸發(fā)打開的，故是被動(dòng)式保護(hù)方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為克服上述安全氣囊不能及時(shí)打開以及安全氣囊的判斷依據(jù)很難精確等技術(shù)不足，而提供一種在發(fā)生事故時(shí)能夠及時(shí)、主動(dòng)式保護(hù)的一種機(jī)動(dòng)車防撞裝置。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種機(jī)動(dòng)車防撞裝置，包括緩沖內(nèi)胎、和固定緩沖內(nèi)胎的固定架，固定架安裝于機(jī)動(dòng)車大梁或底盤的前端，所述緩沖內(nèi)胎上設(shè)有防撞套。所述防撞套為彈性套。所述彈性套優(yōu)選為橡膠套，該橡膠套中心橫截面呈C型或O型。所述緩沖內(nèi)胎在承壓狀態(tài)下，預(yù)設(shè)在固定架與前面罩之間。所述緩沖內(nèi)胎通過扁平狀的固定帶環(huán)繞固定于所述固定架上。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是在機(jī)動(dòng)車前面罩與發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘客艙之間，預(yù)設(shè)處于充氣狀態(tài)、具有一定壓強(qiáng)的緩沖內(nèi)胎，相當(dāng)于安全氣囊的打開狀態(tài)，起到時(shí)時(shí)安全的作用；因?yàn)樗鼍彌_內(nèi)胎上設(shè)有橡膠套，該橡膠套中心橫截面呈C型或O型。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，由于撞擊力很大，如果超過緩沖內(nèi)胎壓力承受極限時(shí)，上述橡膠防撞套就會(huì)起到二次保護(hù)的作用，有效緩沖撞擊能量，保護(hù)人員和車體不受損害。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案，在機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，能夠吸收大量的撞擊能量，起到很好的緩沖效果，實(shí)現(xiàn)時(shí)時(shí)主動(dòng)式安全保護(hù)；并且，在發(fā)生碰撞過程中，由于撞擊力很大，如果超過緩沖內(nèi)胎壓力承受極限時(shí)，上述橡膠防撞套就會(huì)起到二次保護(hù)的作用，有效緩沖撞擊能量，保護(hù)人員和車體不受損害。另外，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案還具有工藝簡單、成本低、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作出進(jìn)一步說明。
圖1為本發(fā)明防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的防撞裝置局部示意圖；其中，緩沖內(nèi)胎1；固定架2；防撞套3；固定帶4。
具體實(shí)施例方式如圖1-圖2所示，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種機(jī)動(dòng)車防撞裝置，包括緩沖內(nèi)胎1、和固定緩沖內(nèi)胎1的固定架2，固定架2通過螺栓固定，安裝于機(jī)動(dòng)車大梁底盤的前端，所述防撞套3為彈性套。優(yōu)選為橡膠套，該橡膠套中心橫截面呈C型或O型。因?yàn)樵撓鹉z套中心橫截面呈C型或O型。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，由于撞擊力很大，如果超過緩沖內(nèi)胎1壓力承受極限時(shí)，上述橡膠防撞套3就會(huì)起到二次保護(hù)的作用，有效緩沖撞擊能量，保護(hù)人員和車體不受損害。并且，方便拆卸和安裝。
所述緩沖內(nèi)胎1的一般狀態(tài)為負(fù)壓狀態(tài)，為了在機(jī)動(dòng)車碰撞的事故中，減少人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，因此所述緩沖內(nèi)胎1被提前設(shè)置在固定架2上。所述緩沖內(nèi)胎1上提前預(yù)設(shè)有橡膠防撞套3。所述緩沖內(nèi)胎1通過扁平狀的固定帶5環(huán)繞固定于所述固定架2上。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種機(jī)動(dòng)車防撞裝置，預(yù)設(shè)處于充氣狀態(tài)、具有一定壓強(qiáng)的緩沖內(nèi)胎1，相當(dāng)于安全氣囊的打開狀態(tài)，起到時(shí)時(shí)安全的作用。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案，在機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，能夠吸收大量的撞擊能量，起到很好的緩沖效果，實(shí)現(xiàn)時(shí)時(shí)主動(dòng)式安全保護(hù)；并且，在發(fā)生碰撞過程中，由于撞擊力很大，如果超過緩沖內(nèi)胎1壓力承受極限時(shí)，上述橡膠防撞套3就會(huì)起到二次保護(hù)的作用，有效緩沖撞擊力，保護(hù)人員和車體不受損害。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案還具有工藝簡單、成本低、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車防撞裝置，包括緩沖內(nèi)胎(1)、和固定緩沖內(nèi)胎(1)的固定架(2)，其特征在于，固定架(1)安裝于機(jī)動(dòng)車大梁或底盤的前端，所述緩沖內(nèi)胎上設(shè)有防撞套(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車防撞內(nèi)胎裝置，其特征在于，所述防撞套(3)為彈性套。
3.如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車防撞內(nèi)胎裝置，其特征在于，所述彈性套為橡膠套，該橡膠套中心橫截面為呈C型或O型。
4.如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車防撞內(nèi)胎裝置，其特征在于，所述緩沖內(nèi)胎(1)在承壓狀態(tài)下，預(yù)設(shè)在固定架(2)與汽車前端之間。
5.如權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)動(dòng)車防撞內(nèi)胎裝置，其特征在于，所述緩沖內(nèi)胎(1)通過扁平狀的固定帶(5)環(huán)繞固定于所述固定架(2)上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)動(dòng)車防撞裝置，包括緩沖內(nèi)胎、和固定緩沖內(nèi)胎的固定架，固定架安裝于機(jī)動(dòng)車大梁或底盤的前端，所述緩沖內(nèi)胎上設(shè)有防撞套。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案，在機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，能夠吸收大量的撞擊能量，起到很好的緩沖效果，實(shí)現(xiàn)時(shí)時(shí)主動(dòng)式安全保護(hù)；并且，在發(fā)生碰撞過程中，由于撞擊力很大，如果超過緩沖內(nèi)胎壓力承受極限時(shí)，上述橡膠防撞套就會(huì)起到二次保護(hù)的作用，有效緩沖撞擊能量，保護(hù)人員和車體不受損害。另外，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案還具有工藝簡單、成本低、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R19/20GK1958343SQ20061003824
公開日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2006年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月10日
發(fā)明者譚建 申請(qǐng)人:譚建