專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)?yán)走_(dá)保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一項(xiàng)汽車(chē)保護(hù)設(shè)計(jì)技術(shù)，尤其是高速公路上安全保護(hù)的技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前的車(chē)輛保護(hù)裝置就安全氣囊或者保險(xiǎn)杠等，這樣的保護(hù)措施在高速公路上高速情況下基本不能保證車(chē)主財(cái)產(chǎn)和生命的安全。

發(fā)明內(nèi)容
由此可見(jiàn)我們需要設(shè)計(jì)出能保證在高速運(yùn)行情況下的保護(hù)系統(tǒng)。
本發(fā)明的保護(hù)系統(tǒng)是采用雷達(dá)測(cè)算與障礙目標(biāo)距離的安全等級(jí)和與本車(chē)運(yùn)行相對(duì)速度來(lái)限制和控制車(chē)速。車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，雷達(dá)延直線水平探測(cè)前方的障礙目標(biāo)；我們?cè)谶\(yùn)行時(shí)將前面的車(chē)輛也可以歸納成障礙目標(biāo)，轉(zhuǎn)彎處路外側(cè)的建筑也為障礙目標(biāo)，在一定距離內(nèi)，我們必須限制高速的選擇。而影響碰撞時(shí)間的主要因素是與障礙目標(biāo)的相對(duì)速度，根據(jù)雷達(dá)探測(cè)的距離和相對(duì)速度計(jì)算，系統(tǒng)將會(huì)限制自己車(chē)輛的高速選擇。
采用本保護(hù)系統(tǒng)的車(chē)輛，基本能避免高速撞車(chē)，引起災(zāi)難性的車(chē)禍。
具體實(shí)施例方式
我們?cè)诰唧w制作本系統(tǒng)時(shí)，可以將與障礙目標(biāo)的距離分成100米、75米、50米、25米四個(gè)不同的級(jí)別進(jìn)行相對(duì)速度控制在100米以外，基本對(duì)車(chē)速無(wú)限制和控制；100米以?xún)?nèi)，限制60碼以上相對(duì)速度；75米以?xún)?nèi)，限制60碼以上相對(duì)速度；50米以?xún)?nèi)，限制40碼以上相對(duì)速度；25米以?xún)?nèi)，限制20碼以上相對(duì)速度；15米以?xún)?nèi)，仍然保持高速的話則自動(dòng)啟動(dòng)強(qiáng)制動(dòng)。
另外本系統(tǒng)是用于高速保護(hù)系統(tǒng)，允許在有逆向行使的高速公路外關(guān)閉。
權(quán)利要求
1.一種高速公路上用的汽車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于采用雷達(dá)測(cè)算與障礙目標(biāo)距離的安全等級(jí)和與本車(chē)運(yùn)行相對(duì)速度來(lái)限制和控制車(chē)速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征在于將與障礙目標(biāo)的距離分成100米、75米、50米、25米四個(gè)不同的級(jí)別進(jìn)行相對(duì)速度控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征在于相對(duì)速度控制在100米以外，基本對(duì)車(chē)速無(wú)限制和控制；100米以?xún)?nèi)，限制60碼以上相對(duì)速度；75米以?xún)?nèi)，限制60碼以上相對(duì)速度；50米以?xún)?nèi)，限制40碼以上相對(duì)速度；25米以?xún)?nèi)，限制20碼以上相對(duì)速度；15米以?xún)?nèi)，仍然保持高速的話則自動(dòng)啟動(dòng)強(qiáng)制動(dòng)。
全文摘要
一種高速公路上用的汽車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)，為解決目前對(duì)高速行使過(guò)程中控制技術(shù)的空白，本發(fā)明的保護(hù)系統(tǒng)是采用雷達(dá)測(cè)算與障礙目標(biāo)距離的安全等級(jí)和與本車(chē)運(yùn)行相對(duì)速度來(lái)限制和控制車(chē)速，這樣就能避免高速撞車(chē)造成災(zāi)難性的車(chē)禍，保護(hù)了車(chē)主生命和財(cái)產(chǎn)安全。
文檔編號(hào)B60T7/12GK1831688SQ200610039588
公開(kāi)日2006年9月13日 申請(qǐng)日期2006年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月17日
發(fā)明者嚴(yán)雪林 申請(qǐng)人:嚴(yán)雪林