專利名稱：電動汽車電氣絕緣保護方法及電動汽車前倉結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動汽車電氣絕緣保護方法及采用該方法的電動汽車前倉結(jié)構(gòu)，尤其是一種碰撞時可防止高壓元器件破損漏電的電動汽車電氣絕緣保護方法及采用該方法的電動汽車前倉結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
伴隨著全球經(jīng)濟的高速發(fā)展，石油消耗量日益增加。有關(guān)資料顯示，全球石油儲量僅能繼續(xù)開采60年。更為嚴(yán)重的是，石油的大量消耗已造成了越來越嚴(yán)重的環(huán)境污染。因此，電動汽車作為燃油汽車的替代運輸工具已受到越來越多的關(guān)注。在電動汽車設(shè)計中，大多是對現(xiàn)有燃油車的結(jié)構(gòu)進行改造。車體前艙的結(jié)構(gòu)改造一般是以電動機、減速機構(gòu)以及各類電子控制單元等裝置取代燃油汽車的發(fā)動機和變速箱等部件。
布置在前倉內(nèi)的主驅(qū)動電機、主驅(qū)動電機控制器和DC/DC轉(zhuǎn)換器等部件為高電壓器件。由于電動汽車使用的是高壓電池包，其電壓一般可達數(shù)百伏特，電流也可達數(shù)百安培，一旦電動汽車前艙遭受劇烈碰撞時，有可能發(fā)生主驅(qū)動電機、主驅(qū)動電機控制器和DC/DC轉(zhuǎn)換器等高壓設(shè)備殼體破損、高壓線路斷裂等情況，導(dǎo)致高壓電泄漏，從而嚴(yán)重威脅座艙內(nèi)駕乘人員及車外人員的人身安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的一個技術(shù)問題是提供一種可防止電氣部件破損漏電的電動汽車電氣絕緣保護方法。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種電動汽車電氣絕緣保護方法在電動汽車的前倉內(nèi)設(shè)置用以保護前倉內(nèi)的電氣部件的前倉安全氣囊總成。
本發(fā)明電動汽車電氣絕緣保護方法采用氣囊保護措施使得發(fā)生碰撞時前倉內(nèi)的電氣部件(如主驅(qū)動電機控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器和主驅(qū)動電機等)得到前倉安全氣囊的保護，以盡可能避免因碰撞而發(fā)生電氣部件破損、線路斷裂等情況。
本發(fā)明所要解決的另一個技術(shù)問題是提供一種可防止電氣部件破損漏電的電動汽車前倉結(jié)構(gòu)。
為解決該技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種電動汽車前倉結(jié)構(gòu)，該前倉結(jié)構(gòu)包括安裝于電動汽車前倉內(nèi)的主驅(qū)動電機控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器和主驅(qū)動電機；在主驅(qū)動電機控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器和主驅(qū)動電機的前方，前倉內(nèi)設(shè)有前倉安全氣囊總成。這里所說的“主驅(qū)動電機控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器和主驅(qū)動電機的前方”，是指依汽車前進方向而言。
前倉安全氣囊總成可以采用燃油汽車中通用的保護駕乘人員的座倉安全氣囊技術(shù)。當(dāng)發(fā)生符合前倉安全氣囊總成起爆條件的碰撞時，前倉安全氣囊總成的碰撞傳感器通過探測碰撞力所產(chǎn)生的加速度，向碰撞處理ECU傳遞加速度信號，碰撞處理ECU經(jīng)判斷后向氣體發(fā)生器下達啟動指令，點火裝置啟動，高壓氣體進入氣囊體，氣囊體充氣膨脹，從而使前倉安全氣囊總成后方的主驅(qū)動電機控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器和主驅(qū)動電機得到一定程度的保護而盡可能避免因碰撞而破損漏電。
前倉安全氣囊總成的氣囊體可采用抗拉尼龍材質(zhì)以使保護作用更加有效。
設(shè)計氣囊體的形狀時，可使氣囊體充氣膨脹后呈扁平狀。這樣，可以使更大范圍面積內(nèi)的電氣部件得到保護。
可在氣囊體內(nèi)表面設(shè)置密封橡膠涂層以改善氣囊體的密封性能。
氣囊體膨脹后的容量可設(shè)定為40-60L。
可在氣囊體外表面附設(shè)干粉以防氣囊體折疊時發(fā)生粘連、起爆時被拉破而使氣囊體失效，喪失保護作用。
當(dāng)電動汽車同時配置前倉安全氣囊總成和保護駕乘人員的座倉安全氣囊時，可以通過設(shè)定前倉安全氣囊總成起爆的臨界條件使發(fā)生碰撞時前倉安全氣囊總成早于座倉安全氣囊起爆。這樣，前倉安全氣囊在保護主驅(qū)動電機控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器和主驅(qū)動電機避免因碰撞而破損漏電的同時，還可以作為吸能機構(gòu)吸收一部分碰撞能量，降低座倉內(nèi)的駕乘人員遭受撞擊的劇烈程度。
主驅(qū)動電機控制器和DC-DC轉(zhuǎn)換器可安裝在前倉支架總成上，前倉安全氣囊總成也安裝在該前倉支架總成上。發(fā)生碰撞時前倉支架總成也可以作為吸能機構(gòu)吸收一部分碰撞能量。
前倉安全氣囊總成的具體安裝位置和安裝數(shù)量可根據(jù)實際情況進行多種組合。
本發(fā)明電動汽車電氣絕緣保護方法及采用該方法的電動汽車前倉結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，易于實施，氣囊總成體積小，可使電動汽車前倉內(nèi)的電氣部件得到保護以盡可能避免因碰撞而破損漏電。


為了便于說明，本發(fā)明使用下述的較佳實施例及附圖作以詳細描述。
圖1是本發(fā)明電動汽車前倉結(jié)構(gòu)一種實施方式的立體示意圖。
圖2是圖1所示電動汽車前倉結(jié)構(gòu)的正視示意圖。
圖3是圖1所示電動汽車前倉結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
圖4是圖1所示電動汽車前倉結(jié)構(gòu)拆除右側(cè)車架縱梁8后的右視示意圖。
具體實施例方式
圖1-圖4示出了本發(fā)明電動汽車前倉結(jié)構(gòu)的一種實施方式。
如圖1-圖4所示，該電動汽車前倉結(jié)構(gòu)包括冷卻系統(tǒng)總成支架1、散熱器2、前艙支架總成3、前艙安全氣囊總成4、主驅(qū)動電機控制器5、DC-DC轉(zhuǎn)換器6、主驅(qū)動電機7和車架縱梁8。為方便示意，圖4所示的電動汽車前倉結(jié)構(gòu)拆除了右側(cè)的車架縱梁8。
冷卻系統(tǒng)總成支架1安裝在車架縱梁8的前端(依汽車前進方向而言)，用于安裝主驅(qū)動電機控制器5和DC-DC轉(zhuǎn)換器6的前艙支架總成3也安裝在車架縱梁8上。散熱器2安裝在冷卻系統(tǒng)總成支架1上。在散熱器2與主驅(qū)動電機控制器5之間、散熱器2與DC/DC轉(zhuǎn)換器6之間，前艙支架總成3上分別安裝有一個前艙安全氣囊總成4。主驅(qū)動電機7與車架縱梁8固定。
前艙安全氣囊總成4的氣囊體充氣膨脹后呈扁平狀，以使氣囊張開時可以同時保護位于前艙支架總成3上部的主驅(qū)動電機控制器5、DC/DC轉(zhuǎn)換器6和位于前艙支架總成3下部的主驅(qū)動電機7。
前艙安全氣囊總成4安裝于前艙支架總成3上，當(dāng)發(fā)生碰撞時氣囊引爆后，前艙支架總成3也將承受經(jīng)由氣囊體傳來的碰撞力，可以吸收一部分撞擊能量，降低座倉內(nèi)的駕乘人員遭受撞擊的劇烈程度。
前艙安全氣囊總成4采用燃油汽車中通用的保護駕乘人員的座倉安全氣囊技術(shù)，主要由碰撞傳感器、碰撞處理ECU、氣體發(fā)生器和氣囊體等部件組成。碰撞處理ECU在發(fā)生碰撞后的0.01秒內(nèi)開始工作，碰撞傳感器通過探測正向左右各30度范圍內(nèi)的碰撞力所產(chǎn)生的加速度，向碰撞處理ECU傳遞加速度信號，當(dāng)碰撞處理ECU判斷出碰撞力所產(chǎn)生的加速度達到ECU中預(yù)設(shè)的臨界加速度(該臨界加速度小于座倉安全氣囊的臨界加速度，使前倉安全氣囊總成早于座倉安全氣囊起爆)時，向氣體發(fā)生器下達啟動指令，點火裝置在發(fā)生碰撞后的0.03秒內(nèi)啟動，高壓氣體在發(fā)生碰撞后的0.05秒內(nèi)進入氣囊體，氣囊體在發(fā)生碰撞后的0.08秒內(nèi)充氣膨脹，發(fā)生碰撞后的0.11秒內(nèi)氣囊完全脹大，從而使前艙安全氣囊總成4后方(依汽車前進方向而言)的主驅(qū)動電機控制器5、DC/DC轉(zhuǎn)換器6和主驅(qū)動電機7得到一定程度的保護而盡可能避免因碰撞而破損漏電。
氣囊體是由具有高抗拉強度的尼龍材質(zhì)制成，氣囊體的表面附有干粉，以防氣囊體折疊時發(fā)生粘連、起爆時被拉破而使氣囊體失效，喪失保護作用。
為了防止氣體泄漏，氣囊體內(nèi)層涂有密封橡膠。
氣囊體充氣膨脹后的容量約為(40～60)L。
權(quán)利要求
1.一種電動汽車電氣絕緣保護方法，其特征在于在電動汽車的前倉內(nèi)設(shè)置可保護前倉內(nèi)的電氣部件的前倉安全氣囊總成。
2.一種采用權(quán)利要求1所述電動汽車電氣絕緣保護方法的電動汽車前倉結(jié)構(gòu)，其特征在于包括安裝于電動汽車前倉內(nèi)的主驅(qū)動電機控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器和主驅(qū)動電機；在所述主驅(qū)動電機控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器和主驅(qū)動電機的前方，所述前倉內(nèi)設(shè)有前倉安全氣囊總成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車前倉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前倉安全氣囊總成的氣囊體采用抗拉尼龍材質(zhì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動汽車前倉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣囊體充氣膨脹后呈扁平狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車前倉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣囊體內(nèi)表面設(shè)有密封橡膠涂層。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車前倉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣囊體膨脹后的容量為40-60L。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車前倉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣囊體外表面附有干粉。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動汽車前倉結(jié)構(gòu)，其特征在于發(fā)生碰撞時所述前倉安全氣囊總成早于保護駕乘人員的座倉安全氣囊起爆。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動汽車前倉結(jié)構(gòu)，其特征在于包括用于安裝主驅(qū)動電機控制器和DC-DC轉(zhuǎn)換器的前倉支架總成，所述前倉安全氣囊總成安裝在該前倉支架總成上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種電動汽車電氣絕緣保護方法，該方法采用氣囊保護措施使得發(fā)生碰撞時前倉內(nèi)的電氣部件得到保護以盡可能避免因碰撞而破損漏電。本發(fā)明還提供一種采用前述電動汽車電氣絕緣保護方法的電動汽車前倉結(jié)構(gòu)，包括安裝于電動汽車前倉內(nèi)的主驅(qū)動電機控制器、DC－DC轉(zhuǎn)換器和主驅(qū)動電機；在主驅(qū)動電機控制器、DC－DC轉(zhuǎn)換器和主驅(qū)動電機的前方，前倉內(nèi)設(shè)有前倉安全氣囊總成。本發(fā)明電動汽車電氣絕緣保護方法及采用該方法的電動汽車前倉結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，易于實施，氣囊總成體積小，可使電動汽車前倉內(nèi)的電氣部件得到保護以盡可能避免因碰撞而破損漏電。
文檔編號B60R19/00GK101062671SQ20061006059
公開日2007年10月31日 申請日期2006年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月30日
發(fā)明者尚小良, 宋明, 王向征 申請人:比亞迪股份有限公司