專利名稱：電控感載比例閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供一種電控感載比例閥，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。 背條技術(shù)
隨著我國(guó)高速公路骨干網(wǎng)已經(jīng)基本形成，具有明顯噸公里成本優(yōu)勢(shì)的大噸位、載貨汽車及 長(zhǎng)軸距半掛車、掛車也逐年增加。其軸距增長(zhǎng)，制動(dòng)管路也相應(yīng)的加長(zhǎng)，對(duì)高速行駛的長(zhǎng)軸 距車輛，氣制動(dòng)系統(tǒng)的反映時(shí)間滯后、制動(dòng)力不足仍然是主要問題。而現(xiàn)有感載閥存在空載 時(shí)所輸出的制動(dòng)力過低不能滿足長(zhǎng)軸距車輛所需的制動(dòng)力，重載時(shí)后橋的制動(dòng)時(shí)間滯后，制 動(dòng)發(fā)軟。普通繼動(dòng)閥也存在重載后橋制動(dòng)力不足，在行駛過程中點(diǎn)制動(dòng)或半制動(dòng)時(shí)，前橋制動(dòng) 力大干后橋制動(dòng)力,駕駛員感覺后橋制動(dòng)發(fā)軟，造成制動(dòng)效果不佳，尤其是天氣惡劣、路況不 佳時(shí)容易出現(xiàn)交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能克服上述缺陷、自動(dòng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)氣壓、靈敏度高、工作性能 優(yōu)良、穩(wěn)定性好的電控感載比例閥。其技術(shù)內(nèi)容為
一種電控感載比例閥，包括由上閥體、下閥體構(gòu)成的閥體、與上閥體固定連接的電磁控 制閥和載荷傳感器，其中下閥體內(nèi)自上向下依次安裝有雙級(jí)活塞和閥門總成，雙級(jí)活塞大端 工作面與小端工作面之間的階梯狀側(cè)壁與下閥體密封構(gòu)成防真空腔E，雙級(jí)活塞位于大、小 端工作面之間開有橫向的防真空氣道連通防真空腔E，雙級(jí)活塞的下端面與下閥體及閥門總 成構(gòu)成輸出腔D，下閥體上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，其中進(jìn)氣口連通閥門總成的外壁，出氣口 與輸出腔D連通，其特征在于雙級(jí)活塞正中設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)固定安裝有平衡活塞總成， 平衡活塞總成與雙級(jí)活塞的內(nèi)腔側(cè)壁密封，防真空氣道的另一端經(jīng)平衡活塞總成連通閥門總 成的排氣道，電磁控制閥為常閉式二位二通電磁控制閥，在上閥體內(nèi)增設(shè)調(diào)壓活塞總成，包 括定位座、調(diào)壓彈簧座、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓活塞、單向閥、彈簧和彈簧座，其中定位座與調(diào)壓 活塞的外壁均與上閥體的內(nèi)壁密封，調(diào)壓彈簧座安裝在定位座的下方，調(diào)壓彈簧壓裝在調(diào)壓
彈簧座與調(diào)壓活塞的上端面之間，單向閥和彈簧座依次安裝在調(diào)壓活塞的下面，彈簧壓裝在 單向閥的底部與彈簧座的上端面之間，彈簧座的下端面與雙級(jí)活塞的上端面及上閥體構(gòu)成控 制腔C，上閥體側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)氣道、出氣道和氣道，其中進(jìn)氣道分別連通控制口及電磁控制
閥的進(jìn)氣道，出氣道分別連通電磁控制閥的出氣道及控制腔c,氣道分別連通控制腔c及調(diào) 壓活塞的下端面。雙級(jí)活塞通過安裝平衡活塞總成使其具有了變壓功能，既能滿足提高制動(dòng) 力的要求，有能解決了解除制動(dòng)時(shí)間慢的問題。
所述的電控感載比例閥，平衡活塞總成包括密封襯套、平衡活塞和平衡彈簧，其中密封 襯套外璧的上、下端均設(shè)有密封圈與雙級(jí)活塞的內(nèi)腔壁密封，且密封襯套在位于上、下兩道 密封圈之間設(shè)有與防真空氣道連通的氣道，密封襯套底端開有排氣道經(jīng)閥門總成與大氣相通， 平衡彈簧壓裝在密封襯套內(nèi)，其上端抵觸于平衡活塞的下端面。
所述的電控感載比例閥，在雙級(jí)活塞與下閥體密封的兩個(gè)側(cè)壁上均設(shè)有密封圏，防真空
氣道設(shè)置在雙級(jí)活塞位于兩道密封圈之間，與防真空腔E連通。
所述的電控感載比例閥，閥門總成包括閥門、閥門座、閥門彈簧、導(dǎo)向座，其中套裝有 闊門彈簧的導(dǎo)向座密封安裝在下閥體'內(nèi)，閥門從上端密封套裝在導(dǎo)向座上，閥門座從上端密 封壓裝在閥門上，并與下閥體密封，進(jìn)氣口連通閥門座的下端面。
所述的電控感載比例閥，載荷傳感器的感應(yīng)元件采用可調(diào)滾輪轉(zhuǎn)臂式探桿，與懸架接觸， 其輸出端經(jīng)制動(dòng)總泵的制動(dòng)燈開關(guān)接電磁控制閥的電源端。
所述的電控感載比例閥，下閥體的底部對(duì)應(yīng)于閥門總成的排氣道末端設(shè)置有消音防塵罩。
其工作原理為
空載制動(dòng)時(shí)，懸架的變形量小，感應(yīng)元件未受力，載荷傳感器未通電工作。控制氣壓力 通過單向閥門與調(diào)壓活塞之間的間隙進(jìn)入雙級(jí)活塞的上端面推動(dòng)活塞打開閥門，氣源壓力經(jīng)
輸出口輸出。隨著總閥來的控制氣壓的升高達(dá)到一定數(shù)值時(shí)克服了調(diào)壓活塞的彈簧力推動(dòng)調(diào) 壓活塞上移，此時(shí)單向閥門在控制氣壓力和單向閥門彈簧力的共同作用下與上殼體的密封面 密封，將總閥來的控制氣壓進(jìn)入活塞的上方的氣路封死，此時(shí)電磁控制閥中的動(dòng)閥芯在閥芯 彈簧的作用力下封閉電磁控制閥的進(jìn)氣口，控制口的的氣壓力無法通過電磁控制閥出氣道與
控制腔c相通。無論總閥來的控制氣壓如何升高，電控感載比例閥輸出口的輸出氣壓維持在 控制氣壓氣路封死前的壓力范圍內(nèi)，總泵的控制氣壓力與輸出腔D的輸出氣壓力的比例值。 此時(shí)后橋的制動(dòng)力低于前橋的制動(dòng)力20%-50%,增加了前橋的附著系數(shù)使其制動(dòng)力的大小盡 量與輪胎和地面之間的附著系數(shù)相適應(yīng)。
重載制動(dòng)時(shí)懸架的變形量增大，感應(yīng)元件受力位移，載荷傳感器根據(jù)感應(yīng)元件開始接受安 裝在制動(dòng)總泵的制動(dòng)燈開關(guān)的電信號(hào)，并接通電磁控制閥的電路。由于此時(shí)電磁控制閥處于 通電工作，控制氣壓力通過單向閥門與調(diào)壓活塞之間的間隙進(jìn)入雙級(jí)活塞的上端面推動(dòng)活塞 打開閥門，控制氣源壓力經(jīng)輸出口輸出。隨著總閥來的控制氣壓的升高達(dá)到一定數(shù)值時(shí)克服 了調(diào)壓活塞的彈簧力推動(dòng)調(diào)壓活塞上移，此時(shí)單向閥門在控制氣壓力和單向閥門彈簧力的共 同作用下與上殼體的密封面密封，將總閥來的控制氣壓進(jìn)入活塞的上方的氣路封死，但電磁 控制陶在電磁力的作用下動(dòng)閥芯克服閥芯彈簧移動(dòng)，打開電磁閥座的進(jìn)/:(口。此時(shí)控制[l的
的控制氣壓力通過電磁控制閥出氣道與控制腔c相通，繼續(xù)推動(dòng)活塞打開閥門。并通過雙級(jí)
活塞放大了控制腔與輸出腔的壓力比，提高15%—50%不等的制動(dòng)力，此時(shí)防真空腔E與大 氣相通。當(dāng)控制腔C的氣壓力大于平衡彈簧的彈簧力時(shí)，推動(dòng)平衡活塞下移封閉防真空腔E 與大氣相通的氣路。控制腔C的氣壓力通過密封襯套的氣道和防真空氣道進(jìn)入防真空腔E內(nèi)， 使雙級(jí)活塞的上、下工作端面氣壓力平衡，將控制腔與輸出腔的壓力比變?yōu)?: l輸出。此時(shí) 即滿足了重載狀態(tài)時(shí)所需的制動(dòng)力的要求，有解決了因制動(dòng)力提高后解除制動(dòng)時(shí)間慢的問題。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，能隨,負(fù)荷的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)氣壓，使制動(dòng)力的大小 盡量于輪胎和地面之間的附著情況相適應(yīng)，以保持汽車在各種載荷、各種減速情況下制動(dòng)的 穩(wěn)定性，靈敏度高，工作性能優(yōu)良，穩(wěn)定性好。 附鵬說明


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1所示實(shí)施例的A-A剖面圖3是圖1所示實(shí)施例的B-B剖面圖4是本發(fā)明的輸入一輸出靜特性示意圖。
具體實(shí)施例方式
1、定位座2、調(diào)壓彈簧座 3、調(diào)壓彈簧 4、調(diào)壓活塞 5、單向閥 6、彈簧 7、 彈簧座 8、上閥體 9、控制口 10、防真空氣道 11、雙級(jí)活塞12、閥門13、閥 門座14、閥門彈簧15、導(dǎo)向座16、進(jìn)氣口 17、進(jìn)氣道18、防塵片 19、進(jìn)氣道20、 出氣道 21、接線柱22、電磁控制閥 23、出氣道24、密封襯套 25、平衡活塞 26、 平衡彈簧 27、氣道 28、排氣道 29、出氣口 30、下閥體 31、防塵罩 32、氣 道33、感應(yīng)元件34、載荷傳感器35、制動(dòng)燈開關(guān)36、密封圈 37、電源
在圖1 3所示的實(shí)施例中包括由上閥體8、下閥體30構(gòu)成的閥體、與上閥體8固定
連接的常閉式二位二通電磁控制閥22和載荷傳感器34,其中載荷傳感器34的感應(yīng)元件33
采用可調(diào)滾輪轉(zhuǎn)臂式探桿，與懸架接觸，其輸出端經(jīng)制動(dòng)總泵的制動(dòng)'j;;r開關(guān)35接電磁控制閥 22的電源端。閥體內(nèi)自上往下依次安裝有調(diào)壓活塞總成、雙級(jí)活塞11和閥門總成，其中調(diào)
壓活塞總成安裝在上閥體8內(nèi)，包括定位座l、調(diào)壓彈簧座2、調(diào)壓彈簧3、調(diào)壓活塞4、單 向閥5、彈簧6和彈簧座7，其中定位座1與調(diào)壓活塞4的外壁均與上閥體8的內(nèi)壁密封，調(diào) 壓彈簧座2安裝在定位座1的下方，調(diào)壓彈簧3壓裝在調(diào)壓彈簧座2與調(diào)壓活塞4的上端面 之間，單向閥5和彈簧座7依次安裝在調(diào)壓活塞4的下面，彈簧6壓裝在單向閥5的底部與 彈簧座7的上端面之間，彈簧座7的下端面與雙級(jí)活塞11的上端面及上閥體8構(gòu)成控制腔C， 上閥體8側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)氣道17、出氣道23和氣道32，其中進(jìn)氣道17分別連通控制口9及電 磁控制閥22的進(jìn)氣道19，出氣道23分別連通電磁控制閥22的出氣道20及控制腔C,氣道 32分別連通控制腔C及調(diào)壓活塞4的下端面。下閥體30內(nèi)自上向下依次安裝有雙級(jí)活塞11 和閥門總成，其中在雙級(jí)活塞11與下閥體30密封的兩個(gè)側(cè)壁上均設(shè)有密封圈36，雙級(jí)活塞 11位于兩道密封圏36之間設(shè)有防真空氣道10，防真空氣道10的一端連通于雙級(jí)活塞11與 下閥體30構(gòu)成的防真空腔E，雙級(jí)活塞ll正中設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)固定安裝有平衡活塞總成， 包括密封襯套24、平衡活塞25和平衡彈簧26，其中密封襯套24外璧的上、下端均設(shè)有密封 圈36與雙級(jí)活塞11的內(nèi)腔壁密封，且密封襯套24在位于上、下兩道密封圈36之間設(shè)有氣 道27,與防真空氣道10的另一端連通，密封襯套24底端開有排氣道28經(jīng)閥門總成與大氣 相通，平衡彈簧26壓裝在密封襯套24內(nèi)，其上端抵觸于平衡活塞25的下端面，雙級(jí)活塞 11的下端面與下閥體30及閥門總成構(gòu)成輸出腔D。下閥體30上設(shè)有進(jìn)氣口 16和出氣口 29， 其中進(jìn)氣口 16連通閥門總成的外壁，出氣口29與輸出腔D連通，閥門總成包括閥門12、閥 門座13、閥門彈簧14和導(dǎo)向座15,其中套裝有閥門彈簧14的導(dǎo)向座15密封安裝在下閥體 30內(nèi)，閥門12從上端密封套裝在導(dǎo)向座15上，閥門座13從上端密封壓裝在閥門12上，并 與下閥體30密封，進(jìn)氣口 16連通闊門座13的下端面，下閥體30的底部對(duì)應(yīng)于閥門總成的 排氣道末端設(shè)置有消音防塵罩31。
圖4為本發(fā)明的輸入——輸出靜特性示例曲線，其中曲線a為空載制動(dòng)時(shí)輸入一輸出靜 特性示例曲線，曲線b為重載制動(dòng)時(shí)輸入一輸出靜特性示例曲線。
權(quán)利要求
1、一種電控感載比例閥，包括由上閥體(8)、下閥體(30)構(gòu)成的閥體、與上閥體(8)固定連接的電磁控制閥(22)和載荷傳感器(34)，其中下閥體(30)內(nèi)自上向下依次安裝有雙級(jí)活塞(11)和閥門總成，雙級(jí)活塞(11)大端工作面與小端工作面之間的階梯狀側(cè)壁與下閥體(30)密封構(gòu)成防真空腔E，雙級(jí)活塞(11)位于大、小端工作面之間開有橫向的防真空氣道(10)連通防真空腔E，雙級(jí)活塞(11)的下端面與下閥體(30)及閥門總成構(gòu)成輸出腔D，下閥體(30)上設(shè)有進(jìn)氣口(16)和出氣口(29)，其中進(jìn)氣口(16)連通閥門總成的外壁，出氣口(29)與輸出腔D連通，其特征在于雙級(jí)活塞(11)正中設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)固定安裝有平衡活塞總成，平衡活塞總成與雙級(jí)活塞(11)的內(nèi)腔側(cè)壁密封，防真空氣道(10)的另一端經(jīng)平衡活塞總成連通閥門總成的排氣道，電磁控制閥(22)為常閉式二位二通電磁控制閥，在上閥體(8)內(nèi)增設(shè)調(diào)壓活塞總成，包括定位座(1)、調(diào)壓彈簧座(2)、調(diào)壓彈簧(3)、調(diào)壓活塞(4)、單向閥(5)、彈簧(6)和彈簧座(7)，其中定位座(1)與調(diào)壓活塞(4)的外壁均與上閥體(8)的內(nèi)壁密封，調(diào)壓彈簧座(2)安裝在定位座(1)的下方，調(diào)壓彈簧(3)壓裝在調(diào)壓彈簧座(2)與調(diào)壓活塞(4)的上端面之間，單向閥(5)和彈簧座(7)依次安裝在調(diào)壓活塞(4)的下面，彈簧(6)壓裝在單向閥(5)的底部與彈簧座(7)的上端面之間，彈簧座(7)的下端面與雙級(jí)活塞(11)的上端面及上閥體(8)構(gòu)成控制腔C，上閥體(8)側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)氣道(17)、出氣道(23)和氣道(32)，其中進(jìn)氣道(17)分別連通控制口(9)及電磁控制閥(22)的進(jìn)氣道(19)，出氣道(23)分別連通電磁控制閥(22)的出氣道(20)及控制腔C，氣道(32)分別連通控制腔C及調(diào)壓活塞(4)的下端面。
2、 如權(quán)利要求1所述的電控感載比例閥，其特征在于平衡活塞總成包括密封襯套(24)、 平衡活塞(25)和平衡彈簧(26)，其中密封襯套(24)外璧的上、下端均設(shè)有密封圈(36) 與雙級(jí)活塞(U)的內(nèi)腔壁密封，且密封襯套(24)在位于上、下兩道密封圈(36)之間設(shè) 有與防真空氣道(10)連通的氣道(27),密封襯套(24)底端開有排氣道(28)經(jīng)閥門總成 與大氣相通，平衡彈簧(26)壓裝在密封襯套(24)內(nèi)，其上端抵觸于平衡活塞(25)的下 端面。
3、 如權(quán)利要求1所述的電控感載比例閥，其特征在于在雙級(jí)活塞(11)與下閥體(30)密封的兩個(gè)側(cè)壁上均設(shè)有密封圈(36)，防真空氣道(10)設(shè)置在雙級(jí)活塞(11)位于兩道密 封圈(36)之間，與防真空腔E連通。
4、 如權(quán)利要求1所述的電控感載比例閥，其特征在于閥門總成包括閥門(12)、閥門座(13)、閥門彈簧(14)、導(dǎo)向座(15),其中套裝有閥門彈簧(14)的導(dǎo)向座(15)密封安 裝在下閥體(30)內(nèi)，闊門(12)從上端密封套裝在導(dǎo)向座(15)上，閥門座(13)從上端 密封壓裝在閥門(12)匕并與下閥體(30)密封，進(jìn)氣口 (16)連通閥門座(13)的下端 面。
5、 如權(quán)利要求1所述的電控感載比例閥，其特征在于載荷傳感器(34)的感應(yīng)元件(33) 采用可調(diào)滾輪轉(zhuǎn)臂式探桿，與懸架接觸，其輸出端經(jīng)制動(dòng)總泵的制動(dòng)燈開關(guān)(35)接電磁控 制閥(22)的電源端。
6、 如權(quán)利要求1所述的電控感載比例閥，其特征在于下閥體(30)的底部對(duì)應(yīng)于閥門 總成的排氣道末端設(shè)置有消音防塵罩(31)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電控感載比例閥，包括上閥體、下閥體、常閉式二位二通電磁控制閥和載荷傳感器，其中下閥體內(nèi)自上向下依次安裝有雙級(jí)活塞和閥門總成，雙級(jí)活塞的側(cè)壁與下閥體密封構(gòu)成防真空腔，其下端面與下閥體及閥門總成構(gòu)成輸出腔，特征是雙級(jí)活塞正中的內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有平衡活塞總成，防真空腔經(jīng)防真空氣道和平衡活塞總成連通閥門總成的排氣道，在上閥體內(nèi)增設(shè)調(diào)壓活塞總成，與雙級(jí)活塞的上端面及上閥體構(gòu)成控制腔，上閥體側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)氣道、出氣道和氣道，對(duì)應(yīng)連通控制口及電磁控制閥的進(jìn)氣道、電磁控制閥的出氣道及控制腔、控制腔及調(diào)壓活塞的下端面。本發(fā)明能保持汽車在各種載荷、各種減速情況下制動(dòng)的穩(wěn)定性，工作性能優(yōu)良。
文檔編號(hào)B60T8/1766GK101168366SQ200610069539
公開日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2006年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月23日
發(fā)明者勇 張, 峰 王, 王金山 申請(qǐng)人:淄博龍達(dá)汽車配件制造有限公司