專(zhuān)利名稱(chēng)：具有彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的車(chē)輛及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的車(chē)輛及該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的彈起方法，該車(chē)輛在與障礙物碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋會(huì)向上彈起。
背景技術(shù)：
彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的功能是在行駛中的車(chē)輛與障礙物碰撞時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的后端部彈起，確保發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的結(jié)構(gòu)物與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間的間隙，以抑制障礙物與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上表面二次碰撞時(shí)對(duì)障礙物的反作用力(例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。
在這樣的彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)中，例如利用促動(dòng)器連接發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后端部的車(chē)寬方向兩端部和車(chē)體本體，利用該促動(dòng)器將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的后端部上推，使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的后端部彈起。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1日本專(zhuān)利特開(kāi)平11-348716號(hào)公報(bào)在這樣的結(jié)構(gòu)中，通過(guò)促動(dòng)器結(jié)束上推動(dòng)作，與促動(dòng)器連接著的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋急速停止。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)蓋急速停止，則發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后端部的車(chē)寬方向中央部會(huì)因慣性力而發(fā)生上下振動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，抑制彈起后的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的振動(dòng)。
為了獲得上述和其它目標(biāo)，本發(fā)明提供一種在車(chē)體本體的前部具有彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的車(chē)輛，其特征在于，包括以后端部可從車(chē)體本體向上彈起方式設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋；固定在所述車(chē)體本體上、使所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的后端部彈起的促動(dòng)器；檢測(cè)所述車(chē)輛的前部與障礙物的碰撞的傳感器；當(dāng)所述傳感器檢測(cè)到所述車(chē)輛的前部與障礙物的碰撞時(shí)、驅(qū)動(dòng)所述促動(dòng)器而使所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的后端部彈起的控制裝置；以及通過(guò)塑性變形吸收由所述促動(dòng)器引起的所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起動(dòng)作的動(dòng)能的能量吸收體。
本發(fā)明能利用能量吸收體的塑性變形吸收促動(dòng)器引起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起動(dòng)作的動(dòng)能。
采用本發(fā)明，由于通過(guò)能量吸收體的塑性變形吸收發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的動(dòng)能，從而能抑制彈起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的振動(dòng)。


圖1是表示本實(shí)施形態(tài)的汽車(chē)的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)圖。
圖2是用于說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開(kāi)閉狀態(tài)的說(shuō)明圖，(a)表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋關(guān)閉狀態(tài)，(b)表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋打開(kāi)狀態(tài)，(c)表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起狀態(tài)。
圖3是表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后端部周?chē)目v剖側(cè)視圖。
圖4是表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后端部周?chē)目v剖側(cè)視圖。
圖5是用于說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與障礙物碰撞的說(shuō)明圖，(a)表示促動(dòng)器及能量吸收體伸展后的狀態(tài)，(b)表示促動(dòng)器及能量吸收體收縮后的狀態(tài)。
圖6是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)2的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后端部周?chē)目v剖側(cè)視圖。
圖7是表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后端部周?chē)目v剖側(cè)視圖。
圖8是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)3的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后端部周?chē)目v剖側(cè)視圖。
圖9是表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后端部周?chē)目v剖側(cè)視圖。
符號(hào)說(shuō)明1汽車(chē)(車(chē)輛) 2發(fā)動(dòng)機(jī)蓋 2b發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的后端部 3車(chē)體本體 16控制手段 20促動(dòng)器 23能量吸收體 23a蛇腹部 33能量吸收體 43能量吸收體 43a凹部 A障礙物具體實(shí)施方式
(實(shí)施形態(tài)1)以下參照附圖1至圖5對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)1進(jìn)行說(shuō)明。圖1是表示具有本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的汽車(chē)的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)圖，圖2是用于說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開(kāi)閉狀態(tài)的說(shuō)明圖，(a)表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋關(guān)閉狀態(tài)，(b)表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋打開(kāi)狀態(tài)，(c)表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起狀態(tài)。
如圖1所示，作為車(chē)輛的汽車(chē)1的前部具有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2。如圖1及圖2所示，該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2通過(guò)配置在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2后端部2b的車(chē)寬方向Y兩端部的鉸鏈機(jī)構(gòu)11而開(kāi)閉自如地設(shè)置在車(chē)體本體3上，并覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室E·R上方。該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2通過(guò)設(shè)于汽車(chē)1前部的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鎖定機(jī)構(gòu)12將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前端部2a以關(guān)閉狀態(tài)鎖定在汽車(chē)本體3上。該汽車(chē)1具有當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛的前端與障礙物碰撞時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2彈起以抑制對(duì)障礙物的反作用力的各種結(jié)構(gòu)要素。圖2中，符號(hào)6表示前玻璃。
作為與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2彈起有關(guān)的結(jié)構(gòu)要素，汽車(chē)1具有促動(dòng)器20；與該促動(dòng)器20為另外的構(gòu)件、與促動(dòng)器20連接的能量吸收體23(參照?qǐng)D3)；保險(xiǎn)杠傳感器13；速度傳感器14；控制器15等?？刂破?5與促動(dòng)器20、保險(xiǎn)杠傳感器13及速度傳感器14電氣連接。控制器根據(jù)來(lái)自保險(xiǎn)杠傳感器13和速度傳感器14的信號(hào)，控制促動(dòng)器20。
圖3是表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的后端部2b周?chē)目v剖側(cè)視圖，圖4是表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2彈起狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2后端部2b周?chē)目v剖側(cè)視圖。
如圖1至圖3所示，促動(dòng)器20在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2后端部2b的車(chē)寬方向Y兩端部的各鉸鏈機(jī)構(gòu)11附近設(shè)置在車(chē)體本體3上。如圖3及圖4所示，這些促動(dòng)器20包括下端部固定在車(chē)體本體3上的本體部21；可上升地設(shè)置在該本體部21上的上頂桿22。在上頂桿22的上端部形成有圓盤(pán)狀的支撐部22a，能量吸收體23的下端部固定在該支撐部22a上。在通常情況下，該促動(dòng)器20的上頂桿22除了其上端部以外處于收納在本體部21內(nèi)的狀態(tài)。
該促動(dòng)器20通過(guò)使上頂桿22一下子從本體部21上升，借助能量吸收體23上推發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的后端部2b，使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的后端部2b從車(chē)體本體3彈起并被保持。具體是，促動(dòng)器的本體部21形成為筒狀。此外，在該本體部21的內(nèi)部，設(shè)有在形成為棒狀的上頂桿22的下端部形成的未圖示的活塞部，以及配置在該活塞部下方的未圖示的膨脹裝置。膨脹裝置是一種具有點(diǎn)火裝置和火藥(氣體發(fā)生劑)的氣體發(fā)生裝置，用點(diǎn)火裝置使該膨脹裝置內(nèi)的火藥爆發(fā)，使本體部21內(nèi)部的氣體壓力上升。由此，未圖示的活塞部被向上頂起，上頂桿22被頂起，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2向上彈起。
能量吸收體23形成為圓筒狀，且在其側(cè)部形成有可上下伸縮的波紋狀的折皺部23a。該能量吸收體23如上所述，其下端部固定在促動(dòng)器20的支撐部22a上，而上端部固定在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的下表面上。在此，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2是將形成發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2下表面的板構(gòu)件即內(nèi)板2c與形成發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2上表面的板構(gòu)件即外板2d重疊接合的結(jié)構(gòu)，能量吸收體23的上端部固定在該內(nèi)板2c的下表面上。
保險(xiǎn)杠傳感器13設(shè)于前保險(xiǎn)杠4上，用于檢測(cè)車(chē)輛前端與障礙物的碰撞，速度傳感器14用于檢測(cè)車(chē)速。控制器15根據(jù)從保險(xiǎn)杠傳感器13及速度傳感器14輸入的檢測(cè)信號(hào)而向促動(dòng)器20輸出信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)促動(dòng)器20。在此，控制裝置16包括保險(xiǎn)杠13、速度傳感器14及控制器15。
接著，說(shuō)明該汽車(chē)1的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起動(dòng)作。在車(chē)速比規(guī)定車(chē)速大的條件下，當(dāng)保險(xiǎn)杠傳感器13檢測(cè)到汽車(chē)1的前端與障礙物的碰撞而將檢測(cè)信號(hào)輸入于控制器15后，控制器15驅(qū)動(dòng)促動(dòng)器20，促動(dòng)器20使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2彈起(圖2(c))。此時(shí)，在鉸鏈機(jī)構(gòu)11中，立起構(gòu)件60隨著促動(dòng)器20的動(dòng)作而立起，與促動(dòng)器20一起將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的后端部2b保持在彈起位置。
現(xiàn)對(duì)此時(shí)的能量吸收體23的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。被控制器15驅(qū)動(dòng)的促動(dòng)器20使上頂桿22一下子從本體部21上升，當(dāng)上頂桿22上升結(jié)束后，能量吸收體23在其下端部由促動(dòng)器20定位的狀態(tài)下，其上端部被因慣性而彈起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2朝上方拉伸。由此，能量吸收體23從折皺部23a為收縮的狀態(tài)(圖3)塑性變形為伸展的狀態(tài)(圖4)。通過(guò)該塑性變形，能量吸收體23吸收因慣性而彈起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的動(dòng)能，使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2停止在彈起目標(biāo)位置。通過(guò)此時(shí)能量吸收體23對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的動(dòng)能的吸收，使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2緩慢地停止，可抑制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2發(fā)生振動(dòng)。這樣，通過(guò)由能量吸收體23的塑性變形來(lái)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的動(dòng)能，從而不會(huì)使促動(dòng)器20結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，可抑制彈起后的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2上下振動(dòng)。
接著，參照?qǐng)D5對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2這樣彈起后、障礙物倒在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2上與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的促動(dòng)器20上方部分進(jìn)行二次碰撞的情況進(jìn)行說(shuō)明。這里，圖5是用于說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2與障礙物碰撞的說(shuō)明圖，(a)表示促動(dòng)器20及能量吸收體23伸展后的狀態(tài)，(b)表示促動(dòng)器20及能量吸收體23收縮后的狀態(tài)。
在這樣的情況下，如圖5(a)所示，一旦障礙物A與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的促動(dòng)器20上方部分碰撞，則朝下方的負(fù)荷作用于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2、能量吸收體23及促動(dòng)器20。能量吸收體23因該負(fù)荷而被壓縮，折皺部23a塑性變形為收縮狀態(tài)(圖5(b))，從而吸收與障礙物A的沖突能量。由此，能抑制與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2進(jìn)行二次碰撞的對(duì)于障礙物A的反作用力。通過(guò)由能量吸收體23如此吸收與障礙物A的碰撞能量，不會(huì)使促動(dòng)器20復(fù)雜化，可滿(mǎn)足對(duì)來(lái)自上方的彈起后對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的輸入負(fù)荷的能量吸收特性。此時(shí)，促動(dòng)器20通過(guò)上頂桿22被推入本體部21內(nèi)來(lái)吸收與障礙物A的沖突能量，由此，能進(jìn)一步抑制與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2進(jìn)行二次碰撞的對(duì)于障礙物A的反作用力。
本實(shí)施形態(tài)中，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的彈起量由促動(dòng)器20的頂起量(彈起量)與能量吸收體23的伸長(zhǎng)量合計(jì)決定，故與沒(méi)有設(shè)置能量吸收體23的結(jié)構(gòu)相比，促動(dòng)器20的頂起量相應(yīng)減小到能量吸收體23的伸長(zhǎng)量即可。由此，可實(shí)現(xiàn)促動(dòng)器20的小型化及降低成本。
本實(shí)施形態(tài)中，能量吸收體23通過(guò)與促動(dòng)器20和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2連接，而不必與能量吸收體23分開(kāi)設(shè)置用于將促動(dòng)器20與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2連接的構(gòu)件，可實(shí)現(xiàn)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的零部件個(gè)數(shù)的減少及成本的降低。
在本實(shí)施形態(tài)的能量吸收體23中，因通過(guò)波紋狀的折皺部23a伸縮來(lái)吸收能量，因而在從折皺部23a伸縮開(kāi)始至伸縮結(jié)束的期間能產(chǎn)生穩(wěn)定的反作用力，在設(shè)計(jì)中能容易地調(diào)節(jié)能量吸收體23的能量吸收量。
(實(shí)施形態(tài)2)接著利用圖6及圖7對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)2進(jìn)行說(shuō)明。與上述實(shí)施形態(tài)相同的部分標(biāo)上同一符號(hào)并省略說(shuō)明(以后的實(shí)施形態(tài)也相同)。在此，圖6是表示本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2后端部2b周?chē)目v剖側(cè)視圖，圖7是表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2彈起狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2后端部2b周?chē)目v剖側(cè)視圖。
如圖6所示，本實(shí)施形態(tài)中，能量吸收體33與實(shí)施形態(tài)1不同。本實(shí)施形態(tài)的能量吸收體33是金屬制的平狀的板狀構(gòu)件。該能量吸收體33的上端部被螺釘34固定在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2上，而其下端部固定在促動(dòng)器20上。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2彈起動(dòng)作時(shí)，與實(shí)施形態(tài)1相同，促動(dòng)器20使上頂桿22一下子從本體部21上升。當(dāng)上頂桿22上升結(jié)束后，能量吸收體33在其下端部由促動(dòng)器20定位的狀態(tài)下，其上端部被因慣性而彈起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2朝上方拉伸。由此，能量吸收體33塑性變形為臺(tái)階狀彎曲的狀態(tài)(圖7)。通過(guò)該塑性變形，能量吸收體33吸收因慣性而彈起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的動(dòng)能，使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2停止在彈起目標(biāo)位置。通過(guò)此時(shí)能量吸收體33對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的動(dòng)能的吸收，使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2緩慢地停止，可抑制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2發(fā)生振動(dòng)。這樣，通過(guò)能量吸收體33的塑性變形來(lái)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的動(dòng)能，在本實(shí)施形態(tài)中也可與實(shí)施形態(tài)1相同，不會(huì)使促動(dòng)器20結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，可抑制彈起后的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2上下振動(dòng)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2這樣彈起后、障礙物A倒在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2上與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的促動(dòng)器20上方部分進(jìn)行二次碰撞時(shí)，與實(shí)施形態(tài)1相同，朝下方的負(fù)荷作用于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2、能量吸收體33及促動(dòng)器20。能量吸收體33因該負(fù)荷而塑性變形為平狀，吸收與障礙物A的沖突能量。由此，能抑制與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2進(jìn)行二次碰撞的對(duì)于障礙物A的反作用力。通過(guò)由能量吸收體33如此吸收與障礙物A的碰撞能量，則本實(shí)施形態(tài)也與實(shí)施形態(tài)1相同，不會(huì)使促動(dòng)器20結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，可滿(mǎn)足對(duì)來(lái)自上方的彈起后對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的輸入負(fù)荷的能量吸收特性。
本實(shí)施形態(tài)中，由于能量吸收體33是板狀構(gòu)件，故能低成本地制造，由此可抑制因設(shè)置能量吸收體33造成的彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的成本增加。
(實(shí)施形態(tài)3)接著根據(jù)圖8及圖9對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)3進(jìn)行說(shuō)明。在此，圖8是表示本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2后端部2b周?chē)目v剖側(cè)視圖，圖9是表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2彈起狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2后端部2b周?chē)目v剖側(cè)視圖。
如圖8所示，本實(shí)施形態(tài)中，能量吸收體43與實(shí)施形態(tài)1不同。本實(shí)施形態(tài)的能量吸收體43由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的一部分構(gòu)成。
具體地說(shuō)，本實(shí)施形態(tài)中，首先，促動(dòng)器20的上端部直接固定在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2上，能量吸收體43由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2上的包含固定有促動(dòng)器20的部分(以下稱(chēng)為促動(dòng)器固定部)43a及其周?chē)膮^(qū)域構(gòu)成。在該能量吸收體43上形成凹部43b，其大致圍繞促動(dòng)器固定部43a且朝下方開(kāi)口。該凹部43b是通過(guò)使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的內(nèi)板2c朝上方凹入來(lái)形成的。另外，作為凹部43b，也可是使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的內(nèi)板2c朝下方凹如所形成的上方開(kāi)口的凹部。
在如此結(jié)構(gòu)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2彈起動(dòng)作時(shí)，與實(shí)施形態(tài)1相同，促動(dòng)器20使上頂桿22一下子從本體部21上升。當(dāng)上頂桿22上升結(jié)束后，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的能量吸收體43在由促動(dòng)器20對(duì)促動(dòng)器固定部43a進(jìn)行定位的狀態(tài)下，被因慣性而彈起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2朝上方拉伸。由此，能量吸收體43以凹部43b為起點(diǎn)變形，塑性變形為朝下方凸?fàn)畹男螤?圖9)。通過(guò)該塑性變形，能量吸收體43吸收因慣性而彈起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的動(dòng)能，使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2停止在彈起目標(biāo)位置。通過(guò)此時(shí)由能量吸收體43吸收發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的動(dòng)能，使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2緩慢地停止，可抑制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2發(fā)生振動(dòng)。這樣，通過(guò)能量吸收體43的塑性變形來(lái)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的動(dòng)能，則本實(shí)施形態(tài)也可與實(shí)施形態(tài)1相同，不會(huì)使促動(dòng)器20結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，可抑制彈起后的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2上下振動(dòng)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2這樣彈起后、障礙物A倒在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2上與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的促動(dòng)器20上方部分進(jìn)行二次碰撞時(shí)，與實(shí)施形態(tài)1相同，朝下方的負(fù)荷作用于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2、能量吸收體43及促動(dòng)器20。能量吸收體43因該負(fù)荷而使凸?fàn)钭冃蔚剡M(jìn)行塑性變形，從而吸收與障礙物A的沖突能量。由此，能抑制與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2進(jìn)行二次碰撞的對(duì)于障礙物A的反作用力。通過(guò)由能量吸收體43如此吸收與障礙物A的碰撞能量，則本實(shí)施形態(tài)也與實(shí)施形態(tài)1相同，不會(huì)使促動(dòng)器20結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，可滿(mǎn)足對(duì)來(lái)自上方的彈起后對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的輸入負(fù)荷的能量吸收特性。
本實(shí)施形態(tài)中，由于能量吸收體43與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2形成為一體，故可抑制因設(shè)置能量吸收體43造成的彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的成本增加。
另外，在本實(shí)施形態(tài)中，由于促動(dòng)器20直接固定在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2上，因而不需要設(shè)置用于將促動(dòng)器20與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2連接的構(gòu)件。因此，可實(shí)現(xiàn)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的零部件個(gè)數(shù)的減少及成本的降低。
本發(fā)明并不局限于以上說(shuō)明的實(shí)施形態(tài)，在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下可采用各種其他的實(shí)施形態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種在車(chē)體本體的前部具有彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的車(chē)輛，其特征在于，包括以后端部可從車(chē)體本體向上彈起方式設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋；固定在所述車(chē)體本體上、使所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的后端部彈起的促動(dòng)器；檢測(cè)所述車(chē)輛的前部與障礙物的碰撞的傳感器；當(dāng)所述傳感器檢測(cè)到所述車(chē)輛的前部與障礙物的碰撞時(shí)、驅(qū)動(dòng)所述促動(dòng)器而使所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的后端部彈起的控制裝置；以及通過(guò)塑性變形吸收由所述促動(dòng)器引起的所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起動(dòng)作的動(dòng)能的能量吸收體。
2.如權(quán)利要求1所述的具有彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的車(chē)輛，其特征在于，所述能量吸收體與所述促動(dòng)器和所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋連接。
3.如權(quán)利要求2所述的具有彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的車(chē)輛，其特征在于，所述能量吸收體具有折皺部，且上端部固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，下端部固定在所述促動(dòng)器上，通過(guò)所述折皺部的伸展塑性變形來(lái)吸收所述動(dòng)能。
4.如權(quán)利要求2所述的具有彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的車(chē)輛，其特征在于，所述能量吸收體是板狀構(gòu)件，一端部固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，另一端部固定在所述促動(dòng)器上，通過(guò)彎曲塑性變形來(lái)吸收所述動(dòng)能。
5.如權(quán)利要求1所述的具有彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的車(chē)輛，其特征在于，所述促動(dòng)器的上端部固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的下側(cè)面上，所述能量吸收體包括固定著所述促動(dòng)器的上端部的部分及在其周?chē)纬傻陌疾俊?br> 6.如權(quán)利要求1所述的具有彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的車(chē)輛，其特征在于，所述促動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)結(jié)束之后、因慣性而上彈的所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的動(dòng)能，通過(guò)所述能量吸收體的塑性變形加以吸收。
7.如權(quán)利要求1所述的具有彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的車(chē)輛，其特征在于，所述促動(dòng)器包括形成為筒狀的本體部及可上升地設(shè)置于所述本體部的桿，當(dāng)所述傳感器檢測(cè)到所述車(chē)輛的前部與障礙物的碰撞時(shí)，所述促動(dòng)器使所述桿上升，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起，所述能量吸收體在所述桿的上升結(jié)束之后，將因慣性而被彈起的所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的動(dòng)能通過(guò)所述能量吸收體的塑性變形加以吸收。
8.如權(quán)利要求1所述的具有彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的車(chē)輛，其特征在于，所述促動(dòng)器配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后端部的下方，并在所述車(chē)輛的寬度方向的兩端部。
9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起方法，該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋設(shè)于車(chē)輛的車(chē)體本體的前部，其特征在于，該方法包括檢測(cè)所述車(chē)輛的前部與障礙物的碰撞；在檢測(cè)到車(chē)輛的前部與障礙物的碰撞時(shí)，利用固定在所述車(chē)體本體上的促動(dòng)器使所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的后端部向上彈起，因所述促動(dòng)器而彈起的所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的動(dòng)能，利用能量吸收體的塑性變形加以吸收。
全文摘要
一種具有彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的車(chē)輛及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起方法。當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛的前端與障礙物碰撞時(shí)，利用固定于車(chē)體本體(3)上的促動(dòng)器(20)使設(shè)于車(chē)輛前部的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(2)的后端部彈起，在促動(dòng)器(20)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(2)進(jìn)行彈起動(dòng)作后，利用能量吸收體(23)的塑性變形吸收發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(2)的動(dòng)能。因此，不會(huì)使促動(dòng)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜化就可抑制彈起后的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上下振動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R21/34GK1847060SQ20061007479
公開(kāi)日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2006年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月14日
發(fā)明者吉武利浩 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社