專利名稱：用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備。
背景技術(shù)：
JP2001-239861A和JP2002-192996A分別公開了一種用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備，所述滑動設(shè)備借助由電力驅(qū)動源產(chǎn)生的動力通過相對于下部軌道滑動上部軌道而調(diào)整車輛座椅的位置。如圖4A-4B所示，各個公開的用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備包括下部軌道81、上部軌道82、螺母件83、螺桿軸84和齒輪箱85。下部軌道81固定到車輛地板，上部軌道82由下部軌道81可滑動地支撐并支撐所述車輛座椅，螺母件83固定到下部軌道81，螺桿軸84與螺母件83擰到一起，且齒輪箱85固定到上部軌道82的前端，以將電力驅(qū)動源產(chǎn)生的動力傳輸至螺桿軸84。
齒輪箱85包括由樹脂制成的齒輪殼86、支撐架87和板件88。齒輪殼86夾在并保持在支撐架87和板件88之間。而且，齒輪箱85的齒輪殼86中容納有蝸桿91和斜齒輪(即蝸輪)92。蝸桿91設(shè)置在電力驅(qū)動源上，且斜齒輪(即蝸輪)92由樹脂制成并固定到螺桿軸84的前緣部并與蝸桿91嚙合。
如圖4B所示，斜齒輪92以保持在墊圈93和螺母94之間的方式固定到螺桿軸84。墊圈93由金屬制成而與螺桿軸84的臺階部84b接合，并且螺母94借助于延伸穿過齒輪箱85的螺桿軸84的螺栓部84a(如圖4A所示)緊固。墊圈93防止在緊固螺母94時由樹脂制成的斜齒輪92直接接觸到臺階部84b并變形。支撐架87在多個安裝部87a(圖4A中只示出了一個連接部87a)處由鉚釘95固定，該安裝部87a沿著上部軌道82突出并接觸齒輪箱85和上部軌道82的前端面。
斜齒輪92與墊圈93接觸的端部形成了一個圓柱形軸部92a。斜齒輪92的軸部92a由齒輪殼86的支承部86a支撐。更具體地，螺桿軸84由通過斜齒輪92固定到上部軌道82的齒輪箱85(齒輪殼86)支撐成可繞一軸線旋轉(zhuǎn)而在軸向上不可移動。
對于所公開的用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備的構(gòu)造，當設(shè)置有斜齒輪92的螺桿軸84借助于電力驅(qū)動源旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動蝸桿91而轉(zhuǎn)動時，螺桿軸84相對于固定到下部軌道81的螺母件83沿軸向移動。接著，上部軌道82相對于下部軌道81滑動，車輛座椅相對于車輛地板的位置得以調(diào)節(jié)。
然而，對于所公開的用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備的構(gòu)造，參照圖4A-4B，支撐架87的插孔87b中從動地插入有螺桿軸84的前端部，該插孔87b和墊圈93在軸向重疊地設(shè)置。更具體地，插孔87b的內(nèi)壁面的一部分與墊圈93在墊圈93的外部直徑方向上重疊。從而，當螺桿軸84與墊圈93一起轉(zhuǎn)動時，若墊圈93和插孔87b彼此干涉，將會產(chǎn)生因金屬之間接觸而引起的聲音。
進一步地，如果插孔87b構(gòu)造成具有更大的內(nèi)部直徑以避免插孔87b和墊圈93之間干涉，如圖5中所示難以保證支撐架87具有足夠的厚度。因而，支撐架87會缺乏合適的強度。
從而，存在一種需要，即需要提供一種用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備，其能在限制聲音產(chǎn)生的同時確保合適的強度。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備包括一個第一軌道，其適于固定到車輛地板；一個第二軌道，其適于固定到車輛座椅并相對于所述第一軌道可滑動地支撐；一個螺桿軸，其旋到設(shè)置在所述第一軌道處的螺母件上，并包括一個臺階部和一個直徑縮小部分，該直徑縮小部分通過所述臺階部直徑減小，該螺桿軸可相對于所述螺母件旋轉(zhuǎn)而用于相對于所述第一軌道可滑動地移動所述第二軌道；一個墊圈，其與所述螺桿軸的臺階部接合，所述螺桿軸的直徑縮小部分插入到該墊圈中；一個齒輪件，所述直徑縮小部分插入到該齒輪件中；一個緊固件，其設(shè)置在所述直徑縮小部分處，用于將所述齒輪件保持在所述緊固件和墊圈之間；以及一個齒輪箱，其設(shè)置在第二軌道處，用于通過所述齒輪件將動力源的動力傳遞到螺桿軸。所述齒輪箱包括一個支撐架，其帶有一個插孔，所述直徑縮小部分插入到該插孔中；和一個齒輪殼，所述直徑縮小部分插入到該齒輪殼中。以所述墊圈在齒輪殼內(nèi)連接到所述臺階部的方式設(shè)置所述臺階部。
根據(jù)本發(fā)明，用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備可在抑制聲音產(chǎn)生的同時確保合適的強度。


從下面的詳細說明并參照附圖將會更清楚本發(fā)明的前述和其它特征及特性，在所述附圖中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施方式的用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備的分解立體視圖。
圖2A示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施方式的用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備的縱向剖視圖。
圖2B示出了沿圖2A中IIB-IIB線的截面視圖。
圖3為圖2A的局部放大視圖。
圖4A為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備的縱向剖視圖。
圖4B為圖4A的局部放大視圖。
圖5為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備的支撐架的前視圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖介紹本發(fā)明的一個實施方式。根據(jù)本發(fā)明一個實施方式的用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備安裝在例如汽車等車輛的前座側(cè)上。而且，在本說明書中描述的前后、左右和上下等方向基于車輛座椅的方向。
如圖1～3所示，電動座椅滑動設(shè)備1包括用作第一軌道的下部軌道11、用作第二軌道的上部軌道12和致動機構(gòu)13。
下部軌道11形成為長條狀并前后延伸。下部軌道11包括一個底壁部21；一對第一側(cè)壁部22，其從底壁部21的兩側(cè)向上延伸；和一對第一彎折壁部23，其在寬度方向(左右方向)上從第一側(cè)壁部22的各個上端向內(nèi)彎曲并再朝向第一側(cè)壁部22的基部彎折。在下部軌道11的底壁部21處，第一支架24由第一鉚釘25在前后方向分別裝配到下部軌道11的兩端部。下部軌道11通過第一支架24固定到車輛地板100上。
上部軌道12形成為長條狀且前后延伸。上部軌道12包括一個頂壁部31；一對第二側(cè)壁部32，其從頂壁部31的兩側(cè)向下延伸；和一對第二彎折壁部33，其在寬度方向上從第二側(cè)壁部32的各個底端向外彎曲并彎折成位于第一側(cè)壁部22和第一彎折壁部23之間。第二支架34借助于第二鉚釘35在頂壁部31處裝配到上部軌道12。上部軌道12通過第二支架34固定到車輛座椅200。
如圖2B所示，上部軌道12通過一對滑動件14而由下部軌道11可滑動地支撐，各滑動件14容納在形成于下部軌道11寬度方向的各內(nèi)壁面和上部軌道12朝向下部軌道11內(nèi)壁面的外壁面之間的空間內(nèi)。滑動件14包括由樹脂等制成的保持件15，且保持件15包括一個與下部軌道11的內(nèi)壁面相對應地形成的外壁面。多個大致為圓柱形的滾子16由保持件15可轉(zhuǎn)動地支撐為定位在下部軌道11的底壁部21的上表面和上部軌道12的第二彎折壁部33的基部33a的底面之間。進一步，多個滾珠17由保持件15可轉(zhuǎn)動地支撐為定位在下部軌道11的第一彎折壁部23的內(nèi)壁面和上部軌道12朝向第一彎折壁部23的第二彎折壁部33的外壁面之間。上部軌道12由下部軌道11可滑動地支撐，當沿著下部軌道11的內(nèi)表面引導各保持件15時，滾子16和滾珠17在上部軌道12和下部軌道11之間轉(zhuǎn)動。
致動機構(gòu)13主要包括螺母件36、螺桿軸41和齒輪箱46。螺母件36和第三支架37由第三鉚釘38固定到下部軌道11的底壁部21。更具體地，大致為矩形的螺母件36在朝向下部軌道11的表面處包括一個凸起部36a。下部軌道11的底壁部21形成有接合孔21a，螺母件36的凸起部36a與該接合孔21a接合。第三支架37包括接合壁37a和凸緣部37b，其中，接合壁37a形成為大致為U形并與螺母件36接合，而凸緣部37b從接合壁37a的兩端前后延伸。
通過使螺母件36的凸起部36a接合到接合孔21a，而將螺母件36定位并支撐在下部軌道11處。而且，通過借助于第三鉚釘38將第三支架37的各個凸緣部37b相對于下部軌道11緊固，而將螺母件36固定到下部軌道11。
螺母件36包括第一螺紋部36b(即內(nèi)螺紋)，螺紋部36b在前后方向上穿過螺母件36。此外，第三支架37的接合壁37a在其前壁和后壁處形成有與螺母件36的第一螺紋部36b同軸設(shè)置的通孔37c。
螺桿軸41沿著上部軌道12的縱向在其幾乎整個長度上延伸。螺桿軸41包括第二螺紋部41a(即外螺紋)，其寬松地穿過第三支架37(通孔37c)而旋到螺母件36的第一螺紋部36b上。如圖2A-2B所示，螺桿軸41包括一個軸心O1，軸心O1沿著上部軌道12的縱向在第二側(cè)壁部32之間在其一半的高度處延伸。此外，螺桿軸41的前端部從上部軌道12的前端12a突出。
參照圖2A-2B，螺桿軸41在其前端部(頂端部)形成有細齒軸部41c(即直徑縮小部分)，軸部41c通過臺階部(接合部)41b而直徑減小；以及設(shè)置在細齒軸部41c前端的螺栓部41d。換言之，在螺桿軸41的第二螺紋部分41a和細齒軸部41c之間有一個臺階部41b。細齒軸部41c的直徑小于臺階部41b的直徑。螺桿軸41的前端部穿過由金屬等制成的墊圈42和由樹脂等制成用作齒輪件的斜齒輪(即蝸輪)43，螺桿軸41的細齒軸部41c與該斜齒輪43鋸齒接合?？蛇x地或此外，螺桿軸41的前端部和斜齒輪43可為花鍵接合。斜齒輪43保持在與臺階部41b接合的墊圈42(參照圖3)和相對于螺桿軸41的螺栓部41d緊固的第一螺母44(即緊固件)之間。因而，斜齒輪43的軸向位置被限定。
斜齒輪43與墊圈42接觸的一端形成為帶有大致圓柱形的軸部43a。墊圈42的外部直徑大于軸部43a的直徑，從而在軸向上與斜齒輪43(軸部43b)的整個表面接觸。
根據(jù)本發(fā)明的實施方式，齒輪箱46固定到上部軌道12的前端12a?？蛇x地或此外，齒輪箱46可固定到上部軌道12的后端。齒輪箱46包括由樹脂等制成的齒輪殼47、由金屬板等制成的支撐架48、以及板件49。齒輪殼47保持在支撐架48和板件49之間。齒輪箱46中容納有斜齒輪43和與斜齒輪43接合的蝸桿50。蝸桿50設(shè)置在用作電力驅(qū)動源的電動馬達300處。蝸桿50和斜齒輪43一起形成一個減速器。因而，電動馬達300的動力通過齒輪箱46內(nèi)的斜齒輪43傳送到螺桿軸41。然而，用于將動力從電動馬達300傳送到螺桿軸41的結(jié)構(gòu)不限于形成減速器的蝸桿50和斜齒輪43?？蛇x地或此外，可根據(jù)驅(qū)動力傳動結(jié)構(gòu)采用齒輪件而不是斜齒輪43。
如圖2B所示，支撐架48包括一個主體部48a和延伸部48b，二者都接觸上部軌道12的前端面，且不與下部軌道11干涉。
參照圖1，支撐架48包括多個沿著上部軌道12從主體部48a突出的安裝部48c、以及由螺桿軸41寬松地穿過的第一插孔(即插孔)48d。根據(jù)本發(fā)明的實施方式，支撐架48包括兩個安裝部48c。支撐架48接觸上部軌道12(頂壁部31、第二側(cè)壁部32、和第二彎折壁部33的基部33a)的前端面，接觸的方式為螺桿軸41的前端部穿過第一插孔48d，并借助于第四鉚釘51在安裝部48c處固定到上部軌道12。此時，螺桿軸41的臺階部41b在前后方向上位于支撐架48的前方。從而，墊圈42在前后方向上定位于支撐架48的前方。
如圖2A和圖3所示，齒輪殼47包括第一凹入部47a(即凹入部)，其用作環(huán)形凹入部分，用于在其內(nèi)以間隙A、B、C容納墊圈42；支承部47b，其用于支撐軸部43a；和第二凹入部47c，其用于在其內(nèi)容納斜齒輪43和蝸桿50。齒輪殼47在其內(nèi)容納墊圈42和斜齒輪43等，并與支撐架48的前端面接觸。在螺桿軸41的軸向上，墊圈42和齒輪殼47之間有間隙A，在墊圈42和支撐架48之間有間隙C。在螺桿軸41的徑向上，墊圈42和齒輪殼47之間有間隙B。
板件49形成有第二插孔49a，安裝在細齒軸部41c上的斜齒輪43穿過該第二插孔49a。板件49以得斜齒輪43穿過第二插孔49a的方式接觸齒輪殼47的前端面。
齒輪殼47位于支撐架48和板件49之間，并通過相對于支撐架48固定第一螺釘52和一對第二螺釘53而由支撐架48和板件49保持，其中螺釘52和53穿過板件49和齒輪殼47。此時，安裝到螺桿軸41(細齒軸部41c)上的斜齒輪43的軸部43a由齒輪殼47的支承部47b支撐。更具體地，螺桿軸41借助于固定在上部軌道12前端處的齒輪箱46(齒輪殼47)而支撐成可繞一軸線旋轉(zhuǎn)地但在軸向上不可移動。
根據(jù)本發(fā)明的實施方式，支撐架48固定到上部軌道12的前端12a，然后墊圈42裝配到螺桿軸41(細齒軸部41c)，接著裝配齒輪殼47。其原因在于第一插孔48d的內(nèi)部直徑小于墊圈42的外部直徑以防止降低支撐架48的剛度。與齒輪殼47等的裝配相一致，斜齒輪43穿過板件49的第二插孔49a且穿過第二凹入部47c。此后，第一螺母44相對于螺栓部41d緊固，從而斜齒輪43保持在第一螺母44和墊圈42之間。
如圖1所示，用于將螺母件36固定到下部軌道11的第三支架37在其后側(cè)設(shè)置有大致為L形且由金屬等制成的止擋件56。止擋件56由螺栓57和第二螺母58緊固并固定到上部軌道12。
由根據(jù)本發(fā)明實施方式的電動座椅滑動設(shè)備1的結(jié)構(gòu)，當螺桿軸41通過斜齒輪43因蝸桿50借助電動馬達300的轉(zhuǎn)動驅(qū)動而轉(zhuǎn)動時，螺桿軸41相對于固定在下部軌道11處的螺母件36沿軸向移動。因此，上部軌道12相對于下部軌道11滑動。因此，車輛座椅的位置得以調(diào)整。相反，當螺桿軸41的轉(zhuǎn)動停止時，由于螺桿軸41螺紋接合到螺母件36，從而限制螺桿軸41的軸向移動。因此，上部軌道12相對于下部軌道11的滑動移動受到限制并且將車輛座椅保持在預定位置。
根據(jù)本發(fā)明的實施方式，與臺階部41b接合的墊圈42位于臺階部41b和斜齒輪43之間，并且墊圈42在軸向上的位置被限定。以墊圈42在在齒輪殼47內(nèi)連接到臺階部41b的方式設(shè)置臺階部41b。更具體地，支撐架48的第一插孔48d和墊圈42互相沿軸向錯開地設(shè)置。換言之，支撐架48和墊圈42分別設(shè)置在螺桿軸41軸向上的不同位置，使得二者不會在螺桿軸41的徑向上重疊。從而，當墊圈42與螺桿軸41一起轉(zhuǎn)動時，可抑制墊圈42和第一插孔48d之間的干涉，從而可抑制由于金屬等之間的接觸而引起的聲音的產(chǎn)生。此外，第一插孔48d的內(nèi)部直徑不需要依照墊圈42的外部直徑來限定。而且，只要第一插孔48d的內(nèi)部直徑能讓螺桿軸41的前端部穿過，本發(fā)明就是可用的。從而，支撐架48可確保合適的強度。
根據(jù)本發(fā)明的實施方式，齒輪殼47包括第一凹入部47a，第一凹入部47a中有間隙地容納有墊圈42。從而，齒輪殼47不需要在軸向延伸以確保用于墊圈42的空間，并且墊圈42可在齒輪殼47軸向上的已有長度內(nèi)容納在齒輪殼47。因而，可以防止齒輪殼47(齒輪箱46)在軸向上加長。而且，斜齒輪43可維持現(xiàn)有的支承直徑(支承部47b的內(nèi)直徑)，而不會受到墊圈42外直徑的影響，可減小改變設(shè)計的工作量。
根據(jù)本發(fā)明的實施方式，參照圖2A，支承部47b設(shè)置在第一凹入部47a和第二凹入部47c之間。然而，本發(fā)明不限制于此?？蛇x地或此外，用于支撐斜齒輪43的支承部47b可形成并設(shè)置成穿過第二凹入部47c而與第一凹入部47a相對。
可選地或此外，車輛座椅響應于上部軌道12相對于下部軌道11的滑動運動所移動的方向可以是車輛的前后方向或車輛的寬度方向。
根據(jù)本發(fā)明的實施方式，用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備能在抑制聲音產(chǎn)生的同時確保合適的強度。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備，包括一個第一軌道(11)，其適于固定到車輛地板(100)；一個第二軌道(12)，其適于固定到車輛座椅(200)并相對于所述第一軌道被可滑動地支撐；一個螺桿軸(41)，其旋到設(shè)置在所述第一軌道處的螺母件(36)上，所述螺桿軸包括一個臺階部(41b)和一個直徑縮小部分(41c)，該直徑縮小部分通過所述臺階部而直徑減小，該螺桿軸相對于所述螺母件是可旋轉(zhuǎn)的，用于相對于所述第一軌道可滑動地移動所述第二軌道；一個墊圈(42)，其與所述螺桿軸的臺階部相接合，所述螺桿軸的直徑縮小部分插入到該墊圈中；一個齒輪件(43)，所述直徑縮小部分插入到該齒輪件中；一個緊固件(44)，其設(shè)置在所述直徑縮小部分處，用于將所述齒輪件保持在所述緊固件和所述墊圈之間；以及一個齒輪箱(46)，其設(shè)置在所述第二軌道處，用于通過所述齒輪件將動力源(300)的動力傳遞到所述螺桿軸，其特征在于所述齒輪箱包括一個支撐架(48)，其帶有一個插孔(48d)，所述直徑縮小部分插入到該插孔中；和一個齒輪殼(47)，所述直徑縮小部分插入到該齒輪殼中，其中所述臺階部設(shè)置為在齒輪殼中所述墊圈與所述臺階部接合。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備，其中所述臺階部設(shè)置在齒輪殼的側(cè)部并在所述螺桿軸的軸向上超出所述支撐架。
3.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備，其中所述齒輪殼包括第一凹入部(47a)，第一凹入部(47a)用于在其內(nèi)以間隙(A、B、C)容納所述墊圈。
4.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備，其中所述齒輪殼包括一個支承部(47b)，用于在該支承部處支撐所述齒輪件，并且所述齒輪箱包括一個板件(49)，該板件用于將所述齒輪殼保持在所述板件和支撐架之間，所述螺桿軸插入到該板件中。
5.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備，其中所述齒輪件由樹脂制成。
6.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備，其中所述動力源包括電力驅(qū)動源。
全文摘要
一種用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備，包括一個適于固定到車輛地板(100)的第一軌道(11)；一個適于固定到車輛座椅(200)并相對于所述第一軌道可滑動地支撐的第二軌道(12)；一個螺桿軸(41)，其旋到設(shè)置在所述第一軌道處的螺母件(36)上，所述螺桿軸包括一個臺階部(41b)和一個直徑縮小部分(41c)；一個與所述螺桿軸的臺階部相接合的墊圈(42)；一個齒輪件(43)，所述直徑縮小部分插入到該齒輪件(43)中；一個設(shè)置在所述直徑縮小部分處的緊固件(44)；以及一個設(shè)置在所述第二軌道處齒輪箱(46)。所述齒輪箱包括一個支撐架(48)和一個齒輪殼(47)。以所述墊圈在齒輪殼中連接至所述臺階部的方式設(shè)置所述臺階部。
文檔編號B60N2/075GK1850528SQ200610076400
公開日2006年10月25日 申請日期2006年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月22日
發(fā)明者中村禎孝 申請人:愛信精機株式會社