專利名稱：具有調(diào)節(jié)裝置的外后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有調(diào)節(jié)裝置的外視鏡(exterior mirror)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的車輛、特別是商用車輛普遍安裝有左、右外視鏡，也就是說，在左駕駛車輛的情況下，左、右外視鏡分別為“駕駛員側(cè)”視鏡和“乘客側(cè)”視鏡，以確保在車后區(qū)域有盡可能大的視野。相反地，在右駕駛車輛的情況下，左視鏡變成了乘客側(cè)車鏡，右側(cè)鏡則作為駕駛員側(cè)車鏡。為了清楚起見，在下文中基本上僅以左駕駛車輛作為討論的主題。右駕駛車輛具有與左駕駛車輛成鏡像關(guān)系的相同改進。
已經(jīng)公知的是，安裝外視鏡需要在車輛上連接殼體，并且該殼體中的車鏡玻璃(mirror pane)必須能夠相對于已知的基準或者零點位置轉(zhuǎn)動。這種轉(zhuǎn)動可以通過手動或者機械動力完成以適應不同人的視角，并適于不同駕駛員的各自高度。有利的是，通過固定(rigid)或樞轉(zhuǎn)支架(pivotal support)連接至車輛的殼體的結(jié)構(gòu)能抵抗相當大的風荷載，同時通過消耗較小的力即可精確地調(diào)節(jié)上述保護殼體內(nèi)的車鏡玻璃。
由于駕駛員在車輛左(或右)側(cè)的位置不對稱，因此對左、右外視鏡的調(diào)節(jié)也不相同。例如，左駕駛員側(cè)車鏡的基準位置比右側(cè)或乘客側(cè)車鏡的基準位置相對于行進方向傾斜得多。圖1示出了這種情況，并以具有左外視鏡110和右外視鏡120的車輛100為例。圖1示出了位于左側(cè)的駕駛員側(cè)車鏡110，該駕駛員側(cè)車鏡110位于基準位置并與行進方向構(gòu)成夾角α，同時將右視鏡，即乘客側(cè)車鏡120以更小的夾角β(β＜α)設(shè)置，從而確保乘客130的理想視角。
在現(xiàn)有技術(shù)中，由于車鏡玻璃在各自殼體中的基準位置不同，因此左、右殼體的結(jié)構(gòu)也互不相同。所以，到目前為止，還沒有制造出一種僅通過簡單的轉(zhuǎn)動即可統(tǒng)一安裝以作為左和/或右殼體的統(tǒng)一的殼體。現(xiàn)有技術(shù)的缺點在于必須設(shè)計、制造、存儲用于左、右外視鏡的不同結(jié)構(gòu)的殼體。
美國專利6,692,131 B1中提出在承載板上安裝楔形插入轉(zhuǎn)接器，再通過調(diào)節(jié)裝置將車鏡玻璃固定在該楔形插入轉(zhuǎn)接器上，并使該車鏡玻璃的基準位置傾斜。楔形插入轉(zhuǎn)接器具有夾角δ＝(β-α)/2。如果承載板的剩余部分在安裝中轉(zhuǎn)動并以夾角ε相對于行進方向鏡對稱，而且插入轉(zhuǎn)接器圍繞其垂直軸線轉(zhuǎn)動180°，則會出現(xiàn)如美國專利6,692,131 B1的圖1所示的結(jié)果基準位置ε+δ＝α或ε-δ＝β。這樣，利用統(tǒng)一的承載板和插入轉(zhuǎn)接器，并通過互換它們的安裝位置，可為左、右外視鏡提供不同的基準位置。
但這種設(shè)置的缺點在于，必須設(shè)置單獨的插入轉(zhuǎn)接器，然后將這些插入轉(zhuǎn)接器固定在承載板上。這不僅增加了材料成本和安裝費用，還會產(chǎn)生額外的需承受振動的連接點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種具有調(diào)節(jié)裝置的外視鏡，該外視鏡可以降低安裝成本并減少振動的產(chǎn)生。
本發(fā)明的目的可以通過如權(quán)利要求1所述的外視鏡實現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的外視鏡包括殼體，其固定至該車輛上；至少一個車鏡玻璃；以及調(diào)節(jié)裝置，所述車鏡玻璃可以設(shè)置于基準位置并能夠相對于所述基準位置轉(zhuǎn)動。該車鏡的殼體包括至少第一安裝定位部和第二安裝定位部，以安裝具有所述車鏡玻璃的該調(diào)節(jié)裝置，從而將該調(diào)節(jié)裝置安裝在至少第一安裝位置或第二安裝位置中，并且可以直接連接至該殼體，這樣，根據(jù)該調(diào)節(jié)裝置的安裝定位部，可以分別得到相對于該殼體的不同的基準位置，進而相對于該車輛也具有不同的基準位置。
由于該調(diào)節(jié)裝置與該殼體之間直接連接，所以美國專利6,692,131 B1中所需的單獨的中間轉(zhuǎn)接器變得多余。從此，不僅節(jié)約了材料成本，也減少了安裝中間轉(zhuǎn)接器的費用，因而，不再需要固定承載板上的調(diào)節(jié)裝置。根據(jù)本發(fā)明，僅需要安裝調(diào)節(jié)裝置。省去組件的其它元件不僅減少了重量，還避免了額外的連接點，并避免了在不省去這些元件的情況下將會產(chǎn)生或增強振動的不牢固的結(jié)構(gòu)位置。
同樣地，可以通過上述兩個安裝位置，實現(xiàn)左、右外視鏡的不同基準位置，這樣有利的是，可使調(diào)節(jié)裝置的整個范圍均可以用于對視角進行精確調(diào)節(jié)。有利的是，由于這個原因，上述調(diào)節(jié)范圍也可以為相對較小的尺寸；由于不同的基準位置，駕駛者可以對左、右視鏡進行粗略定位。
令人驚奇的是，經(jīng)驗顯示，盡管由于省去插入轉(zhuǎn)接器而采用一體結(jié)構(gòu)方式所需的制作成本較高，而且由于殼體和調(diào)節(jié)裝置的未使用的安裝方式需要更多的材料成本，但本發(fā)明的外視鏡仍然比現(xiàn)有技術(shù)中公知的車鏡更節(jié)約成本。
優(yōu)選地，所述至少兩個安裝定位部可用于獨立安裝所述調(diào)節(jié)裝置。從而，調(diào)節(jié)裝置可以安裝到第一或者第二安裝定位部，而不需要其他特別的準備，也不必對殼體和調(diào)節(jié)裝置進行任何修改。還可以先將調(diào)節(jié)裝置安裝在第一安裝定位部，然后將調(diào)節(jié)裝置從第一安裝定位部移走，再將其安裝在第二安裝定位部。由此，可以很容易地糾正調(diào)節(jié)裝置的安裝錯誤。
有利的是，在位于固定至車輛上的殼體中的車鏡玻璃沒有相對于基準位置轉(zhuǎn)動的情況下，在位于該第一安裝位置的該調(diào)節(jié)裝置與該殼體結(jié)合在一起時，該車鏡玻璃與行進方向構(gòu)成第一夾角；在位于該第二安裝位置的該調(diào)節(jié)裝置與該殼體結(jié)合在一起，該車鏡玻璃與該行進方向構(gòu)成第二夾角，并且該第一夾角大于該第二夾角。在本實例中，具有安裝在第一安裝位置的調(diào)節(jié)裝置的外視鏡對應于駕駛員側(cè)車鏡。類似地，本實例中，具有安裝在第二安裝位置的調(diào)節(jié)裝置的外視鏡對應于乘客側(cè)車鏡。
以公知的方式，殼體可以具有承載板和罩體，由此，該承載板通過承載臂固定至該車輛，該調(diào)節(jié)裝置和/或該罩體連接至所述承載板。在這種設(shè)置中，可以將罩體可脫開地固定至該承載板，或者與該承載板一體化。前一種結(jié)構(gòu)能夠提供沉重穩(wěn)定的支撐以及輕便、簡單、可以更換的外形，而后者的優(yōu)點是可以緊湊生產(chǎn)。
車鏡玻璃相對于基準點的轉(zhuǎn)動可以通過特別是限制聯(lián)結(jié)(restraininglinkage)或制動鉸接件(detent hinge)方式手動實現(xiàn)，或者也可以由發(fā)動機驅(qū)動，特別是通過可以由該車輛進行控制的電動機驅(qū)動。
優(yōu)選地，調(diào)節(jié)裝置處于第一安裝位置和/或第二安裝位置中，其可脫開地連接至殼體并通過螺釘固定至該殼體。同樣地，這兩個部件可以連接在一起而位于至少一個安裝定位部中，也可以通過粘合材料可脫開地固定。一種有利的連接包括一個或多個插接連接(snap connection)，該插接連接通過將調(diào)節(jié)裝置插入殼體中而使它們插接在一起。特別適合的是這樣一種設(shè)置，其中兩個安裝位置的連接相同形成，以使調(diào)節(jié)裝置或殼體僅具有單一的一種連接可能。
調(diào)節(jié)裝置與殼體之間的有利的連接可能包括形狀配合(shape-fit)或者自鎖(positive lock)。在這種情況下，殼體可以具有至少一個用于形狀配合的凹部，以容置調(diào)節(jié)裝置使其處于第一或第二安裝位置。與此相反，調(diào)節(jié)裝置上也可以設(shè)置凹槽，在第一或第二安裝位置時該調(diào)節(jié)裝置的凹槽可互補地容置殼體的適當部分。


在從屬權(quán)利要求及由實施例提供的實例中，可以得到本發(fā)明的更多目的、優(yōu)點及特征。
在附圖中圖1示出了在左駕駛車輛中駕駛員側(cè)車鏡和乘客側(cè)車鏡的相對位置；圖2是從上方看過去的根據(jù)本發(fā)明第一實施例的外視鏡的剖視圖，該外視鏡具有設(shè)于第一安裝位置的調(diào)節(jié)裝置；圖3是從下方看過去的根據(jù)圖2的外視鏡的剖視圖，該外視鏡具有位于第二安裝位置的調(diào)節(jié)裝置。
具體實施例方式
圖2和圖3示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的外視鏡。車鏡組件包括承載板10和罩體11，承載板10和罩體11結(jié)合在一起構(gòu)成殼體1。在所述實施例中，承載板10和罩體11通過螺釘(未示出)保持在一起。
車鏡玻璃2粘合地連接至車鏡支撐板21，所述支撐板21可轉(zhuǎn)動地連接至調(diào)節(jié)裝置3。所示車鏡玻璃2分別處于其基準位置，并可以通過調(diào)節(jié)裝置3相對于該基準位置轉(zhuǎn)動。為此，調(diào)節(jié)裝置3裝配有限制該車鏡玻璃2自由運動的球窩接頭，以使與車鏡支撐板21相結(jié)合的車鏡玻璃2在受到作用于該車鏡玻璃2的邊緣或者角落的壓力時可轉(zhuǎn)動，并以規(guī)則的間隔限制于適當?shù)奈恢?。在一個未示出的替換實施例中，調(diào)節(jié)裝置3具有電動機，該電動機可以由車輛的內(nèi)部進行控制，并且可以使車鏡玻璃2相對于殼體1轉(zhuǎn)動。
如圖2和圖3所示，具有車鏡玻璃2的調(diào)節(jié)裝置3可以安裝在殼體1中如圖2所示的第一安裝定位部(location)，或者安裝在殼體1中如圖3所示的第二安裝定位部。殼體1和承載板10分別設(shè)有第一凹部12和與該第一凹部12橫向相反的第二凹部13。相對于朝殼體1的外部橫向移動、且朝車鏡玻璃2移動的第二凹部13，在承載板10上設(shè)置第一接合點(joint)14；相對于朝殼體1的外部橫向移動、且朝車鏡玻璃2移動的第二凹部12，在承載板10上設(shè)置第二接合點15。從而，第一安裝定位部由第一凹部12和第一接合點14構(gòu)成，第二安裝定位部由第二凹部13和第二接合點15構(gòu)成。
在圖2的從上方看過去的俯視剖視圖中，調(diào)節(jié)裝置3安裝至第一安裝定位部12、14，從而位于第一安裝位置。調(diào)節(jié)裝置3互補地容置在所述承載板10中的第一凹部12中，并在第一結(jié)合點14處通過螺釘(在圖2、圖3中，所述螺釘由中心線示出)固定至所述承載板10。將調(diào)節(jié)裝置3、承載板10以及第一凹部12相結(jié)合的相應接觸面設(shè)計為在殼體連接至車輛(未示出)，并且將車鏡玻璃2通過調(diào)節(jié)裝置3設(shè)于其基準位置(在轉(zhuǎn)動所述車鏡玻璃2之前)時，車鏡玻璃2與行進方向F構(gòu)成第一夾角α。在圖2中，為了清楚起見，示出了第一夾角α相對于車鏡光軸的余角α’＝90°-α，而不是第一夾角α。
如果將車鏡殼體相對于行進方向的軸線轉(zhuǎn)動180°，然后將該車鏡殼體再次固定至車輛，則車鏡殼體與行進方向的關(guān)系如圖3所示，其中該圖是從下方看的剖視圖。在圖3中示出了第二安裝位置，其中具有車鏡玻璃2的調(diào)節(jié)裝置3安裝在第二安裝定位部13、15。從而，調(diào)節(jié)裝置3設(shè)于承載板10中的第二凹部13中，然后在第二結(jié)合點15處再次通過螺釘(僅通過指示中心線示出)連接至承載板10。將調(diào)節(jié)裝置3、承載板10以及第二凹部13的接觸面設(shè)計為在殼體固定至車輛(未示出)，并且該車鏡玻璃2通過調(diào)節(jié)裝置3設(shè)于其基準位置且沒有轉(zhuǎn)動時，車鏡玻璃2與行進方向F構(gòu)成第二夾角β。在圖3中，為了清楚起見，再一次示出第二夾角β相對于車鏡光軸的余角β’＝90°-β，而不是第二夾角β。
通過對附圖的整體觀察可以很清楚地看出，如圖2所示，通過將調(diào)節(jié)裝置3設(shè)置在殼體1中且處于第一安裝位置，并且其中所述調(diào)節(jié)裝置3通過形狀配合方式固定在第一凹部12中并通過螺釘固定至承載板10，從而可使駕駛員側(cè)外視鏡在車鏡玻璃2與行進方向F之間的第一夾角α很大。通過將調(diào)節(jié)裝置3安裝在如圖3所示的第二位置，可以使所述調(diào)節(jié)裝置3以自身形狀配合的方式位于第二凹部13中，并通過螺釘再次固定至承載板10，從而乘客側(cè)車鏡可以獲得很小的第二夾角β。這樣，根據(jù)調(diào)節(jié)裝置3的各種安裝，可以將統(tǒng)一的殼體1和統(tǒng)一的調(diào)節(jié)裝置3分別安裝在駕駛員側(cè)和乘客側(cè)車鏡的第一或第二安裝定位部以及第一或第二安裝位置上。
可以以不同形式實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的兩個安裝位置，除了在此提出的實施例中的兩個凹部12、13之外，還可以將殼體1和/或調(diào)節(jié)裝置3的接觸面設(shè)計為相對應地傾斜。以相似的方式，類似于所示實施例，調(diào)節(jié)裝置3本身可以具有適當?shù)陌疾?，該凹部根?jù)安裝位置依次容置殼體1的互補部分(complementary parts)。
在此描述的實施例中，殼體上具有第一凹部和第二凹部，所述第一凹部和第二凹部首先可使調(diào)節(jié)裝置很緊湊、穩(wěn)定地結(jié)合。其次，還可使調(diào)節(jié)裝置3設(shè)計成僅具有一種連接可能，例如具有平坦的接觸面以及螺釘孔。
在未示出的本發(fā)明的另一個實施例中，調(diào)節(jié)裝置自身可以安裝于殼體1中的第三或者其它安裝位置，這樣，例如對駕駛員側(cè)車鏡和乘客側(cè)車鏡均可以實現(xiàn)車鏡玻璃相對于殼體的各種基準位置。這使得殼體1能以相對于行進方向的不同夾角安裝在車輛上，并且通過相應的安裝位置確保車鏡玻璃具有相同的基準位置。這樣，例如各種承載臂和/或車輛上的固定位置均可裝配相同的外視鏡。
下面討論各種安裝位置，其中，這些安裝位置相對于車鏡玻璃與垂直于外視鏡平面的平面中的行進方向的夾角而彼此不同。也就是說，車鏡在這個夾角范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。從而可以在駕駛員側(cè)和乘客側(cè)安裝所述車鏡。另外，或者可替換地，安裝位置也能提供車鏡玻璃與垂直于外視鏡的平面中的行進方向之間的不同夾角。
在又一個實施例中，圖2和圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的車鏡的縱向剖面圖，即右側(cè)視圖。如果如圖2所示，調(diào)節(jié)裝置設(shè)置于第一安裝位置，則外視鏡可以固定在車輛上接近駕駛者的視平線的位置。相反，如果如圖3所示，調(diào)節(jié)裝置設(shè)置于第二安裝位置，則外視鏡可以固定在車輛上稍高的位置。由此，可以將駕駛員側(cè)或者乘客側(cè)車鏡固定在車輛上較高或較低的位置。
類似地，在已討論過的本發(fā)明的第一實施例中，例如為了調(diào)節(jié)視角以適合掛車(trailer)的使用，可以將同一外視鏡設(shè)置得更近或更遠。
可以通過本發(fā)明的一種統(tǒng)一的外視鏡來實現(xiàn)上述指定的設(shè)置(離車輛更近/更遠，更高/更低，或更左/更右)，由此，對于每一個位置，均可以獲得調(diào)節(jié)裝置在殼體中的相應安裝位置。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛、尤其是商用車輛的外后視鏡，包括a)殼體(1)，其連接至車輛；b)至少一個車鏡玻璃(2)；以及c)調(diào)節(jié)裝置(3)，其中，所述車鏡玻璃(2)固定至該調(diào)節(jié)裝置(3)且處于基準位置，并相對于所述調(diào)節(jié)裝置(3)可轉(zhuǎn)動，以及其中，所述殼體(1)包括用于所述調(diào)節(jié)裝置(3)的至少第一安裝定位部和第二安裝定位部，以使所述調(diào)節(jié)裝置(3)直接安裝至殼體(1)，且至少位于第一安裝位置和第二安裝位置。
2.如權(quán)利要求1所述的外后視鏡，其特征在于，所述至少兩個安裝定位部可用于獨立安裝所述調(diào)節(jié)裝置(3)。
3.如權(quán)利要求1所述的外后視鏡，其特征在于，如果位于該第一安裝位置的該調(diào)節(jié)裝置(3)與該殼體(1)結(jié)合在一起，則相對于該基準位置未轉(zhuǎn)動的所述車鏡玻璃(2)通過連接至該車輛(100)的殼體(1)，與行進方向構(gòu)成第一夾角(α)；同樣地，如果位于該第二安裝位置的該調(diào)節(jié)裝置(3)與該殼體(1)結(jié)合在一起，則所述車鏡玻璃(2)與該行進方向構(gòu)成第二夾角(β)，并且該第一夾角(α)大于該第二夾角(β)。
4.如權(quán)利要求1所述的外后視鏡，其特征在于，該殼體(1)包括承載板(10)和罩體(11)；其中該承載板(10)能通過承載臂連接至該車輛，并且該調(diào)節(jié)裝置(3)和/或該罩體(11)固定至該承載板(10)。
5.如權(quán)利要求4所述的外后視鏡，其特征在于，該罩體(11)可脫開地連接至該承載板(10)。
6.如權(quán)利要求4所述的外后視鏡，其特征在于，該罩體(11)設(shè)計成與該承載板(10)一體。
7.如權(quán)利要求1所述的外后視鏡，其特征在于，所述車鏡玻璃(2)固定至車鏡支撐板(21)上，該車鏡支撐板(21)能連接至該調(diào)節(jié)裝置(3)。
8.如權(quán)利要求1所述的外后視鏡，其特征在于，該調(diào)節(jié)裝置(3)能夠特別地通過制動鉸接件手動地使所述車鏡玻璃(2)相對于該基準位置轉(zhuǎn)動。
9.如權(quán)利要求1所述的外后視鏡，其特征在于，該調(diào)節(jié)裝置(3)能夠特別地通過該車輛控制的電動機電動地使所述車鏡玻璃(2)相對于該基準位置轉(zhuǎn)動。
10.如權(quán)利要求1所述的外后視鏡，其特征在于，該調(diào)節(jié)裝置(3)可脫開地結(jié)合至該殼體(1)，且處于該第一安裝定位部和/或該第二安裝定位部。
11.如權(quán)利要求10所述的外后視鏡，其特征在于，該調(diào)節(jié)裝置(3)通過螺釘連接至該殼體(1)，且處于該第一安裝位置或該第二安裝位置。
12.如權(quán)利要求1所述的外后視鏡，其特征在于，該調(diào)節(jié)裝置(3)不可脫開地連接至該殼體(1)，且處于該第一安裝定位部和/或該第二安裝定位部。
13.如權(quán)利要求1所述的外后視鏡，其特征在于，該調(diào)節(jié)裝置(3)自鎖安裝在該第一安裝定位部或該第二安裝定位部。
14.如權(quán)利要求1所述的外后視鏡，其特征在于，該殼體(1)具有至少一個凹部(12，13)，并且優(yōu)選具有至少兩個凹部，以將該調(diào)節(jié)裝置(3)自鎖容置于該第一安裝定位部或該第二安裝定位部。
15.一種用于根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項權(quán)利要求的外后視鏡的殼體，其特征在于，該殼體(1)包括用于調(diào)節(jié)裝置(3)的至少第一安裝定位部和第二安裝定位部；以及所述至少兩個安裝定位部可用于獨立安裝所述調(diào)節(jié)裝置(3)，以使所述調(diào)節(jié)裝置(3)能直接安裝至殼體(1)，且至少處于第一安裝位置和第二安裝位置。
16.一種用于根據(jù)前述權(quán)利要求1至14中的一項權(quán)利要求的外后視鏡的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置(3)設(shè)計為位于至少第一安裝位置或第二安裝位置的該調(diào)節(jié)裝置能直接安裝至該殼體(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛、尤其是商用車輛的外后視鏡，該外后視鏡包括殼體(1)，其連接至該車輛；至少一個車鏡玻璃(2)；以及調(diào)節(jié)裝置(3)，其中位于基準位置的所述車鏡玻璃(2)連接至該調(diào)節(jié)裝置(3)上，并相對于所述基準位置可轉(zhuǎn)動，由此，位于至少第一安裝位置和第二安裝位置的調(diào)節(jié)裝置(3)可以連接至該殼體(1)。
文檔編號B60R1/062GK1872588SQ20061008868
公開日2006年12月6日 申請日期2006年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月3日
發(fā)明者維爾納·朗, 阿爾布雷希特·波普, 里夏德·賴姆幸 申請人:梅克拉-朗兩合公司