專利名稱：包括壓力作用結(jié)構(gòu)支撐件的減重缺氣行駛組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安全組件，所述安全組件允許在降低壓力下運(yùn)行，并包括輪輞，所述輪輞裝有閥，輪胎裝在輪輞上，并且還包括靠在輪輞上并且封裝在輪輞與輪胎內(nèi)壁之間空間中的結(jié)構(gòu)支撐件。
背景技術(shù)：
這些組件以及構(gòu)成它們的原始零件是現(xiàn)有技術(shù)中公知的，并且披露于專利EP0748287、EP0736747或者EP1206357中。
這些公開文獻(xiàn)中披露的安全組件允許在降低壓力下運(yùn)行。除了研究保證普遍安全功能的最佳方案外，這些公開文獻(xiàn)還披露了旨在減輕組件整體質(zhì)量的輪輞和支撐件的特殊實(shí)施例。
上述組件中使用的輪輞可以很好地等同于具有向內(nèi)或向外傾斜的座的類型。
術(shù)語結(jié)構(gòu)支撐件是指輪胎的胎冠內(nèi)部部分在輪胎胎體內(nèi)的壓力下降的情況下塌陷在上面的支撐件。這些支撐件是由具有足夠高的彈性剛度的材料制成的，從而具有足夠的抗力使支撐件承受載荷，并且使支撐件具有足夠的柔韌性吸收沖擊。通常，這些支撐件是由橡膠、聚氨酯或其它彈性體熱塑性塑料制成。
支撐件在運(yùn)載工具高速行進(jìn)時(shí)受到離心力作用，并且支撐件一般包括周向增強(qiáng)簾布層，周向增強(qiáng)簾布層位于所述支撐件基部中并且用于在運(yùn)載工具任何行進(jìn)條件下保持支撐件與輪輞接觸。另一種可能性在于形成過大厚度的彈性體材料，以便得到支撐件在輪輞上的適當(dāng)夾持。
使用增強(qiáng)簾布層是增加支撐件質(zhì)量的一個(gè)因素，由此使其制造和組裝產(chǎn)生額外成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是消除增強(qiáng)結(jié)構(gòu)支撐件的需要，從而在運(yùn)載工具任何行進(jìn)速度下保證結(jié)構(gòu)支撐件被保持在輪輞上。
為此，提出在支撐件基部的兩個(gè)軸向相反端部與它們靠在其上的輪輞之間形成氣密封接頭。輪輞與基部之間的空間通過導(dǎo)管與大氣壓力連通。
當(dāng)組件加壓時(shí)，輪胎內(nèi)壁、輪輞和支撐件表面形成的體積用于組件加壓，而位于兩個(gè)氣密封接頭之間、基部與輪輞之間的體積除外，仍保持為大氣壓。
兩個(gè)體積之間的壓差形成徑向朝內(nèi)并作用在支撐件上的力，具有使所述支撐件變平緊靠在輪輞上的作用。這個(gè)力與離心力相抵，并在運(yùn)載工具達(dá)到高速下有助于將支撐件保持在緊靠輪輞的位置。
這樣，通過去除具有以環(huán)的方式將支撐件保持在輪輞上的功能的所有或部分周向增強(qiáng)件可以減輕支撐件重量。


基于兩個(gè)特別的、非限制性的實(shí)施例，以下描述將使本發(fā)明的主旨得到更好的理解，描述將參考圖1到圖3進(jìn)行，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的組件的徑向剖面的示意圖，顯示了氣密封接頭的第一實(shí)施例；圖2是根據(jù)本發(fā)明的組件的徑向剖面的示意圖，顯示了氣密封接頭的第二實(shí)施例；以及圖3是根據(jù)本發(fā)明的組件的徑向剖面的示意圖，顯示了氣密封接頭的第三實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
圖1顯示了包括輪輞2的組件1，輪輞2裝有充氣閥(未圖示)。輪胎4裝在所述輪輞2上，并且結(jié)構(gòu)支撐件3裝在輪輞上、處于輪胎內(nèi)表面和輪輞形成的內(nèi)部空間中。
支撐件的兩個(gè)相反軸向端部31和32與輪輞形成氣密封接頭。為此，在輪輞上形成兩個(gè)周向槽21和22，與支撐件的端部31和32對齊。在槽21和22的空腔中設(shè)置O形環(huán)密封23和24，并與支撐件3的基部30形成氣密封接頭。導(dǎo)管26使其可以將輪輞20與基部30之間并軸向位于兩個(gè)氣密封接頭之間的空間與大氣連通。
為了防止支撐件的軸向運(yùn)動(dòng)，可以在輪輞3上形成另外的周向槽25，周向槽25設(shè)置在支撐件基部的兩個(gè)軸向端部31和32處的氣密封接頭之間。支撐件具有連續(xù)或不連續(xù)的周向條35，周向條35與基部整體地形成、并且可取出地插入槽25中。
第一替代實(shí)施例表示在圖2中，其中周向槽21a和22a直接形成在支撐件3中。O形環(huán)密封23和24設(shè)置在所述槽21a和22a的空腔中，并靠在輪輞2的內(nèi)表面20上，它們形成氣密封接頭。
氣密封接頭的另一個(gè)實(shí)施例表示在圖3中，輪輞包括兩個(gè)周向槽21和22，與支撐件3的基部30的軸向相反端部31和32對齊。支撐件3包括兩個(gè)周向條33和34，它們位于支撐件3的基部30的軸向相反端部31和32的每個(gè)中。周向條33和34可取出地插入槽21和22中。通過周向條33和34與槽21和22的空腔之間的接觸，直接保證氣密封。為此，可以使周向條33和34由適合此功能的材料制成，適合此功能的材料可與構(gòu)成支撐件的材料不同，但需要有制造這種組合的適當(dāng)制造工藝。當(dāng)然，也可以將墊圈23和24置于槽21和22的空腔中，使得墊圈被周向條33和34壓縮。
此實(shí)施例可以同時(shí)保證接頭的氣密封和防止支撐件產(chǎn)生任何軸向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，通過在兩個(gè)相反軸向端部31和32之間、在支撐件內(nèi)表面上設(shè)置不連續(xù)的橫向突起(未圖示)，使約束力在整個(gè)內(nèi)表面上分布，可以增強(qiáng)橫向穩(wěn)定性。
如果需要在氣密封接頭的水平上防止支撐件的所有徑向運(yùn)動(dòng)，可以在基部增加周向增強(qiáng)件36、37，與基部端部對齊，如圖3所示。增加這些增強(qiáng)件可以增大氣密封接頭開始惡化的下限速度，氣密封接頭開始惡化將導(dǎo)致組件損失壓力。
槽的形狀和深度以及周向條的形狀和直徑適于保證支撐件容易安裝和拆卸，同時(shí)保持基部軸向相反端部與輪輞之間的氣密封接頭的質(zhì)量。
圖1到3用于所述的具有向外傾斜的座、并且其座直徑不同的輪輞。除了可以推回輪胎滾動(dòng)的輪輞閥值的其獨(dú)特屬性，這種安裝方法具有使支撐件和輪組件容易安裝和拆卸的性質(zhì)。但是，在不偏離本發(fā)明精神的情況下，也可以在具有向內(nèi)定向的座輪廓的輪輞上制造根據(jù)本發(fā)明的組件，具有向內(nèi)定向的座輪廓的輪輞用于接收這種類型的支撐件，諸如，作為一個(gè)例子，輪輞是兩部分，每一部分具有座并彼此軸向連接。在這種結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)半輪輞之間的接頭有利地置于兩個(gè)相反軸向端部之間，并且與外部空氣的連通自然地形成在所述接頭的水平上。
提供根據(jù)本發(fā)明的組件，該組件包括80mm寬的4kg支撐件、不包括任何周向增強(qiáng)件、并被安裝在支撐充氣到2.2bar壓力的輪胎的直徑460mm的輪上，可以將支撐件保持在輪上，而直到220km/h的速度也不損失氣密性。
制造根據(jù)本發(fā)明的具有上述尺寸的重量減輕的支撐件可以減小支撐件的重量200g，但重要的是簡化制造支撐件的工藝。
不用說，通過增大支撐件寬度、或者如上所述通過設(shè)置與支撐件基部軸向相反端部對齊的周向增強(qiáng)件，可以升高可接受的極限速度閥值，而這將在不偏離本發(fā)明精神的情況下減少本發(fā)明的一些優(yōu)點(diǎn)。在后一種情況下，考慮到減輕重量并相應(yīng)地減少所用增強(qiáng)件的成本，仍可以從本發(fā)明得到利益。
權(quán)利要求
1.一種安全組件(1)，包括輪輞(2)，所述輪輞裝有閥，輪胎(4)裝在輪輞上，并且還包括結(jié)構(gòu)支撐件(3)，所述結(jié)構(gòu)支撐件(3)具有靠在輪輞(2)的內(nèi)表面(20)上的基部(30)，所述支撐件被封裝在輪輞與輪胎內(nèi)壁之間的空間中，所述組件允許在降低的壓力下行進(jìn)，其特征在于，支撐件(3)的基部(30)的兩個(gè)軸向相反端部(31，32)分別與它們所靠的輪輞(2)的部分形成氣密封接頭，以及在輪輞(20)與支撐件的基部(30)之間、并位于兩個(gè)氣密封接頭之間的空間通過導(dǎo)管(26)與大氣壓力連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，輪輞(2)包括兩個(gè)周向槽(21，22)，所述兩個(gè)周向槽(21，22)在軸向上與支撐件(3)的基部(30)的軸向相反端部(31，32)的每個(gè)對齊，所述兩個(gè)周向槽(21，22)具有布置在它們中的O形環(huán)密封(23，24)，以在支撐件(3)的基部(30)與輪輞(2)之間形成氣密封接頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，支撐件(3)包括兩個(gè)周向槽(21a，22a)，所述兩個(gè)周向槽(21a，22a)在軸向上與支撐件的基部的相反端部的每個(gè)對齊，所述兩個(gè)周向槽(21a，22a)具有布置在它們中的O形環(huán)密封(23，24)，以在支撐件(3)與輪輞(2)的內(nèi)表面(20)之間形成氣密封接頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3任一所述的組件，其特征在于，輪輞包括至少一個(gè)另外的周向槽(25)，與支撐件(3)的基部(30)整體形成的周向條(35)以可取出方式插入周向槽(25)中，目的是阻止支撐件軸向運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，輪輞(2)包括兩個(gè)周向槽(21，22)，與支撐件(3)的基部(30)整體形成的兩個(gè)周向條(33，34)以可取出方式插入周向槽(21，22)中，與支撐件(3)的基部(30)整體形成的兩個(gè)周向條(33，34)與支撐件(3)的基部(30)的軸向相反端部(31，32)的每個(gè)對齊、并與所述輪輞(2)形成氣密封接頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組件，其特征在于，周向條(33，34)與輪輞之間的氣密封接頭是通過設(shè)置在所述周向槽(21，22)空腔中的墊圈(23，24)實(shí)現(xiàn)的。
7.權(quán)利要求5所述的組件，其特征在于，周向條(33，34)與輪輞(2)之間的氣密封接頭是通過所述周向條與所述周向槽(21，22)空腔之間的接觸實(shí)現(xiàn)的。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件，其特征在于，周向條(33，34)由與用于制造支撐件(3)的材料不同的材料制成。
9.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的組件，其特征在于，支撐件(3)包括周向增強(qiáng)簾線(36，37)，周向增強(qiáng)簾線(36，37)與基部(3)的軸向相反端部(31，32)對齊。
10.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的組件，其特征在于，結(jié)構(gòu)支撐件(3)在充氣壓力作用下變平緊靠在輪輞(2)上。
全文摘要
一種可以在降低壓力下運(yùn)行的安全組件(1)，包括輪輞(2)，所述輪輞裝有閥，輪胎(4)裝在輪輞上，并且還包括結(jié)構(gòu)支撐件(3)，所述結(jié)構(gòu)支撐件(3)靠在輪輞(2)上、并被封裝在輪輞與輪胎內(nèi)壁之間的空間中，其特征在于，支撐件(3)的基部(30)的兩個(gè)軸向相反端部(31，32)分別與它們所靠的輪輞(2)的部分形成氣密封接頭，以及在輪輞(20)與支撐件的基部(30)之間、并位于兩個(gè)氣密封接頭之間的空間通過導(dǎo)管(26)與大氣壓力連通。
文檔編號B60C17/00GK1891507SQ20061009586
公開日2007年1月10日 申請日期2006年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月30日
發(fā)明者菲利普·特拉蒙, 讓－夏爾·拉庫爾 申請人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份公司