專利名稱：可調(diào)節(jié)的組合儀表的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在機(jī)動(dòng)車中的組合儀表，其具有殼體以及在該殼體中設(shè)置的顯示部件，該顯示部件面向機(jī)動(dòng)車駕駛員。
背景技術(shù)：
通過在機(jī)動(dòng)車殼體中設(shè)置的顯示部件，例如車速表、轉(zhuǎn)速表、溫度顯示儀表以及油位顯示儀表，向機(jī)動(dòng)車駕駛員傳達(dá)機(jī)動(dòng)車狀況的信息。這能夠利用模擬的指針顯示和條線顯示，或者通過文本的數(shù)字輸出來實(shí)現(xiàn)。
此時(shí)重要的是，機(jī)動(dòng)車駕駛員在行駛時(shí)必須盡可能少甚至根本不移動(dòng)其頭部便能看到顯示部件。通過這種方式確保駕駛員僅需要很短的時(shí)刻便能了解自己機(jī)動(dòng)車的狀況，而在其余的時(shí)間內(nèi)，他能夠全部將注意力集中到機(jī)動(dòng)車外部的交通狀況。
組合儀表在現(xiàn)今的機(jī)動(dòng)車中通常如此設(shè)置，即機(jī)動(dòng)車駕駛員在看顯示部件的時(shí)候，需要將視線穿過轉(zhuǎn)向盤的上部區(qū)域。根據(jù)駕駛員的高度，其視角會(huì)改變，進(jìn)而改變組合儀表內(nèi)的顯示部件的可視性?？赡軝C(jī)動(dòng)車駕駛員必須移動(dòng)頭部，以便能夠完全看到顯示部件。
DE 198 14 904 A1中提出在組合儀表中的一個(gè)顯示部件中，也就是在自由可編程的顯示器中，設(shè)計(jì)有斜度調(diào)節(jié)。從而該顯示部件能夠與機(jī)動(dòng)車駕駛員的視角相匹配。
當(dāng)調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車駕駛員的座位位置時(shí)，或者同樣當(dāng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤的高度位置和/或長(zhǎng)度位置時(shí)，到組合儀表的視線可能部分地被轉(zhuǎn)向盤區(qū)域遮擋。如果這涉及到?jīng)]有設(shè)計(jì)斜度調(diào)節(jié)的顯示部件，機(jī)動(dòng)車駕駛員仍然必須移動(dòng)頭部，以便看到顯示部件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，這樣設(shè)計(jì)一種開頭所述類型的組合儀表，即使得機(jī)動(dòng)車駕駛員能始終毫無問題地看到在組合儀表中設(shè)置的顯示部件。
該目的利用一種組合儀表實(shí)現(xiàn)，該組合儀表的殼體在高度上以及朝向機(jī)動(dòng)車駕駛員的方向上是可調(diào)節(jié)的。
以這種方式，所有在組合儀表的殼體中設(shè)置的顯示部件能被移動(dòng)，并且這些顯示部件能夠最優(yōu)化地適配于機(jī)動(dòng)車駕駛員的視角以及轉(zhuǎn)向盤的位置。
此時(shí)，殼體的調(diào)節(jié)能夠以機(jī)械方式或電動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)，當(dāng)調(diào)節(jié)設(shè)置在組合儀表和機(jī)動(dòng)車駕駛員之間的轉(zhuǎn)向盤時(shí)，組合儀表的殼體與轉(zhuǎn)向盤一起被移動(dòng)，也就是被帶動(dòng)時(shí)，兩個(gè)設(shè)計(jì)方案是有利的。以這種方式，在轉(zhuǎn)向盤中的視線開口的方向保持在組合儀表上，從而降低了由轉(zhuǎn)向盤部件遮擋組合儀表的可能性。
另一可選的設(shè)計(jì)方案是，在組合儀表的殼體上提供單獨(dú)的機(jī)械的或電動(dòng)的調(diào)節(jié)可能性(或者說調(diào)節(jié)裝置)，機(jī)動(dòng)車駕駛員能夠分別使用其以進(jìn)行高度調(diào)節(jié)以及使組合儀表旋轉(zhuǎn)。
在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，在機(jī)械調(diào)節(jié)裝置的情況下，組合儀表的殼體通過驅(qū)動(dòng)部件與轉(zhuǎn)向盤這樣機(jī)械連接，使得除了轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)之外，殼體一起進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤的所有運(yùn)動(dòng)。在該設(shè)計(jì)方案中，使用的材料特別少。特別是無需額外地安裝調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)，并且不需要任何電調(diào)節(jié)能量。取而代之的是，通過機(jī)動(dòng)車駕駛員進(jìn)行的手動(dòng)的轉(zhuǎn)向盤調(diào)節(jié)直接轉(zhuǎn)變?yōu)榻M合儀表的殼體的相應(yīng)的移動(dòng)。
在一個(gè)改進(jìn)方案中，組合儀表的殼體在傾斜于機(jī)動(dòng)車底板、在機(jī)動(dòng)車中安裝的線性導(dǎo)向部中，在機(jī)動(dòng)車駕駛員的方向上是可移動(dòng)的，并且該殼體圍繞它的平行且橫向于機(jī)動(dòng)車駕駛員的軸線可旋轉(zhuǎn)地安裝。通過在機(jī)動(dòng)車駕駛員的方向上的縱向移動(dòng)，由此能夠改變組合儀表的高度和相對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛員的距離，并且通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)傾斜角，調(diào)節(jié)相對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛員的取向。因此組合儀表和在其中設(shè)置的顯示部件能夠最優(yōu)化地匹配于頭部高度和機(jī)動(dòng)車駕駛員的視線方向。


下面根據(jù)實(shí)施例和示意圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步闡述。圖中示出圖1a-b轉(zhuǎn)向盤的、組合儀表的以及機(jī)械的調(diào)節(jié)裝置在起始位置的示意性的布置；圖2調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤之后的圖1的布置；圖3移動(dòng)組合儀表之后的圖2的布置；圖4組合儀表和調(diào)節(jié)裝置的部件的截面圖。
具體實(shí)施例方式
圖1a和1b中示出了一個(gè)轉(zhuǎn)向盤1、組合儀表的殼體5及機(jī)械調(diào)節(jié)裝置，該轉(zhuǎn)向盤由轉(zhuǎn)向柱2、轉(zhuǎn)向盤輪圈3和轉(zhuǎn)向盤輪轂4構(gòu)成，該機(jī)械調(diào)節(jié)裝置由線性導(dǎo)向部6和驅(qū)動(dòng)部件7構(gòu)成。此時(shí)圖1a示出了由機(jī)動(dòng)車駕駛員角度可見的轉(zhuǎn)向盤的正面以及組合儀表的殼體5的正面。在這個(gè)實(shí)施例中，該殼體5中設(shè)置了三個(gè)顯示部件8，這些顯示部件向機(jī)動(dòng)車駕駛員顯示機(jī)動(dòng)車的狀態(tài)參數(shù)。在圖1a和1b中所示出的轉(zhuǎn)向盤1和殼體5的相互布置中，通過使得視線在轉(zhuǎn)向盤輪圈3和轉(zhuǎn)向盤輪轂4之間的視線開口9穿過，能完全看到三個(gè)顯示部件8，并且由此容易地被讀取。在讀取顯示部件8時(shí)，駕駛員的視野和視線方向通過視線通道10變得清晰。
殼體5圍繞旋轉(zhuǎn)點(diǎn)A可旋轉(zhuǎn)地安裝在線性導(dǎo)向部6中。旋轉(zhuǎn)軸線平行且橫向于坐在轉(zhuǎn)向盤1前的機(jī)動(dòng)車駕駛員。此外，殼體5能夠沿著線性導(dǎo)向部6縱向移動(dòng)。在這個(gè)實(shí)施例中，殼體5和轉(zhuǎn)向柱2在圖1b所示的起始位置中以相對(duì)于機(jī)動(dòng)車的相同角度α取向。
由圖1b中的起始位置出發(fā)，機(jī)動(dòng)車駕駛員通過向下按壓轉(zhuǎn)向盤調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤1。將殼體5和轉(zhuǎn)向柱2彼此機(jī)械連接的剛性驅(qū)動(dòng)部件7確保轉(zhuǎn)向盤1一起與殼體5以同樣的角度圍繞旋轉(zhuǎn)點(diǎn)A轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖2所示。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向柱2和殼體5在轉(zhuǎn)向盤調(diào)節(jié)后，采用了相對(duì)于機(jī)動(dòng)車的相同的變小的角β。
作為比較，在圖2中附加地示出另一轉(zhuǎn)向盤，其具有轉(zhuǎn)向盤輪圈11和轉(zhuǎn)向柱12以及另一個(gè)殼體13。該另外的轉(zhuǎn)向盤和另外的殼體13沒有彼此連接。它們?nèi)鐖D1b中的轉(zhuǎn)向盤1和殼體5一樣處于同樣的起始位置，并且由該起始位置出發(fā)同樣向下按壓轉(zhuǎn)向盤1。機(jī)動(dòng)車駕駛員把轉(zhuǎn)向盤輪圈11帶到如轉(zhuǎn)向盤輪圈3一樣的舒適的高度。由于缺少驅(qū)動(dòng)部件7，另外的殼體13保留在它的起始位置，并且另外的轉(zhuǎn)向盤不會(huì)圍繞旋轉(zhuǎn)點(diǎn)A轉(zhuǎn)動(dòng)，而是圍繞旋轉(zhuǎn)點(diǎn)B轉(zhuǎn)動(dòng)(參照?qǐng)D1)。因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車駕駛員沒有調(diào)節(jié)他的座位，所以他的視線通道10同樣地保留。轉(zhuǎn)向盤輪圈3或11的上部區(qū)域14或15移動(dòng)到該視線通道10中。對(duì)于沒有隨著移動(dòng)的殼體13，上部的顯示部件8的大部分被轉(zhuǎn)向盤輪圈11遮擋。當(dāng)殼體5隨著轉(zhuǎn)向柱2一起移動(dòng)時(shí)，這種遮擋減小。
這時(shí)為了能夠再次完全看到上部的顯示部件8，機(jī)動(dòng)車駕駛員沿著線性導(dǎo)向部6在箭頭16的方向上移動(dòng)轉(zhuǎn)向盤1。由于線性導(dǎo)向部6的傾斜位置，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了具有縱向位移x的另外的高度調(diào)節(jié)，其導(dǎo)致了視線開口9在視線通道10的方向上移動(dòng)，或者轉(zhuǎn)向盤輪圈3的上部區(qū)域由視線通道10移出。結(jié)果是三個(gè)顯示部件8對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛員來說是完全可見的。
圖4在箭頭16的方向上示出了殼體5和線性導(dǎo)向部6的截面圖。殼體5通過間隔件17與線性導(dǎo)向部6內(nèi)部的支承結(jié)構(gòu)連接，其中支承結(jié)構(gòu)由導(dǎo)向體18和中心支承19構(gòu)成。此時(shí)導(dǎo)向體18設(shè)計(jì)為在線性導(dǎo)向部6的縱向方向(箭頭16)上是可移動(dòng)的，并且中心支承19允許圍繞旋轉(zhuǎn)點(diǎn)A或旋轉(zhuǎn)軸線20可旋轉(zhuǎn)地安裝。
權(quán)利要求
1.一種在機(jī)動(dòng)車中的組合儀表，其具有殼體(5)以及在所述殼體(5)中設(shè)置的顯示部件(8)，所述顯示部件面向機(jī)動(dòng)車駕駛員，其特征在于，所述組合儀表的所述殼體(5)在其高度上和在朝向機(jī)動(dòng)車駕駛員的方向上是可調(diào)節(jié)的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合儀表，其特征在于，所述殼體(5)的調(diào)節(jié)以機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合儀表，其特征在于，所述殼體(5)的調(diào)節(jié)以電動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3中任一項(xiàng)所述的組合儀表，其特征在于，在機(jī)動(dòng)車駕駛員和所述組合儀表之間設(shè)置可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向盤(1)，所述組合儀表的所述殼體(5)隨著所述轉(zhuǎn)向盤(1)的調(diào)節(jié)一起運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2和4所述的組合儀表，其特征在于，所述組合儀表的所述殼體(5)通過驅(qū)動(dòng)部件(7)與所述轉(zhuǎn)向盤(1)機(jī)械連接，使得除了轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)以外，所述殼體一起進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤的所有運(yùn)動(dòng)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的組合儀表，其特征在于，所述組合儀表的所述殼體(5)在傾斜于機(jī)動(dòng)車底板并在機(jī)動(dòng)車中安裝的線性導(dǎo)向部(6)中，在機(jī)動(dòng)車駕駛員的方向(16)上是可移動(dòng)的，所述殼體圍繞其平行且橫向于機(jī)動(dòng)車駕駛員的軸線(20)可旋轉(zhuǎn)地安裝。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在機(jī)動(dòng)車中的組合儀表，該組合儀表具有殼體(5)，在該殼體中設(shè)置面向機(jī)動(dòng)車駕駛員的顯示部件(8)。為了確保機(jī)動(dòng)車駕駛員能夠很好地看到顯示部件(8)，組合儀表的殼體(5)在其高度上和在其朝向駕駛員的方向上設(shè)計(jì)為可調(diào)節(jié)的。
文檔編號(hào)B60K35/00GK1895923SQ20061009900
公開日2007年1月17日 申請(qǐng)日期2006年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月13日
發(fā)明者托馬斯·黑克 申請(qǐng)人:西門子公司