專利名稱：具有有限體積的防滑鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及被設(shè)計(jì)成安裝在車輛輪胎上的防滑裝置或防滑鏈，尤其涉及安裝時(shí)具有有限體積的防滑鏈。
背景技術(shù)：
當(dāng)車輛在覆蓋著雪、冰雹或冰的路面上行駛時(shí)，其輪胎不具有良好的抓地力并且車輛會(huì)發(fā)生側(cè)滑或側(cè)移的危險(xiǎn)。為了避免這些問(wèn)題，通常采用一般被稱為防滑鏈的防滑裝置。
通常被安裝在車輛驅(qū)動(dòng)輪上的防滑鏈咬入積聚在路面上的雪和/或冰中，提高了胎面附著力并使車輛輪胎可以獲得良好的抓地力。
已知的是，防滑鏈通常由兩個(gè)側(cè)部構(gòu)件(鏈、柔性鋼索、鋼絲、繩等等)組成，在使用過(guò)程中它們分別在車輪的內(nèi)側(cè)和外側(cè)上閉合成一個(gè)環(huán)，它們?cè)谶@里被稱為內(nèi)環(huán)和外環(huán)。這些側(cè)部構(gòu)件通過(guò)以不同方式布置的一系列鏈部相連以獲得胎面附著力，整體通過(guò)用于所述構(gòu)件被稱為張緊器的張緊裝置完成。
防滑鏈通常具有平直鏈節(jié)，也就是每個(gè)鏈節(jié)基本上是橢圓形并布置在與相鄰鏈節(jié)平面垂直的平面上。
這些防滑鏈除了在輪胎胎面上具有相當(dāng)大的體積外，還由于采用接合裝置的緣故而特別在輪胎側(cè)面包含相當(dāng)大的體積。這與日益迫切地需要現(xiàn)代車輛具有極小空間，特別是在輪胎的內(nèi)側(cè)和車輛的機(jī)械構(gòu)件之間具有極小空間相違背。
專利文獻(xiàn)FR 742 649、US 1,855,279和FR 2 755 644中披露的防滑鏈包括具有扭轉(zhuǎn)鏈節(jié)的鏈部以及鏈節(jié)鏈部末端的三角形連接部件。
專利文獻(xiàn)US 1,667,686中披露一種含有交叉或胎面構(gòu)件以及側(cè)部或保持構(gòu)件類型的防滑裝置。
專利文獻(xiàn)US 2,281,655中披露的防滑鏈包括具有扭轉(zhuǎn)鏈節(jié)的鏈部以及用于將鏈部連接在防滑鏈環(huán)上的對(duì)開(kāi)套管。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是通過(guò)提供一種尤其是在輪胎側(cè)面具有有限體積并因而不會(huì)與車輛的機(jī)械構(gòu)件發(fā)生干涉的防滑鏈來(lái)克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
本發(fā)明的另一目的是提供一種可靠同時(shí)廉價(jià)并易于制造的防滑鏈。
本發(fā)明的另一目的是提供一種實(shí)用并易于由使用者使用的防滑鏈。
根據(jù)本發(fā)明，這些目的通過(guò)附加的獨(dú)立權(quán)利要求1中所列的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。
從獨(dú)立權(quán)利要求中可以清楚地了解到本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。
根據(jù)本發(fā)明的防滑鏈包括-內(nèi)環(huán)，其被設(shè)計(jì)成閉合在車輪指定的面對(duì)車輛內(nèi)部的側(cè)面上，-外環(huán)，其被設(shè)計(jì)成閉合在車輪指定的面對(duì)車輛外部的側(cè)面上，以及-一系列的防滑鏈部，其布置在車輪輪胎的胎面上，連接外環(huán)和內(nèi)環(huán)。
所述鏈部是具有扭轉(zhuǎn)鏈節(jié)的鏈，也就是其中每個(gè)鏈節(jié)經(jīng)過(guò)繞其長(zhǎng)軸扭轉(zhuǎn)的鏈。這些鏈部通過(guò)成形為三角形鏈節(jié)的連接部件相互連接并通過(guò)U形螺栓連接系統(tǒng)連接在內(nèi)環(huán)上。
這些用于接合并用于連接鏈部的系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成使得鏈部可以繞接合以及連接部件轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)盡可能地占據(jù)最小的空間，從而不與車輛的機(jī)械構(gòu)件發(fā)生干涉。


通過(guò)以下對(duì)參照附圖中所示的本發(fā)明完全是示意性并因而是非限制性的實(shí)施方式所做出的詳細(xì)描述將會(huì)更清楚地了解本發(fā)明進(jìn)一步的特征圖1是表示應(yīng)用于車輪輪胎的根據(jù)本發(fā)明的防滑鏈的透視圖，所述輪胎被示出的側(cè)面面對(duì)車輛內(nèi)部；圖2是圖1的細(xì)節(jié)放大圖，表示用于使鏈部相互連接在一起的三角形連接部件；圖3是圖1的細(xì)節(jié)放大圖，表示用于連接所述防滑鏈內(nèi)環(huán)的鏈部的兩個(gè)U形螺栓連接系統(tǒng)；圖4是表示圖3所示的U形螺栓連接系統(tǒng)的透視分解圖；以及圖5是圖1的細(xì)節(jié)放大圖，表示用于使所述防滑鏈的內(nèi)環(huán)閉合的閉合裝置。
具體實(shí)施例方式
圖1表示具有輪胎1的車輛車輪，總體由附圖標(biāo)記2表示的防滑鏈在輪胎1上被用作防滑裝置。
鏈2包括-在車輪被指定面對(duì)車輛內(nèi)部的側(cè)面上閉合成圈或環(huán)的構(gòu)件3，以下被稱為內(nèi)環(huán)3，-在車輪被指定面對(duì)車輛外部的側(cè)面上閉合成圈或環(huán)的構(gòu)件(未示出)，以下被稱為外環(huán)4，以及-一系列防滑鏈部分10，10’，它們以不同方式布置在車輪輪胎1的胎面上，連接外環(huán)4和內(nèi)環(huán)3。
在圖2中清楚地示出，鏈部10，10’由扭轉(zhuǎn)的節(jié)鏈組成，也就是說(shuō)每個(gè)鏈部包括相互連接在一起的多個(gè)扭轉(zhuǎn)的鏈節(jié)11，每個(gè)扭轉(zhuǎn)的鏈節(jié)11由基本上橢圓形的環(huán)形部件組成，該環(huán)形部件繞其長(zhǎng)軸扭轉(zhuǎn)。
這樣，每個(gè)扭轉(zhuǎn)的鏈節(jié)11具有在輪胎1上鄰接的兩個(gè)相對(duì)的部分和相對(duì)于輪胎1的胎面向外突出的兩個(gè)相對(duì)的部分，它們作為破冰部件并有助于提高輪胎胎面上的摩擦。
回到圖1，鏈部10優(yōu)選以菱形結(jié)構(gòu)布置在輪胎1上并通過(guò)與沿輪胎1的胎面中部布置的部分10’相連而相互連接在一起。因此，連接構(gòu)件4被用于將形成菱形兩個(gè)側(cè)部的兩個(gè)鏈部10與連接鏈部10’連接在一起。
在圖2中清楚地示出，連接構(gòu)件4由成形為等邊三角形的鏈節(jié)組成，所述鏈節(jié)被扭轉(zhuǎn)以與鏈部10，10’的扭轉(zhuǎn)鏈節(jié)11相配。也就是說(shuō)，繞三角形鏈節(jié)4的各側(cè)的軸線完成扭轉(zhuǎn)。
這樣連接構(gòu)件4的三角形鏈節(jié)的中心部分40向輪胎外部彎曲，而連接構(gòu)件4的角部向輪胎1彎曲，從而以相互連接的結(jié)構(gòu)容納鏈部10，10’的末端鏈節(jié)11。
回到圖1，內(nèi)環(huán)3包括由中斷的鋼絲繩或多個(gè)絞合的鋼絲細(xì)索組成的芯部31，包覆著中斷的塑料套30。U形螺栓連接系統(tǒng)5被用于使內(nèi)環(huán)3與形成菱形的鏈部10的末端相連。
在圖3和4中清楚地示出，U形螺栓連接系統(tǒng)5包括被指定安裝在內(nèi)環(huán)3上的U形螺栓部件50和被指定連接在鏈部10的末端鏈節(jié)11上的連接部件60。
U形螺栓部件50由金屬板繞內(nèi)環(huán)3的芯部31彎曲成U形而得到，從而形成圍繞內(nèi)環(huán)芯部31的基本上半圓柱形部分51。這樣U形螺栓部件50可以繞內(nèi)環(huán)的芯部31轉(zhuǎn)動(dòng)。
U形螺栓部件50的半圓柱形部分51延伸成兩個(gè)基本上五角形的平直部分52，所述平直部分52具有在相對(duì)于半圓柱形部分51的軸線橫向上對(duì)齊的兩個(gè)通孔53。U形螺栓部件的平直部分52相互平行布置并隔開(kāi)以在它們之間留有空出空間。
通過(guò)外槽并通過(guò)向內(nèi)的凸緣限定的收縮部分54設(shè)置在半圓柱形部分51和平直部分52之間，以避免內(nèi)環(huán)3的芯部31與U形螺栓部件50的半圓柱形部分51脫離。
連接部件60由繞相應(yīng)鏈部10扭轉(zhuǎn)的端部鏈節(jié)11彎曲成U形并具有壓平的、重疊的末端邊緣62的金屬板制成。這樣連接部件60具有兩個(gè)平直重疊的邊緣62以及限定開(kāi)口65的更小寬度的彎曲部分61，鏈部10的扭轉(zhuǎn)的端部鏈節(jié)11穿過(guò)開(kāi)口65。接合部件的彎曲部分61相對(duì)于重疊邊緣62扭轉(zhuǎn)以與扭轉(zhuǎn)鏈節(jié)11的形狀相配。
通孔63在連接部件60的重疊邊緣62上形成。連接部件60的重疊邊緣62布置在U形螺栓部件50的兩個(gè)平直部分52之間的空出空間內(nèi)，使得U形螺栓部件的平直部分的孔53與連接部件60的孔63對(duì)齊。鎖定銷或樞軸55隨后插入對(duì)齊的孔53和63內(nèi)以繞銷55的軸線將連接部件60鉸接在U形螺栓部件50上。
應(yīng)該指出，U形螺栓部件50可繞內(nèi)環(huán)的芯部31轉(zhuǎn)動(dòng)并且連接部件60可繞橫向銷55相對(duì)于U形螺栓部件50轉(zhuǎn)動(dòng)。而且通過(guò)使U形螺栓部件50與連接部件60相連而得到的U形螺栓系統(tǒng)5在內(nèi)環(huán)3上占用的厚度減小并由此不會(huì)與車輛的機(jī)械構(gòu)件干涉。
第二U形螺栓部件60由簡(jiǎn)單的平行六面體塊體形成，具有兩個(gè)平直重疊邊緣62的尺寸和厚度，所述塊體具有與彎曲部分61相一致的U形彎曲部分。
而且連接部件60可由鉤掛在扭轉(zhuǎn)的端部鏈節(jié)11和鉤掛在U形螺栓部件50的橫向銷55上的直的或平的鏈節(jié)替換。
回到圖1，內(nèi)環(huán)3的芯部31的末端被固定在形成內(nèi)環(huán)閉合裝置8的一部分的兩個(gè)接合部件80和90上，這本身是已知的。
在圖5中清楚地示出，閉合裝置8的每個(gè)接合部件80和90由兩個(gè)板狀的半殼組成，它們形成了可轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定內(nèi)環(huán)3的芯部31的相應(yīng)末端31a和31b的承座。而且，閉合裝置8的每個(gè)接合部件80和90包括布置在相應(yīng)鏈部10的末端鏈節(jié)內(nèi)的相應(yīng)樞軸81，91。接合部件90包括與設(shè)置在另一個(gè)接合部件80末端的銷82接合的鉤狀彎曲末端92。
同時(shí)在這種情況下，每個(gè)都有由兩個(gè)疊加的板形半殼形成的兩個(gè)接合部件80，90的壓平形狀有助于防止閉合裝置8與車輛的機(jī)械部件干涉。
鏈部10的末端鏈節(jié)可通過(guò)任何本身已知的連接系統(tǒng)連接在外鏈節(jié)上，因此所述連接系統(tǒng)未示出。實(shí)際上在這種情況下連接系統(tǒng)的體積受到的影響更小。
因此在不脫離由附加權(quán)利要求提出的本發(fā)明的范圍的前提下可以在本領(lǐng)域技術(shù)人員的認(rèn)識(shí)范圍內(nèi)對(duì)本發(fā)明現(xiàn)有實(shí)施方式做出許多細(xì)節(jié)上的變化和修改。
權(quán)利要求
1.一種防滑鏈(2)，其包括內(nèi)環(huán)(3)，其被設(shè)計(jì)成閉合在車輪指定的面對(duì)車輛內(nèi)部的側(cè)面上，外環(huán)，其被設(shè)計(jì)成閉合在車輪指定的面對(duì)車輛外部的側(cè)面上，以及一系列的防滑鏈部(10)，其布置在車輪輪胎(1)的胎面上，連接外環(huán)和內(nèi)環(huán)(3)，所述鏈部(10)是具有扭轉(zhuǎn)鏈節(jié)的鏈，所述扭轉(zhuǎn)鏈節(jié)通過(guò)構(gòu)造為三角形鏈節(jié)的連接部件(4)相互連接，其特征在于，所述鏈部(10)通過(guò)U形螺栓連接系統(tǒng)(5)連接在所述內(nèi)環(huán)(3)上，所述U形螺栓連接系統(tǒng)(5)包括鉸接在相應(yīng)鏈部(10)的末端鏈節(jié)(11)上的U形螺栓部件(50)，所述U形螺栓部件由繞所述內(nèi)環(huán)(3)的芯部(31)彎曲成U形以形成圍繞內(nèi)環(huán)芯部(31)的基本上半圓柱形部分(51)的板組成，從而所述U形螺栓部件能夠繞所述芯部(31)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述鉸接通過(guò)以下裝置實(shí)現(xiàn)在相對(duì)于所述半圓柱形部分(51)的橫向上安裝在所述U形螺栓部件(50)上的樞軸或銷(55)，以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地繞U形螺栓部件的所述橫向銷(55)安裝并與具有扭轉(zhuǎn)鏈節(jié)的所述鏈部(10)的扭轉(zhuǎn)末端鏈節(jié)(11)相互連接的連接部件(60)。
2.如權(quán)利要求1所述的防滑鏈(2)，其特征在于，所述連接部件(60)包括具有被設(shè)計(jì)成通過(guò)U形螺栓部件(50)的所述銷(55)接合的孔(63)的壓平部分(62)以及在所述壓平部分(62)上使所述鏈部的所述扭轉(zhuǎn)末端鏈節(jié)(11)與所述接合部件(60)的扭轉(zhuǎn)鏈節(jié)(10)相互連接的U形彎曲部分(61)。
3.如權(quán)利要求2所述的防滑鏈(2)，其特征在于，連接部件(60)的所述U形彎曲部分(61)相對(duì)于所述壓平部分(62)被扭轉(zhuǎn)。
4.如在前的任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的防滑鏈(2)，其特征在于，所述連接部件(60)由一板繞具有扭轉(zhuǎn)鏈節(jié)的所述鏈部(10)的扭轉(zhuǎn)的末端鏈節(jié)(11)彎曲成U形而形成，所述壓平邊緣(62)重疊。
5.如權(quán)利要求1所述的防滑鏈(2)，其特征在于，所述連接部件(60)是直的或平的鏈節(jié)。
6.如權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的防滑鏈(2)，其特征在于，所述U形螺栓部件(50)包括被指定可轉(zhuǎn)動(dòng)地繞內(nèi)環(huán)(3)的芯部(31)布置的半圓柱形部分(51)以及相互平行并間隔開(kāi)的兩個(gè)平直部分(52)，從而在它們之間留有空余空間以容納所述連接部件(60)。
7.如在前的任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的防滑鏈(2)，其特征在于，所述具有扭轉(zhuǎn)鏈節(jié)的鏈部(10)以菱形結(jié)構(gòu)布置在輪胎(1)的胎面上并通過(guò)沿輪胎中部布置的具有扭轉(zhuǎn)鏈節(jié)的連接鏈部(10’)連接在一起，形成所述菱形兩側(cè)部的兩個(gè)鏈部(10)和對(duì)應(yīng)的連接鏈部(10’)通過(guò)構(gòu)造為三角形鏈節(jié)的所述連接部件(4)相互連接。
8.如在前的任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的防滑鏈(2)，其特征在于，構(gòu)造為三角形鏈節(jié)的所述連接部件(4)繞相應(yīng)側(cè)部的軸線扭轉(zhuǎn)以適于容納鏈部(10，10’)的三個(gè)相應(yīng)扭轉(zhuǎn)的末端鏈節(jié)(11)。
9.如在前的任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的防滑鏈(2)，其特征在于，所述內(nèi)環(huán)(3)通過(guò)閉合裝置(8)閉合，所述閉合裝置包括限定在內(nèi)環(huán)一端以及一鏈部(10)上的第一接合部件(80)，其與限定在內(nèi)環(huán)另一端以及另一鏈部上的第二配套的接合部件(90)接合，每個(gè)所述接合部件(80，90)通過(guò)一對(duì)連接在一起的板構(gòu)成。
全文摘要
一種防滑鏈(2)包括被設(shè)計(jì)成閉合在車輪指定的面對(duì)車輛內(nèi)部的側(cè)面上的內(nèi)環(huán)(3)，被設(shè)計(jì)成閉合在車輪指定的面對(duì)車輛外部的側(cè)面上的外環(huán)以及布置在車輪輪胎(1)的胎面上的一系列防滑鏈部(10，10’)，所述防滑鏈部連接外環(huán)和內(nèi)環(huán)(3)。所述鏈部(10，10’)是具有扭轉(zhuǎn)鏈節(jié)的鏈，所述扭轉(zhuǎn)鏈節(jié)通過(guò)構(gòu)造為三角形鏈節(jié)的連接部件(4)相互連接并通過(guò)U形螺栓連接系統(tǒng)(5)連接在內(nèi)環(huán)(3)上。
文檔編號(hào)B60C27/06GK1911693SQ20061010008
公開(kāi)日2007年2月14日 申請(qǐng)日期2006年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月12日
發(fā)明者M·阿里戈尼內(nèi)里, L·法里納 申請(qǐng)人:圖勒股份公司