專利名稱：輪胎處理組合物、方法及輸送系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及用于保護(hù)充氣輪胎不漏失充氣的輪胎處理的化學(xué)組合物；更具體是涉及一種可流動化學(xué)組合物，其包括固體組分，其分散在能夠密封輪胎防止這種充氣漏失的液體載體中。
背景技術(shù)：
人們使用充氣輪胎已經(jīng)有非常長時(shí)間，其可為在各種各樣的表面和地帶上乘坐地面車輛提供有效耐用的支撐和緩沖裝置。然而，只要使用充氣輪胎，與充氣漏失相關(guān)的問題就存在。雖然隨著時(shí)間的流逝輪胎技術(shù)已經(jīng)并將繼續(xù)改進(jìn)，但是充氣輪胎仍然易于逐漸和/或大量漏失其充氣。
在輪胎被刺穿、戳破或其它這類引起輪胎壓力降低的損害之后努力尋找車輛充氣輪胎的充氣大量漏失位置，在致力于密封刺痕或漏洞的過程中，已經(jīng)研究出了另外的組合物。這些組合物通常是方便的，因?yàn)樵撦喬ゲ恍枰笮薏⑶疑踔廉?dāng)車輛位于偏遠(yuǎn)的地區(qū)時(shí)通常也能夠在車輛上處理。然而，最經(jīng)常使用它們是在輪胎已經(jīng)漏氣之后以使輪胎在繼續(xù)行進(jìn)之前必須進(jìn)行再次充氣。一種更好的選擇是在被刺穿或破裂發(fā)生之前在車輛輪胎內(nèi)應(yīng)用的一種處理組合物，以避免輪胎充氣漏失。另外還需要一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提供一定體積的這種輪胎處理組合物和足以處理所有車輛輪胎的分配裝置。
常規(guī)的輪胎密封劑組合物通常包括一種分散在液體載體中的固體組分，其中該固體組分是用來密封輪胎防止輪胎壓力逐漸下降以及在被刺穿、戳破或破裂之前引起充氣大量漏失，這樣，該輪胎保持充氣膨脹并且可繼續(xù)行進(jìn)直到找到刺痕、裂縫或斷開的地方。由常規(guī)組合物所引起的問題包括已經(jīng)了解的它們會在輪胎里面匯集的事實(shí)。這種匯集影響平衡，并因此影響輪胎的乘坐和轉(zhuǎn)動。另外，已知的問題與固體組分在液體載體中分散不適當(dāng)有關(guān)。結(jié)果，人們已經(jīng)知道液體載體和一定量的固體組分會通過輪胎中的刺痕或其它破裂處逸出輪胎而沒有按計(jì)劃密封輪胎。因此，需要一種輪胎處理組合物，其均勻地覆蓋輪胎里面并且不在其中匯集。還需要一種輪胎處理組合物，其包括分散在液體載體中的固體組分以使其適當(dāng)?shù)孛芊廛囕v輪胎中的漏洞、刺痕或其它破裂處。
另外，燃料成本的增加已經(jīng)使人們注意車輛燃料消耗中的低效率問題。一種這樣的低效率問題是車輛輪胎充氣不當(dāng)，結(jié)果，采用了輪胎壓力管理系統(tǒng)來致力于保持適當(dāng)?shù)能囕v輪胎充氣以使燃料節(jié)約最大化。而且，采用其它氣體例如氮?dú)獯婵諝鈦斫o輪胎充氣。由于可比較的分子尺寸，使用這些氣體來致力于阻止充氣隨著時(shí)間的流逝而逐漸漏失。由使用輪胎處理組合物所引起的問題與輪胎壓力管理系統(tǒng)有關(guān)是本領(lǐng)域的公知常識。已知可獲得的輪胎處理組合物會阻塞輪胎壓力管理系統(tǒng)并且使其失效。故需要一種如上所述可有效密封刺痕而不影響輪胎壓力管理系統(tǒng)運(yùn)作、并且適合于與使用另外的充氣氣體例如氮?dú)庀嗯湮榈妮喬ヌ幚斫M合物。
發(fā)明概述本發(fā)明輪胎處理組合物被加入車輛的一個(gè)輪胎或所有輪胎以防止輪胎由于刺痕引起充氣逐漸泄漏和/或迅速泄漏而導(dǎo)致充氣漏失。在其很基本的實(shí)施方案中，本發(fā)明輪胎組合物包括分散在液體載體中的固體材料組分。優(yōu)選該液體載體包含水和二元醇的溶液。該處理組合物中的固體材料通常包括陶瓷和聚合纖維的摻合物。
液體載體使固體材料懸浮和分散在車輛輪胎中以便有助于防止包含在其中的氣體泄漏，例如空氣、氮?dú)饣蛑T如此類，而使輪胎充氣。另外，液體載體有助于將固體材料運(yùn)送到輪胎中可能發(fā)生漏洞或刺穿處以便密封漏洞并防止其中包含的氣體泄漏而使輪胎充氣。
液體載體的二元醇部分主要作用是使輪胎里面成水合物并且作為處理組合物的防凍劑。關(guān)于液體載體，在此使用的術(shù)語二元醇包括所有多元醇，特別是烷基多元醇。液體載體包括最終組合物重量的5％-75％的水，優(yōu)選25％-50％。液體載體中的二元醇濃度為最終組合物重量的5％-75％重量，優(yōu)選為25％-50％。
液體載體也可以包括其它添加劑，例如抗菌劑、防腐劑、增稠劑、緩沖劑和助劑。優(yōu)選抗菌劑的濃度為處理組合物重量的0.1％-5％。防腐劑的濃度為總處理組合物重量的0.5％-10％，增稠劑的濃度為總處理組合物重量的0.1％-10％，緩沖劑的濃度為總處理組合物重量的0.25％-10％，助劑可以是染料、加工助劑、或者氣味控制劑并且其存在的濃度可以是0.0025％-3.0％。
本發(fā)明輪胎處理組合物的固體組分形成密封車輛輪胎中漏洞所必需的堵塞物。優(yōu)選該固體組分包括至少一種陶瓷纖維與聚合纖維摻合物組合。優(yōu)選聚合纖維組分是聚乙烯纖維、聚丙烯纖維和丙烯酸纖維的摻合物，更優(yōu)選的是幾種不同的聚合纖維的摻合物。該纖維摻合物的目的是提供一種固體組分，其包括各種長度、厚度、直的和纏結(jié)的纖維。此外，制造了某些纖維。
本發(fā)明還包括用于輪胎處理組合物的輸送系統(tǒng)。通常，對于一般尺寸的客車優(yōu)選提供八(8)到十六(16)盎司組合物/輪胎。優(yōu)選將該組合物供應(yīng)在半加侖容器中，其足以處理典型客車的四(4)個(gè)輪胎?？梢詾镾UV’s、小型卡車和商用車提供1-5加侖的較大容器。除了容器之外，該輸送系統(tǒng)還包括泵、柔韌的軟管和氣門系統(tǒng)。
本發(fā)明輪胎處理組合物特別適合于與輪胎壓力管理系統(tǒng)(TPMS)一起使用。特別是已經(jīng)發(fā)現(xiàn)本發(fā)明輪胎組合物不會與該系統(tǒng)的運(yùn)作相互干擾。
本發(fā)明輪胎處理組合物還特別適合于與氮?dú)廨喬コ錃庀到y(tǒng)一起使用。用于車輛輪胎的氮?dú)獬錃庀到y(tǒng)已經(jīng)變得越來越普及。如果輪胎被刺穿或者不知何故漏氮?dú)?，重新填充輪胎涉及成本問題，本發(fā)明有助于防止氮?dú)饴┦А?br> 因此本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種輪胎處理組合物，其可密封有內(nèi)胎(tube)或無內(nèi)胎輪胎以防壓力減小。
本發(fā)明另一目的是提供一種輪胎處理組合物，其可密封輪胎以防隨著時(shí)間流逝而導(dǎo)致的通常的或漸增的壓力減小。
本發(fā)明還有另一目的是提供一種輪胎處理組合物，其可密封輪胎以防由于漏洞或刺痕引起壓力迅速減小。
本發(fā)明又一目的是提供一種可密封刺痕的輪胎處理組合物。
本發(fā)明還有另一目的是提供一種制造輪胎處理組合物的方法。
本發(fā)明又一目的是提供一種適合于與氮?dú)廨喬毫ο到y(tǒng)相配伍的輪胎處理組合物。
本發(fā)明又一目的是提供一種適合于與輪胎壓力管理系統(tǒng)相配伍的輪胎處理組合物。
本發(fā)明又一目的是提供一種用于本發(fā)明輪胎處理組合物的輸送系統(tǒng)。
從以下說明和權(quán)利要求書中本領(lǐng)域技術(shù)人員可了解本發(fā)明輪胎處理組合物的其它目的和優(yōu)點(diǎn)。
優(yōu)選實(shí)施方案的說明在詳細(xì)說明本發(fā)明之前，重要的是了解本發(fā)明的應(yīng)用不限于在此所述的實(shí)施方案和步驟細(xì)節(jié)，本發(fā)明能夠是其它實(shí)施方案并且能夠以各種方式實(shí)施或進(jìn)行。應(yīng)該理解，在此使用的措辭和術(shù)語是用于說明的目的而不是限制。
在第一基本優(yōu)選的實(shí)施方案中，固體材料組分分散在液體載體中。在優(yōu)選實(shí)施方案中，該液體載體包括水和二元醇的溶液。優(yōu)選處理組合物中的固體材料包括陶瓷和聚合纖維的協(xié)同作用摻合物。聚合纖維可包括聚乙烯和/或聚丙烯、聚酯、尼龍聚丙烯酸纖維(polymericacrylic fibers)和/或諸如此類材料的混合物。固體材料也可包括纖維素纖維。
液體載體包括水和至少一種二元醇的溶液。該液體載體的目的是使固體材料懸浮和分散在車輛輪胎中以便有助于防止其中包含的氣體泄漏，例如空氣、氮?dú)饣蛑T如此類，并且充氣該輪胎。氣體可能是經(jīng)過一段時(shí)間逐漸泄漏，例如在車輪或氣門系統(tǒng)密封處，或者可能是快速且大量地泄漏，例如輪胎刺痕或其它這類破裂導(dǎo)致的結(jié)果。此外，該液體載體有助于密封例如車輪和氣門系統(tǒng)周圍的輪胎以便阻止氣體從輪胎逐漸泄漏。該液體載體還有助于將固體材料輸送到輪胎中可能發(fā)生或刺穿的漏洞，以便密封該漏洞并防止其中包含的氣體迅速泄漏而充氣該輪胎。
液體載體的二元醇部分的主要作用是使輪胎里面成水合物并且作為該處理組合物的防凍劑。關(guān)于液體載體，在此使用的術(shù)語二元醇包括所有多元醇，特別是烷基多元醇。該液體載體包括最終組合物重量的5％-75％的水，優(yōu)選25％-50％。液體載體中的二元醇濃度為最終組合物重量的5％-75％重量，優(yōu)選為25％-50％。在優(yōu)選實(shí)施方案中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)合適的二元醇可以是乙二醇、二甘醇、丙二醇、三甘醇、一縮二丙二醇、或四甘醇。
液體載體也可以包括其它添加劑，例如抗菌劑(防止生長細(xì)菌、真菌、霉、藻類等等)，防腐劑(保護(hù)車輪、輪胎氣門嘴、壓力傳感器等等)，增稠劑(控制粘度和可泵抽性以及促進(jìn)對輪胎壁里面的粘合)，緩沖劑(控制組合物的pH值并為防腐劑成分提供堿性儲備)，以及助劑(有助于加工和應(yīng)用)。優(yōu)選抗菌劑是一種化合物，其選自商標(biāo)為Dowacil，Ucarsan，Omacide，Proxel，Bioban和Glutex的材料的混合物。優(yōu)選實(shí)施方案中的防腐劑選自鹽，例如亞硝酸鹽、硼酸鹽、去極化成膜劑、胺化合物和三唑化合物。優(yōu)選實(shí)施方案中的增稠劑選自天然樹膠、聚合物、以及天然材料和聚合物的混合物。優(yōu)選的適宜緩沖劑是伯胺、仲胺和叔胺的混合物。助劑可以是染料、加工助劑、氣味控制劑、或者加工助劑。在優(yōu)選實(shí)施方案中，液體載體中的添加劑可以按照以下的重量百分比來添加水5％-75％，最優(yōu)選25％-50％；乙二醇5％-75％，最優(yōu)選25％-50％；抗菌劑0.1％-5％，最優(yōu)選0.2％-2％；防腐劑0.5％-10％，最優(yōu)選1.0％-5％；增稠劑0.1％-10％，最優(yōu)選0.2％-5％；緩沖劑0.25％-10％，最優(yōu)選0.5％-5％；助劑0.025％-3％，最優(yōu)選0.05％-2％。
本發(fā)明輪胎處理組合物的固體組分形成密封車輛輪胎中漏洞、刺痕、裂縫或其它這類破裂所必需的堵塞物。它也密封了輪胎以阻止充氣緩慢逐漸漏失。該固體組分包括至少一種陶瓷纖維組分以及聚合纖維的摻合物。一種或多種陶瓷纖維組分是較大顆粒有助于引發(fā)堵塞過程。優(yōu)選聚合纖維組分是聚乙烯纖維、聚丙烯聚酯纖維、丙烯酸(聚丙烯酸)纖維、尼龍等材料的摻合物。該纖維摻合物的目的是提供一種固體組分，其包括各種長度、厚度、直的和/或纏結(jié)的纖維。聚乙烯和/或聚丙烯纖維可用于提供各種纖維尺寸，同時(shí)丙烯酸纖維有助于形成纏結(jié)基體，而聚酯纖維可提供不同的幾何結(jié)構(gòu)來促進(jìn)堵塞。
優(yōu)選實(shí)施方案中所述纖維的特別有效的混合物的組成是直徑為0.75-8.0微米并且壓緊體積(settle volume)為100-600的陶瓷纖維。[壓緊體積是眾所周知的用于表示纖維物理尺寸的量度，數(shù)值越大表示該纖維的物理尺寸越大，例如直徑和/或長度]。
聚合纖維組分包括聚合纖維的協(xié)同作用摻合物，其與陶瓷組分一起并分散在液體載體中并且非常適合于密封充氣輪胎的刺痕。在優(yōu)選實(shí)施方案中，固體組分的聚合纖維包括聚乙烯、或聚丙烯、或其混合物。優(yōu)選聚合纖維的物理尺寸是長度為0.4-4.0mm，更優(yōu)選為長度0.8-2.0mm，以及直徑10-30微米。在優(yōu)選實(shí)施方案中，固體組分的聚合纖維還包括聚丙烯酸型纖維。在優(yōu)選實(shí)施方案中，聚丙烯酸纖維包括長度為0.1-10.0mm的纖維，并且直徑為0.5-25微米。此外，優(yōu)選固體組分的聚合纖維包括聚酯型的聚合纖維。優(yōu)選實(shí)施方案中的聚酯纖維包括長度為0.25-3.0mm的纖維，并且直徑為0.5-2.5微米。不言而喻的是所列出的聚合纖維的類型是優(yōu)選實(shí)施方案的舉例說明而不是限制性的。
本發(fā)明輪胎處理組合物的固體組分濃度最優(yōu)選為該組合物重量的1％-5％，并且最優(yōu)選為2％-4％重量。然而，不言而喻的是所述的這些重量百分比是舉例說明而不是限制性的。對于該組合物中纖維總重量的限制僅考慮流動性或粘度因素。
本發(fā)明輪胎處理組合物的一種特別有效的制造方法例子將描述如下。首先，將乙二醇和水加入混合容器中，該容器是尺寸適當(dāng)?shù)乃芰匣虿讳P鋼容器，安裝有錐形底結(jié)構(gòu)并且在側(cè)面船用型攪拌葉片上具有直邊。將攪拌速度調(diào)節(jié)到可有效地進(jìn)行混合。其次，將組成為防腐劑組分、抗菌劑組分、pH-緩沖劑成分和流變性控制成分的添加劑包加入，然后將該組合物混合以確保其均勻性。在將添加劑包加入液體載體之后，將纖維包加入，該纖維包組成為已經(jīng)預(yù)先混合好的所有纖維，且其被干混到確保該纖維包一致的程度。繼續(xù)進(jìn)行混合直到該組合物是光滑均勻并且不含有大于約3.0mm的顆?；驂K。
在采用該方法之后，結(jié)果得到了一種特別合適的輪胎處理組合物。然而，不言而喻的是，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以對該方法進(jìn)行各種變化，最終的組合物是一種略有氣味的淡白色/淡褐色/淡黃色的不透明粘性液體，它可分散于水中并具有以下某些性質(zhì)密度約為8.5lb/gal@25C，粘度約為2750cps，沸點(diǎn)大于212F，蒸汽壓約為770mmHg，蒸發(fā)速率小于1(乙酸丁酯＝1)，VOC含量約為45％，閃點(diǎn)大于200F，pH值范圍約為8.0-約11.0，粒度分布成這樣即沒有大于3.0mm的塊?？呻S意或根據(jù)要求加入各種著色劑。
本發(fā)明還包括用于輪胎處理組合物的輸送系統(tǒng)。優(yōu)選將該組合物供應(yīng)在半加侖、1或5加侖容器中，其足以處理標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動車輛的四(4)個(gè)輪胎。除了容器之外，該輸送系統(tǒng)還包括泵、柔韌的軟管和氣門系統(tǒng)。
本發(fā)明輪胎處理組合物特別適合于與輪胎壓力管理系統(tǒng)(TPMS)一起使用。特別是已經(jīng)發(fā)現(xiàn)本發(fā)明輪胎組合物不會與該系統(tǒng)的運(yùn)作相互干擾。作為使車輛燃料效率最大化的裝置，輪胎處理管理系統(tǒng)正變得日益普及起來，特別是作為燃料成本增加的結(jié)果。人們預(yù)計(jì)許多國家的政府管理將需要將這種輪胎壓力管理系統(tǒng)作為保存資源和限制污染的一項(xiàng)努力。這種TPMS系統(tǒng)的實(shí)例包括由Beru，Schrader，Pacific，及其它提供的直接輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，其包括輪胎空氣室里面安裝到每個(gè)車輪的壓力傳感器/發(fā)送器。
本發(fā)明輪胎處理組合物還特別適合于與氮?dú)廨喬コ錃庀到y(tǒng)一起使用。用于車輛輪胎的氮?dú)獬錃庀到y(tǒng)正變得越來越普及。如果輪胎被刺穿或者不知何故漏氮?dú)?，重新填充輪胎涉及成本問題。本發(fā)明有助于防止氮?dú)饴┦А?br> 因此，本發(fā)明很適合于實(shí)現(xiàn)上述目的和達(dá)到上述目標(biāo)和優(yōu)點(diǎn)以及其中固有的那些優(yōu)點(diǎn)。雖然為了該公開的目的已經(jīng)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，但是對于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然可進(jìn)行很多變化和改進(jìn)。這些變化和改進(jìn)包含在由所附權(quán)利要求書所定義的本發(fā)明精神之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種輪胎處理組合物，其包括懸浮在液體載體中的固體材料，其中所述固體材料包含至少一種陶瓷纖維組分和選自聚乙烯、聚丙烯、聚酯、尼龍和聚丙烯酸的聚合纖維的摻合物。
2.權(quán)利要求1中所述的輪胎處理組合物，其中所述固體材料還包括纖維素纖維。
3.權(quán)利要求1中所述的輪胎處理組合物，其中所述固體材料包括以下平均尺寸范圍陶瓷纖維，其直徑為0.75-8.0微米并且壓緊體積為100-600；聚乙烯和/或聚丙烯纖維，其直徑為10-30微米并且長度為0.4-4.0mm；聚丙烯酸纖維，其直徑為0.5-25微米且長度為0.1-10mm；以及聚酯纖維，其直徑為0.25-2.5微米并且長度為0.5-2.5mm。
4.權(quán)利要求1中所述的輪胎處理組合物，其中所述固體材料包括以下平均尺寸范圍陶瓷纖維，其直徑為0.75-8.0微米并且壓緊體積為100-600；聚乙烯和/或聚丙烯纖維，其直徑為10-30微米并且長度為0.4-4.0mm；聚丙烯酸纖維，其直徑為0.5-25微米且長度為0.1-10.0mm；以及聚酯纖維，其直徑為0.5-2.0微米并且長度為0.25-3.0mm。
5.權(quán)利要求1中所述的輪胎處理組合物，其中所述液體載體包含水和至少一種二元醇的溶液，所述二元醇選自乙二醇、二甘醇、丙二醇、三甘醇、一縮二丙二醇和四甘醇。
6.權(quán)利要求1中所述的輪胎處理組合物，其中所述液體載體包括抗菌劑、防腐劑、增稠劑、緩沖劑和助劑。
7.權(quán)利要求6中所述的輪胎處理組合物，其中所述抗菌劑選自商標(biāo)為Dowacil，Ucarsan，Omacide，Proxel，Bioban和Glutex的材料的混合物。
8.權(quán)利要求6中所述的輪胎處理組合物，其中所述防腐劑選自鹽，例如亞硝酸鹽、硼酸鹽去極化成膜劑、胺化合物和三唑類化合物。
9.權(quán)利要求6中所述的輪胎處理組合物，其中所述增稠劑選自天然樹膠、聚合物、以及天然材料和聚合物的混合物。
10.權(quán)利要求6中所述的輪胎處理組合物，其中所述緩沖劑是胺類。
11.權(quán)利要求6中所述的輪胎處理組合物，其中所述助劑選自染料、氣味控制劑和加工助劑。
12.權(quán)利要求1中所述的輪胎處理組合物，其中所述液體載體包括以下重量百分比的組合物水5％-75％；乙二醇5％-75％；抗菌劑0.1％-5％；防腐劑0.5％-10％；增稠劑0.1％-10％；緩沖劑0.25％-10％；助劑 0.025％-3％。
13.權(quán)利要求1中所述的輪胎處理組合物，其中所述液體載體中包括以下重量百分比的組合物水25％-50％；乙二醇25％-50％；抗菌劑0.2％-2％；防腐劑1.0％-5％；增稠劑0.1％-5％；緩沖劑0.5％-5％；助劑 0.05％-2％。
14.權(quán)利要求1中所述的輪胎處理組合物，其用于與一種輪胎壓力管理系統(tǒng)一起使用。
15.權(quán)利要求1中所述的輪胎處理組合物，其用于與一種氮?dú)廨喬毫ο到y(tǒng)一起使用。
16.權(quán)利要求1中所述的輪胎處理組合物，其用于與一種氮?dú)廨喬毫ο到y(tǒng)和一種輪胎壓力管理系統(tǒng)一起使用。
17.權(quán)利要求1中所述的輪胎處理組合物，其還包括將足夠體積的輪胎處理組合物供應(yīng)在一種裝置中用于處理車輛的輪胎。
18.權(quán)利要求17中所述的輪胎處理組合物，其中所述裝置包括體積大約半加侖的輪胎處理組合物。
19.權(quán)利要求17中所述的輪胎處理組合物，其中所述用于將所述輪胎處理組合物輸送到車輛輪胎中的裝置包含與所述體積的所述輪胎處理組合物流體連通的泵；與所述泵流體連通的軟管；與所述軟管流體連通的氣門。
全文摘要
一種輪胎處理組合物，其包括懸浮在液體載體中的固體材料。該固體材料的組成為至少一種陶瓷纖維組分和聚合纖維的摻合物，該聚合纖維包括聚乙烯和/或聚丙烯、聚酯、聚丙烯酸和尼龍的各種混合物。該固體材料也可包括纖維素纖維。所述液體載體包括水和至少一種二元醇的溶液，該二元醇例如是乙二醇、二甘醇、丙二醇、三甘醇、一縮二丙二醇或四甘醇。所述液體載體也可包括添加劑例如抗菌劑、防腐劑、增稠劑、緩沖劑和助劑。本發(fā)明輪胎處理組合物適合于與一種輪胎壓力管理系統(tǒng)或與氮?dú)廨喬毫ο到y(tǒng)一起使用并且在一種裝置中供應(yīng)足夠的體積以用于處理車輛輪胎。
文檔編號B60C5/00GK101067073SQ20061012856
公開日2007年11月7日 申請日期2006年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月5日
發(fā)明者H·卡茨, C·約維諾, 陳偉, S·布拉維, R·伊安托斯卡 申請人:特蘭斯全球化學(xué)有限責(zé)任公司