專(zhuān)利名稱(chēng)：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝載于汽車(chē)等車(chē)輛上的氣囊裝置。
背景技術(shù)：
在以往，使用例如在駕駛座上從方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)中心向駕駛員一側(cè)膨脹展開(kāi)的駕駛座用氣囊裝置、從儀表板向副駕駛座一側(cè)膨脹展開(kāi)的副駕駛座用氣囊等，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)約束乘員的身體的各種氣囊裝置。
作為上述氣囊裝置的一種，具有如下的腿部用氣囊裝置用于抑制發(fā)生碰撞時(shí)乘員的小腿與座椅前方的內(nèi)裝面板等碰觸，并且對(duì)膝蓋的周邊部進(jìn)行約束而限制乘員的下半身向車(chē)輛前方的移動(dòng)。
通常，上述腿部用氣囊裝置，主要由氣囊、氣體發(fā)生器以及蓋子構(gòu)成，其中，所述氣囊，設(shè)在上述內(nèi)裝面板的內(nèi)部(內(nèi)裝面板的內(nèi)側(cè)空間)；所述氣體發(fā)生器，用于使該氣囊膨脹；所述蓋子，在平常時(shí)(汽車(chē)等高速移動(dòng)體不遭遇碰撞狀況時(shí))覆蓋上述氣囊。
作為這種結(jié)構(gòu)的腿部用氣囊裝置，在平常時(shí)，上述氣囊以折疊的狀態(tài)配置在上述內(nèi)裝面板的內(nèi)部，安裝有覆蓋該氣囊的折疊體的上述蓋子。汽車(chē)等發(fā)生正面碰撞時(shí)，上述氣體發(fā)生器進(jìn)行氣體噴出工作，該噴出氣體供給到氣囊，蓋子隨著上述氣囊的膨脹而打開(kāi)，由此，氣囊被允許向內(nèi)裝面板的外部膨脹而在內(nèi)裝面板和乘員的小腿之間膨脹展開(kāi)，從而抑制乘員的小腿與內(nèi)裝面板碰撞(以下，將這樣在成員的腿部的前方膨脹的類(lèi)型的氣囊稱(chēng)為膝氣囊)。
在以往，上述腿部用氣囊裝置具有包括膝氣囊和氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu)，其中，所述氣體發(fā)生器，其大部分配置在該膝氣囊內(nèi)，并且端部插入設(shè)在膝氣囊上的狹縫狀的插入口而向外部突出(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。在此，在向外部突出的上述氣體發(fā)生器的端部上連接點(diǎn)火控制用連接器。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1特開(kāi)2005-82025號(hào)公報(bào)在上述現(xiàn)有技術(shù)中，公開(kāi)了具有膝氣囊以及插入該膝氣囊的插入口的氣體發(fā)生器的腿部用氣囊裝置的基本結(jié)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)該腿部用氣囊裝置的最佳化，需要提高氣密性，并要求展開(kāi)性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種氣囊裝置，通過(guò)提高氣密性可以提高氣囊的展開(kāi)性能。
為了達(dá)成上述目的，第一發(fā)明的氣囊裝置，具有對(duì)乘員進(jìn)行約束的氣囊和噴出氣體而使上述氣囊膨脹的氣體發(fā)生器，其特征在于，使設(shè)在上述氣囊上、用于插入上述氣體發(fā)生器的插入口的開(kāi)口面積小于上述氣體發(fā)生器的截面積。
在本申請(qǐng)第一發(fā)明中，在氣囊內(nèi)收容氣體發(fā)生器的狀態(tài)下設(shè)在氣囊上的插入口插入氣體發(fā)生器，并且例如使氣體發(fā)生器的與點(diǎn)火控制用電纜相連的一側(cè)的端部露出在氣囊外部。此時(shí)，在本申請(qǐng)第一發(fā)明中，插入氣體發(fā)生器的插入口的開(kāi)口面積被加工成小于氣體發(fā)生器的截面積。由此，氣體發(fā)生器端部處于緊固嵌入氣囊的狀態(tài)，可以抑制在插入口的內(nèi)周緣和氣體發(fā)生器的外周面之間產(chǎn)生間隙。其結(jié)果，可以提高氣囊的氣密性。并且，由于可以抑制膨脹展開(kāi)時(shí)來(lái)自上述間隙的氣體泄漏，因而可以提高氣囊的展開(kāi)性能。并且，由于可利用輸出功率較小的氣體發(fā)生器使氣囊展開(kāi)，因而可以使氣體發(fā)生器小型化。
第二發(fā)明的氣囊裝置，在上述第一發(fā)明中，其特征在于，將插入氣體發(fā)生器的插入口形成圓孔形狀。
在本申請(qǐng)第二發(fā)明中，例如使氣體發(fā)生器的與點(diǎn)火控制用電纜相連的一側(cè)的端部插入在氣囊內(nèi)收容氣體發(fā)生器的狀態(tài)下設(shè)在氣囊上的插入口，并使其端部露出在氣囊外部。此時(shí)，在本申請(qǐng)第二發(fā)明中，插入氣體發(fā)生器的端部的插入口被加工成圓孔形狀。由此，插入圓形剖面的氣體發(fā)生器的情況下，可以進(jìn)一步抑制在插入口的內(nèi)周緣和氣體發(fā)生器的外周緣之間產(chǎn)生間隙。其結(jié)果，可以進(jìn)一步提高氣囊的氣密性。
第三發(fā)明的氣囊裝置，在上述第二發(fā)明中，其特征在于，上述插入口是用于插入上述氣體發(fā)生器的與點(diǎn)火控制用電纜相連一側(cè)端部的插入口。
由此，可以使氣體發(fā)生器的與點(diǎn)火控制用電纜相連的一側(cè)的端部插入在氣囊內(nèi)收容氣體發(fā)生器的狀態(tài)下設(shè)在氣囊上的插入口，并使其露出在氣囊外部，從而連接點(diǎn)火控制用電纜。
第四發(fā)明的氣囊裝置，在上述第一至第三發(fā)明中的任一項(xiàng)中，其特征在于，以圓形對(duì)上述插入口的周?chē)M(jìn)行縫合。
由此，可以強(qiáng)化插入口的圓孔的周?chē)?內(nèi)周緣)。
為了達(dá)成上述目的，第五發(fā)明的膝氣囊，其特征在于，使用上述第一至第四發(fā)明中的任一項(xiàng)所述的氣囊裝置。
由此，可以提高膝氣囊的氣密性。并且，由于可以抑制膨脹展開(kāi)時(shí)來(lái)自上述間隙的氣體泄漏，因而可以提高膝氣囊的展開(kāi)性能。并且，由于可利用輸出功率較小的氣體發(fā)生器使膝氣囊展開(kāi)，因而可以使氣體發(fā)生器變小。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)提高氣密性，可以提高氣囊的展開(kāi)性能。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的腿部用氣囊裝置的膝氣囊膨脹時(shí)刻的車(chē)輛的座椅前方附近的剖視圖。
圖2是從內(nèi)裝面板一側(cè)觀察本發(fā)明的實(shí)施方式的腿部用氣囊裝置的膝氣囊的主視圖(俯視圖)。
圖3是沿著圖2的III-III線的剖視圖。
圖4是沿著圖3的IV-IV線的剖視圖。
圖5是在氣體發(fā)生器收容部收容氣體發(fā)生器的狀態(tài)下的膝氣囊的主視圖。
圖6是從箭頭A方向觀察圖5的氣體發(fā)生器的插入部分的圖。
圖7是概念性地表示使氣體發(fā)生器的連接器連接側(cè)端部插入插入孔的狀態(tài)的圖，圖7(a)是概念性地表示本實(shí)施方式的插入狀態(tài)的圖；圖7(b)是概念性地表示比較例中的插入狀態(tài)的圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。本實(shí)施方式為將本發(fā)明應(yīng)用于具有發(fā)生碰撞時(shí)在乘員腿部的前方碰撞的氣囊(以下，稱(chēng)為膝氣囊)的腿部用氣囊裝置中的例子。
圖1是表示作為本發(fā)明的氣囊裝置的一個(gè)實(shí)施方式的腿部用氣囊裝置的膝氣囊膨脹時(shí)刻的車(chē)輛的座椅前方附近的剖視圖；圖2是從內(nèi)裝面板一側(cè)觀察膝氣囊的主視圖(俯視圖)；圖3是沿著圖2的III-III線的剖視圖；圖4是沿著圖3的IV-IV線的剖視圖；圖5是在氣體發(fā)生器收容部收容氣體發(fā)生器的狀態(tài)下的膝氣囊的主視圖；圖6是從箭頭A方向觀察圖5的氣體發(fā)生器的插入部分的圖；圖7是概念性地表示使氣體發(fā)生器的連接器連接側(cè)端部插入插入孔的狀態(tài)的圖。
在作為座椅12前方的車(chē)室部件的內(nèi)裝面板10上設(shè)置了腿部用氣囊裝置14。
該腿部用氣囊裝置14(氣囊裝置)，包括容器狀的保持器16、連接到該保持器16內(nèi)的膝氣囊18(氣囊)以及用于使該膝氣囊18膨脹的氣體發(fā)生器20。該保持器16配置在設(shè)置于內(nèi)裝面板10上的開(kāi)口10a上。在平常時(shí)，上述膝氣囊18被折疊而收容在保持器16內(nèi)，在保持器16的前表面上安裝了覆蓋該膝氣囊18的蓋子22。該蓋子22，在平常時(shí)成為上述內(nèi)裝面板10的大致內(nèi)側(cè)，在膝氣囊18膨脹時(shí)，以其上下端側(cè)作為支撐端而向該內(nèi)裝面板的表面?zhèn)却蜷_(kāi)。
在該實(shí)施方式中，開(kāi)口10a設(shè)在與座椅12的座面附近高度相等或與其相比靠下的高度上。膝氣囊18，在展開(kāi)時(shí)從該開(kāi)口10a沿著內(nèi)裝面板10的前表面(乘員一側(cè)的表面)從下向上膨脹。
該膝氣囊18由一張面板24構(gòu)成外殼，該面板24由乘員一側(cè)的前面板部24A和內(nèi)裝面板10一側(cè)的后面板部24B構(gòu)成。如圖2所示，在該實(shí)施方式中，面板24形成連接各自幾乎相同尺寸的大致呈三角形的前面板部24A和后面板部24B的形狀，該面板24在連接部折疊，并且除了前面板部24A和后面板部24B之間的連接部，各個(gè)周緣部彼此在整個(gè)圓周上通過(guò)縫合等結(jié)合方法進(jìn)行結(jié)合，從而形成袋狀。標(biāo)號(hào)28表示結(jié)合其周緣部彼此的由縫合線等形成的接縫。另外，前面板部24A及后面板部24B，一側(cè)表面進(jìn)行硅涂敷，形成袋狀時(shí)該涂敷表面成為內(nèi)側(cè)。
在該膝氣囊18的內(nèi)部，通過(guò)縫合方式設(shè)置了用于限制氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)的厚度的2個(gè)帶狀的系繩30、36。第一系繩30，位于從氣體發(fā)生器20噴出的氣體的流動(dòng)方向上游側(cè)(圖1至圖4中下側(cè))，其寬度方向兩端和膝氣囊18的相對(duì)的內(nèi)表面分別通過(guò)縫合線34進(jìn)行縫合。并且第二系繩36，位于氣體流動(dòng)方向下游側(cè)(圖1至圖4中上側(cè))，其寬度方向兩端和膝氣囊18的相對(duì)的內(nèi)表面分別通過(guò)縫合線38進(jìn)行縫合。如圖2和圖4所示，所述第一系繩30和第二系繩36，大致沿著膝氣囊18的左右方向(車(chē)輛寬度方向)配置，由此在膝氣囊18內(nèi)從氣體流動(dòng)方向上游側(cè)開(kāi)始形成第一室部18a、第二室部18b、第三室部18c(參照?qǐng)D1)。另外，在第一系繩30及第二系繩36的長(zhǎng)度方向兩端側(cè)上分別設(shè)有來(lái)自氣體發(fā)生器20的氣體所流過(guò)的流路32、33，通過(guò)該流路32上述第一室部18a和第二室部18b連通，通過(guò)該流路33上述第二室部18b和第三室部18c連通。并且，在第一系繩30上至少在1處(在本實(shí)施方式中為2處)設(shè)有來(lái)自氣體發(fā)生器20的氣體所流過(guò)的流路30a。
在膝氣囊18的下側(cè)具有氣體發(fā)生器收容部件39。該氣體發(fā)生器收容部件39，由用于收容氣體發(fā)生器20的收容袋39A以及設(shè)在該收容袋39A和后面板部24B之間的保護(hù)布39B構(gòu)成，并通過(guò)縫合方式固定在膝氣囊18上。上述收容袋39A，包括收容部39A1，與膝氣囊18連通而進(jìn)行設(shè)置，用于收容氣體發(fā)生器20；和覆蓋部39A2，將提高該收容部39A1的氣密性作為目的(換言之以提高膝氣囊18的氣密性為目的)與收容部39A1一體地進(jìn)行設(shè)置。該覆蓋部39A2配置在狹縫40的一側(cè)(圖2中下側(cè))上，通過(guò)從一側(cè)向狹縫40一側(cè)(圖2中上側(cè))折疊而從一側(cè)覆蓋狹縫40。
在上述收容部39A1上設(shè)有狹縫40(第二插入口)，用于拿進(jìn)拿出氣體發(fā)生器20；和通孔41(插入口)，用于在收容氣體發(fā)生器20后使氣體發(fā)生器20的連接器連接側(cè)端部20a(參照?qǐng)D5、圖6)露出在外部。在從該通孔41向外部露出的氣體發(fā)生器端部20a上，設(shè)有連接器連接部45(參照?qǐng)D6)，在該連接器連接部45通過(guò)連接器43連接氣體發(fā)生器20的點(diǎn)火控制用電纜44(參照?qǐng)D5、圖6)。
上述通孔41，加工成圓孔形狀，并且其開(kāi)口面積被設(shè)定為小于氣體發(fā)生器20的上述端部20a的截面積(相對(duì)于氣體發(fā)生器20的軸向方向垂直的截面)。其中，在此所稱(chēng)的開(kāi)口面積是指將通孔41平坦地展開(kāi)的狀態(tài)下的孔面積，換言之，通孔41的孔徑被設(shè)定為小于氣體發(fā)生器端部20a的直徑。在本實(shí)施方式中，例如在氣體發(fā)生器端部20a的直徑為25mm的情況下，通孔41的孔徑設(shè)定為約22mm左右。由此，如圖5和圖6所示，在使氣體發(fā)生器端部20a插入通孔41時(shí)，氣體發(fā)生器20處于緊固嵌入在收容袋39A的收容部39A1的狀態(tài)，可以抑制在通孔41的內(nèi)周緣和氣體發(fā)生器端部20a的外周面之間產(chǎn)生間隙。另外，使氣體發(fā)生器20a插入通孔41時(shí)，利用構(gòu)成收容袋39A的底布的伸縮進(jìn)行插入。并且，雖然在本實(shí)施方式中沒(méi)有特別設(shè)置，但為了強(qiáng)化通孔41的圓孔的周?chē)?內(nèi)周緣)，也可以以圓形縫合。
并且，上述保護(hù)布39B包括覆蓋部39B1和保護(hù)部39B2，其中，所述覆蓋部39B1，與上述收容袋39A的覆蓋部39A2相同地，是為了提高膝氣囊18的氣密性的目的而設(shè)置的；所述保護(hù)部39B2，與該覆蓋部39B1一體設(shè)置，在膨脹時(shí)對(duì)膝氣囊18進(jìn)行保護(hù)而避免受到保持器16的角部(邊緣)的影響。上述覆蓋部39B1配置在狹縫40的另一側(cè)(圖2中上側(cè))上，通過(guò)從另一側(cè)向狹縫40一側(cè)(圖2中下側(cè))折疊而從另一側(cè)覆蓋狹縫40。
在上述結(jié)構(gòu)的氣體發(fā)生器收容部件39中，在收容氣體發(fā)生器20時(shí)，首先通過(guò)狹縫40將氣體發(fā)生器20收容到收容袋39A的收容部39A1內(nèi)，接著將保護(hù)布39B的覆蓋部39B1向狹縫側(cè)折疊而覆蓋狹縫40，并且將收容袋39A的覆蓋部39A2進(jìn)一步向狹縫側(cè)折疊而覆蓋對(duì)上述狹縫40進(jìn)行覆蓋的覆蓋部39B1。如上所述，因使覆蓋部39B1、39A2相互重疊而雙重覆蓋狹縫40，可以提高膝氣囊18的氣密性。其中，在圖1中省略了該氣體發(fā)生器收容部件39的圖示。
上述氣體發(fā)生器20大致呈圓筒形狀，在保持在金屬制的氣體發(fā)生器保持部件37(參照?qǐng)D1)的狀態(tài)下，使筒軸方向大致成為車(chē)輛寬度方向地收容在上述收容袋39A的收容部39A1內(nèi)(參照?qǐng)D5，其中，在圖5中省略了氣體發(fā)生器保持部件37的圖示)。該氣體發(fā)生器20，用于對(duì)火藥進(jìn)行點(diǎn)火，利用熱使氣體發(fā)生劑反應(yīng)而噴出氣體，通過(guò)介于上述連接器43和電纜44(參照?qǐng)D5)與氣體發(fā)生器20相連的控制單元(未圖示)進(jìn)行其點(diǎn)火控制。如圖1所示，從保持該氣體發(fā)生器20的上述氣體發(fā)生器保持部件37的側(cè)周面，突起設(shè)置有雙頭螺栓20c。該雙頭螺栓20c，插入分別設(shè)在上述收容袋39A的收容部39A1、覆蓋部39A2、保護(hù)布39B的覆蓋部39B1上的螺栓通孔42、以及設(shè)在保持器16的底面上的螺栓通孔(圖示省略)，通過(guò)在該雙頭螺栓20c擰入螺母20b，從而將氣體發(fā)生器20和氣體發(fā)生器保持部件37固定在該保持器16上。并且，膝氣囊18的后面板部24B，夾在該氣體發(fā)生器20、氣體發(fā)生器保持部件37以及保持器16的底面之間而固定在該保持器16上。
另外，雖然在上述說(shuō)明中沒(méi)有特別說(shuō)明，但第一系繩30、第二系繩36以及氣體發(fā)生器收容部件39，由與膝氣囊18(即面板24)相同的材質(zhì)構(gòu)成。
在結(jié)構(gòu)如上的腿部用氣囊裝置14中，在車(chē)輛碰撞時(shí)使氣體發(fā)生器20進(jìn)行工作，從而產(chǎn)生膝氣囊膨脹用氣體。該氣體供給到第一室部18a內(nèi)，首先使第一室部18a膨脹。此時(shí)，通過(guò)該第一室部18a的膨脹，蓋子22向兩側(cè)打開(kāi)而開(kāi)放。接著，該第一室部18a內(nèi)的氣體通過(guò)第一系繩部件30的流路30a以及流路32向第二室部18b流出，由此該第二室18b膨脹。并且，該第二室部18b內(nèi)的氣體通過(guò)流路33向第三室部18c流出，由此該第三室部18c膨脹。這樣，膝氣囊18膨脹展開(kāi)。
根據(jù)具有以上結(jié)構(gòu)以及進(jìn)行上述動(dòng)作的腿部用氣囊裝置14，起到以下的效果。
在本實(shí)施方式的腿部用氣囊裝置14中，在膝氣囊18內(nèi)收容氣體發(fā)生器20的狀態(tài)下，將氣體發(fā)生器20的連接有點(diǎn)火控制用電纜44的一側(cè)的端部20a插入設(shè)在膝氣囊18上的通孔41，并使其端部20a露出在氣囊外部。此時(shí)，在本實(shí)施方式中，如上所述，將插入氣體發(fā)生器端部20a的通孔41加工成圓孔形狀，并且使其開(kāi)口面積小于氣體發(fā)生器端部20a的截面積而進(jìn)行加工。由此，大致呈圓筒形狀的氣體發(fā)生器端部20a處于緊固嵌入在收容袋39A的收容部39A1的狀態(tài)，可以抑制在通孔41的內(nèi)周緣和氣體發(fā)生器端部20a的外周面之間產(chǎn)生間隙。其結(jié)果，可以提高膝氣囊18的氣密性。并且，由于可以抑制膨脹展開(kāi)時(shí)來(lái)自上述間隙的氣體泄漏，因而可以提高膝氣囊18的展開(kāi)性能。并且，由于可利用輸出功率較小的氣體發(fā)生器20使膝氣囊18展開(kāi)，因而可以使氣體發(fā)生器20小型化。
并且，根據(jù)本發(fā)明，除了上述提高氣密性的效果以外，還可以得到提高組裝性的效果以及提高生產(chǎn)率的效果。以下，關(guān)于這些效果，與將通孔41形成狹縫形狀的比較例比較而進(jìn)行說(shuō)明。
圖7是概念性地表示使氣體發(fā)生器20的連接器連接側(cè)端部20a插入通孔的狀態(tài)的圖，圖7(a)是概念性地表示本實(shí)施方式的插入狀態(tài)的圖；圖7(b)是概念性地表示上述比較例中的插入狀態(tài)的圖。
如圖7(a)所示，在本實(shí)施方式中，由于將通孔41加工成圓孔形狀，并且使其開(kāi)口面積小于氣體發(fā)生器端部20a的截面積而進(jìn)行加工，因而在插入氣體發(fā)生器20的狀態(tài)下，在通孔41的內(nèi)周緣和氣體發(fā)生器端部20a的外周面之間不易產(chǎn)生間隙。相對(duì)于此，如圖7(b)所示，將通孔41’形成狹縫狀的情況下，在插入氣體發(fā)生器20的狀態(tài)下，可能在氣體發(fā)生器端部20a的兩端側(cè)上產(chǎn)生間隙46、46。因此，在本實(shí)施方式中，相比上述比較例可以提高氣密性。
并且，在圖7(b)所示的比較例中，將氣體發(fā)生器20組裝到膝氣囊18上(即，使收容在收容袋39A的收容部39A1中的氣體發(fā)生器20插入通孔41’而在外部露出)時(shí)，需要擴(kuò)大狹縫狀的通孔41’而使其開(kāi)口后，插入端部20a。相對(duì)于此，在本實(shí)施方式中，由于預(yù)先將通孔41加工成圓孔形狀，因而插入氣體發(fā)生器20時(shí)可以省去擴(kuò)大上述狹縫使其開(kāi)口的麻煩。由此，在本實(shí)施方式中，相比上述比較例可以提高組裝性。
并且，在圖7(b)所示的比較例中，由于通孔41’為狹縫狀，因而為了最大限度地提高氣密率，如圖所示，考慮到例如插入氣體發(fā)生器端部20a后將其兩側(cè)縫合而減少間隙的結(jié)構(gòu)。在圖7(b)所示的47、47表示該縫合部。相對(duì)于此，在本實(shí)施方式中，由于通孔41為圓孔形狀且其開(kāi)口面積較小，因而在插入氣體發(fā)生器端部20a后不需要進(jìn)行縫合。由于可以省略進(jìn)行氣體發(fā)生器20的組裝時(shí)的縫合工序，因而可以提高氣囊裝置的生產(chǎn)率。并且，可以降低成本。
并且在本實(shí)施方式的腿部用氣囊裝置14中，如上所述，除了用于使氣體發(fā)生器20的連接器連接側(cè)端部20a露出在外部的通孔41以外，設(shè)置了向收容部39A拿進(jìn)拿出氣體發(fā)生器20的狹縫40。由此，在進(jìn)行組裝時(shí)，通過(guò)該狹縫40可以容易地將氣體發(fā)生器20收容到收容部39A1內(nèi)。
并且在本實(shí)施方式的腿部用氣囊裝置14中，如上所述，作為用于將氣體發(fā)生器20向收容部39A1內(nèi)拿進(jìn)拿出的插入口，設(shè)置了狹縫40。通過(guò)如上所述地使插入口形成狹縫形狀，由于在插入氣體發(fā)生器20時(shí)擴(kuò)大狹縫40而插入氣體發(fā)生器20，因而可以確保充分的開(kāi)口，并且在插入后關(guān)閉狹縫40而使開(kāi)口空間變得最小，可以抑制膝氣囊18的氣密性降低。
另外，在以上說(shuō)明中，將在內(nèi)部具有2個(gè)系繩的氣囊18作為例子進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限定于此，本發(fā)明也可以應(yīng)用于設(shè)有更多系繩的氣囊或不設(shè)置系繩的氣囊上。在這種情況下，可以得到相同的效果。
并且，在以上說(shuō)明中，將本發(fā)明應(yīng)用于使用利用火藥噴出高溫氣體的氣體發(fā)生器20的氣囊裝置的情況作為例子進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限定于此，例如也可以將本發(fā)明應(yīng)用于使用噴出氬等高壓氣體的氣體發(fā)生器的氣囊裝置中。在這種情況下，可以得到相同的效果。
并且，在以上說(shuō)明中，將本發(fā)明應(yīng)用于在碰撞時(shí)氣囊在乘員腿部的前方膨脹的腿部用氣囊裝置的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限定于此，可以應(yīng)用于例如在駕駛座上從方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)中心向駕駛員一側(cè)膨脹展開(kāi)的駕駛座用氣囊裝置、從儀表板向副駕駛座一側(cè)膨脹展開(kāi)的副駕駛座用氣囊等，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)約束乘員的身體的各種氣囊裝置。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，具有對(duì)乘員進(jìn)行約束的氣囊和噴出氣體而使所述氣囊膨脹的氣體發(fā)生器，其特征在于，使設(shè)在所述氣囊上、用于插入所述氣體發(fā)生器的插入口的開(kāi)口面積小于所述氣體發(fā)生器的截面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，用于插入所述氣體發(fā)生器的插入口形成圓孔形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊裝置，其特征在于，所述插入口是用于插入所述氣體發(fā)生器的與點(diǎn)火控制用電纜相連一側(cè)端部的插入口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的氣囊裝置，其特征在于，以圓形將所述插入口的周?chē)p合。
5.一種膝氣囊，其特征在于，使用權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的氣囊裝置。
全文摘要
提供一種氣囊裝置，通過(guò)提高氣密性可以提高氣囊的展開(kāi)性能。一種腿部用氣囊裝置(14)，具有對(duì)乘員的腿部進(jìn)行約束的膝氣囊(18)和噴出氣體而使膝氣囊(18)膨脹的氣體發(fā)生器(20)，其中，使設(shè)在膝氣囊(18)上、用于插入氣體發(fā)生器(20)的與點(diǎn)火控制用電纜(44)相連的一側(cè)的端部(20a)的通孔(41)的開(kāi)口面積小于氣體發(fā)生器(20)的端面(20a)的截面積。
文檔編號(hào)B60R21/264GK1958352SQ20061013612
公開(kāi)日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2006年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月2日
發(fā)明者柏木大助 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社