專利名稱：用于車輛用空調(diào)裝置的防塵蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛用空調(diào)裝置的防塵蓋，該防塵蓋在車輛用空調(diào)裝置中封閉冷卻部的通路。
背景技術(shù)：
以往，在車輛用空調(diào)裝置中，具有冷卻空氣的蒸發(fā)器和加熱空氣的加熱器芯，并使該經(jīng)過冷卻的空氣和經(jīng)過加熱的空氣以所需混合比例混合，通過從朝車室內(nèi)開口的多個吹風(fēng)口選擇性地送風(fēng)，進(jìn)行所述車室內(nèi)的溫度和濕度的調(diào)節(jié)。
包括上述蒸發(fā)器的車輛用空調(diào)裝置配置于通過車輛隔壁而與發(fā)動機(jī)室分離的車室內(nèi)側(cè)，并與設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)室內(nèi)的壓縮機(jī)等通過配管及連接部件連接。并且，通過壓縮機(jī)壓縮的制冷劑經(jīng)由高壓側(cè)的配管和連接部件導(dǎo)入到蒸發(fā)器，并在該蒸發(fā)器中與空氣進(jìn)行熱交換，然后經(jīng)由低壓側(cè)的配管再次循環(huán)到所述壓縮機(jī)。
在該蒸發(fā)器中，例如構(gòu)成制冷劑通路的高壓側(cè)和低壓側(cè)的配管的端部與單一的部件連接，在該部件上形成有與制冷劑通路連通的一組連接孔。并且，高壓側(cè)和低壓側(cè)的配管經(jīng)由所述部件而與發(fā)動機(jī)室側(cè)的配管和連接部件連接。此時，部件的連接孔朝向外部開口，因此在將蒸發(fā)器與發(fā)動機(jī)室側(cè)的連接部件連接之前，灰塵等有可能會通過該連接孔而侵入蒸發(fā)器的內(nèi)部。
為了防止灰塵等這樣侵入蒸發(fā)器內(nèi)部，公知有對部件的連接孔進(jìn)行封閉的蓋。該蓋對應(yīng)于一組連接孔而分別單獨(dú)地設(shè)置，并通過將比所述蓋的端面突出的封閉部插入所述連接孔中來封閉所述連接孔(例如，參照日本專利文獻(xiàn)特開平9-11733號公報)。
但是，在日本專利文獻(xiàn)特開平9-11733號公報的現(xiàn)有技術(shù)中，由于對設(shè)置于部件的一組連接孔分別安裝單獨(dú)的蓋，所以安裝作業(yè)復(fù)雜，而且零件數(shù)量增大。
此外，當(dāng)為了使部件與發(fā)動機(jī)室側(cè)的連接部連接而從部件取下蓋時，由于必須分別單獨(dú)地取下所述蓋，所以導(dǎo)致拆裝所述蓋時的作業(yè)效率降低。
另一方面，當(dāng)使蓋從部件脫離時，由作業(yè)者把持該蓋的頭部進(jìn)行拉拔，以使該蓋從該部件離開，但是希望更加可靠且簡便地將該蓋相對于所述部件取下。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一般目的在于提供一種用于車輛用空調(diào)裝置的防塵蓋，該防塵蓋相對于冷卻部的連接部位能夠方便地裝卸，并且能夠可靠地對在該連接部的端面開口以使制冷劑流通的連通孔進(jìn)行封閉。


通過如下結(jié)合附圖的描述將更加了解本發(fā)明的上述和其它目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)，其中附圖以示例的方式示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
圖1是示出在應(yīng)用了本發(fā)明第一實(shí)施方式的防塵蓋的車輛用空調(diào)裝置中，使防塵蓋從該車輛用空調(diào)裝置脫離的狀態(tài)的外觀立體圖。
圖2是示出圖1的防塵蓋安裝在蒸發(fā)器的連接部件上的狀態(tài)的放大立體圖。
圖3是示出使圖2的防塵蓋從連接部件脫離的狀態(tài)的放大立體圖。
圖4是示出圖1的防塵蓋安裝于連接部件的狀態(tài)的放大平面圖。
圖5是示出圖2的防塵蓋安裝于蒸發(fā)器的連接部件的狀態(tài)的局部剖面放大側(cè)視圖。
圖6是示出圖5的鉤部被第二殼體向主體側(cè)按壓而轉(zhuǎn)動的狀態(tài)的放大側(cè)視圖。
圖7是示出本發(fā)明第二實(shí)施方式的防塵蓋安裝在蒸發(fā)器的連接部件上的狀態(tài)的放大立體圖。
圖8是示出圖7的防塵蓋安裝于連接部件的狀態(tài)的放大平面圖。
圖9是示出圖7的防塵蓋安裝于連接部件的狀態(tài)的放大側(cè)視圖。
圖10是示出本發(fā)明第三實(shí)施方式的防塵蓋安裝在蒸發(fā)器的連接部件上的狀態(tài)的放大立體圖。
圖11是示出圖10的防塵蓋安裝于連接部件的狀態(tài)的放大平面圖。
圖12是示出圖10的防塵蓋安裝于連接部件的狀態(tài)的局部剖面放大側(cè)視圖。
圖13是示出使罩部件從圖10的主體脫離的狀態(tài)的防塵蓋單體的分解立體圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，參考標(biāo)號10表示應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施方式的防塵蓋的車輛用空調(diào)裝置。
如圖1所示，該車輛用空調(diào)裝置10包括在內(nèi)部構(gòu)成空氣的各個通路的罩體12；設(shè)置于所述罩體12的內(nèi)部并對空氣進(jìn)行冷卻的蒸發(fā)器(冷卻部)14；以及對所述空氣進(jìn)行加熱的加熱器芯(未圖示)。
罩體12包括收納蒸發(fā)器14和加熱器芯的第一殼體16、以及安裝于該蒸發(fā)器14側(cè)部的第二殼體18。
在第一殼體16上具有面吹風(fēng)部20、除霜吹風(fēng)部22和腳吹風(fēng)部24，該面吹風(fēng)部20將在該第一殼體16內(nèi)混合的混合風(fēng)朝車室內(nèi)乘員的頭部附近送出；該除霜吹風(fēng)部22靠近所述面吹風(fēng)部20并朝車輛的前擋風(fēng)玻璃附近送風(fēng)；該腳吹風(fēng)部24朝所述車室內(nèi)乘員的腳部附近送風(fēng)。
并且，形成為大致長方形箱狀的蒸發(fā)器14的本體部26通過開口部(未圖示)插入在第一殼體16中。該蒸發(fā)器14從本體部26的側(cè)部延伸，并具有一組用于使制冷劑循環(huán)流通的配管(通路)28a、28b以及與該配管28a、28b的端部連接并與來自發(fā)動機(jī)室側(cè)的配管(未圖示)相連接的連接部件(連接部)30。另外，在配管28a、28b中，通過配置于發(fā)動機(jī)室內(nèi)的未圖示的壓縮機(jī)(例如壓氣機(jī)compressor)所壓縮的制冷劑和經(jīng)過熱交換后的制冷劑循環(huán)流通。另一方面，發(fā)動機(jī)室側(cè)的配管與未圖示的壓縮機(jī)等連接，并且其端部經(jīng)由連接部連接成一體。并且，所述連接部與車輛用空調(diào)裝置10的連接部件30連接，從而使制冷劑經(jīng)由所述連接部和連接部件30在配管內(nèi)循環(huán)流通。
即，由未圖示的壓縮機(jī)壓縮的高壓的制冷劑通過發(fā)動機(jī)室側(cè)的一個配管(未圖示)和連接部導(dǎo)入到連接部件30，并通過膨脹閥32而成為低溫·低壓的霧狀，然后通過與該連接部件30連接的一個配管28a而供給到蒸發(fā)器14的本體部26。此外，制冷劑在本體部26中與在罩體12內(nèi)流通的空氣進(jìn)行熱交換，然后再通過作為低壓側(cè)的另一配管28b和連接部件30供給到發(fā)動機(jī)室側(cè)的配管，從而向所述壓縮機(jī)進(jìn)行循環(huán)。
另外，連接部件30和配管28a、28b的一部分被收納在第二殼體18內(nèi)；在該連接部件30中內(nèi)置有膨脹閥32，該膨脹閥32通過使高壓的制冷劑急劇膨脹而使其成為低壓霧狀。
如圖1～圖6所示，連接部件30形成為大致長方體形狀，其一端面?zhèn)冗B接有與本體部26相連接的一組配管28a、28b，該一組配管28a、28b以預(yù)定間隔分開。另外，在連接部件30的另一端面?zhèn)染哂衅矫鏍畹陌惭b面(端面)34，(參照圖3)在所述安裝面34上連接有與配置于發(fā)動機(jī)室側(cè)的壓縮機(jī)等相連接的連接部(未圖示)。另外，該連接部件30的安裝面34在車輛用空調(diào)裝置10中在大致鉛垂方向上延伸，并形成為平面狀。
在該連接部件30上具有在安裝面34側(cè)開口并與一個配管28a相連接的第一孔部36和與另一配管28b相連接的第二孔部38；以及形成于所述第一和第二孔部36、38之間，并與使所述連接部件30和連接部(未圖示)連接的螺栓(螺紋部)40進(jìn)行螺紋連接的螺紋孔42(參照圖5)。
從未圖示的壓縮機(jī)向第一孔部36供給高壓制冷劑，同時，第二孔部38與所述第一孔部36在大致水平方向上離開預(yù)定間隔，并且流通有從本體部26向所述壓縮機(jī)循環(huán)的低壓制冷劑。另外，第一孔部36被形成為直徑比第二孔部38小。
另外，在連接部件30的內(nèi)部設(shè)有膨脹閥32，該膨脹閥32用于對導(dǎo)入到第一孔部36的高壓制冷劑的壓力進(jìn)行控制，該膨脹閥32通過從連接部件30的側(cè)部突出的隔膜部44使未圖示的閥部自由移位。由此能夠通過膨脹閥32控制壓力并供給到蒸發(fā)器14的本體部26。
在連接部件30中，對應(yīng)于第一孔部36和第二孔部38的內(nèi)周直徑的不同，第一孔部36側(cè)相對于第二孔部38側(cè)被形成為寬度窄的形狀。
如圖5所示，螺栓40由形成為軸狀的長的雙頭螺栓構(gòu)成，其一端部旋合在螺紋孔42中，并通過螺母46固定于連接部件30上，同時，另一端部從連接部件30的安裝面34突出預(yù)定長度。
如圖1所示，第二殼體18從側(cè)方安裝在安裝有蒸發(fā)器14的第一殼體16的開口部(未圖示)，從而該開口部由所述第二殼體18封閉。另外，在第二殼體18的內(nèi)部收納有從蒸發(fā)器14的側(cè)部突出的配管28a、28b的一部分和連接部件30。另外，第二殼體18在蒸發(fā)器14的上游側(cè)的位置具有用于從未圖示的風(fēng)扇導(dǎo)入空氣的導(dǎo)入通路48；以及朝向收納于第二殼體18內(nèi)部的所述連接部件30的安裝面34開口的開口孔50。如圖1～圖3所示，該開口孔50形成為長孔狀且具有比連接部件30的安裝面34的表面積稍大的開口面積。
下面，對安裝于連接部件30的安裝面34并封閉第一和第二孔部(連通孔)36、38的防塵蓋52進(jìn)行說明。
如圖2～圖5所示，該防塵蓋52由具有撓性的樹脂制材料形成，并且包括與連接部件30的安裝面34抵接的主體(本體部)54；相對于所述主體54呈圓筒狀突出并且分別插入到該連接部件30的第一和第二孔部36、38中的第一和第二嵌合部(插入部)56、58；以及被設(shè)置成相對于所述主體54撓曲自如，并且在使防塵蓋52從連接部件30脫離時可供作業(yè)者拉拔的鉤部60。
主體54形成為板狀，如圖4所示，其長度尺寸L1被形成為比安裝面34的長度尺寸L2稍小(L1＜L2)，并且，與該長度尺寸L1大體垂直的主體54的寬度尺寸W1被形成為與安裝面34的寬度尺寸W2大體相同(W1W2)。另外，主體54與鉤部60的厚度尺寸被形成為大體相同(參照圖5)。
如圖5和圖6所示，該第一和第二嵌合部56、58在主體54的長度方向上離開預(yù)定間隔而配置。并且，第一嵌合部56的外周直徑被形成為與第一孔部36的內(nèi)周直徑大體相同；在所述第一嵌合部56的外周面設(shè)有多個朝徑向外側(cè)突出的肋62(參照圖5和圖6)。該肋62沿著第一嵌合部56的外周面等角度間隔設(shè)置。
另外，第二嵌合部58配置在當(dāng)?shù)谝磺逗喜?6插入第一孔部36時與連接部件30的第二孔部38相對的位置，且形成為與該第二孔部38的內(nèi)周直徑大體相同。并且，在第二嵌合部58的外周面設(shè)有多個朝徑向外側(cè)突出的肋62(參照圖5和圖6)，該肋62沿著第二嵌合部58的外周面等角度間隔設(shè)置。
即，當(dāng)相對于第一和第二孔部36、38分別插入第一和第二嵌合部56、58時，肋62一邊沿著所述第一和第二孔部36、38的內(nèi)周面滑動一邊移位。因此，第一和第二嵌合部56、58通過形成得比第一和第二孔部36、38的內(nèi)周直徑稍大的所述肋62而與所述第一和第二孔部36、38嵌合。
此外，如圖2和圖4所示，在主體54的大致中央部，在第一嵌合部56和第二嵌合部58之間的位置上形成插通孔64，在所述插通孔64中插入與螺紋孔42螺紋連接的螺栓40和螺母46。該插通孔64的直徑設(shè)定為比所述螺栓40和固定該螺栓40的螺母46的外周直徑大。
另一方面，鉤部60經(jīng)由一組臂部66而設(shè)置在設(shè)有第二嵌合部58的主體54的一端部。該鉤部60被設(shè)置為以該鉤部60與臂部66的交界部位為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動自如，以便從相對于所述主體54大致垂直的直立狀態(tài)接近該主體54側(cè)。另外，鉤部60能夠在從所述直立狀態(tài)(參照圖5)到與主體54重疊的大致水平狀態(tài)(參照圖6)的大致90度的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。另外，鉤部60的大致中央部形成為切成長方形狀且截面為大致U字形。
即，在沒有對該鉤部60施加載荷的通常情況下，鉤部60在其與主體54之間所產(chǎn)生的彈力的作用下保持為相對于該主體54大致垂直的直立狀態(tài)(參照圖5)；當(dāng)對該鉤部60施加朝向主體54側(cè)的方向的載荷時，鉤部60克服該鉤部60的彈力而向與該主體54接近的方向轉(zhuǎn)動最大約90度從而成為大致水平狀態(tài)(參照圖6)。此時，鉤部60以臂部66與主體54的接合部為支點(diǎn)而轉(zhuǎn)動移位。
如圖4所示，由于臂部66形成為朝向從主體54的一端部離開的方向?qū)挾戎饾u增大的二叉狀，所以經(jīng)由所述臂部66而連接的鉤部60的外側(cè)寬度尺寸W3和內(nèi)側(cè)寬度尺寸W4被設(shè)定為比主體54的寬度尺寸W1大(W3、W4＞W(wǎng)1)。由此，當(dāng)鉤部60轉(zhuǎn)動而與主體54大致平行重疊時，能夠避免該鉤部60與主體54在其寬度方向上重疊。
設(shè)有第一嵌合部56的主體54的另一端部側(cè)形成為朝向其頂端逐漸變細(xì)的錐狀，并且其端部形成為圓弧狀。由此，在鉤部60轉(zhuǎn)動而與主體54重疊的大致水平狀態(tài)下，能夠避免該鉤部60的頂端與主體54的另一端部重疊。
這樣，防塵蓋52形成為如下形狀，即在使鉤部60轉(zhuǎn)動而成為與主體54大致平行狀態(tài)時(參照圖6)，能夠避免該主體54和鉤部60在其長度方向和寬度方向上重疊的形狀。因此，當(dāng)使鉤部60轉(zhuǎn)動到大致水平狀態(tài)時，不會使防塵蓋52的厚度方向的尺寸增大。
另外，鉤部60的長度設(shè)定為當(dāng)該鉤部60轉(zhuǎn)動而成為與主體54大致平行狀態(tài)時，其頂端部相對于第二殼體18的開口孔50位于內(nèi)周側(cè)(參照圖4)。
應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施方式的防塵蓋52的車輛用空調(diào)裝置10的構(gòu)成基本如上所述。下面對將所述防塵蓋52相對于蒸發(fā)器14的連接部件30進(jìn)行安裝之后，將第二殼體18相對于第一殼體16進(jìn)行組裝的情況進(jìn)行說明。
首先，相對于在第一殼體16內(nèi)收納了本體部26的蒸發(fā)器14，在其連接部件30的安裝面34上安裝防塵蓋52。具體而言，把持防塵蓋52使得第一和第二嵌合部56、58位于所述安裝面34側(cè)，然后將該第一嵌合部56插入第一孔部36中，同時，將第二嵌合部58插入第二孔部38。此時，第一和第二嵌合部56、58的肋62一邊沿著第一和第二孔部36、38的內(nèi)周面滑動一邊插入，因此所述第一和第二嵌合部56、58與第一和第二孔部36、38嵌合，從而能夠防止防塵蓋52相對于連接部件30脫落。
這樣，通過事先將防塵蓋52安裝于連接部件30，能夠可靠地防止灰塵等從外部通過第一和第二孔部36、38而侵入蒸發(fā)器14的內(nèi)部。
接著，從連接部件30側(cè)的側(cè)方相對于第一殼體16安裝第二殼體18。此時，以開口孔50成為連接部件30的安裝面34側(cè)的方式使第二殼體18在大致水平方向上向第一殼體16靠近，并將第二殼體18的端部安裝于該第一殼體16的開口部(未圖示)，同時，將連接部件30和一部分配管28a、28b收納在該第二殼體18的內(nèi)部。
此時，隨著第二殼體18向第一殼體16側(cè)靠近，如圖6所示，通過該第二殼體18的開口孔50附近的內(nèi)壁面18a將鉤部60向連接部件30側(cè)按壓，從而該鉤部60一邊朝向主體54側(cè)轉(zhuǎn)動一邊移位。換言之，鉤部60以其與臂部66的交界部位為支點(diǎn)而向主體54側(cè)慢慢轉(zhuǎn)動并靠近，從而成為與該主體54大致平行的大致水平狀態(tài)。
然后，當(dāng)使第二殼體18進(jìn)一步靠近第一殼體16側(cè)，從而使所述第二殼體18安裝在了所述第一殼體16的側(cè)部時，由于鉤部60的長度被設(shè)定為使得該鉤部60的頂端部比第二殼體18的開口孔50更靠內(nèi)周側(cè)，因此如圖5所示，能夠解除鉤部60被該第二殼體18的內(nèi)壁面18a向下方按壓的狀態(tài)，從而該鉤部60在其彈力作用下在離開主體54的方向上轉(zhuǎn)動。由此，鉤部60經(jīng)由開口孔50而恢復(fù)為相對于主體54大致垂直的直立狀態(tài)。
最后，經(jīng)由防塵蓋52的插通孔64使螺栓40的一端部側(cè)與螺紋孔42螺紋連接，并通過螺母46緊固，從而使所述螺栓40以從安裝面34向所述防塵蓋52側(cè)突出的狀態(tài)固定。
此時，由于連接部件30的第一和第二孔部36、38被防塵蓋52可靠地封閉，因此也能夠避免在安裝螺栓40時所產(chǎn)生的灰塵等侵入。
接著，在將這樣安裝有防塵蓋52的連接部件30與連接于發(fā)動機(jī)室側(cè)的壓縮機(jī)等的連接部(未圖示)連接之前，由未圖示的作業(yè)者把持從第二殼體18的開口孔50向外部突出的鉤部60，并在從所述連接部件30離開的方向上拉拔。由此，使防塵蓋52從連接部件30脫離。具體而言，使嵌合于第一和第二孔部36、38的第一和第二嵌合部56、58脫離。
另外，使連接于未圖示的壓縮機(jī)等的連接部(未圖示)與防塵蓋52脫離后的連接部件30的安裝面34抵接，并在貫通插入所述連接部件30的螺栓40后，通過未圖示的緊固部件連接。由此，使車輛用空調(diào)裝置10的蒸發(fā)器14和配置于發(fā)動機(jī)室的壓縮機(jī)等通過連接部件30和連接部而連接。
如上所述，在第一實(shí)施方式中，相對于蒸發(fā)器14的連接部件30的安裝面34安裝能夠封閉第一和第二孔部36、38的防塵蓋52，同時，在該防塵蓋52的主體54上設(shè)置轉(zhuǎn)動自如的鉤部60，并且，相對于第一殼體16安裝第二殼體18，然后使所述鉤部60從連接部件30所面對的所述第二殼體18的開口孔50向外部突出。由此，通過安裝單一的防塵蓋52能夠同時且簡便地封閉連接部件30的一組第一和第二孔部36、38，并且當(dāng)不需要該防塵蓋52時，能夠通過拉拔鉤部60而簡便地使其脫離。
其結(jié)果，當(dāng)使車輛用空調(diào)裝置10與連接于發(fā)動機(jī)室內(nèi)的壓縮機(jī)等的連接部連接時，能夠縮短使防塵蓋52從連接部件30脫離的作業(yè)時間，并且能夠在進(jìn)行該連接作業(yè)之前預(yù)先安裝防塵蓋52，因此能夠盡量地阻止灰塵等侵入蒸發(fā)器14內(nèi)。
另外，即使安裝有在連接部件30的安裝面34上突出的緊固用螺栓40時，也能夠通過在防塵蓋52上設(shè)置可使該螺栓40插入貫通的插通孔64來適當(dāng)?shù)乇荛_所述螺栓40。因此對于具有螺栓40的連接部件30，也能夠通過所述防塵蓋52可靠封閉第一和第二孔部36、38。
另外，防塵蓋52與安裝于第一殼體16的第二殼體18的開口孔50接近配置。因此，在使所述第二殼體18接近預(yù)先安裝有防塵蓋52的連接部件30而安裝在所述第一殼體16上時，能夠通過該第二殼體18向主體54側(cè)按壓鉤部60而使其轉(zhuǎn)動移位。此時，由于鉤部60是以能夠避免與主體54重疊的長度尺寸和寬度尺寸形成的，因此所述鉤部60和主體54不會在其厚度方向上重疊，從而能夠抑制防塵蓋52的厚度尺寸的增大。其結(jié)果，能夠防止由于防塵蓋52的厚度增大所引起的該防塵蓋52與第二殼體18接觸而導(dǎo)致組裝性降低，從而能夠良好地組裝第一和第二殼體16、18。
另外，設(shè)定所述鉤部60的長度，使得當(dāng)鉤部60轉(zhuǎn)動而與主體54大致平行時，鉤部60比第二殼體18的開口孔50的內(nèi)周面靠內(nèi)側(cè)。由此，當(dāng)安裝了第二殼體18時，所述鉤部60不會被第二殼體18的內(nèi)壁面18a按壓，從而所述鉤部60能夠在其彈力作用下經(jīng)由開口孔50適當(dāng)?shù)鼗謴?fù)為相對于所述主體54大致垂直的直立狀態(tài)。因此，在安裝了第二殼體18后，能夠使鉤部60再次朝開口孔50的外部突出，從而作業(yè)者能夠利用所述鉤部60使防塵蓋52可靠且簡便地從連接部件30脫離。
下面，第二實(shí)施方式的用于車輛用空調(diào)裝置10的防塵蓋100如圖7～圖9所示。另外，對于與上述第一實(shí)施方式的防塵蓋52相同的構(gòu)成要素標(biāo)以相同的參考標(biāo)號并省略其詳細(xì)說明。
在該第二實(shí)施方式的防塵蓋100中，與第一實(shí)施方式的防塵蓋52的不同之處在于，在與主體54的一端部連接的鉤部102上設(shè)有第一和第二彎折部104、106，并且相對于所述主體54的一端部向另一端部側(cè)略微偏移設(shè)置。
在該防塵蓋100中，截面大致為U字形的鉤部102與主體54的一端部連接，并且所述鉤部102包括以與所述主體54的接合部位為支點(diǎn)向另一端部側(cè)傾斜預(yù)定角度的第一彎折部104(參照圖9)；以及與所述第一彎折部104接合并以與該第一彎折部104的交界部位為支點(diǎn)向大致鉛垂方向彎折的第二彎折部106。即，第二彎折部106形成為與主體54大致垂直(參照圖9)。
通過這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)鉤部102轉(zhuǎn)動而與主體54大致平行時(圖9中的雙點(diǎn)劃線形狀)，第一彎折部104以與主體54的接合部位為支點(diǎn)向上方突出地彎曲，第二彎折部106彎折為與所述主體54大致平行。
這樣，在鉤部102上分別任意設(shè)定第一和第二彎折部104、106的長度，并且，通過改變該第一彎折部104和第二彎折部106的交界部位的位置，能夠在所述鉤部102轉(zhuǎn)動而與主體54大致平行、即在安裝第二殼體18時，將所述鉤部102的頂端位置調(diào)整到所需的位置。即，可以根據(jù)主體54的另一端部的位置、第二殼體18的開口孔50的內(nèi)周面形狀和位置、以及該第二殼體18的內(nèi)壁面18a與主體54之間的間隙等，來改變所述第一和第二彎折部104、106的設(shè)定條件(例如長度尺寸)。由此能夠可靠且簡便地防止鉤部102與主體54在其厚度方向上重疊而導(dǎo)致防塵蓋100的厚度尺寸增大。
另外，如圖7和圖8所示，通過使鉤部102的頂端形狀成為由單一半徑構(gòu)成的半圓形，與第一實(shí)施方式的防塵蓋52的鉤部60相比，能夠確保與第二殼體18的開口孔50的內(nèi)周面的間隔距離更大。因此，能夠進(jìn)一步可靠防止對第二殼體18的內(nèi)壁面18a的勾掛，并且能夠在安裝第二殼體18后使鉤部102經(jīng)由開口孔50再次向外部突出。
下面，第三實(shí)施方式的用于車輛用空調(diào)裝置10的防塵蓋120如圖10～圖13所示。另外，對于與上述第一和第二實(shí)施方式的防塵蓋52、100相同的構(gòu)成要素標(biāo)以相同的參考標(biāo)號并省略其詳細(xì)說明。
在該第三實(shí)施方式的防塵蓋120中，與第一和第二實(shí)施方式的防塵蓋52、100的不同之處在于，用罩部件126覆蓋插入貫通在插通孔124中的螺栓40，并使所述罩部件126與所述主體122卡合為一體。
在該防塵蓋120中，具有在插通孔124的內(nèi)周側(cè)突出的一組凸緣部128，該凸緣部128被設(shè)置在沿著插通孔124的周向隔開預(yù)定間隔的位置(參照圖13)。
另外，如圖12所示，罩部件126形成為有底筒狀，并被安裝為使其開口的一端部位于螺栓40側(cè)，并且在另一端部側(cè)形成有環(huán)狀的環(huán)部130。即，作業(yè)者通過在從連接部件30離開的方向上拉拔環(huán)部130，能夠通過罩部件126使所述防塵蓋120從連接部件30容易地脫離。
在該罩部件126的一端部側(cè)設(shè)有從其外周面突出的第一和第二邊緣部132、134。該第一和第二邊緣部132、134以預(yù)定長度朝徑向外側(cè)突出，并且分組設(shè)置在沿外周面的周向隔開預(yù)定間隔的位置上。
第一邊緣部132與插入插通孔124中的罩部件126的一端部大致形成在同一平面上；第二邊緣部134被形成為相對于該第一邊緣部132沿所述罩部件126的軸線方向隔開預(yù)定間隔(參照圖12)。
另外，如圖13所示，將第一邊緣部132插入插通孔124中并位于一組凸緣部128之間，然后向所述第一和第二邊緣部132、134分別接近凸緣部128的方向使所述罩部件126旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度。由此，凸緣部128分別插入在一組第一邊緣部132和第二邊緣部134之間，并且形成于該第二邊緣部134的端部的卡定爪138(參照圖13)與凸緣部128的端部卡合。
即，第一和第二邊緣部132、134的間隔距離被設(shè)定為與凸緣部128的厚度尺寸大體相同或者比該凸緣部128的厚度尺寸稍大。
由此，在罩部件126相對于插通孔124的旋轉(zhuǎn)移位受到限制的同時，凸緣部128卡合在第一和第二邊緣部132、134之間，從而能夠限制所述罩部件126在軸線方向上的移位。其結(jié)果，罩部件126經(jīng)由插通孔124成為與主體122安裝成一體的狀態(tài)。
通過這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)螺栓40安裝于連接部件30時，通過罩部件126能夠簡便且可靠地圍繞從所述連接部件30突出的螺栓40。因此，能夠防止灰塵等附著于刻在螺栓40的外周面的螺紋部40a，隨之能夠在通過所述螺栓40將連接部件30連接于發(fā)動機(jī)室側(cè)的連接部(未圖示)時，順利地進(jìn)行該連接作業(yè)。
另外，通過設(shè)置于罩部件126的環(huán)部130能夠使防塵蓋120從連接部件30一體且簡便地脫離。因此，通過連接部件30能夠縮短使車輛用空調(diào)裝置10和連接于壓縮機(jī)等的連接部連接時的作業(yè)時間。
另外，使罩部件126相對于防塵蓋120的主體122轉(zhuǎn)動預(yù)定角度，通過這樣的簡便的裝配作業(yè)能夠使罩部件126與所述主體122安裝成一體。
另外，在不需要罩部件126的情況下，不相對于主體122的插通孔124安裝所述罩部件126，而是能夠用作包括所述主體122和鉤部60的防塵蓋120。
另外，本發(fā)明的用于車輛用空調(diào)裝置的防塵蓋不限于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明主旨的情況下可以采用各種結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛用空調(diào)裝置的防塵蓋，該車輛用空調(diào)裝置(10)在罩體(12)內(nèi)具有對空氣進(jìn)行冷卻以供給冷風(fēng)的冷卻部(14)，在所述車輛用空調(diào)裝置(10)中，在所述冷卻部(14)上連接有使制冷劑循環(huán)的一組通路(28a、28b)，所述防塵蓋安裝于連接部(30)上，所述連接部(30)具有分別與該通路(28a、28b)連接并連通的連通孔(36、38)，所述防塵蓋對在所述連接部(30)的端面(34)上開口的所述連通孔(36、38)進(jìn)行封閉，所述車輛用空調(diào)裝置的防塵蓋的特征在于，所述防塵蓋包括本體部(54)，該本體部(54)安裝于所述連接部(30)的端面(34)上，并具有插入所述連通孔(36、38)中的一組插入部(56、58)；和鉤部(60、102、120)，該鉤部(60、102、120)相對于所述本體部(54)傾斜預(yù)定角度而接合，并被設(shè)置為向該本體部(54)側(cè)轉(zhuǎn)動自如，在所述鉤部(60、102、120)向所述本體部(54)轉(zhuǎn)動時，在所述連接部(30)的端面(34)上，該鉤部(60、102、120)配置在避開了所述本體部(54)的該本體部(54)的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛用空調(diào)裝置的防塵蓋，其特征在于，所述鉤部(60、102、120)經(jīng)由與所述連接部(30)的端面(34)相對的罩體(12)的開孔(50)而直立為相對于所述連接部(30)的端面(34)大致垂直，并從所述開孔(50)露出于外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛用空調(diào)裝置的防塵蓋，其特征在于，所述鉤部(60、102、120)與所述罩體(12)的內(nèi)壁面(18a)抵接，從而向所述本體部(54)側(cè)轉(zhuǎn)動移位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛用空調(diào)裝置的防塵蓋，其特征在于，所述本體部(54)具有與配置于所述連接部(30)的端面(34)上的螺紋部(40)相對，并用于使該螺紋部(40)插入的插通孔(64)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛用空調(diào)裝置的防塵蓋，其特征在于，所述鉤部(60、102、120)被形成為切除了與所述本體部(54)相對的大致中央部的中空狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛用空調(diào)裝置的防塵蓋，其特征在于，所述鉤部(60)的長度尺寸被設(shè)定為當(dāng)該鉤部(60)轉(zhuǎn)動而與所述本體部(54)大致平行時位于所述開孔(50)內(nèi)的長度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛用空調(diào)裝置的防塵蓋，其特征在于，所述鉤部(60)的內(nèi)側(cè)寬度尺寸(W4)被設(shè)定為與所述連接部(54)的寬度尺寸(W2)大致相同或比所述連接部(54)的寬度尺寸(W2)大。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛用空調(diào)裝置的防塵蓋，其特征在于，所述鉤部(66、120)經(jīng)由一組臂部(66)與所述本體部(54)的端部連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛用空調(diào)裝置的防塵蓋，其特征在于，所述鉤部(102)具有與所述本體部(54)接合的第一彎折部(104)；以及相對于所述第一彎折部(104)傾斜預(yù)定角度而彎折并與其接合的第二彎折部(106)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛用空調(diào)裝置的防塵蓋，其特征在于，在所述本體部(54)上裝卸自如地設(shè)置有罩部件(126)，該罩部件(126)與安裝于所述連接部(30)的螺紋部(40)相對，并圍繞該螺紋部(40)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于車輛用空調(diào)裝置的防塵蓋。在車輛用空調(diào)裝置(10)所采用的蒸發(fā)器(14)中，在使制冷劑流通的一組配管(28a、28b)的端部設(shè)有連接部件(30)，在所述連接部件(30)安裝能防止灰塵等通過第一和第二孔部(36、38)侵入蒸發(fā)器(14)內(nèi)部的防塵蓋(52)。該防塵蓋(52)包括主體(54)和鉤部(60)，該主體(54)具有對第一和第二孔部(36、38)進(jìn)行封閉的第一和第二嵌合部(56、58)，該鉤部(60)相對于該主體(54)突出形成，并在使該主體(54)從連接部件(30)脫離時受到拉拔。
文檔編號B60H1/24GK1935544SQ20061013926
公開日2007年3月28日 申請日期2006年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月20日
發(fā)明者鳥羽祐司 申請人:株式會社京浜