專利名稱：汽車側式安全氣囊導板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車側式安全氣囊導板，具體涉及一種在汽車受撞擊時，可令一安裝在一頂板及一頂蓬之間的側式安全氣囊穩(wěn)定地展開的汽車側式安全氣囊導板。
背景技術：
汽車安全氣囊跟安全帶一樣，是在汽車受撞擊時用以保護司機或乘客免受傷害的一種裝置。
安全氣囊可安裝在司機座位前的方向盤內、乘客座位前的手套箱內及汽車的兩邊，即車門隔鄰的頂板和頂蓬之間。汽車安全氣囊跟安全帶一樣，利用一撞擊檢測傳感器和一電子控制裝置運作以在汽車受撞擊時保護乘客。
發(fā)生撞擊時，撞擊檢測傳感器向電子控制裝置發(fā)出測傳信號，電子控制裝置啟動安全氣囊，氣體發(fā)生器令安全氣囊充氣。
氣體發(fā)生器與本身處于折疊狀態(tài)的安全氣囊連接，并由電子控制裝置控制操作。一內置加熱器加熱并燃起火藥，隨即燃燒一氣體發(fā)生劑，令大量氮氣(以下稱為“氣體”)注入安全氣囊，安全氣囊即膨脹起來。
因此，安全氣囊在發(fā)生撞擊時充氣，以保護司機及乘客的頭部及上身。
側式安全氣囊用于防止橫向撞擊發(fā)生時與汽車車門的撞擊引起的傷害，下面利用圖1和2作出描述。
如圖1所示，一側式安全氣囊10(以下稱為一“安全氣囊裝置”)設置成可向一中柱展開，即安裝在一頂板(圖中未示)和一頂蓬4之間的一B-柱。
所述安全氣囊裝置10包括一安裝在里面并由一電子控制裝置(圖中未示)控制的氣體發(fā)生器20，根據(jù)撞擊強度注入大量氣體到一安全氣囊管16內。
即是，所述頂蓬4有一貼向所述內板6的門檻4a，所述門檻4a安裝在所述中柱2的一上端隔鄰。
如圖2所示，所述頂板(圖中未示)和所述頂蓬4之間安裝了多個內板6和加固架8。所述頂蓬4包括相鄰設置的一門飾板和一中柱2。
如上面所述，所述安全氣囊裝置10安裝在所述頂蓬4和所述中柱2的隔鄰。
所述安全氣囊裝置10安裝在一箱體12的一邊，即一緊固部12a和所述內板6以螺栓系緊，一處于折疊狀態(tài)的安全氣囊管16設于所述箱體12內，一箱門12b安裝在所述箱體12的一邊，并可被所述安全氣囊管16開啟。
具體而言，當所述安全氣囊管16展開時，可被所述安全氣囊管16開啟的所述箱門12b的上端與所述箱體12分離，并轉動至和所述中柱2的一上端接觸，以阻塞所述中柱2和所述內板6之間的空間，以穩(wěn)定的引導所述安全氣囊管16展開。
再者，由于與所述頂蓬4連接的所述中柱2包括一安裝在里面的安全帶(圖中未示)，令所述中柱2彎向汽車內，故可防止所述安全氣囊管16在所述安全氣囊管16展開時進入所述中柱2和所述內板6之間的空間。
另外，一導板14安裝在所述箱體12的一下表面，即與所述中柱2隔鄰的一表面，以使要展開的所述安全氣囊管16接觸所述內板6，并控制所述箱體12的所述下表面的轉動，令所述箱門12b穩(wěn)固的接觸所述中柱2。
即是，所述安全氣囊管16展開，令所述箱體12的下表面在所述箱門12b的上端與所述箱體12分離的同時被推向下。此時，所述箱體12和所述導板14接觸所述內板6，以控制所述箱體12的下表面的轉動，并所述箱門12b穩(wěn)固的接觸所述中柱2的上端，以阻塞所述中柱2和所述內板6之間的空間，并防止所述安全氣囊管16進入所述空間。
因此，如圖2的虛線所示，使用所述導板14和所述箱體12的所述箱門12b，以阻塞所述中柱2和所述內板6之間的空間，所述安全氣囊管16穩(wěn)定的展開到汽車內，而不是所述中柱2和所述內板6之間的空間，以有效保護司機及乘客的頭部及上身。
如圖2的虛線所示，所述頂蓬4的所述箱門12b的開啟線和所述中柱2的上端分開，使所述安全氣囊管16經(jīng)過所述開口釋出并展開到汽車內。
同時，由于所述安全氣囊管16在高速高壓的情況下充氣，所述頂蓬4引導所述安全氣囊管16沿所述開啟線展開。
但是，所述頂蓬4從設有所述氣體發(fā)生器20的后端開始開啟至汽車的前端，并所述安全氣囊管16同時展開。
此時，所述頂蓬4的開啟線從所述中柱2向汽車內部的彎曲較安裝時為多，并受所述中柱2兩邊壓向車底架，即所述內板6，的壓力較安裝時為少。因此，所述中柱2外的所述頂蓬4不能順利開啟，并阻礙所述安全氣囊管16的順利展開，令司機或乘客受危。
所述導板14也是所述安全氣囊裝置10的一個重要組件，其可決定撞擊時司機或乘客的安危。但是，由于和所述箱體12的下表面轉動的所述導板14呈簡單的片狀，強度不十分高，其或會在所述安全氣囊管16展開時被氣壓損壞，而不是和所述內板6接觸以減震。
在此情況下，薄片狀的所述箱門12b和所述中柱2的上端撞擊，被損壞或折迭的碎片插入所述中柱2和所述內板6之間，所述正展開的安全氣囊管16或會進入所述中柱2和所述內板6之間的空間，而未能防止司機或乘客受傷。
再者，由于所述導板14呈簡單的片狀，強度不十分高，所述安全氣囊管16展開時，所述導板14或會因氣壓和所述箱體12的下表面轉動，并與所述內板6接觸和造成損壞。
因此，所述安全氣囊管16或會進入所述中柱2和所述內板6之間，未能達到保護司機或乘客的目的。另外，損壞了的導板14也不能換掉。
沿汽車整個車頂內襯邊緣安裝的安全氣囊裝置一般稱為“側式安全氣囊”或“簾幕式安全汽囊”。
側式安全氣囊的另一問題在于一內導引件或會因外來沖擊而變形，由于側式安全氣囊兩邊沒有任何輔助導引件，或會阻礙安全氣囊的展開。

發(fā)明內容
針對上述的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車側式安全氣囊導板，其可把安全氣囊管快速穩(wěn)定的展開到車內，其利用一支撐架支撐一處于一頂板和一頂蓬之間的安全氣囊裝置，以及在所述安全氣囊管展開時運用所述支撐架快速開啟所述頂蓬，以防止司機或乘客因撞擊汽車側面而受傷。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種汽車側式安全氣囊導板，其可把安全氣囊管快速穩(wěn)定的展開到車內，以防止司機或乘客在撞擊中受傷，其利用一處于一安全氣囊箱體的一下表面的空氣層形成減震部以代替一導板，以防止安全氣囊管展開時安全氣囊箱體受損。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種汽車側式安全氣囊導板，其可支撐一安全氣囊箱體的一下表面，并在安全氣囊管展開時快速穩(wěn)定的引導安全氣囊管到汽車內。
本發(fā)明的又一目的在于提供一種汽車側式安全氣囊導板，其可利用一導板的一底表面的一彎曲部，使一安全氣囊管初次展開時，一安全氣囊箱體的一箱門有較穩(wěn)定的展開角度，并利用該彎曲部減震。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種汽車側式安全氣囊導板，其安全氣囊可正常展開，而不受一中柱所阻礙。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術方案本發(fā)明的一個實施例提供一種汽車側式安全氣囊導板，其包括設于一中柱兩邊的支撐架，其固定于一位于一頂板和一頂蓬之間的內板上，并支撐一安全氣囊裝置的下部；其特征在于每個所述支撐架包括一直向部，其固定于位于所述頂板和所述頂蓬之間的所述內板上；一橫向支撐部，其伸延自所述直向部，以支撐固定于所述內板上的所述安全氣囊裝置的下部。
本發(fā)明的另一實施例提供一種汽車側式安全氣囊導板，其包括一設有一安全氣囊管和一箱門的安全氣囊箱體；其特征在于所述安全氣囊管安裝于所述安全氣囊箱體內，并設于所述中柱和所述頂蓬之間的一邊界上；所述箱門在所述展開的安全氣囊管驅使下向一邊展開；一中空的減震部在所述箱門下形成；一折皺部安裝于所述減震部的一面，以在所述安全氣囊管展開時擠壓所述減震部。
本發(fā)明的再一實施例提供一種汽車側式安全氣囊導板，其包括一設有一安全氣囊管、一箱門和一導板的安全氣囊箱體；其特征在于所述安全氣囊管安裝于所述安全氣囊箱體內，并設于一中柱和一頂蓬之間的一邊界上；所述箱門在所述展開的安全氣囊管驅使下向一邊展開；所述導板的一邊以一固定裝置固定于一內板上；所述導板有一支撐部，自其一下端彎曲而成，以支撐所述安全氣囊箱體的一下表面。
本發(fā)明的又一實施例提供一種汽車側式安全氣囊導板，其包括一固定件，其有一安裝孔以穿入并系緊一螺栓；一支撐部，其自所述固定件的一下端彎曲而成；一伸延部，其自所述支撐部伸延而成。


以上內容將結合以下附圖在下面詳細說明圖1是一傳統(tǒng)汽車側式安全氣囊的示意圖；圖2是圖1中A-A線的剖面圖；圖3是本發(fā)明第一實施例的側式安全氣囊導板的透視圖；圖4是圖3中側式安全氣囊導板的側視圖；圖5是本發(fā)明第一實施例的側式安全氣囊展開后一頂蓬的開啟狀態(tài)的平面圖；圖6是本發(fā)明第一實施例的側式安全氣囊在展開狀態(tài)時的剖面圖；圖7是本發(fā)明第二實施例的汽車側式安全氣囊在安裝狀態(tài)時的剖面圖；圖8是本發(fā)明第二實施例的汽車側式安全氣囊在展開狀態(tài)時的剖面圖；圖9是本發(fā)明第三實施例的汽車側式安全氣囊的一減震部的剖面圖；圖10是本發(fā)明第三實施例的汽車側式安全氣囊在展開狀態(tài)時的剖面圖；
圖11是本發(fā)明第四實施例的側式安全氣囊導板的透視圖；圖12是本發(fā)明第四實施例的側式安全氣囊導板的剖面圖；圖13是圖12中安全氣囊管在展開狀態(tài)時的剖面圖；圖14是本發(fā)明另一實施例的一彎曲部的剖面圖；圖15是本發(fā)明第五實施例的一導板的安裝位置的前視圖；圖16是本發(fā)明第五實施例的導板的安裝結構的剖面圖；圖17是本發(fā)明第五實施例的一導板的透視圖；圖18是本發(fā)明第五實施例的設有導板的一側式安全氣囊在展開狀態(tài)時的剖面圖。
具體實施例方式
第一實施例以下結合圖3至圖6描述本發(fā)明的第一實施例。
如圖3所示，本發(fā)明的一安全氣囊裝置10的下表面以一支撐架100支撐，其固定于一位于一頂板(圖中未示)和一頂蓬4之間的內板6上。
由于所述安全氣囊裝置10與在先技術相似，在此不詳述，以下將詳細描述在先技術沒有的一對支撐架100。
一對所述支撐架100設于一中柱2兩邊，并固定于一位于一頂板和一頂蓬4之間的內板6上，固定了的所述支撐架100的長度與汽車內側對應。
如圖4所示，所述支撐架100大致呈“L”形狀，并包括一直向部110和一橫向支撐部120。
所述直向部110連接位于所述頂板和所述頂蓬4之間的所述內板6，并利用設于其上端的緊固部111與所述內板6以螺栓系緊。所述橫向支撐部120自所述直向部110橫向伸延，以支撐固定于所述內板6上的一安全氣囊裝置10的下表面。
此時，如圖4所示，所述橫向支撐部120的一端向下彎曲至所述直向部110的下端，以加強所述橫向支撐部120。
再者，所述橫向支撐部120的闊度從所述中柱2向其兩端，即一A柱或C柱逐漸收窄，以支撐所述安全氣囊裝置10。
因此，一安全氣囊管16從設有一氣體發(fā)生器20的后端開始展開至汽車的前端，同時，所述支撐架100的所述橫向支撐部120的一窄部122令所述頂蓬4首先呈傾斜狀開啟。
另外，由于所述安全氣囊管16被所述橫向支撐部120的一闊部121直線開啟，所述頂蓬4順利快速的沿圖6的開啟線開啟。
因此，順利穩(wěn)定的開啟的所述頂蓬4令所述安全氣囊管16順利穩(wěn)定的向汽車內展開，以保護司機或乘客不致受傷。
如上面所述，所述安全氣囊裝置10的操作方式為以大量高壓氣體從所述氣體發(fā)生器20引入至折疊在所述箱體中的所述安全氣囊管16，以使所述安全氣囊管16高速在高壓下從設有所述氣體發(fā)生器20的后端充氣至汽車的前端，使所述箱體12的一箱門12b開啟并與所述箱體12分離。
在膨脹的所述安全氣囊管16，把所述頂蓬4壓向與所述箱體12分離的所述箱門12b，并開啟所述頂蓬4。
同時，所述頂蓬4從設有所述氣體發(fā)生器20的后端開始開啟至汽車的前端，與所述安全氣囊管16的展開過程近似。即是，所述頂蓬4被所述支撐架100的所述橫向支撐部120順利穩(wěn)定的開啟，開啟順序為所述窄部122、所述闊部121、所述窄部122，如圖5所示。
因此，如圖6所示，所述安全氣囊管16快速穩(wěn)定的展開到汽車內，并展開了的所述安全氣囊管16覆蓋整個汽車內側，以保護司機或乘客不致受傷。
第二實施例以下結合圖7至圖10描述本發(fā)明的第二實施例。
一安全氣囊裝置10有一設一安全氣囊管16的安全氣囊箱體12。所述安全氣囊箱體12有一緊固部12a，其與一車底架，即一頂板(圖中未示)和一頂蓬4之間的一內板6，以螺栓系緊。
以螺栓系緊在所述內板6上的所述安全氣囊箱體12設置于一中柱2和所述頂蓬4之間的一邊界上。
另外，所述安全氣囊箱體12有一箱門12b，安裝在其面對所述頂蓬4的一表面，并可被在充氣的所述安全氣囊管16開啟。
再者，所述箱門12b在所述安全氣囊管16展開時在其下端與所述箱體12分離并開啟。所述箱門12b設一斷裂線13a，其有一大致為“V”形的切口，并在下端和兩端形成，以幫助所述箱門12b脫離。
另外，所述安全氣囊箱體12有一中空的減震部130，與所述箱體12一下部一體成形并與所述中柱2隔鄰，其兩邊開啟，并連接所述內板6。
再者，所述減震部130有一上表面132作為所述箱體12的一底表面、一從所述上表面132一端延伸并與所述內板6固定連接的直向表面136、一連接所述上表面132的另一端和所述直向表面136的一下端的折皺部134。
所述減震部130可與所述箱體12使用同一種物料形成，較佳為一擁有預設彈性的彈性物料，以順利對所述折皺部134進行擠壓和減震。
因此，當所述折皺部134被擠壓，所述安全氣囊管16展開，同時所述減震部130的上表面被推向下，利用所述折皺部134的擠壓和所述減震部130的減震，所述減震部130變形和復位以吸收震蕩。
如圖7所示，所述減震部130的上表面設于所述中柱2一上端的水平或以上位置，以防止展開的所述安全氣囊管16與所述中柱2相阻礙。
因此，由于所述安全氣囊管16在高速高壓的情況下展開以防止其與所述中柱2相阻礙，所述安全氣囊管16穩(wěn)定的展開到所述中柱2和所述內板6之間的空間內。
再者，為引導所述安全氣囊管16穩(wěn)定的展開，與所述中柱2連接的所述頂蓬4的下端呈圓形，令所述頂蓬4可在所述安全氣囊管16展開時順利與所述中柱2分離。
圖9和圖10示出了本發(fā)明第二實施例的另一減震部130。所述減震部130內設有間壁，以分隔所述減震部130的內腔成多個空間，以增強減震效果和所述減震部130的結構完整性。間壁形成的內腔空間可為不同形狀如圓形、三角形、長方形，蜂巢狀等，以增強減震效果。
如圖8所示，本發(fā)明的汽車側式安全氣囊導板有一安全氣囊箱體12，大量高壓氣體自一氣體發(fā)生器20進入折疊在所述箱體12內的一安全氣囊管16。
然后，所述安全氣囊管16在高速高壓下充氣，所述箱體12的一箱門12b的下部沿一斷裂線13a斷裂，與所述箱體12分離并開啟。
所述安全氣囊管16迫使與所述箱體12分離并轉動的所述箱體12的所述箱門12b接觸所述頂蓬4，以推出所述頂蓬4。
與所述中柱2連接的所述頂蓬4的下端為圓形，使所述安全氣囊管16順利從所述中柱2的上端分離，并穩(wěn)定的展開到汽車內。
所述安全氣囊管16的膨脹力傳送到所述箱體12的下部的所述減震部130，以擠壓所述減震部130的一弧形表面的一折皺部134，所述減震部130的一上表面132隨即開啟。
由于所述減震部130的所述上表面132處于較所述中柱2的上端為高的位置，所述安全氣囊管16快速順利的展開到汽車內，并不受所述中柱2的阻礙，以保護司機或乘客不致受傷。
圖9和圖10示出了本發(fā)明另一實施例的側式安全氣囊導板的減震部，其部件標號與上述實施例相同，在此不重復說明。
如圖9所示，所述減震部130’有一上表面132’和一直向表面136’，伸延至一折皺部134的兩端以形成厚部。另外，如圖10所示，所述厚部吸收所述減震部130’所承受的震蕩，以防止所述減震部130’損壞或折斷，同時不會阻礙所述安全氣囊10展開時所述折皺部134的擠壓。
因此，厚的所述上部和直向表面132’和136’加強整個所述減震部130’。
第三實施例以下結合圖11至圖14描述本發(fā)明的第三實施例。
如圖11至圖14所示，第三實施例的一側式安全氣囊10包括一設于其內并折迭了幾次的安全氣囊管16；一設置所述安全氣囊管16在內的安全氣囊箱體12，所述安全氣囊箱體12的一邊有一箱門12b，其上端有一緊固部12a利用一螺栓固定在一內板6上；以及一與所述安全氣囊管16后端連接的氣體發(fā)生器20，以向其釋出大量高壓氣體。
此時，如圖11和圖12所示，本發(fā)明的的側式安全氣囊導板彈性支撐所述安全氣囊箱體12的一底表面，以在所述安全氣囊管16充氣時穩(wěn)定的引導所述安全氣囊管到汽車內。
加上，所述導板140以一金屬物料形成，并設有多個插孔141，所述導板140利用通過所述插孔141的螺栓固定在一內板6上。所述插孔141之間設一突出部142，其與所述安全氣囊箱體12的一表面緊密接觸，并一支撐部143自所述導板140的一下端彎曲以支撐所述安全氣囊箱體12的下表面。
所述支撐部143有一自其一表面以一“L”形狀縱向伸延的彎曲部144，所述彎曲部144吸收所述安全氣囊管16膨脹時，所述安全氣囊箱體12的所述箱門12b的下部彎曲然后復位時產(chǎn)生的震蕩，以防止所述支撐部143受損或變形。
所述彎曲部144的高度可為令所述安全氣囊箱體12的所述箱門12b在所述安全氣囊管16展開時處于所述中柱2的上端的以上或水平位置。
當所述安全氣囊箱體12的所述箱門12b因所述彎曲部144向下彎曲時，所述箱門12b的下部應處于所述中柱2的上端的以上或水平位置，以防止所述安全氣囊管16展開到所述內板6和所述中柱2之間。
此外，所述導板140有多個長形孔146，以減低其重量和材料成本。
所述導板140有從所述突出部142彎曲的固定件145，其中間插入一固定片40以固定所述安全氣囊箱體12。
所述固定件145以沖孔機在所述突出部142的三邊沖孔，并把其向所述安全氣囊箱體12屈曲90度角而形成，然后，用于固定所述安全氣囊箱體12的所述固定片40通過所述固定片40表面的切口插入所述固定件145之間，并所述固定件145再次向所述固定片40屈曲90度角，以固定所述固定片40。
以下詳述以上所述側式安全氣囊導板的構造和使用。
一操作件利用通過所述插孔141的所述固定件30固定所述導板140的所述支撐部130在所述內板6上。
然后，用于固定所述安全氣囊箱體12的所述固定片40的切口插入所述導板140的所述固定件145之間，所述固定件145被彎曲以固定所述固定片40，以利用所述導板140和所述固定片40完成所述側式安全氣囊10的固定程序。
在汽車受撞擊時，大量高壓氣體從所述氣體發(fā)生器20釋出到所述安全氣囊管16內，所述安全氣囊管16膨脹起來，其經(jīng)過所述安全氣囊箱體12的所述箱門12b和所述頂蓬4并展開到汽車內。
此時，所述箱門12b的下部的轉動受制于所述導板140的所述支撐部143，以防止所述安全氣囊管16進入所述中柱2和所述內板6之間。
因此，如圖13所示，當高壓氣體被釋出至所述安全氣囊管16，可吸收所述導板140的所述彎曲部144令所述箱門12b的下部彎曲然后復位時產(chǎn)生的震蕩，使所述安全氣囊管16更穩(wěn)定的展開。
圖14示出了本發(fā)明另一實施例的一彎曲部。所述彎曲部144’從一支撐部143’的一邊傾斜彎曲。
當所述安全氣囊箱體12的所述箱門12b的下部折斷，所述彎曲部144’受制導，以防止所述下部12b因快速彎曲而變形或受損。
再者，所述導板140表面可形成一層膜170，所述層膜170可為合成樹脂或合成纖維，并覆蓋所述導板140的所述支撐部143或143’和所述彎曲部144或144’，以防止尖銳部分造成損壞或斷裂。
第四實施例以下結合圖15至圖18描述本發(fā)明的第四實施例。
如圖所示，安裝在一頂側板200上的一安全氣囊裝置10的前部利用一扣體固定于一前柱500上，并其后部與一設置了一氣體發(fā)生器20的后柱700連接。另外，一導板300安裝于所述中柱2的所述頂側板200上，并一側式安全氣囊箱體12設置于所述導板300的一支撐部130上。
雖圖中并未顯示，所述安全氣囊裝置10包括一用以檢測撞擊的傳感器和一用以接收所述傳感器的信號和操作所述氣體發(fā)生器20的電子控制裝置。
如圖15和圖16所示，所述導板300設置在所述頂側板200和所述頂蓬4之間，并固定在所述頂側板200上。
所述導板300有一從所述固定件310的下部彎曲的一支撐件330，并利用一設置于所述固定件310上的一安裝孔311以螺栓固定在所述頂側板200上。
再者，設于所述安裝孔311兩邊的固定鉤312鉤緊并固定在設于所述頂側板200上的鉤槽(圖中未示)內，以防止所述導板300被轉動和改善所述導板300的穩(wěn)定性。
同時，所述支撐件330的一端有一向下彎曲的導引部332，以防止所述安全氣囊裝置10展開到所述頂側板200和所述頂蓬4之間。
以下根據(jù)圖17詳述所述導板300，所述導板300包括一固定件310以在所述頂側板200安裝所述導板300；一支撐部330，其從所述固定件310彎曲而成并設有伸延部331。
另外，所述固定件310有一安裝孔311，一螺栓在把所述導板300安裝到所述頂側板200時通過所述安裝孔311。所述安裝孔311兩端有長方形孔，并固定鉤312從長方形孔的一邊彎曲。
所述支撐件330從所述導板300彎曲并與所述固定件310相對，所述伸延部331從所述支撐件330的兩邊伸延，以促進所述安全氣囊的展開。
同時，所述伸延部331可設于所述支撐件330的一邊，所述氣體發(fā)生器20設于該處(見圖17B)。
再者，一導引部332向所述支撐件330一端彎曲90度角，使所述安全氣囊裝置10開啟所述頂蓬4以展開到汽車內，而不是到所述中柱內。
另外，如圖18所示，當汽車撞擊某物件，一傳感器發(fā)出的信號令高壓氣體釋出至所述側式安全氣囊，使所述安全氣囊管快速膨脹到汽車內。
此時，所述側式安全氣囊10從所述氣體發(fā)生器的一邊開始膨脹，以開啟所述頂蓬45，并展開到汽車內。所述中柱2的所述導板300的所述伸延部331引導所述安全氣囊裝置10展開到汽車內。
即是，所述安全氣囊裝置10于一定角度被所述伸延部331展開。
由于所述安全氣囊裝置10到達所述中柱2前向對面的箱門展開，即可在不受突出的所述中柱2阻礙的情況下展開所述安全氣囊管到汽車內，然后，所述安全氣囊管即展開到汽車中突出的所述中柱2隔鄰的底部，以保護司機或乘客。
再者，所述導引部332可防止所述安全氣囊裝置10展開到所述中柱2內，并引導所述安全氣囊裝置10到汽車內，而不受所述中柱2的一端阻礙。
如以上所述，本發(fā)明的一側式安全氣囊導板利用一支撐架，使一安全氣囊管展開時，一頂蓬可順利快速的開啟，促使所述安全氣囊管快速穩(wěn)定的展開到汽車內，以保護司機或乘客不致受傷。
再者，利用一減震部，本發(fā)明可防止所述安全氣囊管展開時一安全氣囊箱體變形，所述安全氣囊箱體的所述減震部同時引導所述安全氣囊管。具體而言，所述減震部在所述安全氣囊管開始展開時有一穩(wěn)定的展開角度(當其完全受壓時)，以及在展開期間或之后有一順暢的展開角度(當其吸收震蕩后并部分復位時)，以促使所述安全氣囊管順利展開。
另外，所述導板的一支撐部支撐所述側式安全氣囊的下表面，以在所述安全氣囊管展開時把其穩(wěn)定的引導到汽車內。再者，若所述支撐部折斷，可容易修理或更換。另，所述導板的伸延部引導所述側式安全氣囊的展開，以防止其受所述中柱阻礙，并促進所述側式安全氣囊的順利正常展開。
上述實施例為本發(fā)明的優(yōu)選方式，但本發(fā)明的實施方式并不為上述實施例所限定，其他的任何未背離本發(fā)明的精神下所作的實質或原理上的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換或替換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種汽車側式安全氣囊導板，其包括設于一中柱兩邊的支撐架，其固定于一位于一頂板和一頂蓬之間的內板上，并支撐一安全氣囊裝置的下部；其特征在于每個所述支撐架包括一直向部，其固定于位于所述頂板和所述頂蓬之間的所述內板上；一橫向支撐部，其伸延自所述直向部，以支撐固定于所述內板上的所述安全氣囊裝置的下部。
2.如權利要求1所述的汽車側式安全氣囊導板，其特征在于所述橫向支撐部的闊度從所述中柱向其兩端逐漸收窄。
3.一種汽車側式安全氣囊導板，其包括一設有一安全氣囊管和一箱門的安全氣囊箱體；其特征在于所述安全氣囊管安裝于所述安全氣囊箱體內，并設于所述中柱和所述頂蓬之間的一邊界上；所述箱門在所述展開的安全氣囊管驅使下向一邊開啟；一中空的減震部在所述箱門下形成；一折皺部安裝于所述減震部的一邊，以在所述安全氣囊管展開時擠壓所述減震部。
4.如權利要求3所述的汽車側式安全氣囊導板，其特征在于所述箱門的一端設一斷裂線。
5.如權利要求3所述的汽車側式安全氣囊導板，其特征在于所述減震部的一上表面在所述安全氣囊管展開時處于所述中柱一上端的以上或水平位置。
6.如權利要求4所述的汽車側式安全氣囊導板，其特征在于所述減震部的一上表面在所述安全氣囊管展開時處于所述中柱一上端的以上或水平位置。
7.如權利要求5所述的汽車側式安全氣囊導板，其特征在于所述減震部以間壁分隔。
8.如權利要求6所述的汽車側式安全氣囊導板，其特征在于所述減震部以間壁分隔。
9.如權利要求7所述的汽車側式安全氣囊導板，其特征在于所述頂蓬有一圓形端。
10.如權利要求8所述的汽車側式安全氣囊導板，其特征在于所述頂蓬有一圓形端。
11.如權利要求9所述的汽車側式安全氣囊導板，其特征在于所述減震部有一上表面和一直向表面，延伸至一弧形部的一折皺部。
12.如權利要求10所述的汽車側式安全氣囊導板，其特征在于所述減震部有一上表面和一直向表面，延伸至一彎曲部的一折皺部。
13.一種汽車側式安全氣囊導板，其包括一設有一安全氣囊管、一箱門和一導板的安全氣囊箱體；其特征在于所述安全氣囊管安裝于所述安全氣囊箱體內，并設于一中柱和一頂蓬之間的一邊界上；所述箱門在所述展開的安全氣囊管驅使下向一邊展開；所述導板的一邊以一固定裝置固定于一內板上；所述導板有一支撐部，自其一下端彎曲而成，以支撐所述安全氣囊箱體的一下表面。
14.如權利要求13所述的側式安全氣囊導板，其特征在于所述支撐部有一向其縱向彎曲的彎曲部，以形成一“L”形狀。
15.如權利要求13所述的側式安全氣囊導板，其特征在于所述支撐部一邊有一傾斜狀的彎曲部。
16.如權利要求14所述的側式安全氣囊導板，其特征在于所述彎曲部的高度令所述安全氣囊箱體的所述箱門在所述安全氣囊管展開時處于所述中柱一上端的以上或水平位置。
17.如權利要求15所述的側式安全氣囊導板，其特征在于所述彎曲部的高度令所述安全氣囊箱體的所述箱門在所述安全氣囊管展開時處于所述中柱一上端的以上或水平位置。
18.如權利要求16所述的側式安全氣囊導板，其特征在于所述導板有多個長形孔。
19.如權利要求17所述的側式安全氣囊導板，其特征在于所述導板有多個長形孔。
20.如權利要求18所述的側式安全氣囊導板，其特征在于所述導板表面形成一層膜。
21.如權利要求19所述的側式安全氣囊導板，其特征在于所述導板表面形成一層膜。
22.如權利要求20所述的側式安全氣囊導板，其特征在于所述層膜以合成樹脂或合成纖維形成；并所述層膜在所述導板的所述支撐部和所述彎曲部上形成。
23.如權利要求21所述的側式安全氣囊導板，其特征在于所述層膜以合成樹脂或合成纖維形成；并所述層膜在所述導板的所述支撐部和所述彎曲部上形成。
24.一種汽車側式安全氣囊導板，其包括一固定件，其有一安裝孔以穿入并系緊一螺栓；一支撐部，其自所述固定件的一下端彎曲而成；一伸延部，其自所述支撐部伸延而成。
25.如權利要求24所述的側式安全氣囊導板，其特征在于所述伸延部自所述支撐部的一邊向設有一氣體發(fā)生器的方向延伸。
26.如權利要求25所述的側式安全氣囊導板，其特征在于所述伸延部自所述支撐部的兩邊延伸。
27.如權利要求25所述的側式安全氣囊導板，其特征在于所述伸延部有一自所述支撐部的一端彎曲的導引部。
28.如權利要求26所述的側式安全氣囊導板，其特征在于所述伸延部有一自所述支撐部的一端彎曲的導引部。
29.如權利要求27所述的側式安全氣囊導板，其特征在于所述固定件的所述安裝孔兩端有長方形孔；并每個所述長方形孔都有一向后彎曲的固定鉤。
30.如權利要求28所述的側式安全氣囊導板，其特征在于所述固定件的所述安裝孔兩端有長方形孔；并每個所述長方形孔都有一向后彎曲的固定鉤。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車側式安全氣囊導板14，其包括設于一中柱2兩邊的支撐架100，其固定于一位于一頂板和一頂篷4之間的內板6上，并支撐一安全氣囊裝置10的下部；其特征在于每個所述支撐架10包括一直向部110，其固定于位于所述頂板和所述頂篷4之間的所述內板6上；一橫向支撐部120，其伸延自所述直向部110，以支撐固定于所述內板6上的所述安全氣囊裝置10的下部。
文檔編號B60R21/21GK1944112SQ20061014074
公開日2007年4月11日 申請日期2006年10月8日 優(yōu)先權日2005年10月7日
發(fā)明者張明倫, 俞炳善, 金兌佑, 李東俊, 吳殷煥, 崔鈞淳, 金正翰 申請人:德爾斐韓國株式會社