專利名稱：在胎面部上改善加強(qiáng)材料的纏繞方式的充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在胎面部上改善加強(qiáng)材料的纏繞方式的充氣輪胎，更詳細(xì)地說(shuō)，涉及下述一種充氣輪胎，在以螺旋狀纏繞帶狀加強(qiáng)材料時(shí)，將帶束層端部和中央部劃分成一定的臺(tái)階，通過改變各臺(tái)階的重疊的重復(fù)部分的量，調(diào)整胎面部的剛性偏差，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)人員所希望的觸地形狀，由此使輪胎性能達(dá)到最佳化。
背景技術(shù)：
最近，隨著轎車性能的提高，人們開發(fā)了適于高輸出轎車的高性能低扁平比的輪胎。隨著車輛的高性能化和高輸出化，所述超低扁平比輪胎的使用條件越來(lái)越嚴(yán)酷。為了開發(fā)適于這樣高性能高輸出車輛的輪胎，如圖2所示，在現(xiàn)有技術(shù)中，在輪胎的帶束層21的上側(cè)，以螺旋狀纏繞(winding)有一定寬度的帶狀的尼龍材質(zhì)的加強(qiáng)材料22。該加強(qiáng)材料22除了能夠提高輪胎的耐久性能外，還對(duì)操縱安全性等其它性能也帶來(lái)有利的效果。
在現(xiàn)有技術(shù)中，在以螺旋狀纏繞這種帶狀加強(qiáng)材料時(shí)，纏繞節(jié)距(pitch)一律采用為加強(qiáng)材料寬度的1.0倍或者0.5倍的倍率。而且，如圖3所示，為了提高高速性能，提出了具有側(cè)緣相互重疊的重復(fù)部分的技術(shù)(例如，專利文獻(xiàn)1)。在圖3中，參考標(biāo)號(hào)31為帶束層，32為加強(qiáng)材料。
專利文獻(xiàn)1日本發(fā)明專利申請(qǐng)第1995-140660號(hào)發(fā)明內(nèi)容但是，上述現(xiàn)有技術(shù)的產(chǎn)品由于在帶束層上側(cè)上使用千篇一律的加強(qiáng)材料，所以存在不能起到調(diào)整胎面部剛性和足印(Foot print)作用的缺陷。
本發(fā)明是為解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題而提出的，其目的在于，提供一種充氣輪胎，在以螺旋狀纏繞帶狀尼龍材質(zhì)的加強(qiáng)材料時(shí)，將帶束層端部和中央部劃分成一定的臺(tái)階，通過改變各臺(tái)階的重疊的重復(fù)部分的量，調(diào)整胎面部的剛性偏差，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)人員所希望的觸地形狀，由此使輪胎性能達(dá)到最佳化。
本發(fā)明提供的充氣輪胎，在輪胎帶束層上側(cè)，以螺旋狀貼膠并纏繞帶狀尼龍材質(zhì)的加強(qiáng)材料時(shí)，胎肩部和中央部的一定的臺(tái)階能夠補(bǔ)充脆弱性能和剛性，其中，胎肩部的尼龍加強(qiáng)帶束層寬度為20～60mm，纏繞節(jié)距(winding pitch)為加強(qiáng)材料寬度的0.3～0.7倍；中央部的尼龍加強(qiáng)帶束層寬度在加強(qiáng)帶束層寬度的15～35％范圍內(nèi)，纏繞節(jié)距為加強(qiáng)材料寬度的0.3～0.7倍。
所述胎肩部和中央部之間的臺(tái)階，通過調(diào)整以最適合地維持胎面部的剛性和足印形狀，能夠提高操縱安全性和制動(dòng)性能，其中，尼龍加強(qiáng)帶束層寬度在帶束層寬度的15～35％范圍內(nèi)，其纏繞節(jié)距為加強(qiáng)材料寬度的0.8～1.2倍。
本發(fā)明能夠獲得下述效果在輪胎帶束層上側(cè)以螺旋狀纏繞帶狀尼龍加強(qiáng)材料的充氣輪胎中，將帶束層端部和中央部劃分為一定的臺(tái)階，通過改變各臺(tái)階的重疊的重復(fù)部分的量，調(diào)整胎面部的剛性偏差，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)人員所希望的觸地形狀，由此使輪胎性能達(dá)到最佳化。
本發(fā)明的胎肩部和中央部的一定的臺(tái)階，對(duì)脆弱性起到補(bǔ)充作用，以及能夠增強(qiáng)剛性，其它部分的臺(tái)階能夠使胎面部維持剛性且調(diào)整足印形狀，從而提高操縱安全性和制動(dòng)性能。


圖1為本發(fā)明的用加強(qiáng)材料進(jìn)行纏繞的充氣輪胎的截面圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)的用加強(qiáng)材料進(jìn)行纏繞的充氣輪胎的截面圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)的表示加強(qiáng)帶束層寬度的充氣輪胎的截面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
本發(fā)明提供一種通過以螺旋狀纏繞帶狀加強(qiáng)材料12并按照不同的臺(tái)階區(qū)別采用側(cè)緣重復(fù)部分的量來(lái)使輪胎具有最適合的性能的充氣輪胎。
通常，胎面部10的剛性和觸地形狀與耐久性能有密切聯(lián)系。為了保持最適合水平的胎面部10的剛性和觸地形狀，必須先進(jìn)行輪胎輪廓和結(jié)構(gòu)的適當(dāng)組合，在結(jié)構(gòu)方面，特別是胎面部10上側(cè)的加強(qiáng)材料12的纏繞方式與胎面部10的剛性有密切聯(lián)系，直接影響其性能。
本發(fā)明為了提高這種性能，如圖1所示，在胎面部10的帶束層11上側(cè)以螺旋狀貼膠并纏繞帶狀尼龍材料時(shí)，胎肩部13和中央部的一定的臺(tái)階能夠補(bǔ)充脆弱性以及增強(qiáng)剛性，其中，胎肩部13的尼龍加強(qiáng)帶束層寬度SD為20～60mm，胎肩部13的尼龍加強(qiáng)帶束層纏繞節(jié)距為加強(qiáng)材料寬度的0.3～0.7倍，中央部的尼龍加強(qiáng)帶束層寬度CD在帶束層寬度的15～35％范圍內(nèi)，中央部的尼龍加強(qiáng)帶束層纏繞節(jié)距為加強(qiáng)材料寬度的0.3～0.7倍。
另外，胎肩部13和中央部之間的臺(tái)階能夠通過調(diào)整最佳的維持胎面部10的剛性和足印形狀以提高操縱安全性和制動(dòng)性能，其中，中央部和胎肩部13之間的尼龍加強(qiáng)帶束層寬度ND在帶束層寬度的15～35％范圍內(nèi)，中央部和胎肩部13之間的尼龍加強(qiáng)帶束層纏繞節(jié)距為加強(qiáng)材料寬度的0.8～1.2倍。
如下述表1所示，將使用本發(fā)明技術(shù)的輪胎(實(shí)施例)與現(xiàn)有產(chǎn)品(比較例1一律以節(jié)距寬度0.5倍率進(jìn)行纏繞的產(chǎn)品)相比較，從其結(jié)果可知，在干燥路面上的操縱性能提高了4％，在潮濕路面上的操縱性能提高了8％，在干燥路面上的制動(dòng)性能提高了2％，在潮濕路面上的制動(dòng)性能提高了5％，將使用本發(fā)明技術(shù)的輪胎(實(shí)施例)與具有側(cè)緣部分重疊的重復(fù)部分的產(chǎn)品(比較例2一律以節(jié)距寬度0.7倍率進(jìn)行纏繞的產(chǎn)品)相比較，從其結(jié)果可知，在潮濕路面上的操縱性能提高了4％，在潮濕路面上的制動(dòng)性能提高了3％的程度。
表1

權(quán)利要求
1.一種在胎面部上改善加強(qiáng)材料的纏繞方式的充氣輪胎，在輪胎帶束層上側(cè)，以螺旋狀貼膠并纏繞帶狀尼龍材質(zhì)的加強(qiáng)材料，其特征在于，胎肩部和中央部的一定的臺(tái)階按照下述方式形成胎肩部的尼龍加強(qiáng)帶束層寬度(SD)為20～60mm，加強(qiáng)帶束層纏繞節(jié)距為加強(qiáng)材料寬度的0.3～0.7倍；中央部的尼龍加強(qiáng)帶束層寬度(CD)在加強(qiáng)帶束層寬度的15～35％范圍內(nèi)，其加強(qiáng)帶束層纏繞節(jié)距為加強(qiáng)材料寬度的0.3～0.7倍；而且，所述胎肩部和中央部之間的臺(tái)階(ND)在尼龍加強(qiáng)帶束層寬度的15～35％范圍內(nèi)，其加強(qiáng)帶束層纏繞節(jié)距為加強(qiáng)材料寬度的0.8～1.2倍。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在胎面部上改善加強(qiáng)材料的纏繞方式的充氣輪胎，在以螺旋狀纏繞帶狀尼龍材質(zhì)的加強(qiáng)材料時(shí)，將帶束層端部和中央部劃分成一定的臺(tái)階，通過改變各臺(tái)階的重疊的重復(fù)部分的量，調(diào)整胎面部的剛性偏差，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)人員所希望的觸地形狀，由此使輪胎性能達(dá)到最佳化。
文檔編號(hào)B60C9/28GK1948033SQ20061014960
公開日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2006年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月10日
發(fā)明者吉基宗 申請(qǐng)人:韓國(guó)輪胎株式會(huì)社