專利名稱：車座滑動設(shè)備和裝配該設(shè)備的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及車座滑動設(shè)備和裝配該車座滑動設(shè)備的方法。
背景技術(shù)：
正如一種已知的車座滑動設(shè)備那樣，日本實用新型專利58(1983)-19836在其中公開了一種座椅滑動設(shè)備，其包括固定地安裝到車輛地板上表面的下軌道；緊固到車座下表面并安裝成可在下軌道的縱向上運動的上軌道；和限制裝置，當上軌道已經(jīng)安裝在下軌道上時，該限制裝置用于在縱向上將上軌道的滑移運動限制在預(yù)定的運動量內(nèi)。該限制裝置構(gòu)造有在上軌道兩端附近的上壁處形成的切開和彎曲部以及形成于下軌道凸緣內(nèi)側(cè)的臺階部。該上軌道的切開部都接觸到下軌道的臺階部。每一個切開和彎曲部都在將上軌道安裝到下軌道之后，通過切開并彎曲上軌道的上壁的一部分而形成。
在如上所述的車座滑動設(shè)備中，在將上軌道和下軌道設(shè)置到一起之后需要進行一個操作，該操作例如是用于形成切開部的沖壓加工，切開部用作限制裝置。即，需要額外的操作，這可能導(dǎo)致制造時間變長。此外，當大的力施加到上軌道和下軌道的裝配件上時，每個部件都可能發(fā)生不希望的變形，這可能使得上軌道相對于下軌道的滑動性能變差。
本發(fā)明考慮到上述情形而做出，并且提供一種車座滑動設(shè)備和將該車座滑動設(shè)備的上軌道安裝到下軌道上的方法。根據(jù)該車座滑動設(shè)備和方法，上軌道相對于下軌道的滑動性能不會變差，并且該車座滑動設(shè)備由簡單的操作來制造。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種車座滑動設(shè)備，包括下軌道，其緊固到車輛的靜止部分；上軌道，其固定地附連到車座并裝配到該下軌道而能夠在座椅的前后方向上運動；和限制裝置，其用于在座椅的前后方向上將該上軌道的滑移運動限制在預(yù)定的運動量內(nèi)。該車座滑動設(shè)備的特征在于還包括滑動支撐構(gòu)件，其設(shè)置在該上軌道和下軌道之間，該滑動支撐構(gòu)件支撐上軌道而使得該上軌道能夠在前后方向上相對于該下軌道滑動，并使得該上軌道在豎直方向上定位在最終裝配位置；限制裝置，其包括在裝配該第二軌道和第一軌道之前在該上軌道上形成的第一突出部和在該第二軌道上形成的第二突出部，并且該限制裝置通過該第一突出部和每一個第二突出部的接觸而將該上軌道的滑移運動限制在預(yù)定的運動量內(nèi)。在上軌道和下軌道形成的空間內(nèi)，該上軌道能夠在豎直方向上在插入位置和最終的裝配位置之間運動，并且該下軌道和上軌道如此構(gòu)造沿豎直方向在第一突出部和每一個第二突出部之間的間距大于零，其中在豎直方向上該上軌道在插入位置和最終裝配位置之間運動。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種裝配車座滑動設(shè)備的方法，該車座滑動設(shè)備包括下軌道，其緊固到車輛的靜止部分；上軌道，其固定地附連到車座并裝配到該下軌道而能夠在座椅的前后方向上運動，在上軌道和下軌道形成的空間內(nèi)，該上軌道可以在豎直方向上在插入位置和最終的裝配位置之間運動；限制裝置，其用于在座椅的前后方向上將該上軌道的滑移運動限制在預(yù)定的運動量內(nèi)，該限制裝置包括在裝配該第二軌道和第一軌道之前在該上軌道上形成的第一突出部和在該第二軌道上形成的第二突出部，該下軌道和上軌道如此構(gòu)造；沿豎直方向在第一突出部和每一個第二突出部之間的間距大于零，其中在豎直方向上該上軌道在插入位置和最終裝配位置之間運動，并且該限制裝置通過該第一突出部和每一個第二突出部的接觸而將該上軌道的滑移運動限制在預(yù)定的運動量內(nèi)；和滑動支撐構(gòu)件，其設(shè)置在該上軌道和下軌道之間，該滑動支撐構(gòu)件支撐上軌道而使得該上軌道能夠相對于下軌道在前后方向上滑動，并使得該上軌道在豎直方向上定位在最終裝配位置，該方法包括如下步驟將該上軌道插入到該下軌道中并且將該上軌道定位到插入位置；將該上軌道從該插入位置移動到最終裝配位置；以及將該滑動支撐構(gòu)件插入到該上軌道和下軌道之間，使得該上軌道定位在最終裝配位置。


從下面參照附圖進行的詳細描述，本發(fā)明的前述以及其它特征和特性將變得更為明白，其中圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的車座滑動設(shè)備的側(cè)視圖；圖2是示出了在圖1中示出的車座滑動設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖3是示出了在圖1中示出的車座滑動設(shè)備的俯視圖；圖4是示出了在圖1、2和3中示出的車座滑動設(shè)備的分解立體圖；圖5是從圖4的相對側(cè)的示出的上軌道和下軌道的分解立體圖；圖6是沿著圖3中的VI-VI線剖開的車座滑動設(shè)備的放大截面圖，并且示出了一個部分的詳細結(jié)構(gòu)，該部分中上軌道的滑動部分和鎖定部分重疊；圖7是沿著圖3中的VII-VII線剖開的車座滑動設(shè)備的放大截面圖，僅示出了上軌道的滑動部分的詳細結(jié)構(gòu)；圖8是示出了位于插入位置的上軌道和位于插入位置的上軌道相對于下軌道的位置關(guān)系的截面圖；圖9是從圖4的相對側(cè)觀察的示出了根據(jù)本發(fā)明的一種變化形式的上軌道和下軌道的分解立體圖；圖10是截面圖，示出了一個部分，該部分中圖9中的上軌道的滑動部分和鎖定部分重疊；圖11是截面圖，示出了位于插入位置的圖9中的上軌道和位于插入位置的上軌道相對于下軌道的位置關(guān)系的截面圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖描述本發(fā)明的實施方式。圖1和3分別是示出車座滑動設(shè)備的側(cè)視圖和俯視圖。圖2是示出車座滑動設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖4是示出車座滑動設(shè)備的立體圖。圖5是從圖4的相對側(cè)觀察到的僅示出了上軌道和下軌道的分解立體圖。圖6是示出了車座滑動設(shè)備的一個部分的橫截面視圖，在該部分中上軌道的滑動部分和鎖定部分重疊。圖7是僅示出上軌道的滑動部分的橫截面視圖。圖8是示出了上軌道的插入位置的橫截面視圖。
根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的車座滑動設(shè)備包括一對下軌道11，其固定地設(shè)置在車輛的地板1的上表面上，并設(shè)置在座椅2的左右部分處；一對上軌道12，其緊固到座椅2的下表面，并安裝到下軌道11；和鎖定機構(gòu)20，其設(shè)置在每一個下軌道11和相對應(yīng)的上軌道12之間。每一個上軌道12都通過4個滾珠單元13安裝到下軌道11上，其中每一個滾珠單元13都用作滑動支撐構(gòu)件，使得在下軌道11的前后方向或車輛的行駛方向上每一個上軌道12都能夠以滑移方式移動預(yù)定的移動量。
如圖5、6和7所示，每一個下軌道11包括底部11a；第一側(cè)壁11b；彎曲部11c；第二側(cè)壁11d；第一上壁11e；第二上壁11f；第一豎直部11g；和第二豎直部11h，并且它們都整體地形成而構(gòu)建下軌道11。下軌道11在沿其前后方向或縱向的全長上具有大致相同的截面。圖6和7在其中僅示出了下軌道11、上軌道12、鎖定杠桿21和滾珠13a。
底部11a大致為矩形，并且設(shè)置成與地板1平行。底部11a固定地安裝在地板1(靜止部分)上。第一側(cè)壁11b整體形成于底部11a的一個側(cè)邊緣處，并在圖6的向上方向筆直地豎立。第二側(cè)壁11d整體形成于底部11a的另一個側(cè)邊緣處，并在向上方向筆直地豎立。在圖6中，第二側(cè)壁11d比第一側(cè)壁11b更高。彎曲部11c形成于第二側(cè)壁11d的中間。第一上壁11e在其邊緣連接到第一側(cè)壁11b的上邊緣，并且平行于底部11a朝向第二側(cè)壁11d延伸。第二上壁11f在其邊緣連接到第二側(cè)壁11d的上邊緣，并且平行于底部11a朝向第一側(cè)壁11b延伸。第一豎直部11g從第一上壁11e的另一邊緣朝向底部11a向下延伸。第二突出部11g1和11g1形成于下軌道11的第一豎直部11g的兩個縱向端。第二突出部11g1和11g1設(shè)置成碰撞形成于上軌道12的第一突出部12b1，使得上軌道12相對于下軌道11的縱向運動受到每一個第二突出部11g1和第一突出部12b1之間的碰撞或接觸的限制。第二豎直部11h從第二上壁11f的另一邊緣朝向底部11a向下延伸。多個孔11h1形成于第二豎直部11h的全長上，并且設(shè)置為在所有的孔11h1內(nèi)在每個相鄰的孔11h1之間具有預(yù)定的間距。孔11h1與鎖定杠桿12的釘子21a相配合或接合。第二豎直部11h的一個區(qū)域或一個部分被稱為鎖定部分B1(下軌道11的鎖定部分)，在該部分設(shè)置有孔11h1。
如圖5、6和7所示，每一個上軌道12包括上部12a；第三豎直部12b；第四豎直部12c；第一傾斜部12d；第二傾斜部12e；第三傾斜部12f；第四傾斜部12g；和上升部12h，并且它們都整體地形成而構(gòu)建上軌道12。上軌道12在沿其前后方向的全長上具有大致相同的截面。
上部12a設(shè)置成平行于下軌道11的底部11a，并固定地附連到座椅2。第三豎直部12b從上部12a的一個邊緣向下延伸，并設(shè)置在第一豎直部11g和第二豎直部11h之間。第三豎直部12b安裝在第一豎直部11g附近，并且以平行的方式面朝該第一豎直部11g。第一突出部12b1設(shè)置在第三豎直部12b的縱向中間區(qū)域處，并且朝向第一豎直部11g突出。第一突出部12b1接觸到每一個第二突出部11g1，并且限制上軌道12相對于下軌道11的前/后運動。第四豎直部12c從上部12a的另一個邊緣向下延伸，并且位于第一豎直部11g和第二豎直部11h之間。第四豎直部12c設(shè)計為具有與第三豎直部12b大致相同的高度。第四豎直部12c安裝在第二豎直部11h附近，并且以平行的方式面朝該第二豎直部11h。多個孔12c1形成于第四豎直部12c的縱向大致中間的區(qū)域?？?2c1設(shè)置為與釘子21a的數(shù)量相同，并且設(shè)置為與每一個相鄰孔12c1具有預(yù)定的間距，使得孔12c1與鎖定杠桿的釘子21a相配合或接合。第四豎直部12c的一個區(qū)域或一個部分被稱為鎖定部分B2(上軌道12的鎖定部分)，其中設(shè)置有孔12c1。
第一傾斜部12d在其一個邊緣處連接到第三豎直部12b的下邊緣，并且在傾斜向上的方向上朝向第一側(cè)壁11b延伸。更具體地，第一傾斜部12d設(shè)置成面朝拐角C1留出一空間，該拐角由底部11a和第一側(cè)壁11b形成。第二傾斜部12e連接到第一傾斜部12d的另一邊緣，并在傾斜向上的方向朝向第一豎直部11g延伸。更具體地，第二傾斜部12e設(shè)置成面朝拐角C2留出一空間，該拐角由第一側(cè)壁11b和第一上壁11e形成。第三傾斜部12f在其一個邊緣處連接到第四豎直部12c的下邊緣，并且在傾斜向上的方向上朝向第二側(cè)壁11d延伸。更具體地，第三傾斜部12f設(shè)置成面朝拐角C3留出一空間，該拐角由底部11a和第二側(cè)壁11d形成。第四傾斜部12g在其一個邊緣處連接到第三傾斜部12f的另一邊緣，并在傾斜向上的方向朝向第二豎直部11h延伸。更具體地，第四傾斜部12g設(shè)置成面朝彎曲部11c留出一空間。上升部12h在豎直位置連接到第四傾斜部12g的另一邊緣，并且與第二豎直部11h平行地設(shè)置在第二豎直部11h附近。多個孔12h1形成于上升部12h的縱向的大致中間的位置?？?2h1與鎖定杠桿21的釘子21a相配合或接合，因為孔12h1與釘子21a的數(shù)目相同，并設(shè)置成與每個相鄰孔12h1具有預(yù)定的間距。上升部12h的一個區(qū)域或一個部分被稱為鎖定部分B3(上軌道12的鎖定部分)，其中設(shè)置有孔12h1。
在將上軌道12安裝到下軌道11之前，前述的第一突出部12b1和一對第二突出部11g1和11g1分別形成于上軌道12和下軌道11處。下軌道11和上軌道12構(gòu)造成在下軌道11和上軌道12之間形成一個空間S，在該空間S內(nèi)，上軌道12在上軌道12的運動方向上——即在圖8中示出的插入位置和最終裝配位置之間在豎直或上下方向上運動或移動。在如圖8所示的插入位置中，上軌道12剛剛被插入到下軌道11中。在最終裝配位置，上軌道12已經(jīng)被安裝在下軌道11，并且上軌道12和第一突出部12b1接合到每一個第二突出部11g1。如圖8所示，下軌道11和上軌道12如此構(gòu)造在插入位置和最終安裝位置之間，沿著上軌道12的運動方向，第一突出部12b1和每一個第二突出部11g1之間的距離“d”(＝a-b)大于零。符號“a”代表在豎直方向上每一個第二突出部11g1的下邊緣和底部11a的上表面之間的最小距離。符號“b”代表在豎直方向上第一突出部12b1的上表面和底部11a的上表面之間的最小距離。
每一個滾珠單元13(滑動支撐構(gòu)件)設(shè)定在每一個上軌道12和相應(yīng)的下軌道11之間，并且支撐兩個軌道11和12，而使得上軌道12可以相對于下軌道11以滑移方式移動。而且，滾珠單元13將已經(jīng)裝配到下軌道11的上軌道12定位到圖6和7所示出的最終裝配位置。回到圖4，每一個滾珠單元13包括四個滾珠(滾動元件)13a和支撐該滾珠13a的保持件13b，使得滾珠13a滾動。再次參照圖6和7，滾珠13a中的第一滾珠13a定位成在形成于拐角C1和面朝該拐角C1的第一傾斜部12d之間的空間內(nèi)滾動。同樣，滾珠13a中的第二滾珠13a定位成在形成于拐角C2和第二傾斜部12e之間的空間內(nèi)滾動，并且滾珠13a中的第三滾珠13a定位成在形成于拐角C3和第三傾斜部12f之間的空間內(nèi)滾動。滾珠13a中的第四滾珠13a定位成在形成于彎曲部11c和面朝該彎曲部11c的第四傾斜部12g之間的空間內(nèi)滾動。因此，滑動部分A由第一傾斜部12d、第二傾斜部12e、第三傾斜部12f和第四傾斜部12g確定。
鎖定機構(gòu)20用于可松開地鎖定上軌道12下軌道11，即用于阻止上軌道12相對于下軌道11在縱向上的運動。鎖定機構(gòu)20包括鎖定杠桿21、彈簧構(gòu)件22、操縱杠桿23、板形彈性體24、一對滾珠25、銷26、第一和第二支架27和28、和兩個銷29。在圖3和4中，操縱杠桿23、彈性體24、和銷26未示出，以使附圖簡化。
從圖2和3明顯可見，鎖定杠桿21附連在上軌道12和下軌道11的截面內(nèi)并在前后方向上延伸。鎖定杠桿21以可樞轉(zhuǎn)的方式裝配到上軌道12。鎖定杠桿21設(shè)置有釘子21a，這些釘子與第四豎直部12c的孔12c1和上升部12h的孔12h1相配合或接合。釘子21a進一步與第二豎直部11h的孔11h1相配合或接合?？缀歪斪?1a之間的這些接合中的每一個都從軌道11和12內(nèi)側(cè)朝向其外側(cè)而進行。即，鎖定杠桿21以可接合和可脫離的方式安裝到鎖定部分B2和B3，這兩個鎖定部分都形成于上軌道12處并且彼此面對，并且下軌道11的鎖定部分B1定位于鎖定部分B2和B3之間。鎖定杠桿21設(shè)置有臂21b，根據(jù)操縱杠桿23的操作而由操縱杠桿23推動該臂21b。
鎖定杠桿21進一步形成有一對軸承21c，這兩個軸承都形成于其縱向端，并且在左右方向(側(cè)向)上延伸。每一個軸承21c都具有大致為凹形的形狀。第一和第二支架27和28分別包括軸承27a和28a。鎖定杠桿21由第一和第二支架27和28通過與軸承21c在前后方向接觸并且接觸到軸承27a和28a的滾珠25以可樞轉(zhuǎn)的方式支撐。
如圖3和4所示，彈簧構(gòu)件22設(shè)置在鎖定杠桿21和上軌道12之間，在軌道11和12的截面內(nèi)。彈簧構(gòu)件22包括位于其前端的安裝孔22a和位于其后端的長孔22b。彈簧構(gòu)件22通過安裝孔22a整體地固定到上軌道12，并且通過長孔22b安裝到上軌道12，使得彈簧構(gòu)件22在縱向上是可移動的。彈簧構(gòu)件22在其縱向的中間區(qū)域處還包括弧形部分，該弧形部分接觸到鎖定杠桿21并在鎖定的方向上——即在釘子21a配合到鎖定部分B1、B2和B3的至少其中一個的方向上——偏置該鎖定杠桿21。
操縱杠桿23用于使鎖定杠桿21傾斜，該操縱杠桿包括操縱部分23a，該操縱部分從上軌道12的前端朝向前方延伸。操縱杠桿23安裝到上軌道12，從而通過上軌道12內(nèi)側(cè)的板形彈性體24而傾斜該操縱杠桿23。操縱杠桿23用于以可樞轉(zhuǎn)的方式同時致動設(shè)置在左右座椅部分處的鎖定杠桿21。因而，左側(cè)的上軌道12借助操縱杠桿23的操縱部分23a操作性地連接到右側(cè)的上軌道12。這種杠桿一般被稱為環(huán)形手柄。
彈簧體24借助銷26整體地裝配到上軌道12，即通過鉚接銷26的上端而固定到上軌道12。彈性體24包括支撐臂24a，該支撐臂24a可接合到操縱杠桿23的接合孔23b，以支撐操縱杠桿23而使其傾斜。彈性體24還包括U形支撐部24b和I形支撐部24c，該U形支撐部24b彈性地支撐操縱杠桿23的U形截面的后端部23c。支撐部24b的后端接合到操縱杠桿23的后端部23c的下表面。支撐部24c的后端接合到操縱杠桿23的后端部23c的上表面，即U形截面的底部表面。
第一支架27通過銷29整體地附連到上軌道12。更具體地，第一支架27通過鉚接銷29的上部而緊固到上軌道12。第一支架27設(shè)置有軸承27a，該軸承在側(cè)向上延伸并且形成為大致凹形的形狀。軸承27a接觸到由軸承21c以可轉(zhuǎn)動方式支撐的滾珠25的其中一個。軸承27a和21c插入到一個軸承孔12i中，同時在其間放入滾珠25。
第二支架28通過兩個銷29整體地附連到上軌道12。更具體地，第二支架28通過鉚接銷29的上部而緊固到上軌道12。第二支架28設(shè)置有軸承28a，該軸承在側(cè)向上延伸并且形成為大致凹形的形狀。軸承28a接觸到由軸承21c以可轉(zhuǎn)動方式支撐的滾珠25的其中另一個。軸承28a和21c插入到另一個軸承孔12i中，同時在其間放入滾珠25。
在帶有根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的上述結(jié)構(gòu)的車座滑動設(shè)備中，如圖6所示，當操縱杠桿23不操縱時，鎖定杠桿21由彈簧構(gòu)件22偏置，從而保持在鎖定位置，并且釘子21a從軌道11和12的內(nèi)側(cè)到其外側(cè)而與孔12c1、11h1和12h1配合或接合。在此情形下，上軌道12從而被鎖定到下軌道11，即上軌道12不能相對于下軌道11滑移。
同時，一旦操縱杠桿23的操縱部分23a向上升起并被操縱，鎖定杠桿21克服彈簧構(gòu)件22的偏置力而傾斜。釘子21a然后從上軌道12的孔12c1和12h1及下軌道11的孔11h1脫離。在此情形下，鎖定機構(gòu)20用于釋放鎖定狀態(tài)，并且上軌道12可以相對于下軌道11滑移。
下面所描述的是帶有上述結(jié)構(gòu)的座椅滑動設(shè)備的裝配。首先，彈簧構(gòu)件22附連到上軌道12。同時，與滾珠25接合的鎖定杠桿21、第一支架27以及第二支架28也借助兩個銷29安裝到上軌道12。其次，將上軌道12插入到下軌道11并且設(shè)置在插入位置。上軌道12和下軌道11如此構(gòu)造在插入位置和最終安裝位置之間，沿著豎直運動方向，上軌道12的第一突出部12b1和下軌道11的每一個第二突出部11g1之間的距離大于零。因而，當上軌道12相對于下軌道11設(shè)定在插入位置時，第一和第二突出部12b1和11g1不會彼此干涉，使得上軌道12容易地設(shè)定在插入位置。
在將軌道11和12裝配到一起之后，將滑動支撐構(gòu)件13安裝到下軌道11和上軌道12之間的空間內(nèi)，然后上軌道12設(shè)定到圖6中示出的最終裝配位置。這里，例如通過限制構(gòu)件，每一個滑動支撐構(gòu)件13可以在預(yù)定的運動范圍內(nèi)運動，并且防止從軌道11和12滑出。因而，已經(jīng)被設(shè)置在最終裝配位置的上軌道12的第一突出部12b1接觸到下軌道11的第二突出部11g1，使得上軌道12在縱向上的滑移運動限制在預(yù)定的運動量內(nèi)。即，上軌道12的第一突出部12b1和下軌道11的每一個第二突出部11g1構(gòu)造成限制裝置。
從上面的說明明顯看到，根據(jù)本發(fā)明的實施方式，上軌道12和下軌道11如此構(gòu)造在插入位置和最終安裝位置之間，沿著軌道的豎直運動方向，上軌道12的第一突出部12b1和下軌道11的每一個第二突出部11g1之間的距離大于零。因而，當?shù)谝缓偷诙壍?1和12裝配到一起時，第一和第二突出部12b1和11g1不會彼此干涉，使得上軌道12容易地設(shè)定在插入位置。此外，在將軌道11和12設(shè)置到一起后，滑動支撐構(gòu)件13安裝到下軌道11和上軌道12之間的空間內(nèi)，然后上軌道12裝配(定位)到最終裝配位置。在此情形下，上軌道12在前后方向的運動被限制在預(yù)定的運動量內(nèi)，因為分別在上軌道12和下軌道11處預(yù)先形成的突出部12b1和11g1彼此接觸。從而，在裝配軌道11和12后，無需經(jīng)過任何復(fù)雜的和/或耗時的操作即可得到具有將軌道12的運動限制在預(yù)定的運動量內(nèi)的功能的車座滑動設(shè)備。而且，將軌道11和12設(shè)置到一起后，不需要施加強大的力，而在傳統(tǒng)上都是這么進行的。從而得以避免部件的變形，而部件的變形會導(dǎo)致軌道11和12的滑動性能破壞性地降低。
此外，用作限制裝置的第一和第二突出部12b1和11g1設(shè)置在上軌道12和下軌道11的一側(cè)，即位于圖6中的右側(cè)。另外，鎖定部分B1、B2和B3設(shè)置在上軌道12和下軌道11的另一側(cè)，即位于圖6中的左側(cè)，將上軌道12可松開地鎖定到下軌道11的鎖定杠桿21以可接合和可脫離的方式配合到該鎖定部分B1、B2和B3。即，限制裝置設(shè)置在與設(shè)置有鎖定部分的一側(cè)不同的那一側(cè)。從而，車座滑動設(shè)備的高度控制在低水平，并且該設(shè)備自身的結(jié)構(gòu)也得以簡化。
另外，第一突出部12b1從第三豎直部12b的表面?zhèn)认蛳蛲獾赝怀?，而第二突出?1g1在第一豎直部11g的縱向端向下突出。如前所述，第一突出部12b1形成于上軌道12的一部分處，該部分與上軌道12到座椅2的附連部分不遠。即使在第一突出部12b1接觸到第二突出部11g1的情形下負載在縱向上施加到軌道11和/或12時，上軌道12也避免發(fā)生彈性變形，并且第一突出部12b1不容易從第二突出部11g1脫離。
此外，在上軌道12和下軌道11之間形成空間S，上軌道12在該空間S內(nèi)可以在插入位置和最終裝配位置之間在縱向運動方向上運動。根據(jù)上述車座滑動設(shè)備的裝配方法，在插入位置和最終裝配位置之間，沿著上軌道12的運動方向，第一突出部12b1和每一個第二突出部11g1之間的間距被設(shè)定為大于零。上軌道12插入到下軌道11并設(shè)定在插入位置。上軌道12然后在豎直運動方向上從插入位置運動到最終裝配位置。當上軌道12到達最終裝配位置時，滑動支撐構(gòu)件13安裝到上軌道12和下軌道11之間。因而，容易形成車座滑動設(shè)備。
另外，本發(fā)明可用于與上述說明類型不同的車座滑動設(shè)備，只要上軌道12設(shè)置有第一突出部，并且下軌道11設(shè)置有第二突出部，并且在其中一個軌道11和112插入到另一個中時，該第一突出部不干涉到下軌道11的任何部分，而且在其中一個軌道11和12插入到另一個中時，該第二突出部不干涉到上軌道12的任何部分。由此，當軌道11和12設(shè)置到一起時，第一和第二突出部不會彼此接觸，并且上軌道12容易地設(shè)定在插入位置。在將軌道11和12裝配到一起之后，滑動支撐構(gòu)件13插入在軌道11和12之間，上軌道12然后設(shè)置在最終裝配位置。這里，在將軌道11和12裝配到一起之前預(yù)先形成的第一和第二突出部用于將上軌道的縱向運動限制在預(yù)定的運動量內(nèi)。從而，在將軌道設(shè)置到一起之后，不需要復(fù)雜的操作，而在傳統(tǒng)上是這么進行的。即，可以由簡單的過程而提供具有將上軌道的運動限制在預(yù)定的運動量內(nèi)的功能的車座滑動設(shè)備。此外，在將兩個軌道結(jié)合到一起之后，不需要施加強大的力，而在傳統(tǒng)上是這么進行的。因而，可以避免部件發(fā)生變形，并且減小對軌道的滑動性能的損害。
此外，根據(jù)上述的實施方式，第一突出部12b1從第三豎直部12b的表面?zhèn)认蛳蛲獾赝怀?，而第二突出?1g1在第一豎直部11g的縱向端向下突出?？商娲?，如圖9、10和11所示，第一突出部12e1可以在第二傾斜部12e的另一邊緣側(cè)向向內(nèi)地突出，而每一個第二突出部11g1可以在第一豎直部11g的縱向端向下突出。圖9是從與圖5相同方向看到的僅示出了上軌道和下軌道的分解立體圖。圖10是示出了座椅滑動設(shè)備的一部分的橫截面視圖，其中上軌道的滑動部分和鎖定部分重疊。圖11是示出了位于插入位置的上軌道的橫截面視圖。
在此情形下，第一突出部12e1設(shè)置在第二傾斜部12e處，這與上述的實施方式不同，而其它結(jié)構(gòu)和功能都與第一實施方式的相同。第一突出部12e1容易形成。
前面的說明書中已經(jīng)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式及操作方式的原理。然而，所尋求保護的本發(fā)明不能解釋為限制于所公開的具體實施方式
。而且，這里描述的實施方式應(yīng)該被認為是解釋性而不是限制性的。其他人可以做出改進和變化，采用等同形式，而不會偏離本發(fā)明的精神。因此，這里明確希望擁有落入在權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的所有這些改進、改變和等同形式。
權(quán)利要求
1.一種車座滑動設(shè)備，該車座滑動設(shè)備包括下軌道(11)，其固定到車輛的靜止部分；上軌道(12)，其固定地附連到車座(2)并裝配到該下軌道(11)，從而在車座(2)的前后方向上能夠運動；和限制裝置(12b1，11g1)，其用于在車座的前后方向上將該上軌道(12)的滑移運動限制在預(yù)定的運動量內(nèi)，該車座滑動設(shè)備的特征在于還包括滑動支撐構(gòu)件(13)，其設(shè)置在該上軌道(12)和下軌道(11)之間，該滑動支撐構(gòu)件(13)支撐上軌道(12)而使得該上軌道(12)在前后方向上能夠相對于該下軌道(11)滑動，并使得該上軌道(12)在豎直方向上定位在最終裝配位置；限制裝置(12b1，11g1)，其包括在裝配該第二軌道(11)和第一軌道(12)之前在該上軌道(12)上預(yù)先形成的第一突出部(12b1，12e1)和在該第二軌道(11)上預(yù)先形成的第二突出部(11g1)，并且該限制裝置(12b1，11g1)通過該第一突出部(12b1)和每一個第二突出部(11g1)的接觸而將該上軌道(12)的滑移運動限制在預(yù)定的運動量內(nèi)，其中在上軌道(12)和下軌道(11)之間形成的空間(S)內(nèi)，該上軌道(12)能夠在豎直方向上在插入位置和最終裝配位置之間運動，并且該下軌道(11)和上軌道(12)如此構(gòu)造第一突出部(12b1)和每一個第二突出部(11g1)之間沿豎直方向的間距大于零，其中該豎直方向即所述上軌道(12)在插入位置和最終裝配位置之間運動所在的豎直方向。
2.如權(quán)利要求1所述的車座滑動設(shè)備，其中所述限制裝置(12b1，11g1)設(shè)置在所述上軌道和下軌道的一側(cè)，鎖定部分設(shè)置在該上軌道和下軌道的另一側(cè)，并且以可松開的方式將該上軌道鎖定到下軌道的鎖定杠桿以可接合的方式配合到該鎖定部分。
3.如權(quán)利要求1所述的車座滑動設(shè)備，其中所述下軌道(11)包括底部(11a)，其設(shè)置成與車輛的靜止部分平行；第一側(cè)壁(11b)，其設(shè)置成豎直地位于該底部(11a)的一個側(cè)邊緣處；第二側(cè)壁(11d)，其設(shè)置成豎直地位于該底部的另一側(cè)邊緣處，并且高于該第一側(cè)壁(11b)，該第二側(cè)壁(11d)設(shè)置有彎曲部(11c)；第一上壁(11e)，其一個邊緣連接到第一側(cè)壁(11b)的上邊緣，并且朝向第二側(cè)壁(11d)延伸；第二上壁(11f)，其一個邊緣連接到第二側(cè)壁(11d)的上邊緣，并且朝向第一側(cè)壁(11b)延伸；第一豎直部(11g)，其從第一上壁(11e)的另一邊緣朝向底部(11a)向下延伸，第二突出部(11g1)從該第一豎直部(11g)的兩端向下突出；第二豎直部(11h)，其從第二上壁(11f)的另一邊緣朝向底部(11a)向下延伸；并且所述上軌道(12)包括上部(12a)，其設(shè)置成平行于該下軌道(11)的底部(11a)；第三豎直部(12b)，其從該上部(12a)的一個邊緣向下延伸，并設(shè)置在第一豎直部(11g)和第二豎直部(11h)之間，第一突出部(12b1)在該第三豎直部(12b)的壁表面處側(cè)向向外突出；第四豎直部(12c)，其從該上部(12a)的另一邊緣向下延伸，并設(shè)置在第一豎直部(11g)和第二豎直部(11h)之間，該第四豎直部(12c)具有與第三豎直部(12b)相同的高度；第一傾斜部(12d)，其一個邊緣連接到該第三豎直部(12b)的下邊緣，并且在傾斜向上的方向上朝向該第一側(cè)壁(11b)延伸，該第一傾斜部(12d)設(shè)置成面朝拐角(C1)留出一空間，該拐角(C1)由底部(11a)和第一側(cè)壁(11b)形成；第二傾斜部(12e)，其一個邊緣連接到第一傾斜部(12d)的另一邊緣，并在傾斜向上的方向上朝向第一豎直部(11g)延伸，該第二傾斜部(12e)設(shè)置成面朝拐角(C2)留出一空間，該拐角(C2)由第一側(cè)壁(11b)和第一上壁(11e)形成；第三傾斜部(12f)，其一個邊緣連接到第四豎直部(12c)的下邊緣，并且在傾斜向上的方向上朝向該第二側(cè)壁(11d)延伸，該第三傾斜部(12f)設(shè)置成面朝拐角(C3)留出一空間，該拐角(C3)由底部(11a)和第二側(cè)壁(11d)形成；第四傾斜部(12g)，其一個邊緣連接到第三傾斜部(12f)的另一邊緣，并在傾斜向上的方向上朝向第二豎直部(11h)延伸，該第四傾斜部(12g)設(shè)置成面朝彎曲部(11c)留出一空間；和上升部(12h)，其連接到第四傾斜部(12g)的另一邊緣，并且以平行的方式面朝第二豎直部(11h)。
4.如權(quán)利要求1所述的車座滑動設(shè)備，其中所述下軌道(11)包括底部(11a)，其設(shè)置成與車輛的靜止部分平行；第一側(cè)壁(11b)，其設(shè)置成豎直地位于該底部(11a)的一個側(cè)邊緣處；第二側(cè)壁(11d)，其設(shè)置成豎直地位于該底部的另一側(cè)邊緣處，并且高于該第一側(cè)壁(11b)，該第二側(cè)壁(11d)設(shè)置有彎曲部(11c)；第一上壁(11e)，其一個邊緣連接到第一側(cè)壁(11b)的上邊緣，并且朝向第二側(cè)壁(11d)延伸；第二上壁(11f)，其一個邊緣連接到第二側(cè)壁(11d)的上邊緣，并且朝向第一側(cè)壁(11b)延伸；第一豎直部(11g)，其從第一上壁(11e)的另一邊緣朝向底部(11a)向下延伸，第二突出部(11g1)從該第一豎直部(11g)的兩端向下突出；以及第二豎直部(11h)，其從第二上壁(11f)的另一邊緣朝向底部(11a)向下延伸；并且所述上軌道(12)包括上部(12a)，其設(shè)置成平行于該下軌道(11)的底部(11a)；第三豎直部(12b)，其從該上部(12a)的一個邊緣向下延伸，并設(shè)置在第一豎直部(11g)和第二豎直部(11h)之間；第四豎直部(12c)，其從該上部(12a)的另一邊緣向下延伸，并設(shè)置在第一豎直部(11g)和第二豎直部(11h)之間，該第四豎直部(12c)具有與第三豎直部(12b)相同的高度；第一傾斜部(12d)，其一個邊緣連接到該第三豎直部(12b)的下邊緣，并且在傾斜向上的方向上朝向該第一側(cè)壁(11b)延伸，該第一傾斜部(12d)設(shè)置成面朝拐角(C1)留出一空間，該拐角(C1)由底部(11a)和第一側(cè)壁(11b)形成；第二傾斜部(12e)，其一個邊緣連接到第一傾斜部(12d)的另一邊緣，并在傾斜向上的方向上朝向第一豎直部(11g)延伸，該第二傾斜部(12e)設(shè)置成面朝拐角(C2)留出一空間，該拐角(C2)由第一側(cè)壁(11b)和第一上壁(11e)形成，所述第一突出部(12e1)在該第二傾斜部(12e)的另一邊緣側(cè)向向內(nèi)突出；第三傾斜部(12f)，其一個邊緣連接到第四豎直部(12c)的下邊緣，并且在傾斜向上的方向上朝向該第二側(cè)壁(11d)延伸，該第三傾斜部(12f)設(shè)置成面朝拐角(C3)留出一空間，該拐角(C3)由底部(11a)和第二側(cè)壁(11d)形成；第四傾斜部(12g)，其一個邊緣連接到第三傾斜部(12f)的另一邊緣，并在傾斜向上的方向上朝向第二豎直部(11h)延伸，該第四傾斜部(12g)設(shè)置成面朝彎曲部(11c)留出一空間；和上升部(12h)，其連接到第四傾斜部(12g)的另一邊緣，并且以平行的方式面朝第二豎直部(11h)。
5.如權(quán)利要求1所述的車座滑動設(shè)備，其中所述上軌道(12)如此構(gòu)造在將該下軌道(11)和上軌道(12)的其中一個插入到其中另外一個時，該上軌道(12)不接觸到一部分下軌道(11)，而所述下軌道(11)如此構(gòu)造在將該下軌道(11)和上軌道(12)的其中一個插入到其中另外一個時，該下軌道(11)不接觸到一部分上軌道(12)。
6.一種用于裝配車座滑動設(shè)備的方法，該車座滑動設(shè)備包括下軌道(11)，其固定到車輛的靜止部分；上軌道(12)，其固定地附連到車座(2)并裝配到該下軌道(11)，從而能夠在車座(2)的前后方向上運動，在該上軌道(12)和下軌道(11)之間形成的空間(S)內(nèi)，該上軌道(12)能夠在豎直方向上在插入位置和最終裝配位置之間運動；限制裝置(12b1，11g1)，其用于在車座的前后方向上將該上軌道(12)的滑移運動限制在預(yù)定的運動量內(nèi)，該限制裝置(12b1，11g1)包括在裝配該第二軌道(11)和第一軌道(12)之前在該上軌道(12)上預(yù)先形成的第一突出部(12b1，12e1)和在該第二軌道(11)上預(yù)先形成的第二突出部(11g1)，該下軌道(11)和上軌道(12)如此構(gòu)造；第一突出部(12b1)和每一個第二突出部(11g1)之間沿豎直方向的間距大于零，其中該豎直方向即所述上軌道(12)在插入位置和最終裝配位置之間運動所在的豎直方向，并且該限制裝置(12b1，11g1)通過該第一突出部(12b1)和每一個第二突出部(11g1)的接觸而將該上軌道(12)的滑動運動限制在預(yù)定的運動量內(nèi)；和滑動支撐構(gòu)件(13)，其設(shè)置在該上軌道(12)和下軌道(11)之間，該滑動支撐構(gòu)件(13)支撐上軌道(12)而使得該上軌道(12)在前后方向上能夠相對于該下軌道(11)滑動，并使得該上軌道(12)在豎直方向上定位在最終裝配位置，該方法包括下列各步將該上軌道(12)插入到該下軌道(11)中并且將該上軌道(12)定位到插入位置；將該上軌道(12)從該插入位置移動到最終裝配位置；以及將該滑動支撐構(gòu)件(13)插入到該上軌道(12)和下軌道(11)之間，使得該上軌道(12)定位在最終裝配位置。
全文摘要
一種車座滑動設(shè)備，包括用于限制上軌道(12)在座椅(2)的前后方向上的滑移運動的限制裝置(12b1，11g1)，該限制裝置具有在裝配該上軌道和下軌道之前在上軌道上預(yù)先形成的第一突出部(12b 1，12e1)和在下軌道上預(yù)先形成的第二突出部(11g1)；和設(shè)置在該上軌道(12)和下軌道(11)之間的滑動支撐構(gòu)件(13)，其支撐該上軌道，使其能夠相對于該下軌道在前后方向上滑動，并且將該上軌道在豎直方向上定位在最終裝配位置。該下軌道和上軌道如此構(gòu)造沿豎直方向在第一突出部和每一個第二突出部之間的間距大于零，其中在豎直方向上該上軌道在插入位置和最終裝配位置之間運動。
文檔編號B60N2/06GK1955037SQ20061015070
公開日2007年5月2日 申請日期2006年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月25日
發(fā)明者山田幸史, 小島康敬 申請人:愛信精機株式會社