專利名稱：用于車輛的座椅斜倚裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明大體涉及一種用于車輛的座椅斜倚裝置。
背景技術(shù)：
一種用來相對于座墊傾斜座椅靠背的用于車輛的座椅斜倚裝置公開于JP07-255553A中。所公開的座椅斜倚裝置包括附連到座墊并具有內(nèi)齒輪齒的下板和附連到座椅靠背并且具有外齒輪齒的上板。外齒輪齒與內(nèi)齒輪齒嚙合，其中外齒輪齒的總數(shù)少于內(nèi)齒輪齒的總數(shù)。上板相對于下板的傾斜角度能夠通過內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒彼此嚙合的位置(即嚙合位置)的周向移動而順序調(diào)節(jié)。然后，一對楔元件的組合設置在下板和上板之間，并且凸輪元件用作轉(zhuǎn)動或移動內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒的嚙合位置的機構(gòu)。凸輪元件通過操作手柄轉(zhuǎn)動，然后楔元件轉(zhuǎn)動從而沿預定方向擠壓下板的內(nèi)齒輪齒和上板的外齒輪齒，從而兩齒輪齒彼此嚙合，由此獲得了嚙合位置的轉(zhuǎn)動或移動。
然而，根據(jù)JP07-255553A，在座椅斜倚裝置應用到座椅安全帶及其外圍結(jié)構(gòu)集成到座椅的集成有安全帶的座椅的情況下，當車輛發(fā)生碰撞時座椅的絕對強度相對于施加到座椅的大載荷較弱，因此座椅當時可能承受不住載荷。
同時，更高強度的用于車輛的座椅斜倚裝置公開于JP3018566B2。該座椅斜倚裝置包括兩個彼此以背對背方式附連從而以鏡像對稱的關系設置的座椅斜倚機構(gòu)。兩個斜倚機構(gòu)的齒輪形狀(即，內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒)以不同方式形成，使得其中一個斜倚機構(gòu)的內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒之間的齒隙確定為大于另一個斜倚機構(gòu)的內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒之間的齒隙。因此，在正常工作情況下，其中一個斜倚機構(gòu)的內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒彼此嚙合，而另一個斜倚機構(gòu)的內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒彼此不接觸，由此防止操作力不必要的增加。此外，在車輛碰撞情況下，一旦其中一個斜倚機構(gòu)的內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒變形，另一個斜倚機構(gòu)的內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒彼此接觸，從而導致兩個斜倚機構(gòu)當時都能承受載荷。
根據(jù)公開于JP3018566B2的座椅斜倚裝置，兩個斜倚機構(gòu)的相應內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒不同，由此需要兩類部件來嚙合齒輪齒，這導致部件數(shù)量的增加。此外，即使對于彼此嚙合或者彼此接觸的內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒，為了進行平滑的嚙合操作或者防止因齒輪精度產(chǎn)生的對操作的影響，其間需要小的齒隙。因此，在座椅靠背上產(chǎn)生松弛，這會導致品質(zhì)感降低。
由此，需要一種能夠提高強度卻不劣化品質(zhì)感的用于車輛的座椅斜倚裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就在于一種能夠提高強度卻不劣化品質(zhì)感的用于車輛的座椅斜倚裝置。
為實現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，提供一種用于車輛的座椅斜倚裝置。根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的座椅斜倚裝置包括附連到座墊和座椅靠背中的一個并且包括內(nèi)齒輪齒的第一板，第一板沿座椅的寬度方向設置在一側(cè)；附連到座墊和座椅靠背中的另一個并且包括與第一板的內(nèi)齒輪齒嚙合的外齒輪齒的第二板，外齒輪齒的總數(shù)小于第一板的內(nèi)齒輪齒的總數(shù)，第二板沿座椅的寬度方向設置在所述一側(cè)；附連到座墊和座椅靠背中的一個并且包括內(nèi)齒輪齒的第三板，第三板沿座椅的寬度方向設置在所述一側(cè)；以及附連到座墊和座椅靠背中的另一個并且包括與第三板的內(nèi)齒輪齒嚙合的外齒輪齒的第四板，外齒輪齒的總數(shù)小于第三板的內(nèi)齒輪齒的總數(shù)，第四板沿座椅的寬度方向設置在所述一側(cè)，其特征在于，該座椅斜倚裝置還包括由第一和第三板以可轉(zhuǎn)動方式支撐的軸；第一和第二楔元件，設置在第一和第二板以及第三和第四板中的一對之間，并且沿著第一和第二板以及第三和第四板中的所述一對的內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒之間的偏心量增加的方向偏置，從而保持內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒彼此嚙合的位置；設置在軸上的第一凸輪，第一凸輪擠壓楔元件，以響應軸的轉(zhuǎn)動而與楔元件一體轉(zhuǎn)動，使內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒彼此嚙合的位置沿周向移動；設置在第一和第二板以及第三和第四板中的另一對之間的支撐元件，當?shù)谝缓偷诙逡约暗谌偷谒陌逯械乃隽硪粚Φ膬?nèi)齒輪齒和外齒輪齒之間的偏心量達到預定水平時，支撐元件接合第三板和第四板；以及設置在軸上的第二凸輪，第二凸輪擠壓支撐元件，以響應軸的轉(zhuǎn)動與支撐元件一體轉(zhuǎn)動，其中由支撐元件限定的偏心量小于由楔元件限定的偏心量。
優(yōu)選地，第一凸輪和第二凸輪相同。
優(yōu)選地，楔元件設置在軸的外周表面和環(huán)形部的內(nèi)周表面之間，該環(huán)形部設置于第二板從第二板突出，并且每個楔元件沿徑向朝著內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒彼此嚙合的周向角位置變寬。
優(yōu)選地，楔元件由彈簧沿著楔元件在周向上彼此分離的方向偏置，從而增加內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒之間的偏心量。
優(yōu)選地，彈簧為Ω形并且其一端和另一端分別與楔元件接合。
優(yōu)選地，楔元件通過彼此分離而增加內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒之間的偏心量，以及通過彼此靠近而減少內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒之間的偏心量，并且當由支撐元件限定的偏心量達到預定水平時，支撐元件與軸的外周表面和環(huán)形部的內(nèi)周表面相接觸，該環(huán)形部設置于第四板從第四板突出。
優(yōu)選地，該用于車輛的座椅斜倚裝置還包括壓配合到設置于第二板從第二板突出的環(huán)形部的內(nèi)周表面的支承環(huán)，并且楔元件設置在支承環(huán)的內(nèi)周表面和軸的外周表面之間。
本發(fā)明的有益效果在于，內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒的嚙合位置通過楔元件保持，楔元件沿著在第一和第二板的內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒之間的偏心量增加的方向被偏置。由此，能夠防止因內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒之間的齒隙產(chǎn)生的松弛，從而提高了品質(zhì)感。此外，支撐元件接觸或嚙合第三和第四板，其中偏心量小于由楔元件限定的最小偏心量。因此，防止了支撐元件干涉第一板和第二板的內(nèi)齒輪齒和外齒輪齒響應楔元件的轉(zhuǎn)動的嚙合位置的移動。例如，能夠防止用于轉(zhuǎn)動第一凸輪(或者軸)的操作力的增加。此外，相同的部件分別應用到第一和第三板、以及第三和第四板上，由此避免的部件數(shù)量的增加。另外，在車輛碰撞時大載荷施加到座椅的情況下，在內(nèi)齒輪齒或外齒輪齒上會發(fā)生變形，從而會降低其間的偏心量。此時，當?shù)谌偷谒陌宓膬?nèi)齒輪齒和外齒輪齒的偏心量達到預定水平時，支撐元件與第三和第四板接合。載荷能夠由第一和第二板、以及第三和第四板承受，由此整體上提高了座椅斜倚裝置的強度。


由以下詳細描述并參考附圖，本發(fā)明的上述和其他特點和特征將很清楚，其中圖1A是根據(jù)本發(fā)明一個實施方式的座椅斜倚裝置的截面圖；圖1B是沿圖1A中線IB-IB的截面圖；圖1C是沿圖1A中線IC-IC的截面圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的座椅斜倚裝置的分解立體圖；圖3A-3F是說明偏心量的視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的座椅斜倚裝置的截面圖；以及圖5是安裝了根據(jù)本發(fā)明實施方式的座椅斜倚裝置的座椅的視圖。
具體實施例方式
下面將參考

本發(fā)明的一個實施方式。該實施方式應用于安裝在車輛內(nèi)的所謂的集成有安全帶的座椅中，其中集成了三點式座椅安全帶及其外圍結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實施方式，臺肩錨固件沿座椅1的寬度方向附連在座椅一側(cè)(即，外側(cè)或門側(cè)，對應于圖1A中左側(cè))。
圖1A是沿座椅寬度方向位于用于車輛的座椅斜倚裝置一側(cè)的結(jié)構(gòu)的截面圖。圖1B是沿圖1A中線IB-IB的截面圖。圖1C是沿圖1A中線IC-IC的截面圖。圖2是沿座椅寬度方向示出座椅斜倚裝置一側(cè)結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖5是其上安裝了座椅斜倚裝置的座椅1的視圖。
如圖1A所示，一對由金屬板制成并且構(gòu)成了座椅靠背3的主要結(jié)構(gòu)的座椅靠背框架12和13借助于兩個斜倚機構(gòu)20和30分別以可轉(zhuǎn)動方式連接到座墊框架11，座墊框架11由金屬板制成并且構(gòu)成了座墊2的主要結(jié)構(gòu)。座椅靠背框架12和13具有彼此對稱的相同的結(jié)構(gòu)。斜倚機構(gòu)20和30彼此連接，從而以背對背方式設置在左右兩側(cè)(即座椅的內(nèi)側(cè)和外側(cè))，如圖1A所示。
下面將參考圖1A和1B說明其中一個斜倚機構(gòu)，即斜倚機構(gòu)20。固定到座墊框架11的外表面(即，面對座椅外側(cè)的表面)的下板21(第一板)通過半沖裁金屬板模制。下板21包括從內(nèi)側(cè)(即，斜倚機構(gòu)30側(cè))凹陷形成圓形的凹陷部22。而且，內(nèi)齒輪齒22a形成在凹陷部22上。中心開口的環(huán)形的支承部21a形成在凹陷部22的中心，從而沿座椅的向內(nèi)方向(即，圖1A中右側(cè))突出，并且與凹陷部22同心。
固定到座椅靠背框架12的內(nèi)表面(即，面對座椅內(nèi)側(cè)的表面)的上板23(第二板)通過半沖裁金屬板而形成。上板23包括形成在外側(cè)上的環(huán)形部24，面對下板21，從而沿座椅的向外方向(即，圖1A中左側(cè))延伸成環(huán)形。環(huán)形部24的外徑小于凹陷部22的內(nèi)徑。外齒輪齒24a形成在環(huán)形部24上。此外，外徑基本上等于環(huán)形部24的內(nèi)徑的環(huán)形的支承環(huán)25通過壓配合固定到環(huán)形部24上。支承環(huán)25的內(nèi)徑確定為大于支承部21a的外徑。
內(nèi)齒輪齒22a的總數(shù)大于外齒輪齒24a的總數(shù)。即，例如，與外齒輪齒24a相比，內(nèi)齒輪齒22a包括一個另外的齒。內(nèi)齒輪齒22a模制成與外齒輪齒24a嚙合的形狀。如圖1B所示，在內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a彼此嚙合的情況下，內(nèi)齒輪齒22a的中心軸線O1和外齒輪齒24a的中心軸線O2沒有彼此重合，即內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a彼此偏心。由此，當內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a彼此嚙合的位置(即嚙合位置)沿周向順序移動時，上板23相對于下板21轉(zhuǎn)動一個角度，該角度對應于軸9每轉(zhuǎn)動一圈內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a之間的齒數(shù)差，這將在后面解釋。
當內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a彼此嚙合時，支承環(huán)25從支承部21a延伸到軸向一側(cè)(即，圖1A中右側(cè))。支承環(huán)25的內(nèi)周表面的一部分與支承部21a的外周表面的一部分在軸向位置上重合。然后，當內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a以同心方式彼此嚙合時，楔塊26和27(第一和第二楔元件)設置在形成于支承環(huán)25的內(nèi)周表面和支承部21a的外周表面之間的環(huán)形空間內(nèi)。楔塊26和27基于內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a之間的嚙合角位置沿著周向設置。即，楔塊26和27各形成一個彼此對稱的劣弧形，同時安裝在形成于支承環(huán)25的內(nèi)周表面和支承部21a的外周表面之間。楔塊26和27朝向周向的端側(cè)，即內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a之間的嚙合角位置側(cè)，沿徑向變寬。此外，如圖1A所示，楔塊26和27的各軸向?qū)挾却_定為大于支承部25的軸向?qū)挾取＆感蔚膹椈?8(見圖2)設置在楔塊26和27的外周側(cè)并且其一端和另一端分別與楔塊26和27接合，沿著楔塊26和27彼此分離的方向偏置楔塊26和27，該方向即是內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a之間的偏心量增加的方向。因此，楔塊26和27保持了內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a的嚙合位置。即，上述斜倚機構(gòu)20通過成對楔塊26和27的摩擦力以及彈簧28的偏置力保持上板23相對于下板21的轉(zhuǎn)動角度。
由金屬桿制成的軸29從內(nèi)側(cè)(即，圖1A中右側(cè))插入下板21的支承部21a，該軸29包括軸主部29a，軸主部29a為柱形，其外徑基本上等于支承部21a的內(nèi)徑。軸29通過軸主部29a由下板21以可轉(zhuǎn)動方式支撐。軸29還包括凸緣29b，凸緣29b設置在軸主部29a的軸向一側(cè)上(即，圖1A中右側(cè))并且徑向向外延伸，其中凸緣29b鄰接支承部21a的軸向端面設置。凸緣29b的外徑確定為小于支承部21a的外徑。
軸29包括凸輪29c(第一凸輪和第二凸輪)，凸輪29c徑向向外延伸成弧形并且設置在與內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a的嚙合位置相對的位置。凸輪29c的外徑小于支承環(huán)25的內(nèi)徑，同時大于支承部21a的外徑。此外，凸輪29c的一部分在軸向位置上與從支承部21a的軸向端面延伸的楔塊26和27的各部分重合。凸輪29c設置在楔塊26和27之間，同時沿周向與每一個楔塊26和27形成間隙，如圖1B所示。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當軸29受到驅(qū)動而轉(zhuǎn)動時，根據(jù)軸29的轉(zhuǎn)動方向，任一個楔塊26和27受到凸輪29c擠壓。然后，彈簧28偏置和變形，從而兩個楔塊26和27與凸輪29c作為一個單元轉(zhuǎn)動。此時，內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a之間的偏心量降低。因此，內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a之間的嚙合位置移動，由此導致上板23相對于下板21轉(zhuǎn)動。
軸29包括從軸主部29a延續(xù)而形成并且延伸到軸向另一側(cè)(即，圖1A中左側(cè))的鋸齒形花鍵軸29d。此外，軸29包括從凸緣29b延續(xù)而形成并且延伸到軸向一側(cè)(即，圖1A中右側(cè))的軸主部29e，以及從軸主部29e延續(xù)而形成并且延伸到軸向一側(cè)的鋸齒形花鍵軸29f。軸主部29e的外徑基本上等于軸主部29a的外徑。
接下來，將說明另一斜倚機構(gòu)30。固定到座墊框架11的內(nèi)表面(即，面對座椅內(nèi)側(cè)的表面)的下板31(第三板)通過半沖裁金屬板模制。下板31與下板21的形狀相同，只是下板31相對于下板21以鏡像對稱方式設置。即，下板31包括從外側(cè)(即斜倚機構(gòu)20側(cè))凹陷形成圓形的凹陷部32。內(nèi)齒輪齒32a形成在凹陷部32上。此外，中心開口的環(huán)形支承部31a形成在凹陷部32的中心，從而沿座椅的向外方向突出，并且與凹陷部32同心。
根據(jù)本實施方式，相同的部件分別應用到下板21和31上。下板21和31通過下板21和31沿厚度方向在其間夾持座墊框架而緊固的方式連接到座墊框架11。因此，下板21和31基本上與座墊框架11成為一體。
固定到座椅靠背框架13的外表面(即，面對座椅外側(cè)的表面)的上板33(第四板)通過半沖裁金屬板模制。上板33與上板23的形狀相同，只是上板33相對于上板23以鏡像對稱方式設置。即，上板33包括形成在內(nèi)側(cè)上的環(huán)形部34，面對下板31，從而沿座椅的向內(nèi)方向延伸成環(huán)形。環(huán)形部34的外徑小于凹陷部32的內(nèi)徑。外齒輪齒34a形成在環(huán)形部34上。此外，外徑基本上等于環(huán)形部34的內(nèi)徑的環(huán)形支承環(huán)35通過壓配合固定到環(huán)形部34。支承環(huán)35的內(nèi)徑大于支承部31a的外徑。
根據(jù)本實施方式，相同的部件分別應用到上板23和33。上板23和33以背對背方式彼此連接，并且通過上板23和33由座椅靠背框架12和13沿厚度方向夾持而緊固的方式連接到座椅靠背框架12和13。因此，上板23和33基本上與座椅靠背框架12和13成為一體。
當內(nèi)齒輪齒32a和外齒輪齒34a彼此嚙合時，支承環(huán)35從支承部31a延伸到軸向另一側(cè)(即，圖1A中左側(cè))。支承環(huán)35的內(nèi)周表面的一部分在軸向位置上與支承部31a的外周表面的一部分重合。然后，當內(nèi)齒輪齒32a和外齒輪齒34a以同心方式彼此嚙合時，支撐塊36(支撐元件)設置在形成于支承環(huán)35的內(nèi)周表面和支承部31a的外周表面之間的環(huán)形空間內(nèi)。支撐塊36形成為對稱的優(yōu)弧形，同時安裝在形成于支承環(huán)35的內(nèi)周表面和支承部31a的外周表面之間的空間內(nèi)。支撐塊36朝向周向的中心側(cè)，即內(nèi)齒輪齒32a和外齒輪齒34a之間的嚙合角位置側(cè)，沿徑向變寬。支撐塊36的內(nèi)徑基本上等于支承部31a的外徑。同時，支撐塊36的外周相對于支承環(huán)35的內(nèi)周的偏心量限定為使得支撐塊36能夠設置在支承環(huán)35的內(nèi)周側(cè)上。然后，在借助于成對楔塊26和27保持或移動內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a的嚙合位置的正常狀態(tài)下，以及在保持或移動內(nèi)齒輪齒32a和外齒輪齒34a的嚙合位置的正常狀態(tài)下，在支撐塊36和支承環(huán)35的內(nèi)周表面之間形成間隙。另外，支撐塊36的軸向?qū)挾却笥谥С协h(huán)35的軸向?qū)挾?。支撐塊36與支承環(huán)35的內(nèi)周表面接觸，從而在車輛碰撞等時，當內(nèi)齒輪齒32a和外齒輪齒34a之間的偏心量(即，在中心軸線O1和O2之間的距離)以及內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a之間的偏心量均減小到預定水平時，支撐塊36承受一部分施加到座椅的載荷。支撐塊36包括凹口36a(見圖2)，從而防止與彈簧28干涉。
軸29從內(nèi)側(cè)(即，圖1A中右側(cè))插入下板31的支承部31a，然后通過軸主部29e由下板31以可轉(zhuǎn)動方式支撐。凸緣29b鄰接支承部31a的軸向端面定位。凸輪29c的一部分在軸向位置上與從支承部31a的軸向端面延伸支撐塊36重合。如圖1C所示，凸輪29c設置在與內(nèi)齒輪齒32a和外齒輪齒34a的嚙合位置相對的角位置處。此外，凸輪29c借助于周向端面分別與支撐塊36的周向端面接觸。即凸輪29c設置在支撐塊36的周向端面之間而沿周向沒有形成間隙。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當軸29受到驅(qū)動而轉(zhuǎn)動時，支撐塊36根據(jù)軸29的轉(zhuǎn)動方向而受到凸輪29c的擠壓，從而導致支撐塊36與凸輪29c作為一個單元轉(zhuǎn)動。此時，利用支撐塊36和支承環(huán)35的內(nèi)周表面之間形成的間隙，支撐塊36自身繞著支撐部31a轉(zhuǎn)動而不影響楔塊26和27的轉(zhuǎn)動，即內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a的嚙合位置的移動以及內(nèi)齒輪齒32a和外齒輪齒34a之間的嚙合位置的移動。即，準確地說，上板33相對于下板31轉(zhuǎn)動而內(nèi)齒輪齒32a和外齒輪齒34a彼此不接觸。
接下來，將參考圖3A至3F說明由成對楔塊26和27限定的偏心量(即，在中心軸線O1和O2之間的距離)和由支撐塊36限定的偏心量之間的關系。由楔塊26和27限定的偏心量，即楔塊26和27之間的距離，隨著彈簧28的彈性變形而變化。如圖3A所示，當楔塊26和27(即，彈簧28兩端)設置為彼此最接近時，獲得最小的偏心量c。然后，如圖3B所示，當楔塊26和27彼此遠離時，獲得偏心量b。最后，如圖3C所示，當楔塊26和27彼此距離最遠時，獲得最大偏心量a。
同時，在保持或移動嚙合位置的正常操作情況下，支撐塊36不參與內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a的嚙合位置的保持以及內(nèi)齒輪齒32a和外齒輪齒34a之間的嚙合位置的保持。即，當支撐塊36形成如圖3E和3F所示的偏心量a或偏心量b時，防止支撐塊36與支承環(huán)35或支承部21a接觸。結(jié)果，支撐塊36不影響由楔塊26和27限定的偏心量。另一方面，當在車輛碰撞等情況下大載荷施加到座椅時，由于內(nèi)齒輪齒22a或外齒輪齒24a、內(nèi)齒輪齒32a或外齒輪齒34a、楔塊26和27、支承部21a和31a、支承環(huán)25和35等變形或者楔塊26和27克服彈簧28的偏置力而彼此靠近，由楔塊26和27以及支撐塊36限定的偏心量會減少。然后，當通過支撐塊36獲得偏心量d時，如圖3D所示，支撐塊36的內(nèi)周表面和外周表面分別接觸支承部31a的外周表面和支承環(huán)35的內(nèi)周表面，從而斜倚機構(gòu)30能夠與斜倚機構(gòu)20一起承受載荷。在此情況下，當楔塊26和27彼此最靠近時，由支撐塊36限定的偏心量d小于由楔塊26和27限定的偏心量c。
圖4是用于車輛的座椅斜倚裝置沿座椅寬度方向一側(cè)(即，座椅外側(cè))和另一側(cè)(即，座椅內(nèi)側(cè))的結(jié)構(gòu)的截面圖。如圖4所示，由金屬板制成并且構(gòu)成了座椅靠背的主要結(jié)構(gòu)的座椅靠背框架42借助于斜倚機構(gòu)43以可轉(zhuǎn)動方式連接到由金屬板制成并且構(gòu)成了座墊的主要結(jié)構(gòu)的座墊框架41。斜倚機構(gòu)43的結(jié)構(gòu)基本上等同于斜倚機構(gòu)20，由此在斜倚機構(gòu)43中對基本相同的零件或部件標以相同的附圖標記。
由金屬桿制成的軸44從內(nèi)側(cè)插入斜倚機構(gòu)43的支承部21a，該軸44包括軸主部44a，軸主部44a為柱形，其外徑基本上等于支承部21a的內(nèi)徑。軸44通過軸主部44a由下板21以可轉(zhuǎn)動方式支撐。借助于在下板21的外側(cè)設置在軸主部44a處的環(huán)45防止軸44移動到內(nèi)側(cè)。軸44還包括凸緣44b，凸緣44b設置在軸主部44a的軸向另一側(cè)上(即，圖4中左側(cè))并且徑向向外延伸，其中凸緣44b鄰接支承部21a的軸向端面設置。凸緣44b的外徑小于支承部21a的外徑。
軸44包括凸輪44c，凸輪44c徑向向外延伸成弧形并且設置在與內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a的嚙合位置相對的位置。凸輪44c的外徑小于支承環(huán)25的內(nèi)徑，同時大于支承部21a的外徑。此外，凸輪44c的一部分在軸向位置上與從支承部21a的軸向端面延伸的楔塊26和27的各部分重合。凸輪44c設置在楔塊26和27之間，同時沿周向與每一個楔塊26和27形成間隙。
軸44包括從凸緣部44b延續(xù)而形成并且朝向軸向另一側(cè)(即，圖4中左側(cè))延伸的軸主部44d。設置在支撐部21a和支撐環(huán)25之間的楔塊26和27、以及彈簧28由設置在軸主部44d處的盤形保持件46遮蓋從而不會偏離。借助于在保持件46內(nèi)側(cè)設置在軸主部44d處的環(huán)47，防止了保持件46朝向內(nèi)側(cè)移動。即，軸44的軸向位置由夾持在環(huán)45和47之間的下板21和保持件46固定。
軸44包括從軸主部44d延續(xù)而形成并且進一步延伸到軸向另一側(cè)(圖4中左側(cè))的鋸齒形花鍵軸44e。鋸齒形花鍵軸44e的外形基本上類似于鋸齒形花鍵軸29f的外形。軸29和44借助于鋸齒狀配合到鋸齒形花鍵軸29f和44e的相應端部的圓柱形互鎖管48彼此連接，從而作為一個單元轉(zhuǎn)動。軸29和44以使得凸輪29c和44c同相設置的方式彼此連接。
如圖4所示，由座墊框架11支撐的驅(qū)動器50連接到軸29。驅(qū)動器50包括固定到電動馬達(未示出)的轉(zhuǎn)軸的蝸桿51、與蝸桿51嚙合的蝸輪52、連接到蝸輪52的輸出軸53從而與之作為一個單元轉(zhuǎn)動的小齒輪54、以及鋸齒狀配合到鋸齒狀花鍵軸29d從而與軸29作為一個單元轉(zhuǎn)動并且與小齒輪54嚙合的輸出齒輪55。因此，當電動馬達受到驅(qū)動而轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)動通過蝸桿51、蝸輪52(輸出軸53)、小齒輪54和輸出齒輪55傳遞到軸29。當軸29轉(zhuǎn)動時，通過互鎖管48連接到軸29的軸44作為一個單元轉(zhuǎn)動。
下面將解釋本發(fā)明的操作。在軸29停止轉(zhuǎn)動的正常操作中，兩個楔塊26和27均由彈簧28偏置，從而彼此分離，即沿著內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a之間的偏心量增加的方向偏置，保持了斜倚機構(gòu)20的內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a的嚙合位置。此時，斜倚機構(gòu)30的下板31和上板33的內(nèi)齒輪齒32a和外齒輪齒34a——它們與下板21和上板23的內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a鏡像對稱設置——的嚙合位置也得以保持。此外，在軸44不轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下，保持斜倚機構(gòu)43的內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a的嚙合位置。因此，座椅靠背框架12、13和42相對于座墊框架11和41的轉(zhuǎn)動角度也得以保持。
當軸29受到驅(qū)動器50驅(qū)動而轉(zhuǎn)動時，根據(jù)軸29的轉(zhuǎn)動方向，斜倚機構(gòu)20的楔塊26和27之一受到凸輪29c擠壓。彈簧28然后偏置和變形，由此導致楔塊部26和27與凸輪29c作為一個單元轉(zhuǎn)動。由此，斜倚機構(gòu)20的內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a移動。此時，斜倚機構(gòu)30的下板31和上板33的內(nèi)齒輪齒32a和外齒輪齒34a——其與下板21和上板23的內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a鏡像對稱設置——的嚙合位置也移動。此外，當軸44以前述方式受到驅(qū)動而隨軸29一起轉(zhuǎn)動時，斜倚機構(gòu)43的內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a的嚙合位置43也移動。因此，座椅靠背框架12、13和42相對于座墊框架11和41轉(zhuǎn)動。
同時，在車輛碰撞情況下當乘員的重量沿車輛前向施加并且然后大的拉伸載荷沿向前方向增加到座椅安全帶時，即，準確地說，大載荷增加到座椅靠背框架12和13時，大扭矩沿座椅寬度方向在座椅靠背的一側(cè)(即，圖4的左側(cè))產(chǎn)生在座椅靠背框架12和13上的附裝座椅安全帶的臺肩錨固件處。然后，當內(nèi)齒輪齒22a或外齒輪齒24a、內(nèi)齒輪齒32a或外齒輪齒34a、楔塊26和27、支承部21a和31a、支承環(huán)25和35等變形或者由于楔塊26和27克服彈簧28的偏置力彼此靠近而使內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a之間的偏心量減少時，獲得了偏心量d(見圖3D)。因此，支撐塊36的內(nèi)周表面和外周表面分別與支承部31a的外周表面和支承環(huán)35的內(nèi)周表面接觸，從而斜倚機構(gòu)30也與斜倚機構(gòu)20一起承受載荷或扭矩。由此，沿座椅寬度方向在座椅一側(cè)設置斜倚機構(gòu)20和30的地方提高了抵抗大載荷的強度。
如上所述，根據(jù)本實施方式，能夠獲得如下效果。即，通過沿著內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a之間的偏心量增加的方向由彈簧28偏置成對的楔塊26和27，保持內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a的嚙合位置以及內(nèi)齒輪齒32a和外齒輪齒34a之間的嚙合位置。從而，能夠阻止由于內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a之間的齒隙產(chǎn)生的松弛，由此提高了品質(zhì)感。
此外，支撐塊36以比由成對楔塊26和27限定的最小偏心量c更小的偏心量——即偏心量d——接觸或接合支承部31a和支承環(huán)35。因此，內(nèi)齒輪齒22a和外齒輪齒24a的嚙合位置以及內(nèi)齒輪齒32a和外齒輪齒34a之間的嚙合位置不受支撐塊36干涉。即，能夠避免用于轉(zhuǎn)動凸輪29c(即軸29)的操作力的增加。例如，如果一對斜倚機構(gòu)20彼此以背對背方式連接，齒廓和裝配的精度能夠在這兩個斜倚機構(gòu)20之間變化。兩個斜倚機構(gòu)20不會以鏡像對稱方式設置。即，兩個斜倚機構(gòu)20的偏心量不完全相同。由此，即使一個斜倚機構(gòu)20中的楔塊26或27由凸輪擠壓，另一個斜倚機構(gòu)20內(nèi)的楔塊26或27也不會受到凸輪擠壓。如果另一斜倚機構(gòu)20內(nèi)的楔塊26或27不能受到凸輪的擠壓，則操縱力增加，從而不利地影響座椅斜倚操作。根據(jù)本實施方式，這種不利效果能夠避免。
此外，相同的部件應用到下板21和31以及上板23和33。由此，能夠避免部件數(shù)量的增加。例如壓模費用的成本增加能夠避免。
另外，在車輛碰撞時若大載荷施加到座椅上，內(nèi)齒輪齒22a或外齒輪齒24a、或者內(nèi)齒輪齒32a或外齒輪齒34a變形，從而導致偏心量減少。此時，當內(nèi)齒輪齒32a和外齒輪齒34a之間的偏心量達到偏心量d時，支撐塊36的內(nèi)周表面和外周表面分別與支承部31a的外周表面和支承環(huán)35的內(nèi)周表面接觸或接合。支撐塊36與下板31和上板33接合從而承受載荷，這能夠整體上增加座椅斜倚裝置的強度。
此外，根據(jù)上述實施方式，單一凸輪29c擠壓成對的楔塊26和27以及支撐塊36，與獨立地和分別地提供兩個凸輪來擠壓成對的楔塊26和27以及支撐塊36的情況相比，這會使得軸29的形狀簡化。
此外，根據(jù)上述實施方式，能夠提高集成有安全帶的座椅中抵抗當車輛碰撞時產(chǎn)生的大載荷的強度。
本實施方式能作如下改進。即，潤滑油能夠施加到在正常狀態(tài)下形成在支撐塊36和支承環(huán)35的內(nèi)周面之間的間隙，從而防止松弛。
支承環(huán)25和35能夠分別與上板23和33(準確地說，環(huán)形部24和34)一體形成。此外，軸29等能夠由連接到軸29從而與之作為一個單元轉(zhuǎn)動的操作手柄手動操作。
與外齒輪齒24a和34a相比，內(nèi)齒輪齒22a和32a可分別包括兩個或更多額外的齒。此外，擠壓楔塊26和27的凸輪(第一凸輪)和擠壓支撐塊36的凸輪(第二凸輪)可分別形成在軸29上。
根據(jù)上述實施方式，斜倚機構(gòu)20和30通過上板23和33之間的連接而彼此連接?？蛇x地，下板21和31可通過斜倚機構(gòu)20和30之間的連接而彼此連接。在此情況下，由于下板21和31沿軸向相對的方向開口，楔塊26和27以及支撐塊36沿軸向彼此遠離而設置。由此，擠壓楔塊26和27的凸輪(第一凸輪)和擠壓支撐塊36的凸輪(第二凸輪)可分別形成在軸29上。
為使楔塊26和27以及支撐塊36沿軸向位置與凸輪29c重合，即使得楔塊26和27以及支撐塊36的整個端面能夠受壓，凸輪29c能夠從截面形成為H形的凸緣29b延伸，從而避免與支承部21a和31a干涉。
用于車輛的座椅斜倚裝置可包括在座椅寬度方向兩側(cè)的斜倚機構(gòu)20和30。在此情況下，能夠在座椅寬度方向的兩側(cè)之間均勻地提高抵抗車輛碰撞時產(chǎn)生的大載荷的強度。這種結(jié)構(gòu)能夠應用到整體用來承受大載荷的座椅上，例如其中多個乘員能夠同時就座的多個座椅。
根據(jù)上述實施方式，下板21和31、以及上板23和33分別支撐在座墊側(cè)和座椅靠背側(cè)。然而，取而代之，其關系可反過來。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的座椅斜倚裝置，包括附連到座墊(2)和座椅靠背(3)中的一個并且包括內(nèi)齒輪齒(22a)的第一板(21)，第一板沿座椅(1)的寬度方向設置在一側(cè)；附連到座墊(2)和座椅靠背(3)中的另一個并且包括與第一板(21)的內(nèi)齒輪齒(22a)嚙合的外齒輪齒(24a)的第二板(23)，外齒輪齒(24a)的總數(shù)小于第一板(21)的內(nèi)齒輪齒(22a)的總數(shù)，第二板沿座椅(1)的寬度方向設置在所述一側(cè)；附連到座墊(2)和座椅靠背(3)中的一個并且包括內(nèi)齒輪齒(32a)的第三板(31)，第三板沿座椅(1)的寬度方向設置在所述一側(cè)；以及附連到座墊(2)和座椅靠背(3)中的另一個并且包括與第三板(31)的內(nèi)齒輪齒(32a)嚙合的外齒輪齒(34a)的第四板(33)，外齒輪齒(34a)的總數(shù)小于第三板(31)的內(nèi)齒輪齒(32a)的總數(shù)，第四板沿座椅(1)的寬度方向設置在所述一側(cè)，其特征在于，該座椅斜倚裝置還包括由第一和第三板(21，31)以可轉(zhuǎn)動方式支撐的軸(29)；第一和第二楔元件(26，27)，設置在第一和第二板(21，23)以及第三和第四板(31，33)中的一對之間，并且沿著第一和第二板(21，23)以及第三和第四板(31，33)中的所述一對的內(nèi)齒輪齒(22a)和外齒輪齒(24a)之間的偏心量增加的方向偏置，從而保持內(nèi)齒輪齒(22a)和外齒輪齒(24a)彼此嚙合的位置；設置在軸(29)上的第一凸輪(29c)，第一凸輪擠壓楔元件(26，27)，以響應軸(29)的轉(zhuǎn)動而與楔元件一體轉(zhuǎn)動，使內(nèi)齒輪齒(22a)和外齒輪齒(24a)彼此嚙合的位置沿周向移動；設置在第一和第二板(21，23)以及第三和第四板(31，33)中的另一對之間的支撐元件(36)，當?shù)谝缓偷诙?21，23)以及第三和第四板(31，33)中的所述另一對的內(nèi)齒輪齒(32a)和外齒輪齒(34a)之間的偏心量達到預定水平時，支撐元件(36)接合第三板(31)和第四板(33)；以及設置在軸(29)上的第二凸輪(29c)，第二凸輪擠壓支撐元件(36)，以響應軸(29)的轉(zhuǎn)動與支撐元件一體轉(zhuǎn)動，其中由支撐元件(36)限定的偏心量小于由楔元件(26，27)限定的偏心量。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅斜倚裝置，其中第一凸輪(29c)和第二凸輪(29c)相同。
3.如權(quán)利要求1和2中任一項所述的用于車輛的座椅斜倚裝置，其中楔元件(26，27)設置在軸(29)的外周表面和環(huán)形部(24)的內(nèi)周表面之間，該環(huán)形部(24)設置于第二板(23)從第二板(23)突出，并且每個楔元件(26，27)沿徑向朝著內(nèi)齒輪齒(22a)和外齒輪齒(24a)彼此嚙合的周向角位置變寬。
4.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅斜倚裝置，其中楔元件(26，27)由彈簧(28)沿著楔元件在周向上彼此分離的方向偏置，從而增加內(nèi)齒輪齒(22a)和外齒輪齒(24a)之間的偏心量。
5.如權(quán)利要求4所述的用于車輛的座椅斜倚裝置，其中彈簧(28)為Ω形并且其一端和另一端分別與楔元件(26，27)接合。
6.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅斜倚裝置，其中楔元件(26，27)通過彼此分離而增加內(nèi)齒輪齒(22a)和外齒輪齒(24a)之間的偏心量，以及通過彼此靠近而減少內(nèi)齒輪齒(22a)和外齒輪齒(24a)之間的偏心量，并且當由支撐元件(36)限定的偏心量達到預定水平時，支撐元件(36)與軸(29)的外周表面和環(huán)形部(34)的內(nèi)周表面相接觸，該環(huán)形部(34)設置于第四板(33)從第四板(33)突出。
7.如權(quán)利要求3所述的用于車輛的座椅斜倚裝置，還包括壓配合到設置于第二板(23)從第二板(23)突出的環(huán)形部(24)的內(nèi)周表面的支承環(huán)(25)，并且楔元件(26，27)設置在支承環(huán)(25)的內(nèi)周表面和軸(29)的外周表面之間。
全文摘要
一種用于車輛的座椅斜倚裝置，包括包括內(nèi)齒輪齒(22a)的第一板(21)、包括外齒輪齒(24a)的第二板(23)、包括內(nèi)齒輪齒(32a)的第三板(31)、以及包括外齒輪齒(34a)的第四板(33)，其特征在于，座椅斜倚裝置還包括軸(29)、第一和第二楔元件(26，27)、擠壓楔元件(26，27)的第一凸輪(29c)、當內(nèi)齒輪齒(32a)和外齒輪齒(34a)之間的偏心量達到預定水平時與第三板(31)和第四板(33)接合的支撐元件(36)、以及擠壓支撐元件(36)的第二凸輪(29c)，其中由支撐元件(36)限定的偏心量小于由楔元件(26，27)限定的偏心量。
文檔編號B60N2/235GK101077697SQ20061016236
公開日2007年11月28日 申請日期2006年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月16日
發(fā)明者伊東定夫, 山田幸史 申請人:愛信精機株式會社