專利名稱：具有車輪識(shí)別功能的車輪識(shí)別設(shè)備和輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及用于檢測(cè)車輛上的輪胎充氣壓力的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備和用于自動(dòng)檢測(cè)車輛上的輪胎位置的輪胎位置檢測(cè)設(shè)備。
更特別地，本發(fā)明涉及具有車輪識(shí)別功能的直接型(direct-type)輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備。
2相關(guān)領(lǐng)域的描述傳統(tǒng)的直接型輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備一般包括多個(gè)發(fā)射機(jī)和接收機(jī)。
每個(gè)發(fā)射機(jī)直接安裝于車輛的多個(gè)車輪之一上，并且包括壓力傳感器，用于感測(cè)(sense)安裝于車輪上的輪胎的充氣壓力。配置每個(gè)發(fā)射機(jī)，以發(fā)送表示由壓力傳感器感測(cè)到的輪胎充氣壓力的壓力信號(hào)。
接收機(jī)安裝于車輛的車體(body)上，并且包括至少一個(gè)天線。配置接收機(jī)，以通過天線接收從發(fā)射機(jī)發(fā)送的壓力信號(hào)，并且基于接收到的壓力信號(hào)確定輪胎的充氣壓力。
在上述設(shè)置中，除了由發(fā)射機(jī)發(fā)送的壓力信號(hào)之外，接收機(jī)還可以接收由外部發(fā)射機(jī)發(fā)送的壓力信號(hào)。然而，對(duì)于接收機(jī)而言，確定由此接收到的壓力信號(hào)是已經(jīng)由其中一個(gè)發(fā)射機(jī)還是由外部發(fā)射機(jī)發(fā)送是不可能的。另外，對(duì)于接收機(jī)而言，檢測(cè)發(fā)射機(jī)在車輛上的位置(例如，輪胎)也是不可能的。換句話說，接收機(jī)無法識(shí)別車輪和輪胎，其中在該車輪上設(shè)置有已發(fā)送壓力信號(hào)的發(fā)射機(jī)，而其中該輪胎的充氣壓力由壓力信號(hào)指示。
為了解決上述問題，如在US專利NO.5602524中所公開的，可以對(duì)每個(gè)發(fā)射機(jī)進(jìn)行配置，以便與壓力信號(hào)一起發(fā)送表示其身份的識(shí)別信號(hào)(以下將稱為ID信號(hào))。在另一方面，可以將接收機(jī)配置為具有登記(register)于其中的參考ID信號(hào)，每個(gè)參考ID號(hào)與其中一個(gè)發(fā)射機(jī)的ID信號(hào)相符，并與發(fā)射機(jī)的位置相關(guān)聯(lián)。
因而，接收機(jī)可以用于比較由此接收到的ID信號(hào)和其中登記的參考ID信號(hào)，以及在ID信號(hào)與其中一個(gè)參考ID信號(hào)相符時(shí)識(shí)別已發(fā)送過ID信號(hào)的發(fā)射機(jī)。
相應(yīng)地，接收機(jī)可以識(shí)別其上安裝有識(shí)別的發(fā)射機(jī)的車輪。更具體地，接收機(jī)可以確定該車輪是車輛的FR(前-右)、FL(前-左)、RR(后-右)還是RL(后-左)車輪。進(jìn)一步，基于與ID信號(hào)一起接收到的壓力信號(hào)，接收機(jī)可以確定裝配在識(shí)別車輪上的輪胎的充氣壓力。
然而，利用上述配置，要求通過將ID信號(hào)與車輛上相應(yīng)發(fā)射機(jī)的位置(例如，其上安裝有相應(yīng)發(fā)射機(jī)的車輪)相關(guān)聯(lián)，在接收機(jī)中在以前登記相應(yīng)發(fā)射機(jī)特定的ID信號(hào)作為參考ID信號(hào)。此外，在執(zhí)行輪胎的替換或轉(zhuǎn)動(dòng)，需要更新接收機(jī)中的參考ID號(hào)。
然而，在接收機(jī)中ID信號(hào)的登記是一項(xiàng)費(fèi)時(shí)的任務(wù)，并因而需要自動(dòng)執(zhí)行登記操作。進(jìn)一步地，為了自動(dòng)執(zhí)行登記操作，需要自動(dòng)檢測(cè)發(fā)射機(jī)(或相關(guān)輪胎)的位置，換句話說，需要自動(dòng)識(shí)別其上設(shè)置有每個(gè)發(fā)射機(jī)(或相關(guān)輪胎)的車輪。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述問題而提出。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是為車輛提供一種車輪識(shí)別設(shè)備，對(duì)于每個(gè)發(fā)射機(jī)(或收發(fā)機(jī))，該車輪識(shí)別設(shè)備在不執(zhí)行費(fèi)時(shí)的ID信號(hào)登記任務(wù)的情況下能夠自動(dòng)且精確地識(shí)別其上設(shè)置有該發(fā)射機(jī)(或收發(fā)機(jī))的車輪。
本發(fā)明的進(jìn)一步的目的是為車輛提供一種車輪識(shí)別設(shè)備，對(duì)于每個(gè)發(fā)射機(jī)(或收發(fā)機(jī))，該車輪識(shí)別設(shè)備在不使用任何ID信號(hào)的情況下能夠自動(dòng)且精確地識(shí)別其上設(shè)置有該發(fā)射機(jī)(或收發(fā)機(jī))的車輪。
本發(fā)明更進(jìn)一步的目的是為車輛提供一種輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備，該車輪識(shí)別設(shè)備能夠自動(dòng)且精確地檢測(cè)車輛上輪胎的位置以及充氣壓力。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種車輪識(shí)別設(shè)備，其包括第一和第二收發(fā)機(jī)、觸發(fā)裝置、接收機(jī)以及車輪識(shí)別器。
第一和第二收發(fā)機(jī)分別設(shè)置于車輛的第一和第二車輪上。每個(gè)收發(fā)機(jī)用于接收觸發(fā)信號(hào)以及響應(yīng)于觸發(fā)信號(hào)的接收而發(fā)送響應(yīng)信號(hào)。
觸發(fā)裝置用于發(fā)送觸發(fā)信號(hào)。該觸發(fā)裝置設(shè)置于車輛的車體上距收發(fā)機(jī)的不同距離處，以致于觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度在收發(fā)機(jī)處是彼此不同的。
接收機(jī)用于接收由收發(fā)機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)。
車輪識(shí)別器可操作地連接到接收機(jī)上。對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，該車輪識(shí)別器對(duì)其上設(shè)置有已發(fā)送響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪進(jìn)行識(shí)別。
根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，車輪識(shí)別設(shè)備進(jìn)一步地進(jìn)行配置，以使每個(gè)收發(fā)機(jī)根據(jù)其接收機(jī)靈敏度具有校正值，根據(jù)由觸發(fā)裝置發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)的接收，每個(gè)收發(fā)機(jī)確定那里的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度，利用其校正值校正觸發(fā)信號(hào)的確定強(qiáng)度，并發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，該響應(yīng)信號(hào)傳送指示觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度的信號(hào)強(qiáng)度信息，以及對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，車輪識(shí)別器基于由響應(yīng)信號(hào)傳送的信號(hào)強(qiáng)度信息對(duì)其上設(shè)置有已發(fā)送響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪進(jìn)行識(shí)別。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式，車輪識(shí)別設(shè)備進(jìn)一步進(jìn)行配置，以使每個(gè)收發(fā)機(jī)具有根據(jù)其接收機(jī)靈敏度的校正值，根據(jù)由觸發(fā)裝置發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)的接收，每個(gè)收發(fā)機(jī)確定那里的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度，利用其校正值校正觸發(fā)信號(hào)的確定強(qiáng)度，根據(jù)觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度確定發(fā)送時(shí)間，并在確定的發(fā)送時(shí)間上發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，接收機(jī)在不同的接收時(shí)間接收由收發(fā)機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)，以及對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，車輪識(shí)別器基于由接收機(jī)接收響應(yīng)信號(hào)的接收時(shí)間識(shí)別其上設(shè)置有已發(fā)送響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪。
根據(jù)本發(fā)明的還一個(gè)實(shí)施方式，車輪識(shí)別設(shè)備進(jìn)一步進(jìn)行配置，以使在觸發(fā)信號(hào)發(fā)送之后，觸發(fā)裝置發(fā)送連續(xù)跟在觸發(fā)信號(hào)之后的連續(xù)載波，每個(gè)收發(fā)機(jī)具有可變的接收機(jī)靈敏度以及根據(jù)接收機(jī)靈敏度的校正值，響應(yīng)于觸發(fā)信號(hào)的接收，每個(gè)收發(fā)機(jī)自最高值到最低值按多個(gè)級(jí)(stage)改變其接收機(jī)靈敏度，并且確定對(duì)于收發(fā)機(jī)而言從中檢測(cè)連續(xù)載波成為不可能的級(jí)之一，每個(gè)收發(fā)機(jī)進(jìn)一步確定指示確定級(jí)的參數(shù)，使用校正值校正確定的參數(shù)，根據(jù)校正參數(shù)確定發(fā)送時(shí)間，并在確定的發(fā)送時(shí)間發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，接收機(jī)在不同的接收時(shí)間接收由收發(fā)機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)，以及對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，車輪識(shí)別器基于由接收機(jī)接收響應(yīng)信號(hào)的接收時(shí)間確定其上設(shè)置有已發(fā)送響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪。
根據(jù)本發(fā)明的仍一個(gè)實(shí)施方式，車輪識(shí)別設(shè)備進(jìn)一步進(jìn)行配置，以使在觸發(fā)信號(hào)發(fā)送之后，觸發(fā)裝置發(fā)送連續(xù)跟在觸發(fā)信號(hào)之后的連續(xù)載波，每個(gè)收發(fā)機(jī)具有可變接收機(jī)靈敏度以及根據(jù)接收機(jī)靈敏度的校正值，響應(yīng)于觸發(fā)信號(hào)的接收，每個(gè)收發(fā)機(jī)自最高值到最低值按多個(gè)級(jí)改變其接收機(jī)靈敏度，并且確定對(duì)于收發(fā)機(jī)而言從中檢測(cè)連續(xù)載波成為不可能的級(jí)之一，每個(gè)收發(fā)機(jī)進(jìn)一步確定指示確定級(jí)的參數(shù)，使用校正值校正確定的參數(shù)，并且發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，所述響應(yīng)信號(hào)傳送表示校正參數(shù)的數(shù)據(jù)，以及對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，車輪識(shí)別器基于由響應(yīng)信號(hào)傳送的數(shù)據(jù)識(shí)別其上設(shè)置有已發(fā)送響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備，包括第一和第二壓力傳感器、第一和第二收發(fā)機(jī)、觸發(fā)裝置、接收機(jī)、車輪識(shí)別器以及輪胎氣壓確定器。
第一和第二壓力傳感器分別設(shè)置于車輛的第一和第二車輪上。每個(gè)壓力傳感器用于感測(cè)裝配于第一和第二車輪上的相關(guān)一個(gè)輪胎的充氣壓力，和輸出指示相關(guān)輪胎的感測(cè)充氣壓力的輪胎氣壓信息。
第一和第二收發(fā)機(jī)分別設(shè)置于車輛的第一和第二車輪上。每個(gè)收發(fā)機(jī)用于接收觸發(fā)信號(hào)以及發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，以響應(yīng)觸發(fā)信號(hào)的接收，其中響應(yīng)信號(hào)傳送由第一和第二壓力傳感器中的相關(guān)一個(gè)傳感器輸出的輪胎氣壓信息。
觸發(fā)裝置用于發(fā)送觸發(fā)信號(hào)。該觸發(fā)裝置設(shè)置于車輛的車體上距收發(fā)機(jī)的不同距離處，以致于觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度在收發(fā)機(jī)處彼此不同。
接收機(jī)用于接收由收發(fā)機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)。
車輪識(shí)別器可操作地連接到接收機(jī)上。對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，該車輪識(shí)別器對(duì)其上設(shè)置有已發(fā)送響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪進(jìn)行識(shí)別。
輪胎氣壓確定器可操作地連接到接收機(jī)和車輪識(shí)別器上。對(duì)于每個(gè)由接收機(jī)接收到的響應(yīng)信號(hào)，輪胎氣壓確定器用于基于由響應(yīng)信號(hào)傳送的輪胎氣壓信息確定位于與已發(fā)送響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)相同的車輪上的輪胎的充氣壓力。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備進(jìn)一步進(jìn)行配置，以使每個(gè)收發(fā)機(jī)具有根據(jù)其接收機(jī)靈敏度的校正值，根據(jù)由觸發(fā)裝置發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)的接收，每個(gè)收發(fā)機(jī)確定那里的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度，利用其校正值校正觸發(fā)信號(hào)的確定強(qiáng)度，并發(fā)送響應(yīng)信號(hào)以及輪胎氣壓信息，其中響應(yīng)信號(hào)傳送指示觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度的信號(hào)強(qiáng)度信息，以及對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，車輪識(shí)別器基于由響應(yīng)信號(hào)傳送的信號(hào)強(qiáng)度信息對(duì)其上設(shè)置有已發(fā)送響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪進(jìn)行識(shí)別。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式，輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備進(jìn)一步進(jìn)行配置，以使每個(gè)收發(fā)機(jī)具有基于其接收機(jī)靈敏度的校正值，根據(jù)由觸發(fā)裝置發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)的接收，每個(gè)收發(fā)機(jī)確定那里的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度，利用其校正值校正觸發(fā)信號(hào)的確定強(qiáng)度，根據(jù)觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度確定發(fā)送時(shí)間，并且在確定的發(fā)送時(shí)間發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，接收機(jī)在不同的接收時(shí)間接收由收發(fā)機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)，以及對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，車輪識(shí)別器基于由接收機(jī)接收響應(yīng)信號(hào)的接收時(shí)間確定其上設(shè)置有已發(fā)送響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪。
根據(jù)本發(fā)明的還一個(gè)實(shí)施方式，輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備進(jìn)一步進(jìn)行配置，以使在觸發(fā)信號(hào)發(fā)送之后，觸發(fā)裝置發(fā)送連續(xù)跟在觸發(fā)信號(hào)之后的連續(xù)載波，每個(gè)收發(fā)機(jī)具有可變的接收機(jī)靈敏度以及根據(jù)接收機(jī)靈敏度的校正值，響應(yīng)于觸發(fā)信號(hào)的接收，每個(gè)收發(fā)機(jī)自最高值到最低值按多個(gè)級(jí)改變其接收機(jī)靈敏度，并且確定對(duì)于收發(fā)機(jī)而言從中檢測(cè)連續(xù)載波成為不可能的一個(gè)級(jí)，每個(gè)收發(fā)機(jī)進(jìn)一步確定指示確定級(jí)的參數(shù)，使用校正值校正確定的參數(shù)，根據(jù)校正參數(shù)確定發(fā)送時(shí)間，并在確定的發(fā)送時(shí)間上發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，接收機(jī)在不同的接收時(shí)間接收由收發(fā)機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)，以及對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，車輪識(shí)別器基于由接收機(jī)接收響應(yīng)信號(hào)的接收時(shí)間確定其上設(shè)置有已發(fā)送響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪。
跟據(jù)本發(fā)明的的仍一個(gè)實(shí)施方式，輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備進(jìn)一步進(jìn)行配置，以使在觸發(fā)信號(hào)發(fā)送之后，觸發(fā)裝置發(fā)送連續(xù)跟在觸發(fā)信號(hào)之后的連續(xù)載波，每個(gè)收發(fā)機(jī)具有可變的接收機(jī)靈敏度以及根據(jù)接收機(jī)靈敏度的校正值，響應(yīng)于觸發(fā)信號(hào)的接收，每個(gè)收發(fā)機(jī)自最高值到最低值按多個(gè)級(jí)改變其接收機(jī)靈敏度，并且確定對(duì)于收發(fā)機(jī)而言從中檢測(cè)連續(xù)載波成為不可能的一個(gè)級(jí)，每個(gè)收發(fā)機(jī)進(jìn)一步確定指示確定級(jí)的參數(shù)，使用校正值校正確定的參數(shù)，并且發(fā)送響應(yīng)信號(hào)以及輪胎氣壓信息，其中響應(yīng)信號(hào)傳送表示校正參數(shù)的數(shù)據(jù)，以及對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，車輪識(shí)別器基于由響應(yīng)信號(hào)傳送的數(shù)據(jù)對(duì)其上設(shè)置有已發(fā)送響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪進(jìn)行識(shí)別。
因此，通過提供上述的車輪識(shí)別設(shè)備以及輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備，本發(fā)明的目的得以實(shí)現(xiàn)。


本發(fā)明將依據(jù)下文給出的詳細(xì)描述并根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的附圖而得到更充分的理解，然而，不應(yīng)當(dāng)將本發(fā)明限制于這些特定實(shí)施方式，這些特定實(shí)施方式僅僅用于說明和理解的目的。
在附圖中圖1為表示根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備的整體配置的示意圖；圖2A為表示圖1的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備的收發(fā)機(jī)配置的功能框圖；圖2B為表示圖1的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備的接收機(jī)配置的功能框圖；圖3為表示校正設(shè)備以及圖2A的收發(fā)機(jī)的配置的功能框圖；圖4為表示圖3的校正設(shè)備的校正值確定過程的流程圖；圖5為表示圖2A的每個(gè)收發(fā)機(jī)的校正值確定過程的流程圖；圖6為表示利用圖3的校正設(shè)備傳輸指令信號(hào)和連續(xù)載波的時(shí)間圖表；圖7為圖解說明在自由空間中觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度隨著距發(fā)送觸發(fā)信號(hào)的觸發(fā)裝置的距離的衰減特性的圖示；
圖8為圖7在圖1的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備上的應(yīng)用；圖9為例示圖1的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備的車輪識(shí)別過程示例的示意圖；圖10為例示在圖1的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備中觸發(fā)信號(hào)和幀的發(fā)送時(shí)間的時(shí)間圖表；圖11為圖7在根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備上的應(yīng)用；圖12為例示根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備的車輪識(shí)別過程示例的示意圖；圖13為表示根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備的整體配置的示意圖；圖14A為圖7在圖13的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備上的應(yīng)用；圖14B為圖7在圖13的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備上的另一種應(yīng)用；圖15為例示圖13的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備的車輪識(shí)別過程示例的示意圖；圖16為表示根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方式的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備的整體配置的示意圖；圖17為表示圖16的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備的收發(fā)機(jī)配置的功能框圖；圖18為表示圖17的每個(gè)收發(fā)機(jī)的校正值確定過程的流程圖；圖19為表示圖16的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備的接收機(jī)的車輪識(shí)別過程的流程圖；圖20為表示圖16的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備的每個(gè)收發(fā)機(jī)的車輪識(shí)別過程的流程圖；和圖21為表示圖16的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備的車輪識(shí)別過程的時(shí)間圖表。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式將參照?qǐng)D1-21在下文中描述。
應(yīng)該指出，出于清楚和理解的原因，在本發(fā)明的不同實(shí)施方式中具有相同功能的同一構(gòu)件盡可能在每個(gè)圖中采用相同標(biāo)號(hào)來標(biāo)注。
圖1表示根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1的整體配置。
輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1安裝在車輛1上并且被配置成檢測(cè)四個(gè)輪胎的充氣壓力，其中每個(gè)輪胎裝配至車輛1的四個(gè)車輪6a-6d(例如，F(xiàn)R車輪6a、FL車輪6b、RR車輪6c、和RL車輪6d)之一上。
如圖1所示，輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1包括四個(gè)收發(fā)機(jī)2、接收機(jī)3、報(bào)警裝置4和觸發(fā)裝置5。
每個(gè)收發(fā)機(jī)2安裝在四個(gè)車輪6a-6d之一上，從而與裝在車輪6a-6d之一上的輪胎相關(guān)聯(lián)。
每個(gè)收發(fā)機(jī)2用于感測(cè)相關(guān)輪胎的充氣壓力，并發(fā)送包含輪胎氣壓信息的幀(信息圖像)，其中輪胎氣壓信息表示感測(cè)到的相關(guān)輪胎的充氣壓力。
參見圖2A，每個(gè)收發(fā)機(jī)2配置成具有傳感單元21、微型計(jì)算機(jī)22、電池23、發(fā)射天線24和接收天線25。
傳感單元21配置成具有傳感器，諸如膜式壓力傳感器和溫度傳感器，并用于輸出代表感測(cè)到的輪胎充氣壓力和感測(cè)到的輪胎內(nèi)部的空氣溫度的信號(hào)。
微型計(jì)算機(jī)22屬于公知的類型，并且功能性地包括處理單元22a、發(fā)送單元22b和接收單元22c。微型計(jì)算機(jī)22配置成根據(jù)裝在控制單元22a的存儲(chǔ)器22d之中的過程執(zhí)行預(yù)定處理。
控制單元22a用于接收從傳感單元21輸出的信號(hào)，并處理這些信號(hào)?？刂茊卧?2a還用于裝配幀，該幀包含表示由傳感單元21感測(cè)到的輪胎充氣壓力的輪胎氣壓信息，并向發(fā)射單元22b提供該幀。
進(jìn)一步，控制單元22a用于通過接收天線25和接收單元22c接收由觸發(fā)裝置5發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)，通過其信號(hào)處理確定接收的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度，并利用在存儲(chǔ)器22d中儲(chǔ)存的校正值Ec校正確定的強(qiáng)度?？刂茊卧?2a還用于在該幀或另一幀中存儲(chǔ)表示校正強(qiáng)度的信號(hào)強(qiáng)度信息。
進(jìn)一步，控制單元22a用于控制發(fā)射單元22b，以發(fā)送該幀。
發(fā)射單元22b用于借助發(fā)射天線24發(fā)送由控制單元22a向接收機(jī)3提供的幀。例如，在RF范圍內(nèi)的頻率上發(fā)送該幀。
接收單元22c用于借助接收天線25接收由觸發(fā)裝置5發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)，并向控制單元22a提供接收的觸發(fā)信號(hào)。例如，在LF范圍內(nèi)的頻率上發(fā)送觸發(fā)信號(hào)，以及接收單元22c具有不低于120dbμV的接收機(jī)靈敏度。
存儲(chǔ)器22d配置成具有非易失性存儲(chǔ)器，并于其中存儲(chǔ)過程及其它必要數(shù)據(jù)，例如，校正值Ec。
提供電池組23，以提供收發(fā)機(jī)2的操作所必需的電力(電功率)。
上述的收發(fā)機(jī)2分別固定于車輛1的相應(yīng)車輪6a-6d之一的空氣閥上，并且至少其傳感單元21設(shè)置在相關(guān)車輪上的輪胎內(nèi)部，以暴露于輪胎內(nèi)部的空氣。
在另一方面，接收機(jī)3安裝于車輛1的車體7上。接收機(jī)3用于接收由收發(fā)機(jī)2發(fā)送的所有幀，并且基于包含于接收幀中的輪胎氣壓信息確定四個(gè)輪胎的充氣壓力。對(duì)于每個(gè)接收到的幀，接收機(jī)3還用于識(shí)別其上安裝有已發(fā)送幀的收發(fā)機(jī)2的車輪。
參見圖2B，接收機(jī)3配置成具有接收天線31和微型計(jì)算機(jī)32。
接收天線31固定到車輛1的車體7上，以接收由四個(gè)收發(fā)機(jī)2發(fā)送的所有幀，如圖1所示。
微型計(jì)算機(jī)32屬于公知類型，并功能性地包括接收單元32a和控制單元32b。微型計(jì)算機(jī)32配置成根據(jù)裝入控制單元32b的存儲(chǔ)器(未示出)中的過程執(zhí)行預(yù)定處理。
接收單元32a用于借助接收天線31接收由收發(fā)機(jī)2發(fā)送的所有幀，并向控制單元32b提供接收到的幀。
控制單元32b用于向觸發(fā)裝置5輸出指令信號(hào)，以引發(fā)觸發(fā)裝置5發(fā)送觸發(fā)信號(hào)。對(duì)于每個(gè)從接收單元32a接收到的幀，控制單元32b還用于基于包含于幀中的信號(hào)強(qiáng)度信息來識(shí)別其上安裝有已發(fā)送該幀的收發(fā)機(jī)2的車輪。
對(duì)于從接收單元32a接收到的每個(gè)幀，控制單元32b進(jìn)一步用于基于包含于幀中的輪胎氣壓信息對(duì)位于與已經(jīng)發(fā)送幀的收發(fā)機(jī)2相同的車輪上的輪胎的充氣壓力進(jìn)行確定。
因而，充氣壓力和四個(gè)輪胎中每個(gè)的位置可以由控制單元32b確定。當(dāng)四個(gè)輪胎中任意一個(gè)的確定的充氣壓力降低至低于預(yù)定閾值Th時(shí)，控制單元32b輸出表示降低的充氣壓力及其輪胎位置的警報(bào)信號(hào)。
如圖1所示，警報(bào)裝置4電連接到接收機(jī)3，并被設(shè)置于對(duì)于車輛1的駕駛員而言可見的位置上。例如，警報(bào)裝置4配置成在車輛1的儀表板上帶有警報(bào)顯示屏。響應(yīng)于從接收機(jī)3接收到警報(bào)信號(hào)，警報(bào)裝置4用于通知駕駛員關(guān)于降低的充氣壓力及其輪胎位置的信息。
響應(yīng)于從接收機(jī)3接收到指令信號(hào)，觸發(fā)裝置5用于發(fā)送具有預(yù)定強(qiáng)度的觸發(fā)信號(hào)。觸發(fā)裝置5被設(shè)置于車輛1的車體7上距車輪6a-6d的不同距離處，從而收發(fā)機(jī)2上觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度彼此不同。比如，在本實(shí)施方式中，觸發(fā)裝置5設(shè)置于靠近車輛1的RL車輪6d的附近處，如圖1所示。因而，從觸發(fā)裝置5至車輪6a-6d的距離按RL車輪6d、RR車輪6c、FL車輪6b和FR車輪6a的順序依次增加。
此外，對(duì)于觸發(fā)裝置5優(yōu)選設(shè)置于這樣的位置處，即沒有金屬構(gòu)件覆蓋觸發(fā)裝置5并且有可能在車輛1的運(yùn)行期間保護(hù)觸發(fā)裝置免受外部物質(zhì)(例如，水和石頭)的干擾。進(jìn)一步，對(duì)于觸發(fā)裝置5還優(yōu)選設(shè)置于這樣的位置處，即在從觸發(fā)裝置5至車輪6a-6d之間的距離差大。比如，觸發(fā)裝置5可以設(shè)置在RR車輪6c和RL車輪6D的后側(cè)，或在FR車輪6a和FL車輪6b的前側(cè)。
如前所述，在本實(shí)施方式中，觸發(fā)裝置5設(shè)置在車輛1的車體7上距車輪6a-6d的不同距離處，從而對(duì)于由此接收的每個(gè)幀，接收機(jī)3可以基于觸發(fā)信號(hào)于收發(fā)機(jī)2處的強(qiáng)度彼此不同的事實(shí)來識(shí)別其上安裝有已經(jīng)發(fā)送該幀的收發(fā)機(jī)2的車輪。
為了采用這種方式精確執(zhí)行車輪識(shí)別，必需的是所有收發(fā)機(jī)2具有相同的接收機(jī)靈敏度。然而，基于制造公差，在收發(fā)機(jī)2之間的接收機(jī)靈敏度中一般存在輕微差別。因此，為了確保車輪識(shí)別的精確性，對(duì)每個(gè)收發(fā)機(jī)2而言，使用校正值Ec對(duì)確定的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度進(jìn)行校正是必要的。
校正值Ec是通過使用校正設(shè)備8預(yù)定的并存儲(chǔ)于每個(gè)收發(fā)機(jī)2中，其中校正設(shè)備與收發(fā)機(jī)2之一一起示于圖3中。
校正設(shè)備8包含于在工廠中配置的品質(zhì)檢驗(yàn)線中，并且功能性地包括控制器8a、發(fā)射機(jī)8b和發(fā)射天線8c。
控制器8a控制發(fā)射機(jī)8b借助于發(fā)射天線8c發(fā)送指示校正值確定指令的指令信號(hào)。比如，指令信號(hào)以處于LF范圍內(nèi)的頻率采用預(yù)定強(qiáng)度進(jìn)行發(fā)送。
考慮到收發(fā)機(jī)2之間接收機(jī)靈敏度的差異，為了所有的收發(fā)機(jī)2接收指令信號(hào)，預(yù)定強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)是足夠高的。同時(shí)，預(yù)定強(qiáng)度還應(yīng)該不是太高。這是因?yàn)槿绻A(yù)定強(qiáng)度太高，并因此偏離觸發(fā)裝置5實(shí)際用于發(fā)送觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度，則在每個(gè)收發(fā)機(jī)2處的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度不能精確地得到校正。
作為一個(gè)示例，當(dāng)收發(fā)機(jī)2的接收機(jī)靈敏度的最低值(即，保證值)為120dBμV時(shí)，那么預(yù)定強(qiáng)度可以如此設(shè)定，以使輸入至收發(fā)機(jī)2的指令信號(hào)等于125dBμV。
校正設(shè)備8設(shè)置于距收發(fā)機(jī)2的預(yù)定距離處，如圖3中所示。優(yōu)選的是從校正設(shè)備8的發(fā)射天線8c到收發(fā)機(jī)2的接收天線24的距離等于預(yù)定距離。此外，預(yù)定距離一般用于規(guī)定從校正設(shè)備8至收發(fā)機(jī)2的物理距離；然而，如果指令信號(hào)通過反射從校正設(shè)備8發(fā)送至收發(fā)機(jī)2，則預(yù)定距離用于規(guī)定在發(fā)送過程中指令信號(hào)的移動(dòng)距離。
圖4表示校正設(shè)備8的控制器8a用于為每個(gè)收發(fā)機(jī)2確定校正值Ec的處理過程。
首先，在步驟100中，控制器8a控制發(fā)射機(jī)8b利用預(yù)定強(qiáng)度發(fā)送指令信號(hào)，該指令信號(hào)指示校正值確定指令。
在后續(xù)步驟110中，控制器8a進(jìn)一步控制發(fā)射機(jī)8b利用預(yù)定強(qiáng)度發(fā)送連續(xù)載波(carrier)。
在步驟120中，控制器8a等待預(yù)定時(shí)間Tx過去，并隨后完成該處理。
通過執(zhí)行上述處理，指令信號(hào)和連續(xù)載波由校正設(shè)備8連續(xù)發(fā)送，如圖6中所示。
圖5表明每個(gè)收發(fā)機(jī)2的控制單元22a用于確定收發(fā)機(jī)2的校正值Ec的處理過程。
首先，在步驟200中，控制單元22a等待來自校正設(shè)備8的指令信號(hào)的到達(dá)。
在步驟210中，控制單元22a確定是否由此接收到信號(hào)。
如果在步驟210上的確定產(chǎn)生“否(NO)”回答，則該過程返回至步驟200。
否則，如果步驟210上的確定產(chǎn)生“是(YES)”回答，則該過程進(jìn)行至步驟220。
在步驟220，控制單元22a進(jìn)行有關(guān)接收到的信號(hào)是否是由校正設(shè)備8發(fā)送的指令信號(hào)的進(jìn)一步確定，其中指令信號(hào)指示校正值確定指令。
如果步驟220上的確定產(chǎn)生“否”回答，則該過程直接進(jìn)行至結(jié)束。
否則，如果步驟220上的確定產(chǎn)生“是”回答，則該過程進(jìn)行至步驟230。
在步驟230，控制單元22a確定收發(fā)機(jī)2處的連續(xù)載波的強(qiáng)度Em。
在步驟240，控制單元22a將校正值Ec計(jì)算為以前儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器22d中的參考強(qiáng)度Er與確定的強(qiáng)度Em之間的差(即，Ec＝Er-Em)。
在接下來的步驟250，控制單元22a將計(jì)算的校正值Ec儲(chǔ)存于存儲(chǔ)器22d中，并且隨后結(jié)束該處理過程。
如上，在本實(shí)施方式中，每個(gè)收發(fā)機(jī)2確定并在存儲(chǔ)器22d中存儲(chǔ)其特定的校正值Ec，由此使之有可能利用校正值Ec校正在那的觸發(fā)信號(hào)的確定強(qiáng)度。
在描述過輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1的整體結(jié)構(gòu)之后，將在下文中描述其操作。
根據(jù)本實(shí)施方式，輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1具有兩種不同的操作模式。第一模式為“ID登記模式”以及第二模式為“輪胎氣壓檢測(cè)模式”。輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1配置成首先在ID登記模式下操作，以及隨后操作在輪胎氣壓檢測(cè)模式中。
具體地，當(dāng)車輛1的點(diǎn)火開關(guān)(未示出)從關(guān)斷轉(zhuǎn)換至開啟時(shí)，接收機(jī)3和觸發(fā)裝置5從車輛1上的電池(未示出)被提供電力，從而進(jìn)入ID登記模式。
之后，接收機(jī)3的控制單元32b向觸發(fā)裝置5輸出指令信號(hào)。響應(yīng)于指令信號(hào)的接收，觸發(fā)裝置5以預(yù)定強(qiáng)度向每個(gè)收發(fā)機(jī)2發(fā)送觸發(fā)信號(hào)。
在借助于接收天線25和接收單元22c接收觸發(fā)信號(hào)，每個(gè)收發(fā)機(jī)2的控制單元22a被激活，以確定那里的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度。
很容易理解，觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度隨著離觸發(fā)裝置5的距離的增加而衰減。圖7示出觸發(fā)信號(hào)強(qiáng)度在自由空間中隨著離發(fā)送觸發(fā)信號(hào)的觸發(fā)裝置的距離的衰減特性。圖8示出了圖7在輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1上的應(yīng)用。
具體地，如上所述，從觸發(fā)裝置5到車輪6a-6d的距離按照RL車輪6d、RR車輪6c、FL車輪6b以及FR車輪6a的順序依次增加。因此，在相關(guān)收發(fā)機(jī)2上的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度按照RL車輪6d、RR車輪6c、FL車輪6b以及FR車輪6a的順序依次減少。
在確定那里的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度之后，每個(gè)收發(fā)機(jī)2的控制單元22a利用其儲(chǔ)存于存儲(chǔ)器22d中的校正值Ec校正觸發(fā)信號(hào)的確定強(qiáng)度，并在幀中與指示收發(fā)機(jī)2的身份的ID信息一起儲(chǔ)存指示觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度的信號(hào)強(qiáng)度信息。此外，在本實(shí)施方式中，每一收發(fā)機(jī)2的控制單元22a通過向確定強(qiáng)度加上校正值Ec來校正觸發(fā)信號(hào)的確定強(qiáng)度。
之后，控制單元22a設(shè)定等待時(shí)間并控制發(fā)射單元22b在自接收到觸發(fā)信號(hào)開始經(jīng)過等待時(shí)間之后發(fā)送幀。此外，等待時(shí)間可以隨機(jī)地進(jìn)行設(shè)定，以允許每個(gè)收發(fā)機(jī)2在不同的時(shí)間發(fā)送相應(yīng)的幀，因而避免在接收機(jī)3上幀的干擾。
一旦接收由收發(fā)機(jī)2發(fā)送的每個(gè)幀，接收機(jī)3的控制單元32b檢索信號(hào)強(qiáng)度信息以及包含于幀中的ID信息。隨后，控制單元32b按照利用包含于幀中的信號(hào)強(qiáng)度信息指示的觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度的遞減順序?qū)@些幀進(jìn)行排序。
通過排序，控制單元32b識(shí)別出已經(jīng)發(fā)送包含指示最大校正強(qiáng)度的信號(hào)強(qiáng)度信息的幀的收發(fā)機(jī)2為安裝在RL車輪6d上，識(shí)別出已經(jīng)發(fā)送了包含指示第二校正強(qiáng)度的信號(hào)強(qiáng)度信息的幀的收發(fā)機(jī)2為安裝在RR車輪6c上，識(shí)別出已經(jīng)發(fā)送包含指示第三校正強(qiáng)度的信號(hào)強(qiáng)度信息的幀的收發(fā)機(jī)2為安裝在FL車輪6b上，識(shí)別出已經(jīng)發(fā)送了包含指示最小校正強(qiáng)度的信號(hào)強(qiáng)度信息的幀的收發(fā)機(jī)2為安裝在RR車輪上。
更具體地，參見圖9，其中四個(gè)收發(fā)機(jī)2分別用它們的識(shí)別A、B、C和D來標(biāo)識(shí)，觸發(fā)信號(hào)在收發(fā)機(jī)A-D處的校正強(qiáng)度是彼此不同的。例如，觸發(fā)信號(hào)在收發(fā)機(jī)A-D處的校正強(qiáng)度分別為10、55、34和20。
進(jìn)一步參見圖10，為了傳送幀，等待時(shí)間可以設(shè)定為與觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度成反比。比如說，對(duì)于收發(fā)機(jī)A，最大等待時(shí)間可以設(shè)置在觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度為最小值處，從而收發(fā)機(jī)A最后發(fā)送幀。因此，收發(fā)機(jī)A-D在不同時(shí)間發(fā)送相應(yīng)幀，從而避免接收機(jī)3上幀的干擾。
根據(jù)由收發(fā)機(jī)A-D發(fā)送的幀的接收，接收機(jī)3的控制單元32b對(duì)收發(fā)機(jī)A-D按照在那的觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度的降序進(jìn)行排列(換句話說，對(duì)相應(yīng)的幀進(jìn)行排序)，從而產(chǎn)生B、C、D、A的排序。
通過排序，對(duì)于每個(gè)收發(fā)機(jī)A-D，控制單元32b識(shí)別其上安裝有該收發(fā)機(jī)的車輪。因此，收發(fā)機(jī)B被識(shí)別為安裝在RL車輪6d上，收發(fā)機(jī)C被識(shí)別為安裝在RR車輪6c上，收發(fā)機(jī)D被識(shí)別為安裝在FL車輪6b上，以及收發(fā)機(jī)A被識(shí)別為安裝在FR車輪6a上。
在車輪識(shí)別之后，接收機(jī)3的控制單元32b在其存儲(chǔ)器中將包含于接收到的幀中的ID信息登記為與相應(yīng)識(shí)別的車輪相關(guān)聯(lián)的參考ID信息。
隨后，輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1的操作從ID登記模式轉(zhuǎn)換到輪胎氣壓檢測(cè)模式。
在輪胎氣壓檢測(cè)模式中，每個(gè)收發(fā)機(jī)2的控制單元22a接收從傳感單元21輸出的信號(hào)，并且處理那些信號(hào)。之后，控制單元22a將指示由傳感單元21感測(cè)到的相關(guān)輪胎充氣壓力的輪胎氣壓信息與指示收發(fā)機(jī)2的識(shí)別的ID信息一起儲(chǔ)存于幀中。進(jìn)一步地，控制單元22a控制發(fā)送單元22b以預(yù)定時(shí)間間隔(例如，一分鐘)重復(fù)發(fā)送該幀。
接收機(jī)3的控制單元32b借助于接收天線31和接收單元32a接收由收發(fā)機(jī)2發(fā)送的所有幀。
之后，對(duì)于已接收到的每個(gè)幀，通過將包含于幀中的ID信息與登記于存儲(chǔ)器中的參考ID信息相比較，控制單元32b識(shí)別其上安裝有已發(fā)送了該幀的收發(fā)機(jī)2的車輪。
進(jìn)一步地，對(duì)于已接收到的每個(gè)幀，控制單元32b基于包含于幀中的輪胎氣壓信息確定位于與已發(fā)送了該幀的收發(fā)機(jī)2相同的車輪上的輪胎的充氣壓力。
此外，由收發(fā)機(jī)2發(fā)送的每個(gè)幀可以包含指示相關(guān)輪胎內(nèi)部空氣溫度的輪胎溫度信息，從而接收機(jī)3的控制單元32b可以在必要情況下基于包含于相應(yīng)接收到的幀中的溫度信息為輪胎的確定充氣壓力執(zhí)行溫度補(bǔ)償。
因而，充氣壓力和四個(gè)輪胎中每一個(gè)的位置均由控制單元32b確定。當(dāng)四個(gè)輪胎中任意一個(gè)的確定充氣壓力降至低于預(yù)定閾值Th，控制單元32b借助于警報(bào)裝置4通知車輛駕駛員關(guān)于降低的充氣壓力和輪胎位置的信息。
當(dāng)車輛1的點(diǎn)火開關(guān)從開啟轉(zhuǎn)換到關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，接收機(jī)3的控制單元32b再次發(fā)送指令信號(hào)，引起觸發(fā)裝置5發(fā)送觸發(fā)信號(hào)。根據(jù)借助于接收天線25和接收單元22c接收觸發(fā)信號(hào)，每個(gè)收發(fā)機(jī)2的控制單元22a被停用，從而結(jié)束輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1的全部操作。
根據(jù)本發(fā)明的上述輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1具有以下優(yōu)點(diǎn)。
在輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1中，觸發(fā)裝置5被安排在距車輛6a-6d的不同距離的車輛1的車體7上，從而使收發(fā)機(jī)2處觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度彼此不同；每個(gè)收發(fā)機(jī)2確定在那里的觸發(fā)信號(hào)強(qiáng)度，利用其特定的校正值Ec校正觸發(fā)信號(hào)的確定強(qiáng)度，并發(fā)送包含信號(hào)強(qiáng)度信息的幀，其中信號(hào)強(qiáng)度信息指示觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度；對(duì)于每一從收發(fā)機(jī)2接收的幀，接收機(jī)3基于包含于幀中的信號(hào)強(qiáng)度信息識(shí)別其上安裝有已發(fā)送了該幀的收發(fā)機(jī)2的車輪。
利用上述配置，對(duì)于接收機(jī)3而言，即使在收發(fā)機(jī)2之間存在接收機(jī)靈敏度差異的情況下，對(duì)于從收發(fā)機(jī)2接收到的每個(gè)幀，精確識(shí)別其上安裝有已經(jīng)發(fā)送了該幀的收發(fā)機(jī)2的車輪也是有可能的。
因此，利用上述配置，對(duì)于輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1而言，自動(dòng)且精確地檢測(cè)車輛1上輪胎的位置以及充氣壓力是可能的。
進(jìn)一步地，利用上述配置，對(duì)于輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1而言，自動(dòng)且可靠地執(zhí)行ID信息登記任務(wù)是可能的。
而且，對(duì)于所有收發(fā)機(jī)2而言，具有相同的配置，并且對(duì)于收發(fā)機(jī)3而言，僅包括單一接收天線31，這是有可能的，從而降低了輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1的制造成本。
此外，在本實(shí)施方式中，輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1配置成在兩種不同模式下運(yùn)行，即，ID登記模式和輪胎氣壓檢測(cè)模式。
然而，輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1也可以配置成僅操作在單一模式下，其中，每個(gè)收發(fā)機(jī)2以預(yù)定時(shí)間間隔重復(fù)發(fā)送包含輪胎氣壓信息和信號(hào)強(qiáng)度信息的幀，其中該輪胎氣壓信息指示相關(guān)輪胎的充氣壓力，所述信號(hào)強(qiáng)度信息指示觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度；對(duì)于從收發(fā)機(jī)2接收到的每個(gè)幀，接收機(jī)3基于包含于幀中的信號(hào)強(qiáng)度信息來識(shí)別其上安裝有已發(fā)送了該幀的收發(fā)機(jī)2的車輪；對(duì)于從收發(fā)機(jī)2接收到的每個(gè)幀，接收機(jī)3進(jìn)一步基于包含于幀中的輪胎氣壓信息來確定與已經(jīng)發(fā)送了該幀的收發(fā)機(jī)2位于同一車輪上的輪胎的充氣壓力。
利用這樣修改后的配置，在不使用任何ID信息的情況下，自動(dòng)且精確地檢測(cè)車輛1上輪胎的位置以及輪胎的充氣壓力是可能的。
本實(shí)施方式例示了與根據(jù)以前實(shí)施方式的輪胎氣壓檢測(cè)設(shè)備S1幾乎具有相同配置的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S2。因此，在下文中將僅描述它們之間的差異。
在輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1中，四個(gè)收發(fā)機(jī)2中的每個(gè)接收由觸發(fā)裝置5發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)，并且發(fā)送包含信號(hào)強(qiáng)度信息的幀，所述信號(hào)強(qiáng)度信息指示觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度；對(duì)于從四個(gè)收發(fā)機(jī)2中接收到的每個(gè)幀，接收機(jī)3基于包含于幀中的信號(hào)強(qiáng)度信息來識(shí)別其上安裝有已發(fā)送了該幀的收發(fā)機(jī)2的車輪。
比較起來，在輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S2中，觸發(fā)裝置5輸出具有限制強(qiáng)度的觸發(fā)信號(hào)，從而四個(gè)收發(fā)機(jī)2中的一個(gè)不能接收觸發(fā)信號(hào)。
具體地，在某些實(shí)際情況下，觸發(fā)信號(hào)的輸出強(qiáng)度由于規(guī)則而受到限制。因而，如圖11所示，在FR車輪6a上收發(fā)機(jī)2處觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度變得低于強(qiáng)度的下限，在此情況下，收發(fā)機(jī)2不能檢測(cè)觸發(fā)信號(hào)。
其它三個(gè)可以接收觸發(fā)信號(hào)的收發(fā)機(jī)2在與之前實(shí)施方式相同的方式操作。
例如，參見圖12，在三個(gè)收發(fā)機(jī)B-D處的觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度分別為55、34、20。
在ID登記模式中，三個(gè)收發(fā)機(jī)2中的每個(gè)發(fā)送包含信號(hào)強(qiáng)度信息以及ID信息的幀，所述信號(hào)強(qiáng)度信息指示收發(fā)機(jī)2處觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度，所述ID信息指示收發(fā)機(jī)2的識(shí)別符。
在收到由收發(fā)機(jī)B-D發(fā)送的幀后，接收機(jī)3的控制單元32b對(duì)收發(fā)機(jī)B-D按在那里的觸發(fā)信號(hào)校正強(qiáng)度的降序進(jìn)行排序(換句話說，對(duì)相應(yīng)幀排序)，從而產(chǎn)生B、C、D的次序。
通過排序，對(duì)于每個(gè)收發(fā)機(jī)B-D，控制單元32b識(shí)別其上安裝有該收發(fā)機(jī)的車輪。因而，收發(fā)機(jī)B被識(shí)別為安裝在RL車輪6d上，收發(fā)機(jī)C被識(shí)別為安裝在車輪RR車輪6c上，以及收發(fā)機(jī)D被識(shí)別為安裝在FL車輪6b上。
在車輪識(shí)別后，接收機(jī)3的控制單元32b將指示識(shí)別符B-D的ID信息儲(chǔ)存入存儲(chǔ)器中作為與相應(yīng)識(shí)別的車輪6b-6d相關(guān)聯(lián)的參考ID信息。
在輪胎氣壓檢測(cè)模式中，在首次接收到由所有收發(fā)機(jī)2發(fā)送的幀之后，對(duì)于包含指示識(shí)別符A的未登記ID信息的幀之一，接收機(jī)3的控制單元32b進(jìn)一步將其上安裝有已發(fā)送了該幀之一的收發(fā)機(jī)2的車輪識(shí)別為FR車輪6a。換句話說，控制單元32b將收發(fā)機(jī)A識(shí)別為安裝在FR車輪6a上。
然后，接收機(jī)3的控制單元32b在其存儲(chǔ)器中寄存指示識(shí)別符A的ID信息作為與FR車輪6a相關(guān)聯(lián)的參考ID信息。
輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S2的其它操作與根據(jù)以前實(shí)施方式的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1的相同；因此，此處省去對(duì)其的描述。
根據(jù)本實(shí)施方式的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S2與根據(jù)以前實(shí)施方式的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1具有相同的優(yōu)點(diǎn)。進(jìn)一步地，輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S2具有另外的優(yōu)點(diǎn)，即，甚至在觸發(fā)信號(hào)的輸出強(qiáng)度受限的情況下，也能精確確定收發(fā)機(jī)2的位置以及由此確定相關(guān)輪胎的位置。
此外，在本實(shí)施方式中，對(duì)于接收機(jī)3而言借助于觸發(fā)信號(hào)來激活和停用在FR車輪6a上的收發(fā)機(jī)2是不可能的。當(dāng)然，可以使用其它替代方法，比如配置收發(fā)機(jī)2，以包括用于感測(cè)相關(guān)輪胎旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)傳感器，并基于感測(cè)到的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行自激活和自停用。
本實(shí)施方式例示了具有與根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1幾乎相同的配置的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S3。因此，下文中將僅描述它們之間的差別。
在輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1中，僅設(shè)置單個(gè)觸發(fā)裝置5。進(jìn)一步地，由觸發(fā)裝置5發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)由所有收發(fā)機(jī)2接收。
通過比較，參見圖13，在輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S3中，設(shè)置有兩個(gè)觸發(fā)裝置5a和5b。進(jìn)一步，由每個(gè)觸發(fā)裝置5a和5b發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)僅由三個(gè)收發(fā)機(jī)2接收。
具體地，如圖13所示，觸發(fā)裝置5a設(shè)置在RL車輪6d的附近區(qū)域，而觸發(fā)裝置5b設(shè)置在FL車輪6b的附近區(qū)域。因此，觸發(fā)裝置5a和5b以距車輪6a-6d不同的距離定位于車輛1的縱向中心線C-C的左側(cè)。
通過上述設(shè)置，在ID登記模式中，接收機(jī)3的控制單元32b首先向兩個(gè)觸發(fā)裝置之一(例如，觸發(fā)裝置5a)輸出指令信號(hào)，從而引起觸發(fā)裝置5a發(fā)送觸發(fā)信號(hào)。
如同在第一實(shí)施方式中一樣，由觸發(fā)裝置5a發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度在收發(fā)機(jī)2處彼此不同。具體地，分別安裝于車輪6a-6d上的收發(fā)機(jī)2處由觸發(fā)裝置5a發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度按照RL車輪6d、RR車輪6c、FL車輪6b、FR車輪6a的次序遞減。
因此，如在圖14A中所示，當(dāng)觸發(fā)信號(hào)由觸發(fā)裝置5a如同第二實(shí)施方式中一樣利用受限強(qiáng)度輸出時(shí)，在FR車輪6a上收發(fā)機(jī)2處的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度變得低于強(qiáng)度的下限，以致于在FR車輪6a上的收發(fā)機(jī)2不能檢測(cè)到觸發(fā)信號(hào)。
進(jìn)一步地，由于從觸發(fā)裝置5a到RR車輪6c和到FL車輪6b的距離之間的差別很小，因而在車輪6c和6d上收發(fā)機(jī)2處的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度之間的差別也很小。因此，在某些實(shí)際情況下，對(duì)于接收機(jī)3的控制單元32b而言，可能難以基于那里的觸發(fā)信號(hào)強(qiáng)度將從車輪6c和6b上的收發(fā)機(jī)2接收到的幀彼此區(qū)別出來。
基于上述考慮，在本實(shí)施方式中，接收機(jī)3的控制單元32b進(jìn)一步地向兩個(gè)觸發(fā)裝置之中的另一個(gè)(即，觸發(fā)裝置5b)輸出指令信號(hào)，從而引起觸發(fā)裝置5b發(fā)送觸發(fā)信號(hào)。
類似于由觸發(fā)裝置5a發(fā)送觸發(fā)信號(hào)的情況，由觸發(fā)裝置5b發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)在收發(fā)機(jī)2處的強(qiáng)度是彼此不同的。具體地，由觸發(fā)裝置5b發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)在分別安裝在車輪6a-6d上的收發(fā)機(jī)2處的強(qiáng)度按照FL車輪6b、FR車輪6a、RL車輪6d和RR車輪6c的順序降低。
因此，如圖14B中所示，當(dāng)觸發(fā)信號(hào)由觸發(fā)裝置5b以受限強(qiáng)度輸出時(shí)，觸發(fā)信號(hào)在RR車輪6c上的收發(fā)機(jī)2處的強(qiáng)度變得低于強(qiáng)度的下限，以致于RR車輪6c上的收發(fā)機(jī)2不能檢測(cè)到觸發(fā)信號(hào)。
進(jìn)一步地，由于在從觸發(fā)裝置5b到FR車輪6a和到RL車輪6d的距離之間的差異小，因而在車輪6a和6d上的收發(fā)機(jī)2處觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度之間的差異也小。因此，在某些實(shí)際情況下，對(duì)于接收機(jī)3的控制單元32b而言，基于那里由觸發(fā)裝置5b發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度將從車輪6a和6d上的收發(fā)機(jī)2接收到的幀彼此區(qū)別出來可能是困難的。
因此，在本實(shí)施方式中，接收機(jī)3的控制單元32b在三個(gè)階段(級(jí))中識(shí)別收發(fā)機(jī)2的位置。
具體地，在第一階段中，響應(yīng)于由觸發(fā)裝置5a發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)的接收，控制單元32b接收由車輪6d、6c和6b上的收發(fā)機(jī)2發(fā)送的幀。然后，控制單元32b識(shí)別已發(fā)送了包含指示最大校正強(qiáng)度的信號(hào)強(qiáng)度信息的幀的收發(fā)機(jī)2為安裝在RL車輪6d上，以及識(shí)別其它兩個(gè)收發(fā)機(jī)2為安裝在RR車輪6c和FL車輪6b之一上。
在第二階段中，響應(yīng)于由觸發(fā)裝置5b發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)的接收，控制單元32b接收由車輪6b、6a和6d上的收發(fā)機(jī)2發(fā)送的幀。然后，控制單元32b識(shí)別已發(fā)送了包含指示最大校正強(qiáng)度的信號(hào)強(qiáng)度信息的幀的收發(fā)機(jī)2被安裝在FL車輪6b上，以及識(shí)別其它兩個(gè)收發(fā)機(jī)2被安裝在FR車輪6a和RL車輪6d之一上。
在第三階段中，控制單元32b識(shí)別剩余的未識(shí)別收發(fā)機(jī)2。具體地，在第一階段被識(shí)別為安裝在RR車輪6c和FL車輪6b之一上的兩個(gè)收發(fā)機(jī)2之間，其中其中一個(gè)在第二階段中被識(shí)別為安裝在FL車輪6b上，另一個(gè)相應(yīng)地被識(shí)別為安裝在RR車輪6c上。相以地，在第二階段已經(jīng)被識(shí)別為安裝在FR車輪6a和RL車輪6d之一上的兩個(gè)收發(fā)機(jī)2之間，由于其中一個(gè)在第一階段中被識(shí)別為安裝在RL車輪6d上，另一個(gè)相應(yīng)地被識(shí)別為安裝在FR車輪6a上。
因此，在車輛1上的所有收發(fā)機(jī)2的位置由接收機(jī)3的控制單元32b識(shí)別。
圖15例示了上述車輪識(shí)別過程的一個(gè)示例，其中收發(fā)機(jī)2分別利用它們的識(shí)別符A-D來標(biāo)識(shí)。
如圖15所示，觸發(fā)裝置5a發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)由三個(gè)收發(fā)機(jī)C、D和A接收，并且在那里的觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度分別為55、10和11。
因而，在車輪識(shí)別過程的第一階段中，接收機(jī)3的控制單元32b識(shí)別收發(fā)機(jī)C被安裝在RL車輪6d上，以及識(shí)別其它兩個(gè)收發(fā)機(jī)D和A被安裝在RR車輪6c和FL車輪6b之一上。
進(jìn)一步地，觸發(fā)裝置5b發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)由三個(gè)收發(fā)機(jī)A、B、C接收，并且在那里的觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度分別為55、10和13。
因此，在車輪識(shí)別過程的第二階段中，接收機(jī)3的控制單元32b識(shí)別收發(fā)機(jī)A安裝在FL車輪6b上，以及識(shí)別其它兩個(gè)收發(fā)機(jī)B和C安裝在FR車輪6a和RL車輪6d之一上。
在車輪識(shí)別過程的第三階段中，接收機(jī)3的控制單元32b識(shí)別收發(fā)機(jī)D安裝在RR車輪6c上，以及識(shí)別收發(fā)機(jī)B安裝在FR車輪6a上。
根據(jù)本實(shí)施方式的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S3與根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1具有相同的優(yōu)點(diǎn)。進(jìn)一步地，輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S3還具有其它優(yōu)點(diǎn)，即，甚至在觸發(fā)信號(hào)的輸出強(qiáng)度受限的情況下，也能夠精確確定收發(fā)機(jī)2的位置并從而確定那些相關(guān)輪胎的位置。
此外，在本實(shí)施方式中，假定每個(gè)觸發(fā)裝置5a和5b發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)僅可由三個(gè)收發(fā)機(jī)2接收。然而，即使在觸發(fā)信號(hào)僅由兩個(gè)收發(fā)機(jī)2接收的情況下，對(duì)于接收機(jī)3而言，精確并容易地確定收發(fā)機(jī)2的位置仍然是可能的。當(dāng)觸發(fā)裝置5a和5b發(fā)送具有更加受限強(qiáng)度的觸發(fā)信號(hào)或者每個(gè)收發(fā)機(jī)2具有較低的接收機(jī)靈敏度時(shí)，這種情況有可能出現(xiàn)。
本實(shí)施方式例示了與根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1幾乎具有相同配置的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S4。因此，下文中將僅描述它們之間的差別。
在輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1中，每個(gè)收發(fā)機(jī)2接收由觸發(fā)裝置5發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)并發(fā)送包含信號(hào)強(qiáng)度信息的幀，所述信號(hào)強(qiáng)度信息指示那里的觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度；對(duì)于從收發(fā)機(jī)2接收到的每個(gè)幀，接收機(jī)3基于包含在幀中的信號(hào)強(qiáng)度信息識(shí)別其上安裝有已發(fā)送了該幀的收發(fā)機(jī)2的車輪。
經(jīng)過比較，在輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S4中，收發(fā)機(jī)2接收由觸發(fā)裝置5發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)并根據(jù)那里的觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度在不同的發(fā)送時(shí)間發(fā)送相應(yīng)的幀；從而接收機(jī)3在不同的接收時(shí)間接收從收發(fā)機(jī)2發(fā)送的幀，并且對(duì)于每個(gè)接收到的幀，基于接收到幀的接收時(shí)間來識(shí)別其上安裝有已經(jīng)發(fā)送了該幀的收發(fā)機(jī)2的車輪。
具體地，通過借助于接收天線25和接收單元22c接收觸發(fā)信號(hào)，每個(gè)收發(fā)機(jī)2的控制單元22a被激活，以確定那里的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度，并利用儲(chǔ)存于存儲(chǔ)器22d中的校正值Ec來校正觸發(fā)信號(hào)的確定強(qiáng)度。
然后，控制單元22a根據(jù)觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度來確定發(fā)送時(shí)間。例如，發(fā)送時(shí)間可以使用儲(chǔ)存于控制單元22a的存儲(chǔ)器22d之中并代表觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度與發(fā)送時(shí)間之間預(yù)定關(guān)系的映射圖(map)進(jìn)行確定。否則，發(fā)送時(shí)間可以作為觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度的函數(shù)來計(jì)算。
由于觸發(fā)信號(hào)在收發(fā)機(jī)2處的校正強(qiáng)度是彼此不同的，因此由收發(fā)機(jī)2的控制單元22a確定的發(fā)送時(shí)間也是彼此不同的。
在裝配包含ID信息的幀之后，每個(gè)收發(fā)機(jī)2的控制單元22a在確定的發(fā)送時(shí)間上發(fā)送幀。
從而，接收機(jī)3在不同的接收時(shí)間接收由收發(fā)機(jī)2發(fā)送的所有幀。
然后，對(duì)于接收到的每個(gè)幀，接收機(jī)3的控制單元32b基于接收到該幀的接收時(shí)間來識(shí)別其上安裝有已發(fā)送了該幀的收發(fā)機(jī)2的車輪。
例如，控制單元32b可以根據(jù)接收到該幀的接收時(shí)間的次序?qū)邮諑M(jìn)行排序，并且之后通過將幀的順序與車輪6a-6d的次序相匹配來確定已發(fā)送了幀的收發(fā)機(jī)2的位置，其中車輪的次序是根據(jù)從觸發(fā)裝置5到車輪6a-6d之間的距離而定的。另外，控制單元32b可以在其存儲(chǔ)器中儲(chǔ)存與存儲(chǔ)在收發(fā)機(jī)2中相同的映射圖或相同的函數(shù)，基于從收發(fā)機(jī)2接收到相應(yīng)幀的接收時(shí)間，反比例地確定觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度，并且基于那里的觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度，確定收發(fā)機(jī)2的位置。
輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S4的其余操作與根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1的操作相同；因此，這里省略了對(duì)其的描述。
根據(jù)本實(shí)施方式的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S4具有與根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1同樣的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)施方式例示了與根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1具有相似配置的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S5。因此，下文中僅描述了它們之間的差異。
在輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1中，僅設(shè)置了單個(gè)觸發(fā)裝置5。進(jìn)一步地，觸發(fā)裝置5響應(yīng)于從接收機(jī)3接收到指令信號(hào)而僅發(fā)送觸發(fā)信號(hào)，并且觸發(fā)信號(hào)由所有收發(fā)機(jī)2接收。此外，每個(gè)收發(fā)機(jī)2的接收機(jī)靈敏度是恒定不變的。
比較地，參見圖16，在輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S5中，設(shè)置有兩個(gè)觸發(fā)裝置5a和5b。
具體地，如圖16所示，觸發(fā)裝置5a設(shè)置成與后車輪6c和6d相比更加靠近前車輪6a和6b，同時(shí)觸發(fā)裝置5b設(shè)置成與前車輪6a和6b相比更加靠近后車輪6c和6d。進(jìn)一步地，觸發(fā)裝置5a和5b均定位于車輛1的縱向中心線C-C的右側(cè)。因此，觸發(fā)裝置5a比FL車輪6b更靠近FR車輪6a，并且觸發(fā)裝置5b比RL車輪6d更靠近RR車輪6c。
進(jìn)一步地，響應(yīng)于從接收機(jī)3接收到指令信號(hào)，每個(gè)觸發(fā)裝置5a和5b不僅發(fā)送觸發(fā)信號(hào)，而且還發(fā)送連續(xù)跟在觸發(fā)信號(hào)之后的連續(xù)載波。由觸發(fā)裝置5a發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)和連續(xù)載波僅可由前車輪6a和6b接收，而那些由觸發(fā)裝置5b發(fā)送的信號(hào)僅可由后車輪6c和6d接收。
此外，在本實(shí)施方式中，每個(gè)收發(fā)機(jī)2的接收機(jī)靈敏度是可變的。
具體地，參見圖17，在輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S5中，每個(gè)收發(fā)機(jī)2的接收天線25配置成包括天線單元25a以及四對(duì)接收機(jī)靈敏度開關(guān)25b和阻尼電阻器25c。此外，每對(duì)接收機(jī)靈敏度開關(guān)25b和阻尼電阻器25c與天線單元25a并聯(lián)連接。
利用這樣的配置，對(duì)于控制單元22a通過控制接收機(jī)靈敏度開關(guān)25b的開/關(guān)操作來控制處于與天線單元25a實(shí)際電連接中的阻尼電阻器25c的數(shù)量是可能的。進(jìn)一步地，通過控制與天線單元25a處于實(shí)際電連接中的阻尼電阻器25c的數(shù)量，對(duì)于控制單元22a在多個(gè)階段中改變接收天線25的接收機(jī)靈敏度是有可能的。
在另一方面，接收機(jī)3的控制單元32b向觸發(fā)裝置5a和5b輸出指令信號(hào)，由此引發(fā)它們連續(xù)地發(fā)送觸發(fā)信號(hào)和連續(xù)載波。
連續(xù)載波設(shè)置為具有非調(diào)制信號(hào)并且對(duì)于預(yù)定時(shí)間周期進(jìn)行發(fā)送。如此設(shè)定預(yù)定時(shí)間周期，以使其相對(duì)于收發(fā)機(jī)2多次檢測(cè)連續(xù)載波而言是足夠長(zhǎng)的。
響應(yīng)于接收到由相應(yīng)觸發(fā)裝置5a和5b之一發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)，每個(gè)收發(fā)機(jī)2的控制單元22a在多個(gè)階段中從最高值到最低值改變接收天線25的接收機(jī)靈敏度，并且確定從哪個(gè)階段開始變得不可能檢測(cè)到連續(xù)跟隨在觸發(fā)信號(hào)之后的連續(xù)載波。
具體地，參見圖17，當(dāng)所有的接收機(jī)靈敏度開關(guān)25b為關(guān)斷時(shí)，接收天線25的接收機(jī)靈敏度具有最高值，以及當(dāng)所有的接收機(jī)靈敏度開關(guān)25b為開啟時(shí)，接收天線的接收機(jī)靈敏度具有最低值。接收天線25的接收機(jī)靈敏度能夠在四個(gè)階段中逐漸地從最高值改變到最低值。
由于觸發(fā)裝置5a和5b位于距收發(fā)機(jī)2的不同距離處，所以收發(fā)機(jī)2上連續(xù)載波的強(qiáng)度是彼此不同的。因此，對(duì)于收發(fā)機(jī)2而言，從中變得不可能檢測(cè)到連續(xù)載波的階段是彼此不同的。換句話說，在起接收機(jī)靈敏度的變化過程中由收發(fā)機(jī)2檢測(cè)到連續(xù)載波的次數(shù)是彼此不同的。因此，對(duì)于接收機(jī)3而言，有可能基于在其接收機(jī)靈敏度的變化過程中由收發(fā)機(jī)2檢測(cè)到連續(xù)載波的次數(shù)來確定收發(fā)機(jī)2的位置。
為了以這種方式精確確定收發(fā)機(jī)2的位置，所有收發(fā)機(jī)2具有相同的接收機(jī)靈敏度是必要的。然而，由于制造公差，在收發(fā)機(jī)2之間的接收機(jī)靈敏度中一般存在輕微差別。因此，為了確保確定的精確性，對(duì)于每個(gè)收發(fā)機(jī)2而言，確定其接收機(jī)靈敏度的校正值Ecv是必要的。
通過利用與第一實(shí)施方式相同的校正設(shè)備8，校正值Ecv被預(yù)先設(shè)定并且被存儲(chǔ)于每個(gè)收發(fā)機(jī)2中。并且，校正設(shè)備8用于確定校正值Ecv的過程與第一實(shí)施方式中用于確定校正值Ec的相同。因此，這里省略對(duì)校正設(shè)備8的配置和過程的描述。
圖18示出了每個(gè)收發(fā)機(jī)2的控制單元22a用于確定收發(fā)機(jī)2的校正值Ecv的過程。
首先，在步驟300，控制單元22a等待來自校正設(shè)備8的指令信號(hào)的到達(dá)。
在步驟310，控制單元22a確定是否由此接收到信號(hào)。
如果步驟310上的確定產(chǎn)生“否”回答，那么該過程返回至步驟300。
否則，如果步驟310上的確定產(chǎn)生“是”回答，那么該過程進(jìn)行至步驟320。
在步驟320，控制單元22a進(jìn)行關(guān)于接收到的信號(hào)是否為由校正設(shè)備8發(fā)送的指令信號(hào)的進(jìn)一步確定，其中指令信號(hào)指示校正值確定指令。
如果步驟320上的確定產(chǎn)生“否”回答，那么該過程直接到達(dá)結(jié)束。
否則，如果步驟320上的確定產(chǎn)生“是”回答，那么該過程進(jìn)行至步驟330。
在步驟330，控制單元22a將收發(fā)機(jī)2的接收機(jī)靈敏度Emv設(shè)定為最高值Emvh。
在步驟340，控制單元22a對(duì)由校正設(shè)備8連續(xù)接在指令信號(hào)之后發(fā)送的連續(xù)載波進(jìn)行檢測(cè)。
在接下來的步驟350，控制單元22a檢查由此是否檢測(cè)到連續(xù)載波。
如果在步驟350上的檢查產(chǎn)生“是”回答，那么該過程進(jìn)行到步驟360。
在步驟360，收發(fā)機(jī)2的接收機(jī)靈敏度Emv減少(或降低)一個(gè)級(jí)(stage)。
在接下來的步驟370，控制單元22a確定收發(fā)機(jī)2的接收機(jī)靈敏度Emv是否已降低到最低值Emvl。
如果在步驟370上的確定產(chǎn)生“否”回答，那么該過程返回到步驟340。
否則，如果在步驟370上的確定產(chǎn)生“是”回答，那么該過程直接進(jìn)行到結(jié)束。
在另一方面，如果在步驟350的檢查產(chǎn)生“否”回答，那么該過程進(jìn)行到步驟380。
在步驟380，控制單元22a確定收發(fā)機(jī)2的接收機(jī)靈敏度Emv在當(dāng)前階段上的實(shí)際值。
在接下來的步驟390，控制單元22a將校正值Ecv計(jì)算為接收機(jī)靈敏度Emv的參考值Erv和已確定的實(shí)際值之間的差值。參考值Erv在以前被儲(chǔ)存在控制單元22a的存儲(chǔ)器22d(圖17中未示出)中。
在步驟395，控制單元22a將計(jì)算的校正值Ecv儲(chǔ)存在其存儲(chǔ)器22d中，并且隨后結(jié)束該過程。
如上所述，在本實(shí)施方式中，每個(gè)收發(fā)機(jī)2已經(jīng)確定并存儲(chǔ)了其接收機(jī)靈敏度的校正值Ecv。
另外，在步驟370上的確定產(chǎn)生“是”回答是不可想象的。如果出現(xiàn)了這種情況，校正值Ecv可以被計(jì)算為在接收機(jī)靈敏度Emv的最低變化階段上收發(fā)機(jī)2的接收機(jī)靈敏度Emv的參考值和實(shí)際值之間的差值。
在已描述了輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S5的整體配置之后，其操作將在下文中參照?qǐng)D19和20進(jìn)行描述，其中這些圖分別例示了接收機(jī)3和收發(fā)機(jī)2在操作期間的過程。
當(dāng)車輛1的點(diǎn)火開關(guān)(未示出)從關(guān)斷轉(zhuǎn)換到開啟時(shí)，接收機(jī)3和觸發(fā)裝置5a與5b由車輛1上的電池組提供電力，從而進(jìn)入ID登記模式。
然后，接收機(jī)3向觸發(fā)裝置5a輸出指令信號(hào)，如圖19中的步驟400所示。
響應(yīng)于指令信號(hào)的接收，觸發(fā)裝置5a利用預(yù)定強(qiáng)度連續(xù)發(fā)送觸發(fā)信號(hào)和連續(xù)載波。
在另一方面，每個(gè)收發(fā)機(jī)2進(jìn)行關(guān)于由此是否接收到觸發(fā)信號(hào)的檢查，如在圖20的步驟500所示。
如果在步驟500上的檢查產(chǎn)生“否”回答，那么該過程直接進(jìn)行至結(jié)束。
否則，如果步驟500上的檢查產(chǎn)生“是”的回答，那么該過程進(jìn)行到步驟505。
由于每個(gè)收發(fā)機(jī)2的接收機(jī)靈敏度在這個(gè)階段具有最高值，由前輪6a和6b上的兩個(gè)收發(fā)機(jī)2接收由觸發(fā)裝置5a利用預(yù)定強(qiáng)度發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)，并因而在那些收發(fā)機(jī)2中該過程進(jìn)行到步驟505。
在步驟505，進(jìn)行有關(guān)接收的觸發(fā)信號(hào)是否表示用于車輪識(shí)別的指令的確定。
如果在步驟505的確定產(chǎn)生“否”的回答，那么該過程進(jìn)行到步驟510。
在步驟510，根據(jù)指令，執(zhí)行預(yù)定任務(wù)；然后，該過程進(jìn)行至結(jié)束。
否則，如果在步驟505的確定產(chǎn)生“是”回答，那么該過程進(jìn)行到步驟515。
在步驟515，參數(shù)N被設(shè)定為4，以及參數(shù)Nd被設(shè)定為0(零)。這里，參數(shù)N被設(shè)定為等于接收機(jī)靈敏度變化階段的數(shù)量。參數(shù)Nd表示在接收機(jī)靈敏度變化過程中檢測(cè)到連續(xù)載波的次數(shù)。
在步驟520，每個(gè)收發(fā)機(jī)2的接收機(jī)靈敏度減少一個(gè)階段。
具體地，每個(gè)收發(fā)機(jī)2的控制單元22a向接收天線25輸出靈敏度降低指令信號(hào)，這導(dǎo)致接收機(jī)靈敏度開關(guān)25b從關(guān)斷轉(zhuǎn)換到開啟狀態(tài)，由此使得相應(yīng)一個(gè)阻尼電阻器25c與天線單元25a并聯(lián)電連接。
在步驟525，每個(gè)收發(fā)機(jī)2對(duì)跟在觸發(fā)信號(hào)之后連續(xù)發(fā)送的連續(xù)載波進(jìn)行檢測(cè)。
在步驟530，每個(gè)收發(fā)機(jī)2檢查由此是否檢測(cè)到連續(xù)載波。
如果在步驟530的檢查產(chǎn)生了“是”回答，那么該過程進(jìn)行至步驟535。
在步驟535，參數(shù)Nd被設(shè)定為(4-(N-1))；然后，該過程進(jìn)行至步驟540。
否則，如果在步驟530上的檢查產(chǎn)生“否”的回答，那么該過程直接進(jìn)行至步驟540，而不改變參數(shù)Nd的值。
在步驟540，將參數(shù)N減1。
在步驟545，檢查參數(shù)N是否等于0(零)。
如果在步驟545上的檢查產(chǎn)生“否”的回答，那么該過程返回到步驟520。
否則，如果步驟545上的檢查產(chǎn)生“是”的回答，那么該過程進(jìn)行至步驟550。
通過重復(fù)執(zhí)行上述步驟520-545，每個(gè)收發(fā)機(jī)2的接收機(jī)靈敏度從最高值到最低值按四個(gè)階段下降，并且確定在接收機(jī)靈敏度(即，Nd)的變化期間由每個(gè)收發(fā)機(jī)2檢測(cè)到連續(xù)載波的次數(shù)。
在步驟550，每個(gè)收發(fā)機(jī)2確定等待時(shí)間Tw并且等待確定的等待時(shí)間Tw。
具體地，每個(gè)收發(fā)機(jī)2首先利用其校正值Ecv校正由此檢測(cè)到連續(xù)載波的次數(shù)(即Nd)，并通過將校正次數(shù)Nd’代入以下公式中來確定等待時(shí)間TwTw＝((4-Nd’))×Tr其中Tr是收發(fā)機(jī)2完成一次幀傳輸所需要的時(shí)間。
如果收發(fā)機(jī)2具有參考(或標(biāo)準(zhǔn))接收機(jī)靈敏度，校正次數(shù)Nd’可以被考慮作為連續(xù)載波將被每個(gè)收發(fā)機(jī)2檢測(cè)到的次數(shù)。因此，利用校正次數(shù)Nd’，即使在收發(fā)機(jī)2之間存在接收機(jī)靈敏度的差異，也有可能為每個(gè)收發(fā)機(jī)2合適設(shè)定等待時(shí)間Tw。
在等待了Tw之后，在步驟555，每個(gè)收發(fā)機(jī)2發(fā)送包含ID信息的幀，其中ID信息指示收發(fā)機(jī)2的識(shí)別符。然后，該過程進(jìn)行至結(jié)束。
通過執(zhí)行上述步驟550和555，前輪上6a和6b上的收發(fā)機(jī)2于不同的發(fā)送時(shí)間發(fā)送相應(yīng)的幀。具體地，由于觸發(fā)裝置5a離FR車輪6a比離FL車輪6b更近，故在FR車輪6a上的收發(fā)機(jī)2處的連續(xù)載波的強(qiáng)度高于在FL車輪6b上的收發(fā)機(jī)2處的載波強(qiáng)度。因此，對(duì)于FR車輪6a上收發(fā)機(jī)2的Nd’大于在FL車輪6b上收發(fā)機(jī)2的Nd’，并由此FR車輪6a上收發(fā)機(jī)2的Tw小于FL車輪6b上收發(fā)機(jī)2的Tw。
因此，用于FR車輪6a上的收發(fā)機(jī)2的發(fā)送時(shí)間比FL車輪6b上的收發(fā)機(jī)2的發(fā)送時(shí)間要早；從而，接收機(jī)3將首先接收由FR車輪6a上的收發(fā)機(jī)2發(fā)送的幀，并且然后接收由FL車輪6b上的收發(fā)機(jī)2發(fā)送的幀。
返回參見圖19，在步驟405，接收機(jī)3首先接收由在前車輪6a和6b上的收發(fā)機(jī)2發(fā)送的幀，并識(shí)別發(fā)送了第一接收幀的收發(fā)機(jī)2被安裝在FR車輪6a上。然后，接收機(jī)3在其存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)包含于第一接收幀中的ID信息作為與FR車輪6a相關(guān)聯(lián)的參考ID信息。
在步驟410，接收機(jī)3第二接收到由前車輪6a和6b上的收發(fā)機(jī)2發(fā)送的另一個(gè)幀，并識(shí)別已經(jīng)發(fā)送了第二接收幀的收發(fā)機(jī)2被安裝在FL車輪6b上。然后，接收機(jī)3將包含于第二接收幀中的ID信息儲(chǔ)存于其存儲(chǔ)器中，作為與FL車輪6b相關(guān)聯(lián)的參考ID信息。
在接下來的步驟415，接收機(jī)3向觸發(fā)裝置5b輸出指令信號(hào)。
響應(yīng)于指令信號(hào)的接收，觸發(fā)裝置5b利用預(yù)定強(qiáng)度連續(xù)發(fā)送觸發(fā)信號(hào)和連續(xù)載波。
根據(jù)由觸發(fā)裝置5b發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)的接收，如同前車輪6a和6b上的收發(fā)機(jī)2一樣，后車輪6c和6d上的收發(fā)機(jī)2執(zhí)行如圖20所示的過程。因此，后車輪6c和6d上的收發(fā)機(jī)2在不同的發(fā)送時(shí)間發(fā)送相應(yīng)的幀。
然后，如圖19的步驟420所示，接收機(jī)3第三接收到由后車輪6c和6d上的收發(fā)機(jī)2發(fā)送的幀并且識(shí)別發(fā)送了第三接收幀的收發(fā)機(jī)2被安裝在RR車輪6c上。之后，接收機(jī)3將包含于第三接收幀中的ID信息儲(chǔ)存于其存儲(chǔ)器中，作為與RR車輪6c相關(guān)聯(lián)的參考ID信息。
在步驟425，接收機(jī)3第四接收到由后車輪6c和6d上的收發(fā)機(jī)2發(fā)送的其他幀，并識(shí)別發(fā)送了第四接收幀的收發(fā)機(jī)2被安裝在RL車輪6d上。然后，接收機(jī)3將包含于第四接收幀中的ID信息儲(chǔ)存于其存儲(chǔ)器中，以作為與RL車輪6d相關(guān)聯(lián)的參考ID信息。
在步驟425之后，接收機(jī)3的車輪識(shí)別過程進(jìn)行至結(jié)束。
之后，輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S5的操作從ID登記模式轉(zhuǎn)換到輪胎氣壓檢測(cè)模式。
輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S5的輪胎氣壓檢測(cè)模式與輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1的相同；因此，這里省略了對(duì)其的描述。
根據(jù)本實(shí)施方式的上述車輪識(shí)別過程可以從圖21中得到更充分的理解，其中僅例示了在前車輪6a和6b上的收發(fā)機(jī)2的車輪識(shí)別。
如圖21所示，觸發(fā)裝置5a連續(xù)發(fā)送觸發(fā)信號(hào)和連續(xù)載波。
之后，前車輪6a和6b上的收發(fā)機(jī)2均接收觸發(fā)信號(hào)，并且在四個(gè)階段中改變其接收機(jī)靈敏度(R.S.)，以響應(yīng)觸發(fā)信號(hào)的接收。
在接收機(jī)靈敏度變化的每個(gè)階段中，每個(gè)收發(fā)機(jī)2檢查連續(xù)載波由此是否被檢測(cè)到，并且計(jì)數(shù)連續(xù)載波由此被檢測(cè)到的次數(shù)(即，Nd)。
在接收機(jī)靈敏度的變化之后，每個(gè)收發(fā)機(jī)2利用其校正值Ecv校正次數(shù)Nd，得到校正的次數(shù)Nd’。
由于觸發(fā)裝置5a離FR車輪6a比FL車輪6b更近，對(duì)于FR車輪6a上的收發(fā)機(jī)2，Nd’比如為3，而對(duì)于FL車輪6b上的收發(fā)機(jī)2，Nd’值例如為1。
因而，對(duì)于FR車輪6a上的收發(fā)機(jī)2，等待時(shí)間Tw設(shè)定為短于FL車輪6b上的收發(fā)機(jī)2。
因此，收發(fā)機(jī)2于不同的發(fā)送時(shí)間發(fā)送相應(yīng)的幀，從而接收機(jī)3在不同的接收時(shí)間接收幀，并且對(duì)于每個(gè)接收到的幀，基于接收到該幀的接收時(shí)間來識(shí)別其上安裝有已發(fā)送了該幀的收發(fā)機(jī)2的車輪。
根據(jù)本實(shí)施方式的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S5具有與根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S1相同的優(yōu)點(diǎn)。
此外，輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備S5的上述配置可以進(jìn)行修改，以使每個(gè)收發(fā)機(jī)2發(fā)送包含代表校正次數(shù)Nd’的數(shù)據(jù)的幀；對(duì)于從收發(fā)機(jī)2接收到的每個(gè)幀，接收機(jī)3基于包含于該幀中的數(shù)據(jù)來識(shí)別其上安裝有已發(fā)送該幀的收發(fā)機(jī)2的車輪。
進(jìn)一步地，在上述修改配置的基礎(chǔ)上，所有由收發(fā)機(jī)2發(fā)送的幀可以包含相同大小的數(shù)據(jù)，并且收發(fā)機(jī)2可以在不同的時(shí)間間隔重復(fù)地多次發(fā)送相應(yīng)的幀。結(jié)果，在不干擾其上的幀的情況下，接收機(jī)3能夠更加可靠地接收由收發(fā)機(jī)2發(fā)送的所有幀。
盡管本發(fā)明的以上特定實(shí)施方式已經(jīng)進(jìn)行了表示和描述，但是對(duì)于那些實(shí)施本發(fā)明以及那些所屬領(lǐng)域內(nèi)的熟練技術(shù)人員而言，將明白，在不脫離公開概念的精神范圍下，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種修改、變化以及改進(jìn)。
例如，在以前的實(shí)施方式中，接收機(jī)3僅包括單個(gè)接收天線31來接收由收發(fā)機(jī)2發(fā)送的所有幀。
然而，接收機(jī)3也可以具有不同數(shù)量的接收天線31。例如，接收機(jī)3可以包括四個(gè)接收天線31，每個(gè)接收天線對(duì)應(yīng)于四個(gè)收發(fā)機(jī)2中的一個(gè)。
將意識(shí)到，本發(fā)明在接收機(jī)3僅包括單一接收天線31并因此對(duì)于接收機(jī)3而言難以相互區(qū)分通過普通接收天線31接收到的幀的情況下尤其有效。
在本發(fā)明的第三實(shí)施方式中，觸發(fā)裝置5a和5b設(shè)置在車輛1的縱向中心線的同一側(cè)上。
然而，觸發(fā)裝置5a和5b也可以設(shè)置在車輛1的橫向中心線的同一側(cè)上。例如，觸發(fā)裝置5b可以設(shè)置在靠近RR車輪6c的附近，而觸發(fā)裝置5a設(shè)置在靠近RL車輪6d的附近。在這種情況下，對(duì)于接收機(jī)3而言，仍然有可能以與第三實(shí)施方式同樣的方式精確確定收發(fā)機(jī)2的位置。
在本發(fā)明的第五實(shí)施方式中，觸發(fā)裝置5a用于前車輪6a和6b上的收發(fā)機(jī)2的車輪識(shí)別，而觸發(fā)裝置5b用于后車輪6c和6d上的收發(fā)機(jī)2的車輪識(shí)別。
然而，觸發(fā)裝置5a可以設(shè)置在離FR車輪6a和RR車輪6c的不同距離上在右車輪6a和6c的附近位置處，用于右車輪6a和6c上收發(fā)機(jī)2的車輪識(shí)別，以及觸發(fā)裝置5b可以設(shè)置在離FL車輪6b和RL車輪6d的不同距離上的左車輪6b和6d的附近位置處，用于左車輪6b和6d上的收發(fā)機(jī)2的車輪識(shí)別。
進(jìn)一步，在本發(fā)明的第五實(shí)施方式中，對(duì)于車輪6a-6d上的所有收發(fā)機(jī)2的車輪識(shí)別可以通過僅采用單一觸發(fā)裝置而實(shí)現(xiàn)。然而，在這種情況下，必需將單一觸發(fā)裝置設(shè)置在離所有收發(fā)機(jī)2的不同距離處，并且至少其中三個(gè)收發(fā)機(jī)2能夠接收從觸發(fā)裝置發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)和響應(yīng)于觸發(fā)信號(hào)的接收而發(fā)送相應(yīng)的幀。
更進(jìn)一步地，在本發(fā)明的第五實(shí)施例中，收發(fā)機(jī)2的可變接收靈敏度通過使用阻尼電阻器25而獲得。
然而，代替使用阻尼電阻器25，可以在每個(gè)收發(fā)機(jī)2的接收單元22c中使用放大器，以致于通過改變放大器的增益能夠改變收發(fā)機(jī)2的接收機(jī)靈敏度。
這樣的修改、變化以及改進(jìn)在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)是可能的。
權(quán)利要求
1.一種車輪識(shí)別設(shè)備，包括第一和第二收發(fā)機(jī)，分別設(shè)置于車輛的第一和第二車輪上，每個(gè)收發(fā)機(jī)用于接收觸發(fā)信號(hào)和發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，以響應(yīng)觸發(fā)信號(hào)的接收；觸發(fā)裝置，用于發(fā)送觸發(fā)信號(hào)，該觸發(fā)裝置設(shè)置于車輛的車體上距收發(fā)機(jī)不同的距離上，從而觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度在這些收發(fā)機(jī)上是彼此不同的；接收機(jī)，用于接收由收發(fā)機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)；以及車輪識(shí)別器，可操作地連接到接收機(jī)上，對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，該車輪識(shí)別器用于識(shí)別其上設(shè)置有已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪，其中，每個(gè)收發(fā)機(jī)根據(jù)其接收機(jī)靈敏度具有校正值，根據(jù)由觸發(fā)裝置發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)的接收，每個(gè)收發(fā)機(jī)確定在那里的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度，利用其校正值來校正觸發(fā)信號(hào)的確定強(qiáng)度，并發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，該響應(yīng)信號(hào)傳送指示觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度的信號(hào)強(qiáng)度信息，以及對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，車輪識(shí)別器基于由該響應(yīng)信號(hào)傳送的信號(hào)強(qiáng)度信息對(duì)其上設(shè)置有已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪進(jìn)行識(shí)別。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪識(shí)別設(shè)備，其中，觸發(fā)裝置輸出具有如此低強(qiáng)度的觸發(fā)信號(hào)，以致于第一和第二收發(fā)機(jī)之一不能檢測(cè)到觸發(fā)信號(hào)，并因而沒有響應(yīng)信號(hào)由第一和第二收發(fā)機(jī)之一發(fā)送，和車輪識(shí)別器將其上設(shè)置有第一和第二收發(fā)機(jī)之一的車輪識(shí)別為比另一個(gè)距離觸發(fā)裝置更遠(yuǎn)的第一和第二車輪之一。
3.如權(quán)利要求1所述的車輪識(shí)別設(shè)備，其中每個(gè)收發(fā)機(jī)通過將其校正值加到觸發(fā)信號(hào)的確定強(qiáng)度來校正觸發(fā)信號(hào)的確定強(qiáng)度。
4.如權(quán)利要求1所述的車輪識(shí)別設(shè)備，其中接收機(jī)和車輪識(shí)別器設(shè)置于車輛的車體上并被集成在單個(gè)裝置中。
5.一種輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備，包括第一和第二壓力傳感器，分別設(shè)置于車輛的第一和第二車輪上，每個(gè)壓力傳感器用于感測(cè)裝配在第一和第二車輪上的相關(guān)輪胎的充氣壓力，和輸出指示相關(guān)輪胎的感測(cè)的充氣壓力的輪胎氣壓信息；第一和第二收發(fā)機(jī)，分別設(shè)置于車輛的第一和第二車輪上，每個(gè)收發(fā)機(jī)用于接收觸發(fā)信號(hào)和發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，以響應(yīng)觸發(fā)信號(hào)的接收，其中該響應(yīng)信號(hào)傳送由第一和第二壓力傳感器中的相關(guān)傳感器輸出的輪胎氣壓信息；觸發(fā)裝置，用于發(fā)送觸發(fā)信號(hào)，該觸發(fā)裝置設(shè)置于車輛的車體上距收發(fā)機(jī)的不同距離處，以致于觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度在這些收發(fā)機(jī)上彼此不同；接收機(jī)，用于接收由收發(fā)機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)；車輪識(shí)別器，可操作地連接到接收機(jī)上，對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，該車輪識(shí)別器對(duì)其上設(shè)置有已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪進(jìn)行識(shí)別；以及輪胎氣壓確定器，可操作地連接到接收機(jī)和車輪識(shí)別器，對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，輪胎氣壓確定器用于基于由該響應(yīng)信號(hào)傳送的輪胎氣壓信息來確定設(shè)置在與已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)相同的車輪上的輪胎的充氣壓力，其中，每個(gè)收發(fā)機(jī)根據(jù)其接收機(jī)靈敏度具有校正值，根據(jù)由觸發(fā)裝置發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)的接收，每個(gè)收發(fā)機(jī)確定在那里的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度，利用其校正值來校正觸發(fā)信號(hào)的確定強(qiáng)度，并發(fā)送傳送指示觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度的信號(hào)強(qiáng)度信息的響應(yīng)信號(hào)以及輪胎氣壓信息，以及對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，車輪識(shí)別器基于由該響應(yīng)信號(hào)傳送的信號(hào)強(qiáng)度信息對(duì)其上設(shè)置有已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪進(jìn)行識(shí)別。
6.如權(quán)利要求5所述的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備，其中第一和第二壓力傳感器分別被集成在第一和第二收發(fā)機(jī)中，以及接收機(jī)、車輪識(shí)別器以及輪胎氣壓確定器被設(shè)置于車輛的車體上，并被集成在單個(gè)裝置中。
7.一種車輪識(shí)別設(shè)備，包括第一和第二收發(fā)機(jī)，分別設(shè)置于車輛的第一和第二車輪上，每個(gè)收發(fā)機(jī)用于接收觸發(fā)信號(hào)和發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，以響應(yīng)觸發(fā)信號(hào)的接收；觸發(fā)裝置，用于發(fā)送觸發(fā)信號(hào)，該觸發(fā)裝置設(shè)置于車輛的車體上距收發(fā)機(jī)的不同距離處，以致于觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度在收發(fā)機(jī)上彼此不同；接收機(jī)，用于接收由收發(fā)機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)；以及車輪識(shí)別器，可操作地連接到接收機(jī)上，對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，該車輪識(shí)別器用于對(duì)其上設(shè)置有已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪進(jìn)行識(shí)別，以及其中，每個(gè)收發(fā)機(jī)根據(jù)其接收機(jī)靈敏度具有校正值，根據(jù)由觸發(fā)裝置發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)的接收，每個(gè)收發(fā)機(jī)確定在那里的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度，利用其校正值校正觸發(fā)信號(hào)的確定強(qiáng)度，根據(jù)觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度確定發(fā)送時(shí)間，并且在確定的發(fā)送時(shí)間上發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，接收機(jī)在不同的接收時(shí)間上接收由收發(fā)機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)，以及對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，車輪識(shí)別器基于由接收機(jī)接收到該響應(yīng)信號(hào)的接收時(shí)間來識(shí)別其上設(shè)置有已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪。
8.如權(quán)利要求7所述的車輪識(shí)別設(shè)備，其中，觸發(fā)裝置輸出具有如此低強(qiáng)度的觸發(fā)信號(hào)，以致于第一和第二收發(fā)機(jī)之一不能檢測(cè)到觸發(fā)信號(hào)，并因而沒有響應(yīng)信號(hào)由第一和第二收發(fā)機(jī)之一發(fā)送，和車輪識(shí)別器將其上設(shè)置有第一和第二收發(fā)機(jī)之一的車輪識(shí)別為比另一個(gè)距離觸發(fā)裝置更遠(yuǎn)的第一和第二車輪之一。
9.如權(quán)利要求7所述的車輪識(shí)別設(shè)備，其中每個(gè)收發(fā)機(jī)通過將其校正值加到觸發(fā)信號(hào)的確定強(qiáng)度來校正觸發(fā)信號(hào)的確定強(qiáng)度。
10.如權(quán)利要求7所述的車輪識(shí)別設(shè)備，其中接收機(jī)和車輪識(shí)別器設(shè)置于車輛的車體上并被集成在單個(gè)裝置中。
11.一種輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備，包括第一和第二壓力傳感器，分別設(shè)置于車輛的第一和第二車輪上，每個(gè)壓力傳感器用于感測(cè)裝配于第一和第二車輪上的相關(guān)輪胎的充氣壓力，和輸出指示相關(guān)輪胎的感測(cè)的充氣壓力的輪胎氣壓信息；第一和第二收發(fā)機(jī)，分別設(shè)置于車輛的第一和第二車輪上，每個(gè)收發(fā)機(jī)用于接收觸發(fā)信號(hào)和發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，以響應(yīng)觸發(fā)信號(hào)的接收，該響應(yīng)信號(hào)傳送由第一和第二壓力傳感器中的相關(guān)傳感器輸出的輪胎氣壓信息；觸發(fā)裝置，用于發(fā)送觸發(fā)信號(hào)，該觸發(fā)裝置設(shè)置于車輛的車體上距收發(fā)機(jī)的不同距離處，以致于觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度在收發(fā)機(jī)上彼此不同；接收機(jī)，用于接收由收發(fā)機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)；車輪識(shí)別器，可操作地連接到接收機(jī)上，對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，該車輪識(shí)別器用于識(shí)別其上設(shè)置有已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪；以及輪胎氣壓確定器，可操作地連接到接收機(jī)和車輪識(shí)別器，對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，輪胎氣壓確定器用于基于由該響應(yīng)信號(hào)傳送的輪胎氣壓信息確定設(shè)置在與已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)相同的車輪上的輪胎的充氣壓力，其中，每個(gè)收發(fā)機(jī)根據(jù)其接收機(jī)靈敏度具有校正值，根據(jù)由觸發(fā)裝置發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)的接收，每個(gè)收發(fā)機(jī)確定在那里的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度，利用其校正值校正觸發(fā)信號(hào)的確定強(qiáng)度，根據(jù)觸發(fā)信號(hào)的校正強(qiáng)度確定發(fā)送時(shí)間，并在確定的發(fā)送時(shí)間上發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，接收機(jī)在不同的接收時(shí)間上接收由收發(fā)機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)，以及對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，車輪識(shí)別器基于由接收機(jī)接收到該響應(yīng)信號(hào)的接收時(shí)間識(shí)別其上設(shè)置有已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪。
12.如權(quán)利要求11所述的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備，其中第一和第二壓力傳感器分別集成在第一和第二收發(fā)機(jī)中，以及接收機(jī)、車輪識(shí)別器和輪胎氣壓確定器設(shè)置在車輛的車體上并且被集成在單個(gè)裝置中。
13.一種車輪識(shí)別設(shè)備，包括第一和第二收發(fā)機(jī)，分別設(shè)置于車輛的第一和第二車輪上，每個(gè)收發(fā)機(jī)用于接收觸發(fā)信號(hào)和發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，以響應(yīng)觸發(fā)信號(hào)的接收；觸發(fā)裝置，用于發(fā)送觸發(fā)信號(hào)，該觸發(fā)裝置設(shè)置于車輛的車體上離收發(fā)機(jī)的不同距離處，以致于觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度在收發(fā)機(jī)處彼此不同；接收機(jī)，用于接收由收發(fā)機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)；以及車輪識(shí)別器，可操作地連接到接收機(jī)上，對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，該車輪識(shí)別器用于識(shí)別其上設(shè)置有已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪；以及其中，在觸發(fā)信號(hào)發(fā)送之后，觸發(fā)裝置發(fā)送連續(xù)跟在觸發(fā)信號(hào)之后的連續(xù)載波，每個(gè)收發(fā)機(jī)具有可變的接收機(jī)靈敏度以及依據(jù)接收機(jī)靈敏度的校正值，響應(yīng)于觸發(fā)信號(hào)的接收，每個(gè)收發(fā)機(jī)自最高值到最低值按多個(gè)階段改變其接收機(jī)靈敏度，并且確定一個(gè)階段，其中從該階段開始，對(duì)于收發(fā)機(jī)檢測(cè)連續(xù)載波變得不可能，每個(gè)收發(fā)機(jī)進(jìn)一步確定指示確定階段的參數(shù)，使用校正值校正確定的參數(shù)，根據(jù)校正的參數(shù)確定發(fā)送時(shí)間，并在確定的發(fā)送時(shí)間上發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，接收機(jī)在不同的接收時(shí)間上接收由收發(fā)機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)，以及對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，車輪識(shí)別器基于由接收機(jī)接收到該響應(yīng)信號(hào)的接收時(shí)間識(shí)別其上設(shè)置有已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪。
14.如權(quán)利要求13所述的車輪識(shí)別設(shè)備，其中每個(gè)收發(fā)機(jī)在其接收機(jī)靈敏度變化的每個(gè)階段進(jìn)行連續(xù)載波的檢測(cè)，并且確定在接收機(jī)靈敏度的變化過程中由收發(fā)機(jī)檢測(cè)到連續(xù)載波的次數(shù)。
15.如權(quán)利要求13所述的車輪識(shí)別設(shè)備，其中接收機(jī)和車輪識(shí)別器設(shè)置于車輛的車體上并且被集成在單個(gè)裝置中。
16.一種輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備，包括第一和第二壓力傳感器，分別設(shè)置于車輛的第一和第二車輪上，每個(gè)壓力傳感器用于感測(cè)裝配于第一和第二車輪上的相關(guān)輪胎的充氣壓力，和輸出指示相關(guān)輪胎的感測(cè)充氣壓力的輪胎氣壓信息；第一和第二收發(fā)機(jī)，分別設(shè)置于車輛的第一和第二車輪上，每個(gè)收發(fā)機(jī)用于接收觸發(fā)信號(hào)和發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，以響應(yīng)觸發(fā)信號(hào)的接收，該響應(yīng)信號(hào)傳送由第一和第二壓力傳感器中的相關(guān)傳感器輸出的輪胎氣壓信息；觸發(fā)裝置，用于發(fā)送觸發(fā)信號(hào)，該觸發(fā)裝置設(shè)置于車輛的車體上距收發(fā)機(jī)的不同距離處，以致于觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度在收發(fā)機(jī)處彼此不同；接收機(jī)，用于接收由收發(fā)機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)；車輪識(shí)別器，可操作地連接到接收機(jī)上，對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，該車輪識(shí)別器用于識(shí)別其上設(shè)置有已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪；以及輪胎氣壓確定器，可操作地連接到接收機(jī)和車輪識(shí)別器，對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，輪胎氣壓確定器用于基于由該響應(yīng)信號(hào)傳送的輪胎氣壓信息確定設(shè)置在與已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)相同的車輪上的輪胎的充氣壓力，其中，在觸發(fā)信號(hào)的發(fā)送之后，觸發(fā)裝置發(fā)送連續(xù)跟在觸發(fā)信號(hào)之后的連續(xù)載波，每個(gè)收發(fā)機(jī)具有可變的接收機(jī)靈敏度以及根據(jù)接收機(jī)靈敏度的校正值，響應(yīng)于觸發(fā)信號(hào)的接收，每個(gè)收發(fā)機(jī)自最高值到最低值按多個(gè)階段改變其接收機(jī)靈敏度，并且確定一個(gè)階段，其中從該階段開始，對(duì)于收發(fā)機(jī)檢測(cè)到連續(xù)載波變成不可能，每個(gè)收發(fā)機(jī)進(jìn)一步確定指示確定階段的參數(shù)，使用校正值校正確定的參數(shù)，根據(jù)校正的參數(shù)確定發(fā)送時(shí)間，并在確定的發(fā)送時(shí)間上發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，接收機(jī)在不同的接收時(shí)間上接收由收發(fā)機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)，以及對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，車輪識(shí)別器基于由接收機(jī)接收到該響應(yīng)信號(hào)的接收時(shí)間識(shí)別其上設(shè)置有已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪。
17.如權(quán)利要求16所述的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備，其中第一和第二壓力傳感器分別集成在第一和第二收發(fā)機(jī)中，而且接收機(jī)、車輪識(shí)別器和輪胎氣壓確定器被設(shè)置在車輛的車體上并且被集成在單個(gè)裝置中。
18.一種車輪識(shí)別設(shè)備，包括第一和第二收發(fā)機(jī)，分別設(shè)置于車輛的第一和第二車輪上，每個(gè)收發(fā)機(jī)用于接收觸發(fā)信號(hào)和發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，以響應(yīng)觸發(fā)信號(hào)的接收；觸發(fā)裝置，用于發(fā)送觸發(fā)信號(hào)，該觸發(fā)裝置設(shè)置于車輛的車體上距收發(fā)機(jī)的不同距離處，以致于觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度在收發(fā)機(jī)處彼此不同；接收機(jī)，用于接收由收發(fā)機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)；以及車輪識(shí)別器，可操作地連接到接收機(jī)上，對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，該車輪識(shí)別器用于識(shí)別其上設(shè)置有已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪，其中，在觸發(fā)信號(hào)的發(fā)送之后，觸發(fā)裝置發(fā)送連續(xù)跟在觸發(fā)信號(hào)之后的連續(xù)載波，每個(gè)收發(fā)機(jī)具有可變的接收機(jī)靈敏度和根據(jù)接收機(jī)靈敏度的校正值，響應(yīng)于觸發(fā)信號(hào)的接收，每個(gè)收發(fā)機(jī)自最高值到最低值按多個(gè)階段改變其接收機(jī)靈敏度，并且確定一個(gè)階段，其中從該階段開始，對(duì)于收發(fā)機(jī)檢測(cè)到連續(xù)載波變成不可能，每個(gè)收發(fā)機(jī)進(jìn)一步確定指示確定階段的參數(shù)，使用校正值校正確定的參數(shù)，并且發(fā)送傳送表示校正參數(shù)的數(shù)據(jù)的響應(yīng)信號(hào)，以及對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，車輪識(shí)別器基于由響應(yīng)信號(hào)傳送的數(shù)據(jù)識(shí)別其上設(shè)置有已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪。
19.如權(quán)利要求18所述的車輪識(shí)別設(shè)備，其中每個(gè)收發(fā)機(jī)在其接收機(jī)靈敏度變化的每個(gè)階段進(jìn)行連續(xù)載波的檢測(cè)，并且確定為在接收機(jī)靈敏度的變化過程中由收發(fā)機(jī)檢測(cè)到連續(xù)載波的次數(shù)的參數(shù)。
20.如權(quán)利要求18所述的車輪識(shí)別設(shè)備，其中接收機(jī)和車輪識(shí)別器設(shè)置于車輛的車體上并且被集成在單個(gè)裝置中。
21.一種輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備，包括第一和第二壓力傳感器，分別設(shè)置于車輛的第一和第二車輪上，每個(gè)壓力傳感器用于感測(cè)裝配于第一和第二車輪上的相關(guān)輪胎的充氣壓力，和輸出指示相關(guān)輪胎的感測(cè)的充氣壓力的輪胎氣壓信息；第一和第二收發(fā)機(jī)，分別設(shè)置于車輛的第一和第二車輪上，每個(gè)收發(fā)機(jī)用于接收觸發(fā)信號(hào)和發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，以響應(yīng)觸發(fā)信號(hào)的接收，該響應(yīng)信號(hào)傳送由第一和第二壓力傳感器中的相關(guān)傳感器輸出的輪胎氣壓信息；觸發(fā)裝置，用于發(fā)送觸發(fā)信號(hào)，該觸發(fā)裝置設(shè)置于車輛的車體上離收發(fā)機(jī)的不同距離處，以致于觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度在收發(fā)機(jī)處彼此不同；接收機(jī)，用于接收由收發(fā)機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)；車輪識(shí)別器，可操作地連接到接收機(jī)上，對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，該車輪識(shí)別器用于識(shí)別其上設(shè)置有已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪；以及輪胎氣壓確定器，可操作地連接到接收機(jī)和車輪識(shí)別器，對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，輪胎氣壓確定器用于基于由該響應(yīng)信號(hào)傳送的輪胎氣壓信息確定設(shè)置在與已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)相同的車輪上的輪胎的充氣壓力，其中，在觸發(fā)信號(hào)的發(fā)送之后，觸發(fā)裝置發(fā)送連續(xù)跟在觸發(fā)信號(hào)之后的連續(xù)載波，每個(gè)收發(fā)機(jī)具有可變的接收機(jī)靈敏度以及根據(jù)接收機(jī)靈敏度的校正值，響應(yīng)于觸發(fā)信號(hào)的接收，每個(gè)收發(fā)機(jī)自最高值到最低值按多個(gè)階段改變其接收機(jī)靈敏度，并且確定一個(gè)階段，其中從該階段開始，對(duì)于收發(fā)機(jī)檢測(cè)到連續(xù)載波變成不可能，每個(gè)收發(fā)機(jī)進(jìn)一步確定指示確定階段的參數(shù)，使用校正值校正確定的參數(shù)，并且發(fā)送傳送表示校正參數(shù)的數(shù)據(jù)的響應(yīng)信號(hào)以及輪胎氣壓信息，以及對(duì)于由接收機(jī)接收到的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，車輪識(shí)別器基于由該響應(yīng)信號(hào)傳送的數(shù)據(jù)識(shí)別其上設(shè)置有已發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪。
22.如權(quán)利要求21所述的輪胎充氣壓力檢測(cè)設(shè)備，其中第一和第二壓力傳感器分別集成在第一和第二收發(fā)機(jī)中，以及接收機(jī)、車輪識(shí)別器和輪胎氣壓確定器設(shè)置在車輛的車體上并且被集成在單個(gè)裝置中。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明，車輪識(shí)別設(shè)備包括多個(gè)收發(fā)機(jī)、觸發(fā)裝置、接收機(jī)、車輪識(shí)別器，其中每個(gè)收發(fā)機(jī)設(shè)置于車輛的多個(gè)車輪之一上。觸發(fā)裝置設(shè)置于車輛車體上離收發(fā)機(jī)的不同距離處，并用于發(fā)送觸發(fā)信號(hào)。每個(gè)收發(fā)機(jī)用于接收觸發(fā)信號(hào)，確定那里的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度，使用校正值校正確定的強(qiáng)度，并且發(fā)送指示校正強(qiáng)度的響應(yīng)信號(hào)。接收機(jī)用于接收由收發(fā)機(jī)發(fā)送的所有響應(yīng)信號(hào)。對(duì)于由接收機(jī)接收的每個(gè)響應(yīng)信號(hào)，車輪識(shí)別器基于由響應(yīng)信號(hào)指示的校正強(qiáng)度對(duì)其上設(shè)置有已發(fā)送響應(yīng)信號(hào)的收發(fā)機(jī)的車輪進(jìn)行識(shí)別。
文檔編號(hào)B60C23/04GK1971654SQ20061016895
公開日2007年5月30日 申請(qǐng)日期2006年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月21日
發(fā)明者渡部宣哉 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝