專利名稱：輪胎氣壓異常報(bào)警方法、裝置和程序的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎氣壓異常報(bào)警方法、裝置和程序。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的輪胎氣壓異常報(bào)警方法，其中檢測(cè)輪胎氣壓降低并發(fā)出報(bào)警所利用的是輪胎氣壓降低的輪胎比正常輪胎氣壓的輪胎旋轉(zhuǎn)得快這一事實(shí)。輪胎氣壓異常報(bào)警方法根據(jù)每個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速按下列等式計(jì)算得到的判定值(DEL1)的變分檢測(cè)輪胎氣壓是否降低，并且當(dāng)判定有輪胎氣壓降低時(shí)發(fā)出報(bào)警。下面等式中FL、FR、RL、以及RR分別代表左前胎、右前胎、左后胎、以及右后胎的旋轉(zhuǎn)角速度。
DEL1＝((FL+RR)/(FR+RL)-1)×100，或((FL+RR)-(FR+RL))/(FL+FR+RL+RR)×200但當(dāng)車輛換有新輪胎后行駛時(shí)，新輪胎的轉(zhuǎn)速因新輪胎直徑的增大而減小。結(jié)果，現(xiàn)有技術(shù)的輪胎氣壓異常報(bào)警方法有時(shí)在車輛安裝有新輪胎時(shí)會(huì)發(fā)出誤報(bào)或者根本就不發(fā)出報(bào)警。
日本特開211220/2002號(hào)公報(bào)公開了一種能夠通過初始化程序?qū)囕v上替換異種的舊輪胎所安裝的輪胎的種類進(jìn)行甄別、以提高輪胎氣壓降低甄別的準(zhǔn)確性并防止給出誤報(bào)或防止無報(bào)警的輪胎甄別裝置和方法，以及使用上述裝置的輪胎氣壓降低報(bào)警裝置和方法。但該發(fā)明并沒有示范當(dāng)替換舊輪胎安裝上新輪胎時(shí)用以防止發(fā)出誤報(bào)或防止無報(bào)警的方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明其目的在于，提供一種當(dāng)只有一個(gè)輪胎由新輪胎替換時(shí)能夠防止發(fā)出誤報(bào)或防止無報(bào)警的輪胎氣壓異常報(bào)警方法、裝置和程序。
本發(fā)明的一個(gè)方面涉及輪胎氣壓異常報(bào)警方法，其中包括利用車輛上的新輪胎其直徑在行駛后增大這一事實(shí)，當(dāng)只有一個(gè)輪胎由新輪胎替換時(shí)通過將新輪胎直徑增大前后用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設(shè)定的閾值相比較，來檢測(cè)是否安裝有新輪胎的步驟。
該輪胎氣壓異常報(bào)警方法，較好是包括作為上述步驟檢測(cè)新輪胎所用的條件，只通過將高速行駛前后慢速至中等速度的行駛期間用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設(shè)定的閾值相比較，來檢測(cè)是否安裝有新輪胎的步驟。
本發(fā)明另一方面涉及輪胎氣壓異常報(bào)警裝置，其中包括利用車輛上的新輪胎其直徑在行駛后增大這一事實(shí)，當(dāng)只有一個(gè)輪胎由新輪胎替換時(shí)通過將新輪胎直徑增大前后用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設(shè)定的閾值相比較，來檢測(cè)是否安裝有新輪胎的手段。
該輪胎氣壓異常報(bào)警裝置，較好是進(jìn)一步包括作為上述手段檢測(cè)新輪胎所用的條件，只通過將高速行駛前后慢速至中等速度的行駛期間用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設(shè)定的閾值相比較，來檢測(cè)是否安裝有新輪胎的手段。
本發(fā)明的另一方面涉及輪胎氣壓異常報(bào)警程序，該程序使計(jì)算機(jī)執(zhí)行利用車輛上的新輪胎其直徑在行駛后增大這一事實(shí)，當(dāng)只有一個(gè)輪胎由新輪胎替換時(shí)只通過將新輪胎直徑增大前后用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設(shè)定的閾值相比較，來檢測(cè)是否安裝有新輪胎的進(jìn)程。
該輪胎氣壓異常報(bào)警程序，較好是進(jìn)一步使計(jì)算機(jī)執(zhí)行作為上述進(jìn)程檢測(cè)新輪胎所用的條件，只通過將高速行駛前后慢速至中等速度的行駛期間用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設(shè)定的閾值相比較，來檢測(cè)是否安裝有新輪胎的進(jìn)程。
根據(jù)本發(fā)明，輪胎氣壓異常報(bào)警方法、裝置以及程序使計(jì)算機(jī)通過將新輪胎直徑增大前后用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設(shè)定的閾值相比較，并檢測(cè)是否安裝有新輪胎，來防止當(dāng)用新輪胎替換輪胎時(shí)發(fā)出誤報(bào)或無報(bào)警。


圖1是示出本發(fā)明一例實(shí)施例的流程圖；圖2圖示的是第一實(shí)施例中檢測(cè)新輪胎的判定值；圖3圖示的是第二實(shí)施例中檢測(cè)新輪胎的判定值。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例當(dāng)車輛安裝有新輪胎行駛時(shí)，這個(gè)新輪胎其形態(tài)微微增大以使其本身適應(yīng)實(shí)用狀態(tài)，造成新輪胎直徑增大。因此新輪胎的轉(zhuǎn)速變得比其他輪胎的轉(zhuǎn)速慢。本發(fā)明的輪胎氣壓異常報(bào)警方法，其中包括根據(jù)新輪胎直徑增大前后用以判斷氣壓降低的判定值來檢測(cè)是否安裝有新輪胎的步驟(下文稱為步驟1)。
步驟1中，可在只有一個(gè)輪胎由新輪胎替換時(shí)檢測(cè)出是否安裝有一新輪胎。
步驟1中，當(dāng)只有一個(gè)輪胎由新輪胎替換時(shí)，可通過根據(jù)每一個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速計(jì)算用以判斷氣壓降低的判定值，接著將新輪胎直徑增大前的判定值(下文稱為判定值1)和新輪胎直徑增大后的判定值(下文稱為判定值2)兩者之差與設(shè)定的閾值(下文稱為閾值1)相比較，來檢測(cè)是否安裝有新輪胎。這種情況下，判定值1和判定值2兩者之差超過閾值1的話，便判定安裝有新輪胎。
舉例來說，上述判定值1和2可以通過將右輪胎轉(zhuǎn)速與左輪胎轉(zhuǎn)速的比值、前輪胎轉(zhuǎn)速與后輪胎轉(zhuǎn)速的比值、以及各輪胎轉(zhuǎn)速與各自對(duì)角線上的輪胎轉(zhuǎn)速的比值相組合計(jì)算得到。判定值1可以將初始化行駛期間直徑增大前的新輪胎狀況作為一標(biāo)準(zhǔn)水平(即0)存儲(chǔ)，并且對(duì)判定值2賦予相對(duì)于該判定值1的偏差值。
當(dāng)步驟1檢測(cè)出安裝有新輪胎時(shí)，較好是進(jìn)一步實(shí)施根據(jù)高速行駛前后慢速至中等速度的行駛期間用以判斷氣壓降低的判定值、檢測(cè)是否安裝有新輪胎的步驟(下文稱為步驟2)。僅進(jìn)行步驟1的情況下，當(dāng)在慢速至中等速度的行駛條件下加上偏載時(shí)，判定值1將變?yōu)榕c代表新輪胎直徑增大的判定值2相同，因而會(huì)發(fā)出誤報(bào)或者會(huì)無報(bào)警。
步驟2中，可通過根據(jù)每一個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速計(jì)算用以判斷氣壓降低的判定值，接著將高速行駛前的慢速至中等速度的行駛期間用以判斷氣壓降低的判定值(下文稱為判定值3)和高速行駛后用以判斷氣壓降低的判定值(下文稱為判定值4)兩者之差與設(shè)定的閾值(下文稱為閾值2)相比較，來檢測(cè)是否安裝有新輪胎。這種情況下，判定值3和判定值4兩者之差超過閾值2的話，便判定安裝有新輪胎。
舉例來說，上述判定值3和4可以通過將按照下列等式計(jì)算得到的、兩對(duì)輪胎轉(zhuǎn)速和值之差所代表的判定值(DEL1、DEL2、以及DEL3)相組合計(jì)算得到。判定值3可以將初始化行駛期間直徑增大前的新輪胎狀況作為標(biāo)準(zhǔn)水平(即0)存儲(chǔ)，并且對(duì)判定值4賦予相對(duì)于該判定值3的偏差值。下列等式中FL、FR、RL、以及RR分別代表左前胎、右前胎、左后胎、以及右后胎的轉(zhuǎn)速。
DEL1＝((FL+RR)/(FR+RL)-1)×100、或((FL+RR)-(FR+RL))/(FL+FR+RL+RR)×200DEL2＝((FL+FR)/(RL+RR)-1)×100、或((FL+FR)-(RL+RR)/(FL+FR+RL+RR)×200DEL3＝((FL+RL)/(FR+RR)-1)×100、或((FL+RL)-(FR+RR))/(FL+FR+RL+RR)×200根據(jù)對(duì)DEL1、DEL2、以及DEL3其中每一個(gè)提供的正負(fù)號(hào)的關(guān)系計(jì)算作為判定值3和4的DEL1、DEL2、以及DEL3的過程中，可以檢測(cè)出轉(zhuǎn)速較慢的輪胎。結(jié)果是可檢測(cè)出安裝有新輪胎的車輪。表1示出根據(jù)DEL1、DEL2、以及DEL3各自前綴的正負(fù)號(hào)的關(guān)系檢測(cè)出的具有較慢轉(zhuǎn)速的各輪胎。
表1

各判定值1至4可由移動(dòng)平均值求得來使各判定值穩(wěn)定。
步驟2中，高速行駛較好是按130至250km/h范圍內(nèi)的速度進(jìn)行，而慢速至中等速度的行駛較好是按15至130km/h范圍內(nèi)的速度進(jìn)行。
由于當(dāng)檢測(cè)氣壓降低時(shí)正確的判定值無法處于可供使用狀態(tài)，所以在步驟1檢測(cè)出安裝新輪胎之后所要實(shí)施的步驟2較好是在尚未辨別輪胎氣壓降低的情況下執(zhí)行。而且，步驟2較好是安裝有新輪胎的車輛啟動(dòng)初始化之后行駛判定距離之前實(shí)施。該判定值較好是在500至1000km范圍內(nèi)。
較好是步驟2檢測(cè)出新輪胎之后才啟動(dòng)初始化。然后較好是自動(dòng)或由駕駛者手動(dòng)啟動(dòng)初始化，更為理想的是自動(dòng)啟動(dòng)初始化。而且，當(dāng)安裝有新輪胎時(shí)，較好是提高閾值以避免因新輪胎轉(zhuǎn)速和其他輪胎轉(zhuǎn)速兩者之差而錯(cuò)誤地判定該新輪胎氣壓降低。
本發(fā)明的輪胎氣壓異常報(bào)警方法是一種包括步驟1在內(nèi)的輪胎氣壓異常報(bào)警方法，較好是一種其中包括的用以檢測(cè)新輪胎的方法包括步驟1在內(nèi)的輪胎氣壓異常報(bào)警方法。此外，除了包括步驟1和2以外，輪胎氣壓異常報(bào)警方法較好是還包括當(dāng)檢測(cè)出新輪胎時(shí)避免發(fā)出報(bào)警的步驟。
圖1中的流程圖示出一例根據(jù)上文所述的技術(shù)事項(xiàng)檢測(cè)是否安裝有新輪胎的步驟。如圖1所示進(jìn)行的說明只是一實(shí)例，本發(fā)明的實(shí)施例并不局限于這里的具體說明。
步驟S1對(duì)是否檢測(cè)出新輪胎進(jìn)行判定。檢測(cè)出新輪胎的話，便在步驟S2不再進(jìn)行新輪胎的檢測(cè)，終止例行程序。沒有檢測(cè)到新輪胎的話，便執(zhí)行步驟S3的例行程序。
步驟S3對(duì)初始化程序開始之后是否已行駛了至少500km進(jìn)行判定。判定結(jié)果是肯定的話，便在步驟S2不再進(jìn)行新輪胎的檢測(cè)，并終止例行程序。車輛行駛尚未達(dá)到500km的話，便執(zhí)行步驟S4的例行程序。
步驟S4對(duì)初始化程序開始之后是否判定過氣壓降低進(jìn)行判定。判定結(jié)果是肯定的話，便在步驟S2不再進(jìn)行新輪胎的檢測(cè)，并終止例行程序。尚未進(jìn)行過對(duì)氣壓降低的判定的話，便執(zhí)行步驟S5的例行程序。
步驟S5對(duì)初始化程序是否已結(jié)束進(jìn)行判定。判定結(jié)果是否定的話，這時(shí)的例行程序便在結(jié)束時(shí)終止，接著再次從開始時(shí)啟動(dòng)新的判定程序。判定結(jié)果是肯定的話，便執(zhí)行步驟S6的例行程序。
步驟S6對(duì)高速行駛后的慢速至中等速度的行駛期間是否判定過其中一個(gè)輪胎“較慢”進(jìn)行判定。若沒有輪胎判定為“較慢”或者判定為“較慢”的輪胎數(shù)目大于一個(gè)的話，便在步驟S7使檢測(cè)新輪胎用的計(jì)數(shù)器遞減，這時(shí)的例行程序在結(jié)束時(shí)終止，接著從開始時(shí)啟動(dòng)新的判定程序。有一個(gè)輪胎判定為“較慢”的話，便在步驟S8使檢測(cè)新輪胎用的計(jì)數(shù)器遞增，并執(zhí)行步驟S9的例行程序。
步驟S9對(duì)檢測(cè)新輪胎用的計(jì)數(shù)器是否已超過60進(jìn)行判定。判定結(jié)果否定的話，這時(shí)的例行程序便在結(jié)束時(shí)終止，接著從開始時(shí)啟動(dòng)新的判定程序。判定結(jié)果肯定的話，在步驟S10進(jìn)行新輪胎的檢測(cè)，接著在步驟S11自動(dòng)啟動(dòng)初始化程序來存儲(chǔ)關(guān)于新輪胎的信息，并增大閾值以避免因新輪胎的安裝而發(fā)出誤報(bào)。
實(shí)例現(xiàn)根據(jù)各實(shí)例說明本發(fā)明，但應(yīng)解釋的是本發(fā)明并不局限于這里的特例。
實(shí)例1用于測(cè)試的FR(前置引擎后輪驅(qū)動(dòng))雙座車上，所安裝的各前輪胎(指左前胎(FL)和右前胎(FR))是規(guī)格為245/40ZR18(鄧洛普運(yùn)動(dòng)型9000)的輪胎，而所安裝的各后輪胎(指左后胎(RL)和右后胎(RR))是規(guī)格為265/35ZR(鄧洛普運(yùn)動(dòng)型9000)的輪胎。本例中對(duì)左前輪分配新輪胎。
上述FR車以200km/h的速度行駛300秒，并且在時(shí)間幀期間測(cè)定左前胎的轉(zhuǎn)速與右前胎的轉(zhuǎn)速的各比值(FL/FR)。
實(shí)例1的測(cè)定結(jié)果示于圖2中。
圖2示出隨時(shí)間的推移左前輪直徑增大的結(jié)果使得左前輪轉(zhuǎn)速減小進(jìn)而使得FL/FR的比值逐漸減小的情形。
實(shí)例2上述FR車以80km/h的速度行駛12秒(0至12秒)。然后以3.70m/s2的加速度行駛6秒(12至18秒)將速度提高到200km/h，汽車接著行駛11秒(18至29秒)。此后，以3.70m/s2的減速度行駛6秒(29至35秒)使速度返回到80km/h，汽車接著以此速度行駛12秒(35至47秒)。
行駛期間測(cè)定各判定值(DEL1、DEL2、以及DEL3)，并且設(shè)置檢測(cè)新輪胎用的計(jì)數(shù)器。這種情況下，分別對(duì)DEL1、DEL2、以及DEL3將用以判定輪胎“較慢”的閾值設(shè)定為-0.09。當(dāng)根據(jù)慢速至中等速度的行駛期間的判定值判定其中一個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速比其余的轉(zhuǎn)速慢時(shí)，檢測(cè)新輪胎用的計(jì)數(shù)器遞增，而當(dāng)計(jì)數(shù)值超過60時(shí)則判定安裝有新輪胎。
實(shí)例2的測(cè)定結(jié)果示于圖3。
檢測(cè)新輪胎用的計(jì)數(shù)器在35秒這一時(shí)刻開始遞增，當(dāng)在46秒這一時(shí)刻超過60時(shí)，檢測(cè)出新輪胎。
雖然上面說明了本發(fā)明若干實(shí)施例，但是要理解本發(fā)明并不局限于上面所述內(nèi)容，可以在不背離其實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍的情況下進(jìn)行種種的變化和修改。
權(quán)利要求
1.一種輪胎氣壓異常報(bào)警方法，其中包括利用車輛上的新輪胎其直徑在行駛后增大這一現(xiàn)象，當(dāng)只有一個(gè)輪胎由新輪胎替換時(shí)通過將新輪胎直徑增大前后用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設(shè)定的閾值相比較，來檢測(cè)是否安裝有新輪胎的步驟。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓異常報(bào)警方法，其特征在于包括作為所述步驟檢測(cè)新輪胎所用的條件，只通過將高速行駛前后慢速至中等速度的行駛期間用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設(shè)定的閾值相比較，來檢測(cè)是否安裝有新輪胎的步驟。
3.一種輪胎氣壓異常報(bào)警裝置，其中包括利用車輛上的新輪胎其直徑在行駛后增大這一現(xiàn)象，當(dāng)只有一個(gè)輪胎由新輪胎替換時(shí)通過將新輪胎直徑增大前后用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設(shè)定的閾值相比較，來檢測(cè)是否安裝有新輪胎的手段。
4.如權(quán)利要求3所述的輪胎氣壓異常報(bào)警裝置，其特征在于包括作為所述手段檢測(cè)新輪胎所用的條件，只通過將高速行駛前后慢速至中等速度的行駛期間用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設(shè)定的閾值相比較，來檢測(cè)是否安裝有新輪胎的手段。
5.一種輪胎氣壓異常報(bào)警程序，使計(jì)算機(jī)執(zhí)行利用車輛上的新輪胎其直徑在行駛后增大這一現(xiàn)象，當(dāng)只有一個(gè)輪胎由新輪胎替換時(shí)通過將新輪胎直徑增大前后用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設(shè)定的閾值相比較，來檢測(cè)是否安裝有新輪胎的進(jìn)程。
6.如權(quán)利要求5所述的輪胎氣壓異常報(bào)警程序，其特征在于，使計(jì)算機(jī)執(zhí)行作為所述進(jìn)程檢測(cè)新輪胎所用的條件，只通過將高速行駛前后慢速至中等速度行駛期間用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設(shè)定的閾值相比較，來檢測(cè)是否安裝有新輪胎的進(jìn)程。
全文摘要
本發(fā)明提供一種當(dāng)只有一個(gè)輪胎由新輪胎替換時(shí)能夠防止發(fā)出誤報(bào)或者防止無報(bào)警的輪胎氣壓異常報(bào)警方法、裝置和程序。該輪胎氣壓異常報(bào)警方法其中包括利用車輛上的新輪胎其直徑在行駛后增大這一現(xiàn)象，當(dāng)只有一個(gè)輪胎由新輪胎替換時(shí)通過將新輪胎直徑增大前后用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設(shè)定的閾值相比較，來檢測(cè)是否安裝有新輪胎的步驟。
文檔編號(hào)B60C23/06GK1982100SQ20061016934
公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月12日
發(fā)明者尾白祐司 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社