專利名稱：安全帶卷繞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全帶卷繞裝置，其卷繞并容納限制車輛乘員身體的長(zhǎng)條狀安全帶。
背景技術(shù)：
用長(zhǎng)條狀安全帶限制乘員身體的座椅安全帶設(shè)備包括安全帶卷繞裝置。該安全帶卷繞裝置包括卷軸。安全帶的縱向底端連接在該卷軸上。當(dāng)卷軸沿卷繞方向(圍繞其軸線的一個(gè)方向)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，安全帶從其底端卷繞并容納在卷軸上。
安全帶卷繞裝置還包括鎖定機(jī)構(gòu)，其用于在設(shè)有安全帶卷繞裝置的車輛突然減速的時(shí)候鎖定卷軸，從而限制安全帶的拉出，以及限制試圖沿車輛大致向前的方向運(yùn)動(dòng)的乘員身體。日本實(shí)用新型申請(qǐng)公布No.62-95058中公開了包括這種鎖定機(jī)構(gòu)的安全帶卷繞裝置的一個(gè)示例。
在日本實(shí)用新型申請(qǐng)公布No.62-95058公開的安全帶卷繞裝置中，鎖定環(huán)相對(duì)于卷軸同軸并可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地布置。鎖定板在鎖定環(huán)和卷軸之間與卷軸結(jié)合。當(dāng)卷軸相對(duì)于鎖定環(huán)沿安全帶的拉出方向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖定板沿卷軸轉(zhuǎn)動(dòng)的徑向向外移動(dòng)，并與形成在框架腳板上的內(nèi)棘輪嚙合。這樣，卷軸被鎖定，從而限制卷軸在拉出安全帶時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
鎖定環(huán)和卷軸通過扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧結(jié)合在一起，并且構(gòu)成為使得鎖定環(huán)能夠在扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的偏壓力作用下跟隨卷軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
也就是說，在正常拉出和卷繞安全帶時(shí)鎖定環(huán)跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)的卷軸轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，當(dāng)車輛突然減速時(shí)，乘員的身體沿車輛大致向前的方向運(yùn)動(dòng)。因此，當(dāng)安全帶被突然拉出從而卷軸沿拉出方向突然轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖定環(huán)不能跟隨卷軸并且卷軸相對(duì)于鎖定環(huán)沿拉出方向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，如上所述，鎖定板與腳板的棘輪嚙合，卷軸被鎖定，從而限制安全帶的拉出。
安全帶卷繞裝置還包括螺旋彈簧，其沿卷繞方向偏壓卷軸的偏壓力隨著卷軸沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)而增加。螺旋彈簧的偏壓力使卷軸在拉出的安全帶將要卷繞時(shí)沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)卷軸這樣沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖定環(huán)也跟隨卷軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)安全帶在螺旋彈簧偏壓力作用下卷繞到卷軸上的過程結(jié)束并且卷軸停止時(shí)，鎖定環(huán)由于慣性可能結(jié)束沿卷繞方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
這樣，鎖定環(huán)相對(duì)于卷軸沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)的情況與卷軸相對(duì)于鎖定環(huán)沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的情況相同。為此，即使在這種狀態(tài)下，鎖定板結(jié)束移動(dòng)并與腳板的棘輪嚙合。
因?yàn)榫磔S沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)在這種狀態(tài)下(稱為“死鎖定(endlock)”)結(jié)束受控，所以不能拉出已經(jīng)卷繞并容納在該卷軸上的安全帶。
在日本實(shí)用新型申請(qǐng)公布No.62-95058公開的安全帶卷繞裝置中，設(shè)置了死鎖定防止機(jī)構(gòu)以避免這個(gè)缺點(diǎn)。
在日本實(shí)用新型申請(qǐng)公布No.62-95058中公開的死鎖定防止機(jī)構(gòu)包括凸輪板和摩擦彈簧，它們通過在預(yù)定時(shí)間阻止鎖定環(huán)和卷繞軸的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)來防止死鎖定。
然而，包括該傳統(tǒng)死鎖定防止機(jī)構(gòu)的安全帶卷繞裝置的結(jié)構(gòu)將凸輪板用摩擦彈簧簡(jiǎn)單地夾持。為此，當(dāng)卷軸突然沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)并卷繞安全帶時(shí)，由于摩擦力大于在摩擦彈簧夾持凸輪板的狀態(tài)下摩擦彈簧與凸輪板之間的摩擦力，所以凸輪板樞轉(zhuǎn)。因此可能出現(xiàn)死鎖定。
實(shí)用新型內(nèi)容考慮到上述情況，本實(shí)用新型的目的在于獲得一種安全帶卷繞裝置，其能夠防止或有效抑制當(dāng)卷軸沿卷繞方向的轉(zhuǎn)動(dòng)停止時(shí)發(fā)生死鎖定。
本實(shí)用新型的第一方面提供一種安全帶卷繞裝置，其包括卷軸，長(zhǎng)條狀安全帶的底端部分連接在其上，由于該卷軸沿卷繞方向(圍繞其軸線的一個(gè)方向)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以該卷軸卷繞并容納安全帶，并且由于安全帶被朝其前端拉動(dòng)使得該卷軸沿與卷繞方向相反的拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以安全帶從該卷軸上被拉出；轉(zhuǎn)動(dòng)體，其相對(duì)于卷軸可同軸地相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；接合件，其布置在轉(zhuǎn)動(dòng)體上，使其能夠在接合件可直接或間接地與卷軸接合的位置和接合件從卷軸脫離的位置之間移動(dòng)，并且當(dāng)接合件直接或間接地與卷軸接合時(shí)，接合件使轉(zhuǎn)動(dòng)體與沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的卷軸一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)；鎖定件，其連同沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)體直接或間接地與卷軸接合，從而限制卷軸沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)；加速度檢測(cè)單元，在設(shè)有該安全帶卷繞裝置的車輛突然減速時(shí)起動(dòng)該加速度檢測(cè)單元，并且該加速度檢測(cè)單元使接合件向可接合位置運(yùn)動(dòng)；轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)單元，其通過卷軸沿拉出方向的突然轉(zhuǎn)動(dòng)而起動(dòng)，并且使接合件向可接合位置運(yùn)動(dòng)；和限制單元，其在安全帶被卷繞并容納在卷軸上的時(shí)候與接合件接合從而限制接合件朝向可接合位置的移動(dòng)。
本實(shí)用新型的第二方面提供一種安全帶卷繞裝置，其包括卷軸，長(zhǎng)條狀安全帶的底端連接在其上，由于該卷軸沿卷繞方向(圍繞其軸線的一個(gè)方向)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以該卷軸卷繞并容納安全帶，并且由于安全帶被朝其前端拉動(dòng)使得該卷軸沿與卷繞方向相反的拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以安全帶被從該卷軸上拉出；轉(zhuǎn)動(dòng)體，其相對(duì)于卷軸可同軸地相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；接合件，其布置在轉(zhuǎn)動(dòng)體上，使其能夠在接合件可直接或間接地與卷軸接合的位置和接合件從卷軸脫離的位置之間移動(dòng)，并且當(dāng)接合件直接或間接地與卷軸接合時(shí)，接合件使轉(zhuǎn)動(dòng)體與沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的卷軸一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)；鎖定件，其連同沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)體直接或間接地與卷軸接合，從而限制卷軸沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)；加速度檢測(cè)單元，在設(shè)有該安全帶卷繞裝置的車輛突然減速時(shí)起動(dòng)該加速度檢測(cè)單元，并且該加速度檢測(cè)單元使接合件向可接合位置運(yùn)動(dòng)；轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)單元，其通過卷軸沿拉出方向的突然轉(zhuǎn)動(dòng)而起動(dòng)，并且使接合件向可接合位置運(yùn)動(dòng)；和限制單元，其在安全帶被卷繞并容納在卷軸上的時(shí)候與接合件接合從而限制接合件朝向可接合位置的移動(dòng)；其中所述限制單元構(gòu)成為包括轉(zhuǎn)動(dòng)件，卷軸的轉(zhuǎn)動(dòng)在轉(zhuǎn)速降低后傳遞至該轉(zhuǎn)動(dòng)件，并且該轉(zhuǎn)動(dòng)件以小于一圈的預(yù)定角度，從安全帶被完全從卷軸拉出的拉出狀態(tài)，大致相對(duì)于卷軸同軸地轉(zhuǎn)動(dòng)至安全帶被卷繞并容納在卷軸上的完全卷繞狀態(tài)；和限制部分，其一體布置在轉(zhuǎn)動(dòng)件上，并且在完全卷繞狀態(tài)下沿著接合件朝可接合位置移動(dòng)的方向面向接合件，從而限制接合件朝向可接合位置的移動(dòng)。
本實(shí)用新型的其它方面、特征和優(yōu)點(diǎn)將從
以下結(jié)合附圖的描述中變得明了。


下面將基于以下附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，附圖中圖1是表示與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的安全帶卷繞裝置的相關(guān)部分結(jié)構(gòu)的分解立體圖；圖2是表示限制單元限制結(jié)合件移動(dòng)的狀態(tài)的正視圖；圖3是對(duì)應(yīng)于圖2的正視圖，表示了限制單元不再限制結(jié)合件移動(dòng)的狀態(tài)；并且圖4是示意性表示與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的安全帶卷繞裝置的整體結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
具體實(shí)施方式
圖4是示意性表示與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的安全帶卷繞裝置10的整體結(jié)構(gòu)的分解立體圖。如圖4所示，安全帶卷繞裝置10包括框架12。
框架12具有板狀后板14，其厚度方向?yàn)檠刂O(shè)有安全帶卷繞裝置10的車輛的大致左右方向。后板14例如通過固定單元(例如螺栓)固定在中立柱下端部分附近的車體上。因此安全帶卷繞裝置10安裝在車體上。
框架12還包括腳板16，其從后板14沿著車輛的大致前后方向的一個(gè)寬度方向端部，沿著車輛的寬度方向(為車輛的大致左右方向)向內(nèi)彎曲?？蚣?2還包括腳板18，其從后板14的另一寬度方向端部，沿著與腳板16相同的方向彎曲。
卷軸24設(shè)置在腳板16和腳板18之間。卷軸24形成為大致圓柱形，其軸向?yàn)檠刂_板16和腳板18彼此相對(duì)的方向。插入孔26形成在卷軸24中。
插入孔26的兩端在卷軸24的外周部分處開口，這些開口形成為沿著卷軸24軸向的狹縫。插入孔26形成為避開穿過卷軸24軸向中央部分的通孔28。長(zhǎng)條狀安全帶30的縱向底端從插入孔26的一個(gè)開口端插入到插入孔26中。
具有軸向通孔的管狀部分32形成在安全帶30的縱向底端部分中。在穿過插入孔26的管狀部分32中設(shè)置保持桿34，從而在安全帶30被向其前端拉動(dòng)時(shí)，防止安全帶30的底端從插入孔26脫離。
由于卷軸24沿著圍繞其軸線的卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此按照上述方式被防止從插入孔26脫離的安全帶30從其底端卷繞并層層容納在卷軸24的外周部分上。
桿形扭轉(zhuǎn)軸36設(shè)置在通孔28中，其縱向?yàn)檠刂磔S24的軸向。扭轉(zhuǎn)軸36在被防止圍繞軸向轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下結(jié)合到卷軸24上，并位于卷軸24的靠近腳板18的內(nèi)側(cè)。另外，扭轉(zhuǎn)軸36靠近腳板18的端部穿過腳板18并向框架12的外部伸出。
彈簧罩38布置在腳板18的外側(cè)。彈簧罩38具有朝著腳板18開口的箱形形狀，并且通過例如螺釘?shù)墓潭▎卧⒒蛘咄ㄟ^用形成在彈簧罩38或腳板18上的配合爪等與腳板18配合在一起，而將彈簧罩38固定在腳板18上。
蜷簧40容納在彈簧罩38中。蜷簧40是這樣一種結(jié)構(gòu)的彈簧，即，由于其螺旋方向內(nèi)端相對(duì)于其螺旋方向外端沿著與上述卷繞方向相反的拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)地移位，因此蜷簧40的偏壓力逐漸增加。蜷簧40的螺旋方向外端固定在彈簧座42上，該彈簧座42設(shè)置成比蜷簧40更靠近彈簧罩38的開口側(cè)。
彈簧座42固定在彈簧罩38上，蜷簧40的螺旋方向外端通過彈簧座42和彈簧罩38結(jié)合在腳板18(框架12)上。聯(lián)接器(adapter)44設(shè)置在蜷簧40的螺旋方向內(nèi)端附近。
蜷簧40的螺旋方向內(nèi)端固定在聯(lián)接器44外周的一部分上。另外，穿過彈簧座42的扭轉(zhuǎn)軸36的靠近腳板18的端部與聯(lián)接器44的軸向中央部分配合并固定在一起。
預(yù)張緊器50設(shè)置在腳板16的外側(cè)。預(yù)張緊器50包括缸52。
在本實(shí)施例中，缸52通過例如在彎曲部分54(該彎曲部分設(shè)置于管的軸向中間部分)處使金屬管塑性變形并適當(dāng)彎曲而形成，從而管截面形狀變形并同時(shí)保持其內(nèi)部連通。缸52沿著軸向從彎曲部分54開始的一側(cè)用作連接部分56。該連接部分56包括安裝有氣體發(fā)生器58的開口端。
氣體發(fā)生器58電連接或機(jī)械連接到未示出的加速度傳感器上。當(dāng)加速度傳感器檢測(cè)到車輛突然減速時(shí)的加速度(減速度)時(shí)，設(shè)置在氣體發(fā)生器58內(nèi)的氣體發(fā)生劑被點(diǎn)燃。因此，氣體發(fā)生劑在極短的時(shí)間內(nèi)燃燒，并在瞬間產(chǎn)生氣體。
彎曲部分54的與連接部分56相對(duì)的另一側(cè)用作缸主體60。如上所述，雖然彎曲部分54塑性變形并彎曲，但是保證了其內(nèi)部連通，從而由安裝在連接部分56上的氣體發(fā)生器58產(chǎn)生的氣體被供應(yīng)到缸主體60的底部?；钊?2設(shè)置在缸主體60內(nèi)。
活塞62形成為平圓形，其外徑尺寸大致等于(嚴(yán)格來說略小于)缸主體60的內(nèi)徑尺寸。圓柱形的保持部分64相對(duì)于活塞62同軸并一體地形成在活塞62的端面上，該端面面向缸主體60的底部。保持部分64的外徑尺寸小于活塞62的外徑尺寸，并且密封件66裝配在保持部分64的外周部分上。
密封件66形成為環(huán)形且具有彈性。在活塞62布置在缸主體60內(nèi)的情況下，密封件66與保持部分64的外周部分和缸主體60的內(nèi)周部分進(jìn)行壓接觸，從而將保持部分64和缸主體60之間的空間密封。因此，當(dāng)氣體被供應(yīng)到缸主體60中并且缸主體60的內(nèi)壓升高時(shí)，活塞62朝著缸主體60的上端滑動(dòng)。
用作滑動(dòng)件的齒條68形成在活塞62的與設(shè)置保持部分64(即，缸主體60的開口端側(cè))的一側(cè)相對(duì)的一側(cè)上。齒條68具有沿著缸主體60的開口方向的方桿形狀，并且多個(gè)齒條齒沿著齒條68的縱向方向以恒定的間隔形成在齒條68的一個(gè)寬度方向端部上。
用作支承件的齒輪箱70設(shè)置在靠近腳板16的缸主體60的開口端附近。蓋板72設(shè)置在缸主體60的與靠近齒輪箱70一側(cè)相對(duì)的一側(cè)處。
蓋板72形成為可從缸主體60的與靠近腳板16一側(cè)相對(duì)的一側(cè)覆蓋齒條68的箱形，齒條68從缸主體60伸出，并且蓋板72形成為這樣的形狀，即至少不與從缸主體60開口端伸出的齒條68發(fā)生干涉。多個(gè)固定件74形成在蓋板72的外周部分上。固定件74通過螺釘76固定在腳板16上，因此蓋板72固定在框架12上。
另外，在蓋板72處形成有未示出的保持部分，缸主體60的開口端及其附近部分裝配在該保持部分內(nèi)。這樣，蓋板72與缸主體60結(jié)合。小齒輪90布置在蓋板72和齒輪箱70之間。
小齒輪90在齒條68的前端側(cè)處與齒條齒嚙合，并且在扭轉(zhuǎn)軸36的另一端上被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，該扭轉(zhuǎn)軸36穿過腳板16和齒輪箱70，且小齒輪90由于齒條68上升而沿著卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
離合器92設(shè)置在小齒輪90的面向腳板16的一側(cè)上。因?yàn)殡x合器92可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在扭轉(zhuǎn)軸36上，所以即使扭轉(zhuǎn)軸36轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器92也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，離合器92與小齒輪90接合，并且當(dāng)小齒輪90沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于其旋轉(zhuǎn)力，離合器92的一部分變形并與扭轉(zhuǎn)軸36相結(jié)合。
鎖定機(jī)構(gòu)120設(shè)置在腳板16側(cè)。鎖定機(jī)構(gòu)120包括傳感器支架122。傳感器支架122形成為朝向腳板16部分開口的凹形，并且蓋板72的一部分定位在朝向腳板16開口的部分內(nèi)。
傳感器支架122包括圓柱形凸起，它們從傳感器支架122外周部分上的預(yù)定位置朝著腳板16伸出。傳感器支架122通過在所述凸起裝配在形成于腳板16中的孔部中的情況下將止動(dòng)銷壓配入該凸起中而固定在腳板16上。
傳感器罩124設(shè)置在傳感器支架122的與面向腳板16一側(cè)相反的一側(cè)上。在傳感器罩124的外周部分等上形成配合爪等。配合爪與傳感器支架122上的預(yù)定位置配合在一起，從而使傳感器罩124與傳感器支架122機(jī)械結(jié)合。未示出的柱形軸容納部分形成在傳感器罩124中，并且該軸容納部分可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承穿過傳感器支架122的扭轉(zhuǎn)軸36的另一端部。
V形齒輪126設(shè)置在傳感器支架122和傳感器罩124之間。V形齒輪126形成為朝著傳感器罩124開口的淺底圓柱形(或盆形)。棘輪齒形成在V形齒輪126的外周部分的外圍表面上。扭轉(zhuǎn)軸36穿過V形齒輪126，并且V形齒輪126安裝在扭轉(zhuǎn)軸36上，從而其相對(duì)于扭轉(zhuǎn)軸36同軸并可一體轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖1中示出了在圖4的V形齒輪126和傳感器罩124之間的結(jié)構(gòu)，如圖1所示，用作轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)單元的轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)127布置在V形齒輪126中。轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)127包括齒圈154。齒圈154形成為相對(duì)于V形齒輪126同軸的環(huán)狀形狀，并支承在設(shè)于V形齒輪126上的支承部分上，因此齒圈154相對(duì)于V形齒輪126可同軸地相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
內(nèi)棘輪齒形成在齒圈154的內(nèi)周部分上。W形爪134與齒圈154的內(nèi)棘輪齒相對(duì)應(yīng)地布置在齒圈154中。
W形爪134在相對(duì)于扭轉(zhuǎn)軸36的軸向中心偏移的位置被支承在形成于V形齒輪126上的銷上，因此其可圍繞平行于扭轉(zhuǎn)軸36的軸線擺動(dòng)。
W形爪134朝向以及遠(yuǎn)離齒圈154的內(nèi)周部分?jǐn)[動(dòng)。當(dāng)W形爪134朝向齒圈154的內(nèi)周部分運(yùn)動(dòng)時(shí)，其與形成在齒圈154內(nèi)周部分上的棘輪齒嚙合。當(dāng)V形齒輪126在該嚙合狀態(tài)下沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，V形齒輪126沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過W形爪134傳遞至齒圈154，并使得齒圈154沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
與W形爪134一起構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)單元的W形塊138作為負(fù)重安裝在W形爪134上。另外，復(fù)位彈簧136的一端安裝在W形爪134上。復(fù)位彈簧136的另一端安裝在V形齒輪126上，并且W形爪134沿其脫離齒圈154的方向(W形爪134與齒圈154的內(nèi)周部分嚙合的部分與齒圈154的內(nèi)周部分分離的方向)被偏壓。
摩擦彈簧155布置在齒圈154上。摩擦彈簧155包括大致環(huán)形的主體156。主體156的內(nèi)徑尺寸大致等于(或極其輕微地小于)齒圈154的外徑尺寸。主體156裝配到齒圈154的外周部分上。
主體156相對(duì)于齒圈154可同軸地相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但是它由于其偏壓力而與齒圈154的外周部分發(fā)生壓接觸。除非在摩擦彈簧155上施加阻止主體156與齒圈154一體轉(zhuǎn)動(dòng)的外力，否則主體156(摩擦彈簧155)與齒圈154一體轉(zhuǎn)動(dòng)。
用作轉(zhuǎn)動(dòng)體的傳感器齒輪128布置在V形齒輪126面向傳感器罩124的一側(cè)。扭轉(zhuǎn)軸36同軸地穿過傳感器齒輪128的主體130。傳感器齒輪128的主體130可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在扭轉(zhuǎn)軸36上。
復(fù)位彈簧132的一端安裝在傳感器齒輪128的部分上。復(fù)位彈簧132用作張力螺旋彈簧。復(fù)位彈簧132的另一端安裝在傳感器罩124上。當(dāng)傳感器齒輪128圍繞扭轉(zhuǎn)軸36沿拉出方向樞轉(zhuǎn)時(shí)，復(fù)位彈簧132沿卷繞方向偏壓傳感器齒輪128。
朝著V形齒輪126延伸的推動(dòng)部分168形成在傳感器齒輪128的主體130上。軸129形成在推動(dòng)部分168與面向V形齒輪126的一端相對(duì)一側(cè)上的端部上并從該處伸出。用作接合件的接合爪140支承在推動(dòng)部分168上，因此接合爪140可圍繞與扭轉(zhuǎn)軸36的軸向平行(沿相同方向)的軸線樞轉(zhuǎn)。
接合爪140朝向以及遠(yuǎn)離V形齒輪126的外周部分樞轉(zhuǎn)。當(dāng)V形齒輪126在接合爪140朝著V形齒輪126的外周部分運(yùn)動(dòng)并與其接合的狀態(tài)下沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，V形齒輪126沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)通過接合爪140傳遞至傳感器齒輪128，并且傳感器齒輪128與V形齒輪126一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
推動(dòng)部分158與接合爪140相對(duì)應(yīng)地形成在摩擦彈簧155的主體156上。推動(dòng)部分158彎曲成大致鉤形的形狀，并且其前端相對(duì)于主體156沿徑向向外放置。
接合銷141從接合爪140的前端朝著與面向V形齒輪126一側(cè)相對(duì)的一側(cè)伸出，接合銷141放置在當(dāng)主體156與齒圈154一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)推動(dòng)部分158的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上。當(dāng)推動(dòng)部分158由于主體156的轉(zhuǎn)動(dòng)而接觸并推動(dòng)接合銷141時(shí)，接合爪140朝著V形齒輪126的外周部分樞轉(zhuǎn)。
另外，在圖4中示出的用作加速度檢測(cè)單元的加速度傳感器142布置在接合爪140的下方。朝著傳感器罩124開口的箱形殼體144與加速度傳感器142相對(duì)應(yīng)地形成在傳感器支架122中。加速度傳感器142的至少一部分容納在殼體144中。
加速度傳感器142包括支架146。支架146總體上形成為平板形，其厚度方向?yàn)榇怪狈较颉Ｔ谥Ъ?46的上表面中形成有向上開口的彎曲表面(未示出)。用作慣性體的硬球體148布置在該彎曲表面上。傳感器爪150設(shè)置在硬球體148的上方。
傳感器爪150可樞轉(zhuǎn)地支承在垂直壁152的上端上，該垂直壁152布置成從支架146的外周邊的一部分向上伸出。由于硬球體148在支架146的彎曲表面上滾動(dòng)并升高，因此傳感器爪150被向上推動(dòng)。傳感器爪150被硬球體148向上推動(dòng)，因此傳感器爪150樞轉(zhuǎn)使其與圖1所示的接合爪140接觸并向上推動(dòng)接合爪140。
V形齒輪126沿接合爪140的樞轉(zhuǎn)方向定位，該接合爪140由于與傳感器爪150接合而樞轉(zhuǎn)。這樣，接合爪140與V形齒輪126嚙合。
如圖4所示，鎖定機(jī)構(gòu)120包括用作鎖定件的鎖定棘爪160。鎖定棘爪160包括軸162。軸162的軸向是與卷軸24的軸向平行(沿相同方向)的方向。軸162的一端被可樞轉(zhuǎn)地支承在形成于腳板18中的軸容納孔(未示出)中。
軸162的另一軸向端部被可樞轉(zhuǎn)地支承在形成于齒輪箱70中的軸容納孔164中。棘爪部分166形成在軸162的另一軸向端上。棘爪部分166是板形部件，其厚度方向?yàn)檠刂S162的軸向，且外棘輪齒形成在棘爪部分166的外周的一部分上。
鎖定底座170沿著軸162的樞轉(zhuǎn)徑向布置在棘爪部分166一側(cè)。鎖定底座170包括插入部分171。插入部分171形成為圓柱形，并且相對(duì)于卷軸24可同軸轉(zhuǎn)動(dòng)地插入卷軸24的通孔28的另一端部中。
扭轉(zhuǎn)軸36在其固定而不能轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下同軸穿過插入部分171，從而穿過鎖定底座170。鎖定底座170相對(duì)于扭轉(zhuǎn)軸36同軸地一體轉(zhuǎn)動(dòng)。
棘輪部分172一體形成在插入部分171的腳板16一側(cè)上。棘輪部分172相對(duì)于插入部分171同軸形成，且棘輪齒間歇地形成在棘輪部分172的外周部分上。
由于軸162沿卷繞方向樞轉(zhuǎn)，因此鎖定棘爪160的棘爪部分166的棘輪齒與棘輪部分172的棘輪齒嚙合。當(dāng)棘爪部分166和棘輪部分172嚙合在一起時(shí)，棘輪部分172以及因此鎖定底座170沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)受到限制。
圖1中示出的傳感器齒輪128的推動(dòng)部分168容納棘爪部分166。當(dāng)傳感器齒輪128的主體130沿拉出方向樞轉(zhuǎn)時(shí)，推動(dòng)部分168推動(dòng)棘爪部分166并使鎖定棘爪160沿卷繞方向樞轉(zhuǎn)。
如圖1所示，構(gòu)成限制單元的凸輪板173在傳感器齒輪128與面向V形齒輪126的一側(cè)相對(duì)的一側(cè)上布置成轉(zhuǎn)動(dòng)件。凸輪板173形成為大致平圓形的形狀并可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在扭轉(zhuǎn)軸36上。
圓孔174形成在凸輪板173中從中心沿徑向向外偏移的位置處。減速齒輪176支承在該處使其能夠圍繞平行于卷軸24的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。減速齒輪176包括齒輪部分178。齒輪部分178是外齒正齒輪，并定位在凸輪板173與面向傳感器齒輪128的一側(cè)相對(duì)的一側(cè)上。齒輪180與齒輪部分178相對(duì)應(yīng)地布置在扭轉(zhuǎn)軸36的前端上。齒輪180的齒少于齒輪部分178，并且齒輪180相對(duì)于扭轉(zhuǎn)軸36同軸一體地布置，并與齒輪部分178嚙合。
減速齒輪176還包括齒輪部分182。齒輪部分182相對(duì)于齒輪部分178同軸一體地形成，且其齒數(shù)大大少于齒輪部分178。齒輪部分182也定位在凸輪板173的傳感器齒輪128一側(cè)上。
如圖2所示，相對(duì)于卷軸24同軸的環(huán)形肋184形成在凸輪板173面向傳感器齒輪128的表面上。齒數(shù)大大多于齒輪部分182的齒數(shù)的內(nèi)齒齒輪186形成在肋184的內(nèi)周部分上并與齒輪部分182嚙合。
所以，當(dāng)卷軸24以及因此扭轉(zhuǎn)軸36圍繞其自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)力通過齒輪180、齒輪部分178、齒輪部分182和齒輪186而降低，并傳遞至凸輪板173。因此，凸輪板173圍繞扭轉(zhuǎn)軸36轉(zhuǎn)動(dòng)。
下面，將凸輪板173連同扭轉(zhuǎn)軸36沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向稱為“凸輪拉出方向”，并且將凸輪板173連同扭轉(zhuǎn)軸36沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向稱為“凸輪卷繞方向”。
如圖1所示，在傳感器齒輪128的主體130上，桿殼體188形成在大致與設(shè)有推動(dòng)部分168的一側(cè)相對(duì)的一側(cè)處。軸190形成在桿殼體188中，使得軸190朝著與V形齒輪126相對(duì)的一側(cè)平行于卷軸24伸出。
ALR開關(guān)桿192可樞轉(zhuǎn)地支承在軸190上。連接凸起198形成在ALR開關(guān)桿192的前端部分上。螺旋彈簧200的一端連接在連接凸起198上。螺旋彈簧200的另一端連接在形成于主體130上的彈簧保持部分202的保持凸起204上。
當(dāng)連接凸起198定位在軸190處的軸容納部分和保持凸起204之間時(shí)，這就是ALR開關(guān)桿192的中立位置。當(dāng)ALR開關(guān)桿192從中立位置沿接合方向(即，圍繞軸190朝向傳感器齒輪128的轉(zhuǎn)軸中心的樞轉(zhuǎn)方向)樞轉(zhuǎn)，或者沿與接合方向相對(duì)的脫離方向樞轉(zhuǎn)時(shí)，螺旋彈簧200的偏壓力沿ALR開關(guān)桿192的樞轉(zhuǎn)方向偏壓ALR開關(guān)桿192，并使得ALR開關(guān)桿192進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)。
如圖1所示，連接棘爪206從ALR開關(guān)桿192的前端朝向V形齒輪126形成。連接棘爪206經(jīng)過彈簧保持部分202和桿殼體188之間的空間定位在V形齒輪126的外周邊部分一側(cè)。當(dāng)ALR開關(guān)桿192圍繞軸190朝著傳感器齒輪128的轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸線(即，朝著扭轉(zhuǎn)軸36)樞轉(zhuǎn)時(shí)，連接棘爪206與V形齒輪126嚙合。
接觸部分210形成為從ALR開關(guān)桿192的前端朝著凸輪板173的轉(zhuǎn)軸中心伸出。凸輪凸起212和凸輪壁214與接觸部分210相對(duì)應(yīng)地形成在凸輪板173與面向傳感器齒輪128一側(cè)相對(duì)的一側(cè)上。
凸輪凸起212形成為能夠從凸輪卷繞方向側(cè)和ALR開關(guān)桿192的前端側(cè)與接觸部分210接觸。當(dāng)卷軸24以及因此扭轉(zhuǎn)軸36轉(zhuǎn)動(dòng)到卷繞在卷軸24上的安全帶30即將被完全拉出之前時(shí)，凸輪凸起212與接觸部分210接觸。
凸輪壁214形成為能夠在ALR開關(guān)桿192已經(jīng)沿接合方向樞轉(zhuǎn)的時(shí)候從凸輪拉出方向與接觸部分210接觸。另外，當(dāng)卷軸24以及因此扭轉(zhuǎn)軸36轉(zhuǎn)動(dòng)并且安全帶30在即將被完全卷繞(其中留下特定量的安全帶30)之前卷繞到卷軸24上時(shí)，凸輪壁214與接觸部分210接觸。
如圖1所示，構(gòu)成限制單元的止動(dòng)器220布置為凸輪板173上的限制部分。止動(dòng)器220為板狀部分，其從凸輪板173的外周的一部分朝著傳感器齒輪128延伸。如圖2所示，在凸輪板173的與完全卷繞狀態(tài)(其中安全帶30已經(jīng)被完全卷繞到卷軸24上)相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)位置處，止動(dòng)器220形成在凸輪板173上的位置設(shè)定為止動(dòng)器220面向接合爪140的接合銷141。
當(dāng)接合爪140在止動(dòng)器220和接合銷141彼此面對(duì)的情況下試圖朝著V形齒輪126的外周部分樞轉(zhuǎn)時(shí)，止動(dòng)器220與接合銷141發(fā)生干涉從而限制接合爪140的樞轉(zhuǎn)。
下面將描述安全帶卷繞裝置10的作用和效果。
在安全帶卷繞裝置10中，當(dāng)卷繞在卷軸24上的安全帶30抵抗蜷簧40的偏壓力被朝其前端拉動(dòng)時(shí)，卷軸24沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)安全帶30被拉出。
以這種方式被拉出的安全帶30繞在乘員的身體上，并且例如設(shè)置在安全帶30的縱向中部上的舌板由設(shè)置在車輛中座椅一側(cè)的帶扣裝置固定。因此安全帶30圍繞乘員身體固定，從而乘員身體受到安全帶30的限制。
當(dāng)設(shè)有安全帶卷繞裝置10的車輛突然減速同時(shí)安全帶30以上述方式圍繞乘員身體固定時(shí)，硬球體148滾動(dòng)，從而傳感器爪150被硬球體148向上推動(dòng)。被這樣向上推動(dòng)的傳感器爪150與傳感器齒輪128的接合爪140接合，并樞轉(zhuǎn)以向上推動(dòng)接合爪140。因此，接合爪140與V形齒輪126嚙合。
當(dāng)乘員身體在車輛突然減速時(shí)由于慣性而沿車輛大致向前的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，安全帶30被乘員的身體突然拉動(dòng)。因?yàn)榘踩珟?0以這種方式被突然拉動(dòng)，所以沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)力突然傳至卷軸24。
基本上，當(dāng)由于卷軸24沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以扭轉(zhuǎn)軸36以及因此V形齒輪126沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，W形爪134與V形齒輪126一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，當(dāng)卷軸24如上所述突然沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)閃形塊138布置在W形爪134上，所以W形爪134由于慣性試圖保持在該位置而不轉(zhuǎn)動(dòng)。
因此，W形爪134抵抗傳感器彈簧136的偏壓力相對(duì)于齒圈154樞轉(zhuǎn)。由于W形爪134的相對(duì)樞轉(zhuǎn)，所以W形爪134朝著齒圈154的內(nèi)周部分運(yùn)動(dòng)并與形成在齒圈154內(nèi)周部分上的棘輪齒嚙合。
因?yàn)閃形爪134與齒圈154嚙合，所以卷軸24沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過扭轉(zhuǎn)軸36、V形齒輪126和W形爪134傳遞至齒圈154，并且齒圈154與V形齒輪126一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
因?yàn)辇X圈154沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以通過偏壓力與齒圈154的外周部分發(fā)生壓接觸的摩擦彈簧155與齒圈154一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)摩擦彈簧155以這種方式沿拉出方向轉(zhuǎn)過預(yù)定角時(shí)，推動(dòng)部分158與接合爪140的接合銷141接觸并推動(dòng)該接合銷。
這樣，由于接合銷141被推動(dòng)部分158推動(dòng)，所以接合爪140樞轉(zhuǎn)，從而接合爪140與V形齒輪126嚙合。
當(dāng)接合爪140如上所述與V形齒輪126嚙合時(shí)，卷軸24沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過扭轉(zhuǎn)軸36、V形齒輪126和接合爪140傳遞至傳感器齒輪128。因此，傳感器齒輪128沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)傳感器齒輪128抵抗復(fù)位彈簧132的偏壓力沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度時(shí)，布置在傳感器齒輪128上的推動(dòng)部分168推動(dòng)鎖定棘爪160的棘爪部分166，并使棘爪部分166圍繞軸162樞轉(zhuǎn)。
當(dāng)棘爪部分166以這種方式圍繞軸162樞轉(zhuǎn)時(shí)，棘爪部分166與鎖定底座170的棘輪部分172嚙合從而限制鎖定底座170以及因此卷軸24沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，安全帶30能夠可靠地限制和保持試圖在慣性作用下沿車輛大致向前方向運(yùn)動(dòng)的乘員身體。
當(dāng)兒童座椅由安全帶30固定到設(shè)有安全帶卷繞裝置10的車輛座椅上時(shí)，安全帶30被完全拉出。
當(dāng)安全帶30被拉出并使得卷軸24以這種方式沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扭轉(zhuǎn)軸36沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而齒輪180沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪180沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)通過齒輪部分178和182和齒輪186傳遞至凸輪板173，從而凸輪板173沿凸輪拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)凸輪板173這樣沿凸輪拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪凸起212從凸輪卷繞方向側(cè)朝著在脫離位置的ALR開關(guān)桿192的接觸部分210運(yùn)動(dòng)。接著，當(dāng)卷軸24并因此扭轉(zhuǎn)軸36到達(dá)卷繞在卷軸24上的安全帶30即將被完全拉出之前的轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)，凸輪凸起212與接觸部分210接觸。
當(dāng)卷軸24在這種情況下沿拉出方向進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪凸起212推動(dòng)接觸部分210并使ALR開關(guān)桿192抵抗螺旋彈簧200的偏壓力沿接合方向從其中立位置樞轉(zhuǎn)。然而，在這種情況下，ALR開關(guān)桿192并不樞轉(zhuǎn)，直到連接棘爪206處于其與V性齒輪126嚙合的位置。
這樣，在安全帶30完全拉出的情況下，安全帶30圍繞置于座椅上的兒童座椅上的預(yù)定位置。然后舌板在這種狀態(tài)下固定和保持在帶扣裝置中，安全帶30的松弛部分卷繞在卷軸24上，因此兒童座椅由安全帶30保持并固定在座椅上。
當(dāng)由于如上所述安全帶30的松弛部分卷繞在卷軸24上，所以卷軸24沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，ALR開關(guān)桿192通過螺旋彈簧200的偏壓力沿接合方向進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)。因此，連接棘爪206與V形齒輪126接合。
因此，當(dāng)卷軸24在該情況下沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳感器齒輪128與V形齒輪126一起沿拉出方向樞轉(zhuǎn)。當(dāng)傳感器齒輪128沿拉出方向樞轉(zhuǎn)時(shí)，推動(dòng)部分168推動(dòng)鎖定棘爪160的棘爪部分166，并使棘爪部分166圍繞軸162樞轉(zhuǎn)。因此，棘爪部分166與鎖定底座170的棘輪部分172嚙合，從而限制鎖定底座170以及因此限制卷軸24沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
因?yàn)橛捎诰磔S24沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)被限制，因此安全帶30的拉出操作以此方式被限制，所以兒童座椅被可靠地固定在座椅上，且圍繞兒童座椅拉緊并將其固定的安全帶30沒有松弛。
并且，在從帶扣裝置移除舌板并從兒童座椅移除安全帶30時(shí)，卷軸24由于蜷簧40的偏壓力而沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而安全帶30被卷繞在卷軸24上。
當(dāng)卷軸24以及因此扭轉(zhuǎn)軸36以這種方式沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪板173沿凸輪卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)凸輪板173以這種方式沿凸輪卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪壁214在其中ALR開關(guān)桿192定位在其接合位置處的狀態(tài)下從凸輪拉出方向側(cè)朝著接觸部分210運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)卷軸24到達(dá)安全帶30即將被完全卷繞之前的轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)，凸輪壁214與接觸部分210接觸。另外，當(dāng)卷軸24沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)直至其中安全帶30在該狀態(tài)下被完全卷繞的狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，凸輪壁214推動(dòng)接觸部分210。
因此，ALR開關(guān)桿192抵抗螺旋彈簧200的偏壓力從其中立位置沿脫離方向樞轉(zhuǎn)，從而ALR開關(guān)桿192樞轉(zhuǎn)至其脫離位置。當(dāng)ALR開關(guān)桿192這樣樞轉(zhuǎn)至其脫離位置時(shí)，連接棘爪206從V形齒輪126移開并脫離。
順便提及，當(dāng)乘員在將安全帶30圍繞他/她的身體放置之前拉動(dòng)安全帶30以拉出安全帶30的時(shí)候，有時(shí)沿拉出方向的突然轉(zhuǎn)動(dòng)力也傳遞至卷軸24。
同樣在該情況下，如上所述，W形爪134與形成在齒圈154內(nèi)周部分上的棘輪齒嚙合，并且卷軸24沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)力試圖使摩擦彈簧155與齒圈154一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，同樣在該情況下，推動(dòng)部分158推動(dòng)接合爪140。
這里，在安全帶30完全卷繞的情況下，止動(dòng)器220面向接合爪140的接合銷141，如圖2所示。因?yàn)橹箘?dòng)器220形成在凸輪板173上，由于卷軸24沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以凸輪板173也轉(zhuǎn)動(dòng)。
然而，卷軸24的轉(zhuǎn)動(dòng)被充分減速并傳遞至凸輪板173。因此，在緊接安全帶30開始被拉動(dòng)之后的情況下，因?yàn)榫磔S24的轉(zhuǎn)動(dòng)量小，所以凸輪板173的轉(zhuǎn)動(dòng)量足夠小。
因此，在緊接安全帶30被拉動(dòng)以拉出安全帶30之后的情況下，凸輪板173輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，但是止動(dòng)器220繼續(xù)面向接合銷141。
即使由于如上所述在該情況下推動(dòng)部分158推動(dòng)接合銷141從而接合爪140試圖朝著V形齒輪126樞轉(zhuǎn)，面向接合銷141的止動(dòng)器220也沿著接合爪140的轉(zhuǎn)動(dòng)方向干涉。因此，接合爪140不能與V形齒輪126嚙合。
因此，在該情況下，傳感器齒輪128不沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)；因此鎖定棘爪160的棘爪部分166不與鎖定底座170的棘輪部分172嚙合。
因此，在安全帶30完全卷繞的狀態(tài)和緊接著安全帶30開始被拉出之后的狀態(tài)下，可以特別有效地防止“死鎖定”的出現(xiàn)，其中對(duì)卷軸24沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限制。
并且，如上所述，在安全帶30完全卷繞的狀態(tài)和緊接著安全帶30開始被拉出的狀態(tài)下，即使硬球體148由于某種沖擊而滾動(dòng)并試圖使接合爪140通過傳感器爪150樞轉(zhuǎn)，止動(dòng)器220也對(duì)接合爪140的樞轉(zhuǎn)進(jìn)行限制。
也就是說，在本實(shí)施例中，只要至少部分止動(dòng)器220面向接合爪140，那么即使起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)127或者加速度傳感器142，也不會(huì)發(fā)生死鎖定。
另外，由于止動(dòng)器220限制接合爪140的樞轉(zhuǎn)，所以既防止了在起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)127時(shí)發(fā)生的死鎖定也防止了在起動(dòng)加速度傳感器142時(shí)發(fā)生的死鎖定。因此，盡管既防止了在起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)127時(shí)發(fā)生的死鎖定也防止了在起動(dòng)加速度傳感器142時(shí)發(fā)生的死鎖定，用于防止死鎖定的機(jī)構(gòu)也能夠特別有效地簡(jiǎn)化。因此，可以特別有效地抑制伴隨部件數(shù)量增加而發(fā)生的重量增加，并且能夠緊湊地制造安全帶卷繞裝置10。
另外，當(dāng)拉出安全帶30并且卷軸24沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪板173如圖3所示一樣轉(zhuǎn)動(dòng)。由于凸輪板173的該轉(zhuǎn)動(dòng)，止動(dòng)器220不再面向接合銷141。
這里，由于卷軸24的轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的凸輪板173從安全帶30的完全卷繞狀態(tài)至安全帶30的完全拉出狀態(tài)(其中安全帶30被從卷軸24完全拉出的狀態(tài))的轉(zhuǎn)動(dòng)角小于360度。因此，在由于卷軸24沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)而使得止動(dòng)器220和接合爪140彼此相對(duì)的狀態(tài)消失之后，即使安全帶30被完全拉出，止動(dòng)器220也不會(huì)面向接合銷141。
因此，在安全帶30被拉出之后，在車輛突然減速時(shí)以及當(dāng)安全帶30被突然拉出時(shí)鎖定棘爪160的棘爪部分166能夠與鎖定底座170的棘輪部分172嚙合，從而能可靠地限制卷軸24沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
并且，用于使止動(dòng)器220連同卷軸24一起轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)基本上是用于使ALR開關(guān)桿192在安全帶30被完全拉出之后樞轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。因?yàn)橛糜谑笰LR開關(guān)桿192樞轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)可用作使止動(dòng)器220轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，所以可特別有效地簡(jiǎn)化該結(jié)構(gòu)。并且在這個(gè)意義上，能夠特別有效地抑制伴隨部件數(shù)量增加而發(fā)生的重量增加，并且可緊湊地制造安全帶卷繞裝置10。
權(quán)利要求1.一種安全帶卷繞裝置，包括卷軸，長(zhǎng)條狀安全帶的底端連接在其上，由于該卷軸沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以該卷軸卷繞并容納安全帶，該卷繞方向是圍繞其軸線的一個(gè)方向，并且由于安全帶被朝其前端拉動(dòng)使得該卷軸沿與卷繞方向相反的拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以安全帶從該卷軸上被拉出；轉(zhuǎn)動(dòng)體，其相對(duì)于所述卷軸可同軸地相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；接合件，其布置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)體上，使其能夠在該接合件可直接或間接地與卷軸接合的位置和接合件從卷軸脫離的位置之間移動(dòng)，并且當(dāng)接合件直接或間接地與卷軸接合時(shí)，該接合件使所述轉(zhuǎn)動(dòng)體與沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的卷軸一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)；鎖定件，其連同沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)體直接或間接地與所述卷軸接合，從而限制卷軸沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)；加速度檢測(cè)單元，在設(shè)有該安全帶卷繞裝置的車輛突然減速時(shí)起動(dòng)該加速度檢測(cè)單元，并且該加速度檢測(cè)單元使所述接合件向可接合位置移動(dòng)；轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)單元，其通過所述卷軸沿拉出方向的突然轉(zhuǎn)動(dòng)而起動(dòng)，并且使所述接合件向可接合位置移動(dòng)；和限制單元，其在安全帶被卷繞并容納在卷軸上的時(shí)候與所述接合件接合從而限制接合件朝向可接合位置的移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的安全帶卷繞裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)體包括傳感器齒輪，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在與所述卷軸接合的扭轉(zhuǎn)軸上。
3.如權(quán)利要求2所述的安全帶卷繞裝置，其特征在于，所述接合件包括接合爪，該接合爪布置在所述傳感器齒輪上并被支承，使得該接合爪可圍繞大致平行于扭轉(zhuǎn)軸軸向的軸線樞轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求3所述的安全帶卷繞裝置，其特征在于，所述鎖定件包括鎖定爪，其被可樞轉(zhuǎn)地支承并包括一軸，該軸的軸向大致平行于所述卷軸的軸向。
5.如權(quán)利要求4所述的安全帶卷繞裝置，其特征在于，所述加速度檢測(cè)單元包括與所述接合爪關(guān)聯(lián)的加速度傳感器。
6.如權(quán)利要求5所述的安全帶卷繞裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)單元包括與所述扭轉(zhuǎn)軸關(guān)聯(lián)布置的齒圈、圍繞大致平行于所述扭轉(zhuǎn)軸的軸線支承的W形爪、和與所述齒圈一體轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦彈簧，且在所述W形爪上連接一質(zhì)量塊，并且復(fù)位彈簧的一端連接在W形爪上。
7.如權(quán)利要求1所述的安全帶卷繞裝置，其特征在于，所述限制單元構(gòu)成為包括轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述卷軸的轉(zhuǎn)動(dòng)在轉(zhuǎn)速降低后傳遞至該轉(zhuǎn)動(dòng)件，并且該轉(zhuǎn)動(dòng)件以小于一圈的預(yù)定角度，從安全帶被完全從卷軸拉出的拉出狀態(tài)，大致相對(duì)于卷軸同軸地轉(zhuǎn)動(dòng)至安全帶被卷繞并容納在卷軸上的完全卷繞狀態(tài)；和限制部分，其一體地布置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)件上，并且在完全卷繞狀態(tài)下沿著所述接合件朝向可接合位置移動(dòng)的方向面向接合件，從而限制接合件朝向可接合位置的移動(dòng)。
8.如權(quán)利要求7所述的安全帶卷繞裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在扭轉(zhuǎn)軸上的凸輪板。
9.如權(quán)利要求8所述的安全帶卷繞裝置，其特征在于，所述限制部分包括止動(dòng)器，其從所述凸輪板外周邊的一部分朝著傳感器齒輪側(cè)延伸。
10.一種安全帶卷繞裝置，包括卷軸，長(zhǎng)條狀安全帶的底端連接在其上，由于該卷軸沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以該卷軸卷繞并容納安全帶，該卷繞方向是圍繞其軸線的一個(gè)方向，并且由于安全帶被朝其前端拉動(dòng)使得該卷軸沿與卷繞方向相反的拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以安全帶從該卷軸上被拉出；轉(zhuǎn)動(dòng)體，其相對(duì)于所述卷軸可同軸地相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；接合件，其布置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)體上，使其能夠在接合件可直接或間接地與卷軸接合的位置和接合件從卷軸脫離的位置之間移動(dòng)，并且當(dāng)接合件直接或間接地與卷軸接合時(shí)，接合件使轉(zhuǎn)動(dòng)體與沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的卷軸一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)；鎖定件，其連同沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)體直接或間接地與所述卷軸接合，從而限制卷軸沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)；加速度檢測(cè)單元，在設(shè)有該安全帶卷繞裝置的車輛突然減速時(shí)起動(dòng)該加速度檢測(cè)單元，并且該加速度檢測(cè)單元使所述接合件向可接合位置運(yùn)動(dòng)；轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)單元，其通過所述卷軸沿拉出方向的突然轉(zhuǎn)動(dòng)而起動(dòng)，并且使所述接合件向可接合位置運(yùn)動(dòng)；和限制單元，其在安全帶被卷繞并容納在卷軸上的時(shí)候與所述接合件接合從而限制接合件朝向可接合位置的移動(dòng)；其中所述限制單元構(gòu)成為包括轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述卷軸的轉(zhuǎn)動(dòng)在轉(zhuǎn)速降低后傳遞至該轉(zhuǎn)動(dòng)件，并且該轉(zhuǎn)動(dòng)件以小于一圈的預(yù)定角度，從安全帶被完全從卷軸拉出的拉出狀態(tài)，大致相對(duì)于卷軸同軸地轉(zhuǎn)動(dòng)至安全帶被卷繞并容納在卷軸上的完全卷繞狀態(tài)；和限制部分，其一體地布置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)件上，并且在完全卷繞狀態(tài)下沿著所述接合件朝向可接合位置移動(dòng)的方向面向接合件，從而限制接合件朝向可接合位置的移動(dòng)。
專利摘要一種安全帶卷繞裝置包括卷軸，長(zhǎng)條狀安全帶的底端連接在其上，并且該卷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)從而可卷繞和拉出安全帶；和轉(zhuǎn)動(dòng)體，其相對(duì)于卷軸可同軸地相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。接合件布置在轉(zhuǎn)動(dòng)體上，當(dāng)接合件直接或間接地與卷軸接合時(shí)，該接合件使轉(zhuǎn)動(dòng)體與沿安全帶的拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的卷軸一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)。該安全帶卷繞裝置還包括鎖定件，其限制卷軸的轉(zhuǎn)動(dòng)；加速度檢測(cè)單元，在設(shè)有該安全帶卷繞裝置的車輛突然減速時(shí)起動(dòng)該加速度檢測(cè)單元；轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)單元，其通過卷軸沿拉出方向的突然轉(zhuǎn)動(dòng)而起動(dòng)，并且使接合件向該接合件可與卷軸接合的位置運(yùn)動(dòng)；和限制單元，其在安全帶被卷繞并容納在卷軸上的時(shí)候與接合件接合從而限制接合件朝向可接合位置的移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R22/34GK2895163SQ200620000490
公開日2007年5月2日 申請(qǐng)日期2006年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月20日
發(fā)明者鷹松均, 森信二 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所