專利名稱：機動車防超載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種安裝在機動車上用以檢測其是否超載的機械裝置，特別是機動車防超載裝置。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代社會的飛速發(fā)展，人們都希望機動車特別是各類載重車都能夠多拉快跑，致使機動車超載現(xiàn)象時有發(fā)生。機動車超載往往會產(chǎn)生機動車剎車反應(yīng)緩慢、剎車距離過長、剎車失靈以及機動車發(fā)生側(cè)翻等事故，在超載情況下，司乘人員往往無法采取有效措施避免交通事故發(fā)生，給人們的生命、財產(chǎn)帶來了巨大的損失。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種機動車防超載裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉，安裝簡便，能夠提醒司乘人員機動車是否超載，確保行車安全，從而有效地減少因機動車超載而引發(fā)的各類交通事故。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種機動車防超載裝置，包括基座板基座板的橫截面呈倒L形，在基座板兩端的水平板面下分別對稱固接著一鉸鏈座，兩鉸鏈座上分別鉸接著一根其自由端彼此相對的升降臂，兩升降臂自由端之間通過一塊連接板相互鉸接在一起，連接板中部與一安裝在基座板水平板面上的載重噸位指示裝置相連，在兩升降臂與基座板水平板面之間分別對稱設(shè)置著壓縮彈簧；在兩鉸鏈座之間的兩升降臂上分別對稱鉸接著一下垂的支撐臂，在兩升降臂下方的基座板豎直板面上分別對稱設(shè)置著與支撐臂相配合的支撐臂導向裝置，兩支撐臂的下端分別具有卡在機動車彈簧鋼板兩端的U形卡口。
本實用新型使用時，通過基座板將其安裝在機動車承載大梁外側(cè)壁上，并使兩支撐臂的下端卡口分別卡在機動車彈簧鋼板的兩端。根據(jù)實際需要，本實用新型還可以在每個彈簧鋼板上方的承載大梁外側(cè)壁上都安裝一個，以便分別檢測機動車兩側(cè)不同的承載量，防止機動車行駛時出現(xiàn)側(cè)翻。當機動車上承載的物品、人員逐漸增多時，承載大梁就會逐漸下降，兩支撐臂在彈簧鋼板的作用下沿著支撐臂導向裝置上升，將兩升降臂逐漸向上抬高，兩升降臂的自由端所鉸接的連接板也會上升，使載重噸位指示裝置指示出載重量，這樣司乘人員就能及時發(fā)現(xiàn)是否超載及超載多少，從而減少了以往憑借經(jīng)驗判斷是否超載的缺陷，確保行車安全，有效地減少因機動車超載而引發(fā)的各類交通事故。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉，安裝簡便，適用于各類機動車使用。


下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
圖1為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型另一種實施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型支撐臂導向裝置的俯視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型支撐臂導向裝置另一種結(jié)構(gòu)的俯視剖面圖。
具體實施方式
一種機動車防超載裝置，如圖1、圖2、圖3所示，包括基座板7，基座板7的橫截面呈倒L形，在基座板7的豎直板面上分別設(shè)置著安裝孔，基座板7通過位于安裝孔內(nèi)的螺栓固定安裝在位于彈簧鋼板13上方的、機動車承載大梁2的外側(cè)壁上。在基座板7兩端的水平板面下分別對稱固接著一鉸鏈座3，兩鉸鏈座3上分別鉸接著一根其自由端彼此相對的升降臂6、14，兩升降臂6、14自由端之間通過一塊連接板11相互鉸接在一起，連接板11中部與一安裝在基座板7水平板面上的載重噸位指示裝置相連。
如圖1、圖2所示，所說的載重噸位指示裝置包括一根安裝在連接板11中部上的立置齒條10，在基座板7的水平板面中部設(shè)置著通孔，該通孔內(nèi)安裝著齒輪12，立置齒條10從該通孔中穿過并與齒輪12相嚙合，在齒輪12的轉(zhuǎn)軸上固接著扭轉(zhuǎn)鋼絲，扭轉(zhuǎn)鋼絲的另一端連接著噸位指示儀1。當齒輪12在立置齒條10的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動時，即帶動扭轉(zhuǎn)鋼絲發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，從而驅(qū)動噸位指示儀1指示出相應(yīng)的讀數(shù)。
如圖3所示，所說的載重噸位指示裝置包括一安裝在基座板7水平板面上的液壓缸15，液壓缸15內(nèi)的活塞桿下端連接在連接板11的中部板面上，液壓缸15的出液端通過高壓輸液管連接著噸位指示儀1。當連接板11在兩升降臂6、14的驅(qū)動下升降時，液壓缸15的活塞桿也會上、下升降，通過與其出液端相連的高壓輸液管向噸位指示儀1輸出液力，驅(qū)動噸位指示儀1指示出相應(yīng)的讀數(shù)。
噸位指示儀1可以安裝在駕駛室內(nèi)以便于司乘人員查看是否超載。
在兩升降臂6、14與基座板7水平板面之間分別對稱設(shè)置著壓縮彈簧9。如圖1、圖3所示，為了防止壓縮彈簧9出現(xiàn)運動失控、脫落現(xiàn)象，在基座板7的水平板面上對稱設(shè)置著通孔，在兩升降臂6、14上對稱固接著導向柱8，導向柱8的上部分別從所說的通孔中穿出，壓縮彈簧9分別套裝在升降臂與基座板水平板面之間的導向柱8上。
還可以在兩升降臂6、14上分別對稱固接著導向銷，在基座板7的水平板面下也固接著導向銷，壓縮彈簧9的上、下兩端分別套裝在所說的上、下導向銷上，也能起到防止壓縮彈簧9出現(xiàn)運動失控、脫落現(xiàn)象。
如圖1、圖3所示，在兩鉸鏈座3之間的兩升降臂6、14上分別對稱鉸接著一下垂的支撐臂4，在兩升降臂6、14下方的基座板7豎直板面上分別對稱設(shè)置著與支撐臂4相配合的支撐臂導向裝置，如圖4、圖5所示，所說的支撐臂導向裝置包括對稱固接在基座板7豎直板面上的定位板5，定位板5為兩塊間隔對稱布置的L形板，兩側(cè)定位板5的內(nèi)周壁分別與兩支撐臂4的外壁滑動配合。定位板5還可以為冂形板，將支撐臂4包裹其中，支撐臂4在其中上、下滑動。防止支撐臂4左右擺動。兩支撐臂4的下端分別具有卡在機動車彈簧鋼板13兩端的U形卡口，用以卡在機動車彈簧鋼板13兩端。當機動車承載大梁下降時，機動車彈簧鋼板13的兩端就會相對上升，抬起兩支撐臂4，兩支撐臂4再向上推動兩升降臂6、14動作。
權(quán)利要求1.一種機動車防超載裝置，包括基座板(7)，其特征是基座板(7)的橫截面呈倒L形，在基座板(7)兩端的水平板面下分別對稱固接著一鉸鏈座(3)，兩鉸鏈座(3)上分別鉸接著一根其自由端彼此相對的升降臂(6、14)，兩升降臂(6、14)自由端之間通過一塊連接板(11)相互鉸接在一起，連接板(11)中部與一安裝在基座板(7)水平板面上的載重噸位指示裝置相連，在兩升降臂(6、14)與基座板(7)水平板面之間分別對稱設(shè)置著壓縮彈簧(9)；在兩鉸鏈座(3)之間的兩升降臂(6、14)上分別對稱鉸接著一下垂的支撐臂(4)，在兩升降臂(6、14)下方的基座板(7)豎直板面上分別對稱設(shè)置著與支撐臂(4)相配合的支撐臂導向裝置，兩支撐臂(4)的下端分別具有卡在機動車彈簧鋼板(13)兩端的U形卡口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車防超載裝置，其特征是所說的載重噸位指示裝置包括一根安裝在連接板(11)中部上的立置齒條(10)，在基座板(7)的水平板面中部設(shè)置著通孔，該通孔內(nèi)安裝著齒輪(12)，立置齒條(10)從該通孔中穿過并與齒輪(12)相嚙合，在齒輪(12)的轉(zhuǎn)軸上固接著扭轉(zhuǎn)鋼絲，扭轉(zhuǎn)鋼絲的另一端連接著噸位指示儀(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車防超載裝置，其特征是所說的載重噸位指示裝置包括一安裝在基座板(7)水平板面上的液壓缸(15)，液壓缸(15)內(nèi)的活塞桿下端連接在連接板(11)的中部板面上，液壓缸(15)的出液端通過高壓輸液管連接著噸位指示儀(1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車防超載裝置，其特征是所說的支撐臂導向裝置包括對稱固接在基座板(7)豎直板面上的定位板(5)，定位板(5)為兩塊間隔對稱布置的L形板，兩側(cè)定位板(5)的內(nèi)周壁分別與兩支撐臂(4)的外壁滑動配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車防超載裝置，其特征是在基座板(7)的水平板面上對稱設(shè)置著通孔，在兩升降臂(6、14)上對稱固接著導向柱(8)，導向柱(8)的上部分別從所說的通孔中穿出，壓縮彈簧(9)分別套裝在升降臂與基座板水平板面之間的導向柱(8)上。
專利摘要一種機動車防超載裝置，包括橫截面呈倒L形的基座板，在基座板兩端的水平板面下分別對稱固接著一鉸鏈座，兩鉸鏈座上分別鉸接著一升降臂，兩升降臂自由端之間通過一塊連接板相互鉸接在一起，連接板中部與一載重噸位指示裝置相連，在兩升降臂與基座板水平板面之間分別對稱設(shè)置著壓縮彈簧；在兩鉸鏈座之間的兩升降臂上分別對稱鉸接著一下垂的支撐臂，在兩升降臂下方的基座板豎直板面上分別對稱設(shè)置著與支撐臂相配合的支撐臂導向裝置，兩支撐臂的下端分別具有卡在機動車彈簧鋼板兩端的U形卡口。其結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉，安裝簡便，能夠提醒司乘人員機動車是否超載，確保行車安全，從而有效地減少因機動車超載而引發(fā)的各類交通事故。
文檔編號B60P5/00GK2883076SQ20062000517
公開日2007年3月28日 申請日期2006年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月19日
發(fā)明者哈米提·達吾提 申請人:哈米提·達吾提