專利名稱:側(cè)卸車安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及主要用于貨運及經(jīng)改裝便于裝貨,集貨或卸貨的車輛,尤其涉及自卸車,特別涉及側(cè)面自卸車身的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
目前,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,火力電廠的增多,需要大量的煤炭短途運輸,由于側(cè)卸車容積大、裝卸方便,成為運輸密度較小的煤炭的首選運輸車輛?,F(xiàn)有側(cè)面自卸車身的結(jié)構(gòu),如中國專利CN2478848所公開的一種自卸車雙側(cè)翻車廂中央舉升、鎖止及定位裝置,由車架、舉升油缸、車廂鎖止定位裝置組成,舉升油缸的下端與車架相接,舉升油缸的上端與車廂底部相接,車廂鎖止定位裝置設(shè)置在車架與車廂之間;又如中國專利CN2595605所公開的一種貨車自動卸載裝置,由車廂、液壓頂、支托車廂及液壓頂?shù)能嚰艿冉M成,液壓頂與矩形框轉(zhuǎn)動連接,矩形框與車架轉(zhuǎn)動連接,故能前后左右轉(zhuǎn)動,液壓頂支臂通過頂端的轉(zhuǎn)動球也可相對車廂側(cè)斜一定角度,故能保證車廂卸載順利進(jìn)行,其中,車廂底架和上架副車架的配合采用的是叉銷結(jié)構(gòu)。
目前的側(cè)卸汽車,大多采用如圖1所示的機(jī)構(gòu)布置,包括懸臂支架1、主機(jī)架2、車廂底架3、油缸頂架4、油缸5、卡爪6、銷軸7、底座8和翻轉(zhuǎn)點9,其中,油缸5在主機(jī)架2中間布置,在車輛行駛期間,卡抓6內(nèi)插有銷軸7以增加行駛過程中的穩(wěn)定性,當(dāng)準(zhǔn)備卸貨時間,將要舉升一側(cè)的所有銷軸7從卡抓6內(nèi)取出,開始工作。
這種叉銷配合結(jié)構(gòu)對于側(cè)卸車來說,要求在行駛時,將車廂底架和上架副車架用銷軸插入卡爪中,以增加行駛過程中的穩(wěn)定性,而在卸貨時,必須從一側(cè)卡爪抽出銷軸,這就可能由于用戶的一時疏忽忘記抽出銷軸而導(dǎo)致舉升不安全,從而可能引起車輛的損壞。
實用新型內(nèi)容本實用新型旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足,而對側(cè)面自卸車身的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn),以兼顧行駛過程中的平穩(wěn)性和卸貨過程中的舉升安全性。
為了實現(xiàn)上述目的,本實用新型生產(chǎn)制造一種側(cè)卸車安全裝置,置于側(cè)卸車的舉升控制系統(tǒng)中,位于側(cè)卸車的翻轉(zhuǎn)點處,包括卡爪和當(dāng)其插于卡爪中時限制車輛翻轉(zhuǎn)的銷軸,還包括檢測到所述銷軸插于卡爪中時其處于導(dǎo)通狀態(tài)、而檢測到所述銷軸未插于卡爪中時其處于斷開狀態(tài)的控制開關(guān)。
所述控制開關(guān)是通過所述銷軸抵觸其控制端以確定其處于導(dǎo)通/斷開狀態(tài)的接觸開關(guān)?;?,所述控制開關(guān)是感應(yīng)所述銷軸相對于卡爪的位置以確定其處于導(dǎo)通/斷開狀態(tài)的非接觸開關(guān)。
所述控制開關(guān)是電路開關(guān)。或,所述控制開關(guān)是氣路開關(guān)。
所述氣路開關(guān)是行程控制氣閥,而所述側(cè)卸車的舉升控制系統(tǒng)包括儲氣容器和手控氣閥,該行程控制氣閥串接于所述儲氣容器和手控氣閥之間。
所述側(cè)卸車的各翻轉(zhuǎn)點處均設(shè)有一程控制氣閥,該各翻轉(zhuǎn)點處的行程控制氣閥相互串聯(lián)后串接于儲氣容器和手控氣閥之間。
所述側(cè)卸車的翻轉(zhuǎn)點處的數(shù)目為二。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型的側(cè)卸車安全裝置,是在每一個翻轉(zhuǎn)點加裝一個行程控制氣閥,或者電路的開關(guān)。在卸貨后將銷軸插上,此時銷軸使行程控制氣閥處于斷開狀態(tài),儲氣容器和手控氣閥間的控制氣路被斷開,只有等各翻轉(zhuǎn)點的銷軸都取出,控制氣路才能連通,打開操縱手柄才能舉升,從而既可避免行車中自動舉升的發(fā)生,也可避免由操作人員的疏忽,忘記舉升前抽出銷軸而可能導(dǎo)致的車輛損壞。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的側(cè)卸車整體架構(gòu)示意圖;圖2是本實用新型的側(cè)卸車安全裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3是采用圖2所示實施例的側(cè)卸車舉升控制系統(tǒng)原理示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖,對本實用新型予以進(jìn)一步地詳盡闡述。
本實用新型的側(cè)卸車安全裝置的,置于側(cè)卸車的舉升控制系統(tǒng)中,位于側(cè)卸車的翻轉(zhuǎn)點處,如圖1中所示的I區(qū)域,包括卡爪6和當(dāng)其插于卡爪中時限制車輛翻轉(zhuǎn)的銷軸7,如圖2所示,還包括檢測到所述銷軸插于卡爪中時其處于導(dǎo)通狀態(tài)、檢測到所述銷軸7未插于卡爪6中時其處于斷開狀態(tài)的行程控制氣閥10。
采用本實用新型的側(cè)卸車安全裝置的舉升控制系統(tǒng),如圖3所示,包括等量分流閥19、手動轉(zhuǎn)閥11、溢流閥12、油箱13、舉升油缸14、單向閥15、手控氣閥16、行程控制氣閥10和儲氣筒18。
舉升的時候,從卡爪6中抽出銷軸7,行程控制氣閥10處于接通狀態(tài),將手控氣閥16處于接通狀態(tài),取力器開始工作,油泵開始供壓力油,此時將手動轉(zhuǎn)閥11處于斷開位置,壓力油通過等量分流閥19進(jìn)入油缸,開始舉升。
如果操作人員疏忽,未將銷軸7抽出,行程控制氣閥10處于斷開狀態(tài),也不會造成車輛的舉升,如果兩個翻轉(zhuǎn)點中有一個翻轉(zhuǎn)點處的銷軸沒有取出,控制氣路也仍處于斷開階段,車輛也仍不能舉升。只有全部銷軸抽出,行程控制氣閥均打開,氣路才連通。
上述內(nèi)容,僅為本實用新型的較佳實施例,并非用于限制本實用新型的實施方案,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本實用新型的主要構(gòu)思和精神,可以十分方便地進(jìn)行相應(yīng)的變通或修改,比如把上述氣路開關(guān)轉(zhuǎn)換為電路開關(guān),應(yīng)用于電路實現(xiàn)的舉升控制系統(tǒng),故本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求書所要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種側(cè)卸車安全裝置,置于側(cè)卸車的舉升控制系統(tǒng)中,位于側(cè)卸車的翻轉(zhuǎn)點處,包括卡爪和當(dāng)其插于卡爪中時限制車輛翻轉(zhuǎn)的銷軸,其特征在于還包括檢測到所述銷軸插于卡爪中時其處于斷開狀態(tài)、而檢測到所述銷軸未插于卡爪中時其處于導(dǎo)通狀態(tài)的控制開關(guān)。
2.如權(quán)利要求1所述的側(cè)卸車安全裝置,其特征在于所述控制開關(guān)是通過所述銷軸抵觸其控制端以確定其處于導(dǎo)通/斷開狀態(tài)的接觸開關(guān)。
3.如權(quán)利要求1所述的側(cè)卸車安全裝置,其特征在于所述控制開關(guān)是感應(yīng)所述銷軸相對于卡爪的位置以確定其處于導(dǎo)通/斷開狀態(tài)的非接觸開關(guān)。
4.如權(quán)利要求1至3任一所述的側(cè)卸車安全裝置,其特征在于所述控制開關(guān)是氣路開關(guān)。
5.如權(quán)利要求4所述的側(cè)卸車安全裝置,其特征在于所述氣路開關(guān)是行程控制氣閥,而所述側(cè)卸車的舉升控制系統(tǒng)包括儲氣容器和手控氣閥,該行程控制氣閥串接于所述儲氣容器和手控氣閥之間。
6.如權(quán)利要求5所述的側(cè)卸車安全裝置,其特征在于所述側(cè)卸車的各翻轉(zhuǎn)點處均設(shè)有一程控制氣閥,該各翻轉(zhuǎn)點處的行程控制氣閥相互串聯(lián)后串接于儲氣容器和手控氣閥之間。
7.如權(quán)利要求1至3任一所述的側(cè)卸車安全裝置,其特征在于所述控制開關(guān)是電路開關(guān)。
專利摘要一種側(cè)卸車安全裝置,置于側(cè)卸車的舉升控制系統(tǒng)中,位于側(cè)卸車的翻轉(zhuǎn)點處,包括卡爪和當(dāng)其插于卡爪中時限制車輛翻轉(zhuǎn)的銷軸,還包括檢測到所述銷軸插于卡爪中時其處于導(dǎo)通狀態(tài)、而檢測到所述銷軸未插于卡爪中時其處于斷開狀態(tài)的控制開關(guān),該控制開關(guān)是接觸開關(guān)或非接觸開關(guān),該控制開關(guān)是氣路開關(guān),所述氣路開關(guān)是行程控制氣閥,串接于舉升控制系統(tǒng)中的儲氣容器和手控氣閥之間。采用本安全裝置,既可避免行車中自動舉升的發(fā)生,也可避免由操作人員的疏忽,忘記舉升前抽出銷軸而可能導(dǎo)致的車輛損壞。
文檔編號B60P1/04GK2933951SQ200620014308
公開日2007年8月15日 申請日期2006年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月26日
發(fā)明者王軍衛(wèi), 朱愛平, 胡志鵬, 肖占平 申請人:中國國際海運集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 駐馬店中集華駿車輛有限公司