專(zhuān)利名稱(chēng)：防機(jī)動(dòng)車(chē)緊急情況剎車(chē)誤踩油門(mén)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)裝置，特別是一種防機(jī)動(dòng)車(chē)緊急情況剎車(chē)誤踩油門(mén)裝置。
背景技術(shù)：
目前廣泛使用的機(jī)動(dòng)車(chē)，油門(mén)控制和剎車(chē)控制都由駕駛員的右腳控制，在正常行駛時(shí)，駕駛員可以從容控制油門(mén)和剎車(chē)兩個(gè)腳踏板。但遇到突發(fā)事件時(shí)，有的司機(jī)在措手不及之下，錯(cuò)將剎車(chē)踩成油門(mén)，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)猛然加速，造成嚴(yán)重交通事故的例子時(shí)有發(fā)生，這種情況在駕駛時(shí)間較短、技術(shù)不夠熟練的新司機(jī)中比例更高。為避免這種情況，減少不必要的損失和傷害事故，目前市場(chǎng)上也出現(xiàn)了一些用于緊急剎車(chē)防誤踩油門(mén)的裝置，但這些裝置由于結(jié)構(gòu)和裝備較復(fù)雜、可靠性差，或使用上具有較大局限性，以及造價(jià)較高等原因，使得推廣和應(yīng)用比較困難。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為解決機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T在緊急情況下剎車(chē)可能誤踩油門(mén)導(dǎo)致事故發(fā)生的問(wèn)題，提供一種既能夠可靠避免因誤踩油門(mén)導(dǎo)致事故發(fā)生、又不破壞機(jī)動(dòng)車(chē)原有油門(mén)和剎車(chē)控制結(jié)構(gòu)的防機(jī)動(dòng)車(chē)緊急情況剎車(chē)誤踩油門(mén)裝置。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是防機(jī)動(dòng)車(chē)緊急情況剎車(chē)誤踩油門(mén)裝置，包括機(jī)動(dòng)車(chē)的油門(mén)踏板、剎車(chē)踏板、剎車(chē)踏板支架，所述油門(mén)踏板的運(yùn)動(dòng)部位連接一速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)裝置，該速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)裝置的一端連接電源正極、另一端與并聯(lián)在一起的兩個(gè)繼電器串聯(lián)后連接電源負(fù)極；兩個(gè)繼電器分別為動(dòng)合型繼電器和動(dòng)斷型繼電器；所述動(dòng)斷型繼電器的兩端，一端連接機(jī)動(dòng)車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，另一端連接機(jī)動(dòng)車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)；所述動(dòng)合型繼電器的兩端，一端連接電源正極，另一端連接一伸縮電機(jī)裝置的一個(gè)輸入端；所述伸縮電機(jī)裝置的另一個(gè)輸入端連接電源負(fù)極。
本實(shí)用新型利用速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)裝置和繼電器的聯(lián)合作用，首先判斷出是正常踩油門(mén)還是誤踩油門(mén)(當(dāng)司機(jī)遇到緊急情況，出現(xiàn)誤踩油門(mén)的情況時(shí)，往往是一下子猛踩到底，速度很快，而正常踩油門(mén)是逐漸加速)，如果是誤踩油門(mén)，則通過(guò)自動(dòng)控制繼電器的斷開(kāi)和閉合，快速熄火并剎車(chē)制動(dòng)，從而有效的避免誤踩油門(mén)而導(dǎo)致的交通事故。
本實(shí)用新型的有益效果是1.設(shè)計(jì)合理，能夠可靠避免緊急情況下誤踩油門(mén)導(dǎo)致的事故；2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不改變現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)，便于安裝；3.造價(jià)低廉，實(shí)用性強(qiáng)。


以下結(jié)合實(shí)施例及其附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的電路示意圖。
圖2是本實(shí)用新型自卡式伸縮電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)裝置啟動(dòng)時(shí)的示意圖。
圖中1.速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)裝置，2.動(dòng)斷型繼電器，3.動(dòng)合型繼電器，4.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，5.點(diǎn)火系統(tǒng)，6.伸縮電機(jī)裝置，7.觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，8.滑動(dòng)觸頭，9.轉(zhuǎn)盤(pán)，10.轉(zhuǎn)盤(pán)底座，11.引導(dǎo)輪，12.拉線(xiàn)，13.拉線(xiàn)支架，14.拉線(xiàn)套管，15.拉式彈簧，16.卷式彈簧，17.拉線(xiàn)連接孔，18.轉(zhuǎn)盤(pán)軸，19.彈簧槽，20.彈簧支架，21.彈簧支架調(diào)節(jié)孔，22.外殼，23.電機(jī)，24.轉(zhuǎn)軸，25.伸縮彈簧，26.伸縮桿，27.齒輪，28.頂桿，29.齒狀缺口，30.活動(dòng)卡頭，31.彈簧，32.缺口，33.活動(dòng)擋板，34.調(diào)節(jié)螺紋，35.油門(mén)踏板，36.剎車(chē)踏板，37.車(chē)體，具體實(shí)施方式
圖1-圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例。本實(shí)用新型防機(jī)動(dòng)車(chē)緊急情況剎車(chē)誤踩油門(mén)裝置的油門(mén)踏板35的運(yùn)動(dòng)部位連接一速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)裝置1，參看圖1所示的電路圖，該速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)裝置1的一端連接電源正極，另一端與并聯(lián)在一起的動(dòng)斷型繼電器2和動(dòng)合型繼電器3串聯(lián)后連接電源負(fù)極；當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)為汽油車(chē)時(shí)，動(dòng)斷型繼電器2的一端連接機(jī)動(dòng)車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)4，另一端連接機(jī)動(dòng)車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)5；動(dòng)合型繼電器3的一端連接電源正極，另一端連接一伸縮電機(jī)裝置6的一個(gè)輸入端；該伸縮電機(jī)裝置6的另一個(gè)輸入端連接電源負(fù)極。
如圖2所示，本實(shí)用新型伸縮電機(jī)裝置6包括外殼22、電機(jī)23、伸縮彈簧25、伸縮桿26、齒輪27、頂桿28，伸縮桿26的側(cè)面豎直設(shè)置有齒狀缺口29，該齒狀缺口29與齒輪27的齒相適應(yīng)。伸縮桿26頂端通過(guò)伸縮彈簧25固定在外殼22的內(nèi)頂部，伸縮桿26下端與頂桿28固定連接，齒輪27固定在電機(jī)23的轉(zhuǎn)軸24上，并與伸縮桿26上的齒狀缺口29相嚙合。
在本實(shí)施例中，伸縮電機(jī)裝置6為自卡式伸縮電機(jī)裝置，在伸縮電機(jī)裝置6的伸縮桿26下部設(shè)置一活動(dòng)卡頭30，活動(dòng)卡頭30內(nèi)側(cè)連接一彈簧31，彈簧31的另一端固定在伸縮桿26上，該彈簧31在伸縮電機(jī)裝置6未啟動(dòng)時(shí)處于被壓縮狀態(tài)，外殼22下端設(shè)置一缺口32，缺口32形狀及大小與活動(dòng)卡頭30相適應(yīng)，外殼22的缺口32上方設(shè)置一活動(dòng)擋板33，該活動(dòng)擋板33可以完全遮擋缺口32。此外，頂桿28上設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋34，可調(diào)節(jié)頂桿28的原始位置，適應(yīng)不同的剎車(chē)踏板36的位置。
機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛中，當(dāng)司機(jī)遇緊急情況欲剎車(chē)而誤踩油門(mén)時(shí)，由于力量很大，會(huì)導(dǎo)致油門(mén)踏板35以超過(guò)正常速度很多的速度被踩向下移動(dòng)，當(dāng)達(dá)到速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)裝置1被觸動(dòng)的速度時(shí)，速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)裝置1閉合，使電路連通，通電后的動(dòng)斷型繼電器2的開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，使機(jī)動(dòng)車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)4和機(jī)動(dòng)車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)5的連接斷開(kāi)，將機(jī)動(dòng)車(chē)熄火。同時(shí)動(dòng)合型繼電器3開(kāi)關(guān)閉合，將伸縮電機(jī)裝置6的電路接通，這時(shí)，電機(jī)23啟動(dòng)，連接在電機(jī)23轉(zhuǎn)軸24上的齒輪27隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，由于伸縮桿26側(cè)面的齒狀缺口29與齒輪27的齒相適應(yīng)，因此伸縮桿26就被齒輪27帶動(dòng)向下伸出，使固定在伸縮桿26下端的頂桿28頂?shù)絼x車(chē)踏板36上，使剎車(chē)踏板36向下移動(dòng)，起到踩剎車(chē)的作用。這樣，在司機(jī)誤踩油門(mén)的情況下，由速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)裝置1迅速判斷，通過(guò)動(dòng)斷型繼電器2和動(dòng)合型繼電器3所接各裝置的聯(lián)合作用，同時(shí)將機(jī)動(dòng)車(chē)熄火并自動(dòng)踩剎車(chē)將機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)。
此外，由于采用的是自卡式伸縮電機(jī)裝置，當(dāng)伸縮桿26向下伸出，活動(dòng)卡頭30運(yùn)動(dòng)到缺口32處時(shí)，受彈簧31的回復(fù)力作用，活動(dòng)卡頭30的前端被從缺口32處推出至外殼22之外，將活動(dòng)擋板33頂開(kāi)，卡在缺口32上，從而令伸縮桿26保持在伸出狀態(tài)，持續(xù)頂住剎車(chē)踏板36，維持機(jī)動(dòng)車(chē)的剎車(chē)狀態(tài)。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)啟動(dòng)前，司機(jī)將活動(dòng)擋板33推回原位，使活動(dòng)卡頭30被推回外殼22內(nèi)，伸縮桿26退回原位，抬起剎車(chē)踏板36，使機(jī)動(dòng)車(chē)能夠正常行駛。
在本實(shí)用新型實(shí)施例中，速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)裝置1由觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7、滑動(dòng)觸頭8、轉(zhuǎn)盤(pán)9、轉(zhuǎn)盤(pán)底座10、引導(dǎo)輪11、拉線(xiàn)12、拉線(xiàn)支架13、拉線(xiàn)套管14、拉式彈簧15、卷式彈簧16等部分組成(參看圖3、圖4)；拉線(xiàn)12的一端連接油門(mén)踏板35的運(yùn)動(dòng)部位，另一端穿過(guò)拉線(xiàn)支架13、拉線(xiàn)套管14和位于轉(zhuǎn)盤(pán)底座10上的拉線(xiàn)連接孔17固定并纏繞在引導(dǎo)輪11上，拉線(xiàn)支架13固定在油門(mén)踏板35上方的車(chē)體37上；引導(dǎo)輪11固定安裝在轉(zhuǎn)盤(pán)9上并與轉(zhuǎn)盤(pán)9同軸，轉(zhuǎn)盤(pán)9通過(guò)一轉(zhuǎn)盤(pán)軸18裝設(shè)在轉(zhuǎn)盤(pán)底座10上；一個(gè)卷式彈簧16固定在轉(zhuǎn)盤(pán)底座10背面，卷式彈簧16與轉(zhuǎn)盤(pán)同軸；觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)底座10靠近轉(zhuǎn)盤(pán)9側(cè)邊處，轉(zhuǎn)盤(pán)9側(cè)面開(kāi)有數(shù)個(gè)彈簧槽19，在部分或所有彈簧槽19內(nèi)分別設(shè)置有拉式彈簧15，拉式彈簧15的一端通過(guò)一彈簧支架20固定在彈簧槽19底部，另一端連接滑動(dòng)觸頭8。
本速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)裝置1在使用時(shí)，可以將轉(zhuǎn)盤(pán)底座10安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛室內(nèi)或室外任意適合安裝的地方，通過(guò)拉線(xiàn)12控制速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)裝置1。當(dāng)司機(jī)猛踩油門(mén)時(shí)，油門(mén)踏板35向下運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)拉線(xiàn)12，帶動(dòng)引導(dǎo)輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，由于引導(dǎo)輪11固定安裝在轉(zhuǎn)盤(pán)9上并與轉(zhuǎn)盤(pán)9同軸，因此同時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)9旋轉(zhuǎn)，由于離心作用，拉式彈簧15在轉(zhuǎn)盤(pán)9旋轉(zhuǎn)時(shí)被拉伸，此時(shí)滑動(dòng)觸頭8向前探出，其前端伸到轉(zhuǎn)盤(pán)9側(cè)邊外，隨著轉(zhuǎn)盤(pán)9旋轉(zhuǎn)，滑動(dòng)觸頭8移動(dòng)到觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7所在的位置，當(dāng)抬起油門(mén)踏板35，由于卷式彈簧16的作用，轉(zhuǎn)盤(pán)9反向轉(zhuǎn)回原位。如果司機(jī)正常踩油門(mén)，轉(zhuǎn)盤(pán)9旋轉(zhuǎn)速度慢，拉式彈簧15的拉伸量不大，滑動(dòng)觸頭8與觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7不會(huì)互相接觸上，本實(shí)用新型的整個(gè)裝置不會(huì)啟動(dòng)；如果因緊急情況，司機(jī)需要緊急停車(chē)而誤踩油門(mén)，則轉(zhuǎn)盤(pán)9的旋轉(zhuǎn)速度大大加快，離心力加大，使得拉式彈簧15的拉伸量變大，滑動(dòng)觸頭8向前探出的量也隨之增大，令其前端在旋轉(zhuǎn)到觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7所在的位置時(shí)與觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7相接觸，按下觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7，使觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7閉合，從而啟動(dòng)本裝置。
在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7和滑動(dòng)觸頭8的端面為斜面，且觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7和滑動(dòng)觸頭8端面的斜面方向相反，這樣當(dāng)轉(zhuǎn)盤(pán)9反向轉(zhuǎn)回原位時(shí)，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7和滑動(dòng)觸頭8的接觸面均為斜面，不會(huì)互相卡死導(dǎo)致系統(tǒng)故障。
本實(shí)用新型的實(shí)施例，在轉(zhuǎn)盤(pán)平面上，正對(duì)彈簧槽19下部的位置上設(shè)有彈簧支架調(diào)節(jié)孔21，用以調(diào)節(jié)拉式彈簧15的原始位置，設(shè)定其靈敏性；同時(shí)，彈簧槽19的數(shù)量為一個(gè)以上，從而可以安裝多個(gè)拉式彈簧15和滑動(dòng)觸頭8，提高實(shí)際使用時(shí)的靈敏度。
在本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施例中，所選用的動(dòng)斷型繼電器2和動(dòng)合型繼電器3均可以采用延時(shí)型繼電器，以保證足夠的時(shí)間令伸縮桿26伸長(zhǎng)至足夠的位置，達(dá)到壓下剎車(chē)踏板36踩剎車(chē)目的。
本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車(chē)緊急剎車(chē)裝置設(shè)計(jì)合理，能夠可靠避免緊急情況下誤踩油門(mén)情況；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不改變現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)，便于安裝且造價(jià)低廉，實(shí)用性強(qiáng)，具有廣闊的市場(chǎng)前景。
權(quán)利要求1.一種防機(jī)動(dòng)車(chē)緊急情況剎車(chē)誤踩油門(mén)裝置，包括機(jī)動(dòng)車(chē)的油門(mén)踏板、剎車(chē)踏板，其特征在于所述油門(mén)踏板的運(yùn)動(dòng)部位連接一速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)裝置，該速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)裝置的一端連接電源正極，另一端與并聯(lián)在一起的兩個(gè)繼電器串聯(lián)后連接電源負(fù)極；兩個(gè)繼電器分別為動(dòng)斷型繼電器和動(dòng)合型繼電器；所述動(dòng)斷型繼電器的兩端，一端連接機(jī)動(dòng)車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，另一端連接機(jī)動(dòng)車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)；所述動(dòng)合型繼電器的兩端，一端連接電源正極，另一端連接一伸縮電機(jī)裝置的一個(gè)輸入端；所述伸縮電機(jī)裝置的另一個(gè)輸入端連接電源負(fù)極。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防機(jī)動(dòng)車(chē)緊急情況剎車(chē)誤踩油門(mén)裝置，其特征在于所述速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)裝置由觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)、滑動(dòng)觸頭、轉(zhuǎn)盤(pán)、轉(zhuǎn)盤(pán)底座、帶凹槽的引導(dǎo)輪、拉線(xiàn)、拉線(xiàn)支架、拉線(xiàn)套管、卷式彈簧、一個(gè)以上的拉式彈簧等部分組成；所述拉線(xiàn)的一端連接油門(mén)踏板的運(yùn)動(dòng)部位，另一端穿過(guò)拉線(xiàn)支架和位于轉(zhuǎn)盤(pán)底座上的拉線(xiàn)連接孔固定并纏繞在引導(dǎo)輪上，所述拉線(xiàn)支架固定在油門(mén)踏板上方的車(chē)體上；所述引導(dǎo)輪固定安裝在轉(zhuǎn)盤(pán)上并與轉(zhuǎn)盤(pán)同軸，所述轉(zhuǎn)盤(pán)通過(guò)一轉(zhuǎn)盤(pán)軸裝設(shè)在轉(zhuǎn)盤(pán)底座上；一個(gè)卷式彈簧固定在轉(zhuǎn)盤(pán)底座背面，該卷式彈簧與轉(zhuǎn)盤(pán)同軸；所述觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)底座靠近轉(zhuǎn)盤(pán)側(cè)邊處，在轉(zhuǎn)盤(pán)側(cè)面開(kāi)有個(gè)數(shù)不少于拉式彈簧數(shù)量的彈簧槽，拉式彈簧分別裝設(shè)于彈簧槽內(nèi)，其一端通過(guò)一彈簧支架固定在彈簧槽底部，另一端連接滑動(dòng)觸頭；在轉(zhuǎn)盤(pán)平面正對(duì)彈簧槽下部的位置上設(shè)有彈簧支架調(diào)節(jié)孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防機(jī)動(dòng)車(chē)緊急情況剎車(chē)誤踩油門(mén)裝置，其特征在于所述觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)和滑動(dòng)觸頭的端面為斜面，且觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)和滑動(dòng)觸頭端面的斜面方向相反。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種防機(jī)動(dòng)車(chē)緊急情況剎車(chē)誤踩油門(mén)裝置，其特征在于所述伸縮電機(jī)裝置包括外殼、電機(jī)、伸縮彈簧、伸縮桿、齒輪、頂桿，所述伸縮桿的側(cè)面豎直設(shè)置有齒狀缺口，該齒狀缺口與齒輪的齒相適應(yīng)，伸縮桿頂端通過(guò)伸縮彈簧固定在外殼的內(nèi)頂部，伸縮桿下端與頂桿固定連接，齒輪固定在電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上，并與伸縮桿上的齒狀缺口相嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防機(jī)動(dòng)車(chē)緊急情況剎車(chē)誤踩油門(mén)裝置，其特征在于所述伸縮電機(jī)裝置為自卡式伸縮電機(jī)裝置，其結(jié)構(gòu)為，在伸縮電機(jī)裝置的伸縮桿下部設(shè)置一活動(dòng)卡頭，所述活動(dòng)卡頭內(nèi)側(cè)連接一彈簧，彈簧的另一端固定在伸縮桿上，該彈簧在所述伸縮電機(jī)裝置未啟動(dòng)時(shí)處于被壓縮狀態(tài)，所述外殼下端設(shè)置一缺口，缺口形狀及大小與活動(dòng)卡頭相適應(yīng)，所述外殼缺口上方設(shè)置一活動(dòng)擋板，該活動(dòng)擋板可以完全遮擋缺口。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防機(jī)動(dòng)車(chē)緊急情況剎車(chē)誤踩油門(mén)裝置，其特征在于所述頂桿上設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防機(jī)動(dòng)車(chē)緊急情況剎車(chē)誤踩油門(mén)裝置，其特征在于所述繼電器為延時(shí)型繼電器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種防機(jī)動(dòng)車(chē)緊急情況剎車(chē)誤踩油門(mén)裝置，機(jī)動(dòng)車(chē)油門(mén)踏板的運(yùn)動(dòng)部位連接一速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)裝置，該速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)裝置的一端連接電源正極，另一端與并聯(lián)在一起的兩個(gè)繼電器串聯(lián)后連接電源負(fù)極；兩個(gè)繼電器分別為動(dòng)合型繼電器和動(dòng)斷型繼電器；動(dòng)斷型繼電器的一端連接機(jī)動(dòng)車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，另一端連接機(jī)動(dòng)車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)；動(dòng)合型繼電器的一端連接電源正極，另一端連接一伸縮電機(jī)裝置的一個(gè)輸入端，伸縮電機(jī)裝置的另一個(gè)輸入端連接電源負(fù)極。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，能夠可靠避免緊急情況下誤踩油門(mén)可能造成的事故，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不改變現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)，便于安裝且實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B60K28/10GK2885649SQ200620022869
公開(kāi)日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2006年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月3日
發(fā)明者王國(guó)玨 申請(qǐng)人:王國(guó)玨