專利名稱：無骨架式保險(xiǎn)桿、翼子板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種無骨架式保險(xiǎn)杠、翼子板。
背景技術(shù)：
目前，側(cè)部上下車踏板固定在翼子板和腳踏板護(hù)板上，翼子板和腳踏板護(hù)板的內(nèi)側(cè)有金屬骨架，用來承載乘員上下車的受力。這種結(jié)構(gòu)不僅使整車成本增加，而且整車重量加大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述結(jié)構(gòu)的不足，設(shè)計(jì)一種無骨架式保險(xiǎn)杠、翼子板。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的無骨架式保險(xiǎn)杠、翼子板，腳踏板安裝在保險(xiǎn)杠和翼子板上，其特征為保險(xiǎn)杠上安裝有上踏板和下踏板，上踏板和下踏板的后表面上有加強(qiáng)筋，翼子板的后表面上有加強(qiáng)筋。
無骨架式保險(xiǎn)杠、翼子板，所述的上踏板的后表面上有縱向的加強(qiáng)筋，下踏板的后表面上有縱向的加強(qiáng)筋。
無骨架式保險(xiǎn)杠、翼子板，所述的翼子板的后表面上有縱向加強(qiáng)筋。
本實(shí)用新型無骨架式保險(xiǎn)杠、翼子板具有零件數(shù)量少，裝配工序少，降低整車重量，降低整車成本的特點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型保險(xiǎn)杠主視圖。
圖2是本實(shí)用新型保險(xiǎn)杠后視圖。
圖3是本實(shí)用新型翼子板主視圖。
圖4是本實(shí)用新型翼子板后視圖。
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)例進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
無骨架式保險(xiǎn)杠、翼子板，腳踏板安裝在保險(xiǎn)杠和翼子板上，其特征為保險(xiǎn)杠1上安裝有上踏板3和下踏板2，上踏板3的后表面上有加強(qiáng)筋4，下踏板2的后表面上有加強(qiáng)筋5、6，翼子板8的后表面上有加強(qiáng)筋9和10。
無骨架式保險(xiǎn)杠、翼子板，所述的上踏板3的后表面上有縱向的加強(qiáng)筋4，下踏板2的后表面上有縱向的加強(qiáng)筋5、6。
無骨架式保險(xiǎn)杠、翼子板，所述的翼子板8的后表面上有加固加強(qiáng)筋9和加強(qiáng)筋10。
從圖1、圖2、圖3和圖4中可知，保險(xiǎn)杠1作為上踏板3和下踏板2承載結(jié)構(gòu)，翼子板8上安裝有腳踏板11，翼子板8安裝腳踏板11處有加強(qiáng)筋7，采用高密度的SMC材料，并通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，達(dá)到靠SMC材料本身就能承載乘員上下車的功能。
權(quán)利要求1.無骨架式保險(xiǎn)杠、翼子板，腳踏板安裝在保險(xiǎn)杠和翼子板上，其特征為保險(xiǎn)杠(1)上安裝有上踏板(3)和下踏板(2)，上踏板(3)的后表面上有加強(qiáng)筋(4)，下踏板(2)的后表面上有加強(qiáng)筋(5)、(6)，翼子板(8)的后表面上有加強(qiáng)筋(9)和(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無骨架式保險(xiǎn)杠、翼子板，其特征為所述的上踏板(3)的后表面上有縱向的加強(qiáng)筋(4)，下踏板(2)的后表面上有縱向的加強(qiáng)筋(5)、(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無骨架式保險(xiǎn)杠、翼子板，其特征為所述的翼子板(8)的后表面上有加固加強(qiáng)筋(9)和加強(qiáng)筋(10)。
專利摘要無骨架式保險(xiǎn)杠、翼子板，腳踏板安裝在保險(xiǎn)杠和翼子板上，其特征為保險(xiǎn)杠上安裝有上踏板和下踏板，上踏板和下踏板的后表面上有加強(qiáng)筋，翼子板的后表面上有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型無骨架式保險(xiǎn)杠、翼子板具有零件數(shù)量少，裝配工序少，降低整車重量，降低整車成本的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R19/00GK2902843SQ20062002876
公開日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2006年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月17日
發(fā)明者劉敏, 王新宇, 孫萬來 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司