專利名稱：轎車能量再生裝置的制作方法
技術領域：
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本實用新型轎車能量再生裝置，是借助安裝在轎車后輪部的油泵 和液壓系統(tǒng)，回收轎車制動時將被廢棄的動能并再利用，屬機械技術 領域。
背暴技術
轎車是當今最大量的交通工具，它們耗費的石油等能源隨著其數(shù) 量迅速增長而與日俱增。絕大多數(shù)轎車行駛在城市里，經(jīng)常處于起動 或停車、加速或減速的工況下運行，它們行駛的動能是靠耗費能源才 獲得的，在制動和停車過程中，動能在剎車片上轉化成無用的熱能廢 棄殆盡，而還將多種能源轉變?yōu)橛泻ξ矚馕廴玖谁h(huán)境，因此，設計制 造并推廣節(jié)能環(huán)保型轎車是勢在必行。
充分利用寶貴的能源，把汽車制動時本當廢棄的動能回收為再生 能量并加以利用，具有重要意義，國內(nèi)外已有多種技術方案，經(jīng)檢索
發(fā)現(xiàn)有專利號為200320103166. 3、200420040925. 0、200420040920. 8、 200420059673.6、和200510046013. 3的類似專利，它們都只用于大、 中型汽車，尚未見到在轎車上使用的報道
實用新型內(nèi)容
^實用新型轎車能量再生裝置，為轎車特別是為數(shù)眾多的城市出 租轎車，提供一種制動時動能回收再生的技術方案，力求以簡單、實 用且成熟的液壓系統(tǒng)，實現(xiàn)自動回收制動時的轎車動能，并自動用于 需加速或加力時，以達到節(jié)能和環(huán)保的目的。
本實用新型是通過以下技術方案來實現(xiàn)的。本轎車能量再生裝置 是利用安裝在轎車的兩個后輪部的油泵和一套液壓系統(tǒng)，獨立于前輪 驅(qū)動的主動力系統(tǒng)之外，在轎車制動過程中自動地將本當廢棄的慣性 動能轉變?yōu)榱黧w的壓力能并存儲起來，轎車需起步或加力時自動地將 其釋放出來驅(qū)動后輪為其助力，構成兩套動力系統(tǒng)各自分別驅(qū)動前后 車輪，使能量再生并重獲應用。轎車的發(fā)動機通過離合器、變速箱驅(qū) 動前車輪，是轎車的主動力，通常設置在轎車頭部，空間狹小、布置 緊湊。轎車能量再生裝置難以安裝，故將其安置在后輪部。
本實用新型的液壓系統(tǒng)的連結方式是，油箱6出油口經(jīng)單向閥5 與并聯(lián)的兩個油泵3、 13的進口相連，兩油泵3、 13的出口匯流后經(jīng) 單向闊12， 一路到蓄能器7，其傍路測壓點1]測定蓄能器7內(nèi)的現(xiàn) 時壓力，另一路分別與液控單向閥8進口及兩位二通電磁球閥10相
連，兩位二通電磁球閥10的出口通過節(jié)流閥9與液控單向閥8的出 口及控制口相連，液控單向閥8的出口與單向閥5和并聯(lián)的兩油泵3、 13的進口相通，兩油泵3、 13出口匯流后還可經(jīng)兩位二通電磁閥1 通至lj油箱6的回油口 。
本轎車能量再生裝置結構簡單、造價較低、節(jié)能顯著，且安裝維 修方便，不改變駕駛操作，可隨時自動蓄能或放能，較適合于交通擁 堵、頻遇紅燈和經(jīng)常上下客的城市出租車。


圖1為本實用新型液壓系統(tǒng)原理圖。
圖2為本實用新型的電控原理圖
圖3為本實用新型后車輪液壓傳動結構示意圖。
實施方案
以下結合附圖對本實用新型的實施方案作進一步地說明。
見圖l、圖2，油門腳踏板操控1AT，剎車腳踏板操控2AT。轎車 在行駛過程中，當輕踩剎車腳踏板，在轎車原機械摩擦制動系統(tǒng)未起 作用前，接通2AT而使2DT得電，系統(tǒng)處于蓄能制動工況，安裝在后 車輪2、 4上的油泵3、 13共同將油箱6中的油經(jīng)單向閥5抽出，油 泵3和13出口匯流后經(jīng)單向閥12壓入蓄能器7中，把轎車的動能轉 換為流體的壓力能，存儲在蓄能器7中，系統(tǒng)最高壓力由測壓點11 的壓力傳感器限定，超過限定壓力時，ra斷開，2DT失電，油泵3、 13出口經(jīng)開通的兩位二通電磁閥1回到油箱，并聯(lián)的兩油泵3和13 分別與各自的后車輪2和4相連，它們的轉速可不同，以適應轎車在 直線或轉彎時的工況。
當蓄能器7內(nèi)壓力高于低限壓力時，PL接通，此時轎車若需起 動或加力，則輕踩油門腳踏板，接通1AT而使1DT通電，此時蓄能器 7中的壓力油經(jīng)兩位二通電磁球閥10和節(jié)流閥9先期到達液控單向 閥8的出口及控制口，以小流量的通道平衡較大流量的液控單向閥8 進出口的巨大壓差，避免液控單向閥8突然開啟而引起的液壓沖擊 (水錘現(xiàn)象)，液控單向閥8出口的壓力油到達兩個油馬達3、 13的 入口，推轉油馬達3和13并帶動后車輪2和4驅(qū)動轎車起步或為其 加力，兩油馬達的出口匯流后經(jīng)開通的兩位二通電磁閥1回到油箱6， 此時并聯(lián)的油馬達可以差動，以適應汽車轉彎時的工況。
當1DT和2DT都失電或ra和PL都斷開時，無論油門腳踏板或剎
車腳踏板如何動作，轎車都處于發(fā)動機主動力單獨驅(qū)動前車輪的正常 行駛工況，此時油泵3、 ]3的進出口通過開通的兩位二通電磁閥1及 單向閥5與油箱6相通，系統(tǒng)處于耗能很小的空轉工況，只需克服空 轉回路的沿程液阻即可。在此狀態(tài)下可實施倒車操作，所不同的只是 油泵反轉，形成倒流的空轉工況。
圖3為后車輪液壓傳動結構示意圖。后輪軸14和制動底板16固 定安裝在后橋焊接總成15上，在制動底板16上安有鼓式制動器系統(tǒng) 21，與后車輪固接的制動鼓17的軸向凸緣卡在后輪軸14的兩軸承外 環(huán)之間，可繞后輪軸14轉動，以上均為轎車的原有的通常結構，本 實用新型將轎車在制動鼓17內(nèi)側安裝的后輪轉速傳感器脈沖輪用齒 圈19替代。這樣，輪胎、制動鼓17和齒輪19聯(lián)接成一體繞后輪軸 14同速轉動。齒圈19保留著脈沖輪的發(fā)訊功能，借助后輪轉速傳感 器20測定輪速。齒輪19通過與之嚙合的小齒輪18把后車輪轉動傳 給安裝在制動底板16里側或后橋焊接總成15上的油泵13，或反過 來油馬達13把動力傳給后車輪。這對齒輪的速比可選擇為使油泵/ 油馬達處于較高的容積效率的轉速下，21為安裝在制動底板上的原 有的機械制動裝置。
本裝置的液壓系統(tǒng)可釆用普通液壓閥或疊加閥組合，也可設計制 造集成閥。并應根據(jù)轎車自重、常用制動前的車速、欲回收動能的多 少、要求制動的距離、汽車起步推力和放能完成后的車速等參數(shù)，進 行簡便的能量轉換的計算，并據(jù)此合理地設計并選擇系統(tǒng)的壓力、油 泵/油馬達及蓄能器的規(guī)格和型號。
權利要求1、轎車能量再生裝置是利用安裝在轎車的兩個后輪部的油泵和一套液壓系統(tǒng)，其特征是液壓系統(tǒng)的連結方式為油箱(6)出油口經(jīng)單向閥(5)與并聯(lián)的兩個油泵(3)、(13)的進口相連，兩油泵(3)、(13)的出口匯流后經(jīng)單向閥(12)，一路到蓄能器(7)，其傍路設有測壓點(11)，另一路分別與液控單向閥(8)進口及兩位二通電磁球閥(10)相連，兩位二通電磁球閥(10)的出口通過節(jié)流閥(9)與液控單向閥(8)的出口及控制口相連，液控單向閥(8)的出口與單向閥(5)和并聯(lián)的兩油泵(3)、(13)的進口相通，兩油泵(3)、(13)出口匯流后還可經(jīng)兩位二通電磁閥(1)通到油箱(6)的回油口。
2、 按照權利要求書1所述的轎車能量再生裝置，其特征是 在制動鼓(17)內(nèi)側的后輪轉速傳感器脈沖輪用齒圈(19) 替代，齒圈(19)通過與之嚙合的小齒輪(18)與安裝在制 動底板(16)里側或后橋焊接總成(15)上的油泵/油馬達(13) 相連。
專利摘要轎車能量再生裝置是利用安裝在轎車的兩個后輪部的油泵和一套液壓系統(tǒng)，獨立于前輪驅(qū)動的主動力系統(tǒng)之外，在轎車制動過程中自動地將本當廢棄的慣性動能轉變?yōu)榱黧w的壓力能并存儲起來，轎車需起步或加力時自動地將其釋放出來驅(qū)動后輪為其助力，構成兩套動力系統(tǒng)各自分別驅(qū)動前后車輪。使能量再生并重獲應用，節(jié)能環(huán)保效果顯著。本轎車能量再生裝置結構簡單、造價較低、節(jié)能顯著，且安裝維修方便，不改變駕駛操作，較適合于交通擁堵、頻遇紅燈和經(jīng)常上下客的城市出租車。
文檔編號B60T1/00GK201009865SQ20062004493
公開日2008年1月23日 申請日期2006年8月18日 優(yōu)先權日2006年8月18日
發(fā)明者張順祥, 戴再農(nóng), 蔣梅修 申請人:蔣梅修