專利名稱：一種車用防滑鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用防滑鏈。
背景技術(shù)：
在一些緯度較高的地區(qū)，冬季車輸運(yùn)輸防滑問(wèn)題一直是沿用防滑鏈條纏繞在輪胎上解決的。這種防滑措施安裝、拆缷費(fèi)時(shí)費(fèi)力，車輛行駛時(shí)顛車明顯、運(yùn)行速度慢、對(duì)路面及輪胎傷害很大，而且防滑鏈不易固定牢固，經(jīng)常發(fā)生脫鏈、松動(dòng)乃至掉鏈情況。2005年7月13日公告的中國(guó)專利CN2709222Y即公開(kāi)一種組合式汽車橡膠防滑鏈，該防滑鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)蟹形連接鉤把若干片與輪胎外輪廓相適配的防滑舌片鉸接成一個(gè)防滑鏈套設(shè)于輪胎外圍。這種防滑鏈由于舌片與舌片之間間隙的存在，行車時(shí)顛車表現(xiàn)十分明顯，在松軟的地面上輪胎打滑很容易導(dǎo)致舌片鉸接部分失效進(jìn)而傷害輪胎，而且由于舌片與冰面的接觸仍然局限于很小的面積，摩擦力沒(méi)有得到大的提高，沒(méi)有根本解決防滑問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種與地面接觸面積大、拆裝方便、運(yùn)行可靠的車用防滑鏈。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的一種車用防滑鏈，包括包覆于輪胎外圍的防滑帶及用于撐開(kāi)防滑帶使其與地面接觸為面接觸的支撐架，所述支撐架設(shè)于輪胎中心軸線以下所述防滑帶的內(nèi)側(cè)。
上述車用防滑鏈，所述防滑帶是由若干防滑片首尾鉸接而成的閉環(huán)履帶。
上述車用防滑鏈，所述防滑片具有與地面接觸的外側(cè)面及與輪胎接觸的內(nèi)側(cè)面，并且所述防滑片的內(nèi)側(cè)面設(shè)有兩個(gè)用于防止防滑帶跑偏的導(dǎo)向凸臺(tái)。
上述車用防滑鏈，所述支撐架包括前支架總成、后支架總成及連接前支架總成與后支架總成且分別位于輪胎外側(cè)面與內(nèi)側(cè)面的兩根支撐桿組成。
上述車用防滑鏈，所述前支架總成包括前支架及可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述前支架上的前導(dǎo)向輪、可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于前支架上的前定位輪及可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于前支架上的前壓輪，并且所述前導(dǎo)向輪、前定位輪及前壓輪的軸線與輪胎軸線平行，所述前導(dǎo)向輪軸向兩端面位于所述兩導(dǎo)向凸臺(tái)之間，所述前定位輪圓周外側(cè)面與輪胎圓周外側(cè)面接觸，所述前壓輪與前定位輪同軸設(shè)置且分別位于防滑片內(nèi)側(cè)面兩導(dǎo)向凸臺(tái)的外側(cè)。
上述車用防滑鏈，所述前支架還設(shè)有兩個(gè)可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的副前壓輪，所述副前壓輪與前壓輪軸線平行且分別與兩導(dǎo)向凸臺(tái)外側(cè)的防滑片內(nèi)側(cè)面接觸。
上述車用防滑鏈，所述后支架總成包括后支架及可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述后支架上的后導(dǎo)向輪及可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于后支架上的后定位輪，并且所述后導(dǎo)向輪及后定位輪的軸線與輪胎軸線平行，所述后導(dǎo)向輪軸向兩端面位于所述兩導(dǎo)向凸臺(tái)之間，所述后定位輪圓周外側(cè)面與輪胎圓周外側(cè)面接觸。
上述車用防滑鏈，所述后支架還設(shè)有兩個(gè)可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的后壓輪，所述后壓輪與后定位輪軸線平行且分別與兩導(dǎo)向凸臺(tái)外側(cè)的防滑片內(nèi)側(cè)面接觸。
上述車用防滑鏈，所述支撐桿包括前支撐桿、后支撐桿及連接裝置，所述連接裝置把所述前支撐桿與后支撐桿可拆缷地連接成一體。
上述車用防滑鏈，所述前支撐桿與后支撐桿之間設(shè)有用于調(diào)整防滑帶徑向張力的張緊裝置。
傳統(tǒng)防滑鏈與輪胎由于是靜態(tài)配合，防滑鏈與地面之間的摩擦力要通過(guò)防滑鏈與輪胎之間的接觸傳遞至輪胎，但防滑鏈本身與輪胎之間的相對(duì)固定性差，這樣防滑鏈本身很容易損壞同時(shí)破壞路面與輪胎，本實(shí)用新型中防滑帶與輪胎是動(dòng)接觸，即在車輪行進(jìn)過(guò)程中，防滑帶相對(duì)于輪胎是運(yùn)動(dòng)的，防滑帶與地面是平面接觸，這類似于在車輪的運(yùn)行軌跡上鋪設(shè)一條不斷延伸的履帶，該履帶與地面之間相對(duì)靜止且平面接觸，只不過(guò)本實(shí)用新型是不斷地把后面不用的履帶持續(xù)送到前方去進(jìn)行循環(huán)利用而已，從而大輻度提高輪胎與地面之間的摩擦系數(shù)與抓地能力，由于防滑帶相對(duì)于地面是靜止的，它不損傷路面和輪胎。另外，為了方便防滑鏈的安裝與拆缷，本實(shí)用型在兩支撐桿設(shè)置有可重復(fù)拆缷的連接裝置以及張緊裝置，使用起來(lái)十分方便。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例主視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例支撐架俯視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例支撐架仰視圖；具體實(shí)施方式
參考圖1、圖2、圖3，實(shí)施例提供一種車用防滑鏈，包括包覆于輪胎1外圍的防滑帶2及用于撐開(kāi)防滑帶2使其與地面接觸為面接觸的支撐架3，所述支撐架3設(shè)于輪胎中心軸線以下所述防滑帶2的內(nèi)側(cè)。
其中所述防滑帶2是由多個(gè)防滑片21首尾通過(guò)圓銷22鉸接而成的閉環(huán)履帶，其結(jié)構(gòu)類似于坦克的履帶，這里所述防滑片21之間的鉸接可以是自行車鏈條那種鉸接方式也可以是手表鏈條那種鉸接方式或其它鉸接方式，只要該鉸接有利于延長(zhǎng)防滑帶的使用壽命即可。每一個(gè)防滑片21具有與地面接觸的外側(cè)面211及與輪胎1接觸的內(nèi)側(cè)面212，且所述防滑片21的內(nèi)側(cè)面212設(shè)有兩個(gè)相隔一定距離用于防止防滑帶2跑偏的導(dǎo)向凸臺(tái)213。
所述支撐架3包括前支架總成4、后支架總成5及連接前支架總成4與后支架總成5且分別位于輪胎軸向兩端面的兩根支撐桿6組成。這樣，上述支撐架的各組成部分其俯視時(shí)為一方框結(jié)構(gòu)，支撐桿6把前支撐架總成4及后支撐架總成5向兩側(cè)撐開(kāi)進(jìn)而繃緊防滑帶2。其中，所述前支架總成4包括前支架41，前支架41有兩塊且分布于輪胎軸向兩端面，每個(gè)前支架41設(shè)有前導(dǎo)向輪主軸定位孔、前定位輪主軸定位孔及前壓輪主軸定位孔，相應(yīng)地，前導(dǎo)向輪42為一空心結(jié)構(gòu)，它通過(guò)軸承421與主軸422活動(dòng)連接，而主軸422軸向兩端分別固定于兩前支架41上，前導(dǎo)向輪42軸向兩個(gè)側(cè)端面423位于防滑片21的兩個(gè)導(dǎo)向凸臺(tái)213之間。所述前定位輪43以與前導(dǎo)向輪42類似的安裝方式可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于兩個(gè)前支架41之間，并且所述前定位輪43圓周外側(cè)面與輪胎1圓周外側(cè)面相接觸，這樣與前定位輪43同軸設(shè)置的兩個(gè)前壓輪45圓周外側(cè)面與防滑片21內(nèi)側(cè)面接觸，且分別位于導(dǎo)向凸臺(tái)213外側(cè)，從而防滑帶2在前壓輪45的作用下無(wú)法進(jìn)一步向輪胎1圓周外側(cè)邊靠近。所述后支架總成5與前支架總成類似，也包括兩塊后支架51，所述后支架51有兩塊且分布于輪胎1軸向兩端面，每個(gè)后支架51設(shè)有后導(dǎo)向輪主軸定位孔及后定位輪主軸定位孔、后壓輪主軸定位孔，其中，后導(dǎo)向輪52不同于前導(dǎo)向輪42的整體式結(jié)構(gòu)，而是沿輪胎1軸向分為內(nèi)導(dǎo)向輪521及外導(dǎo)向輪522，內(nèi)、外導(dǎo)向輪分別通過(guò)軸承523可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于后導(dǎo)向輪主軸524上且位于防滑片內(nèi)側(cè)面212兩導(dǎo)向凸臺(tái)213之間，后述后導(dǎo)向輪52與前導(dǎo)向輪42的目的都是為了與防滑片21上的導(dǎo)向凸臺(tái)213配合防止防滑帶2跑偏。所述后定位輪53以與前定位輪43類似的方式固定于后支架51上，后定位輪53的圓周外側(cè)面與輪胎1的圓周外側(cè)面接觸，從而防止支撐桿6向輪胎的中心軸線移動(dòng)，這樣后導(dǎo)向輪52不僅起導(dǎo)向作用，同時(shí)具有前壓輪45的功能，即使防滑帶2遠(yuǎn)離輪胎1圓周外側(cè)面從而與前壓輪45配合提供一個(gè)大的地面接觸面，該接觸面改變以往輪胎1與地面之間線接觸或小面積接觸的方式，大大提高了抓地能力及摩擦系數(shù)。另外，所述前支架41還各設(shè)有一個(gè)副壓輪44，兩個(gè)副壓輪44分別位于防滑片21內(nèi)側(cè)面212所述導(dǎo)向凸臺(tái)213外側(cè)，并且其圓周外側(cè)面與防滑片21的內(nèi)側(cè)面212接觸，所述后支架51還各設(shè)有一個(gè)后壓輪54，兩個(gè)后壓輪54分別位于防滑片21內(nèi)側(cè)面212所述導(dǎo)向凸臺(tái)213外側(cè)，并且其圓周外側(cè)面與防滑片21的內(nèi)側(cè)面212接觸，從而在前壓輪45與后導(dǎo)向輪52之間另外增設(shè)兩對(duì)壓輪，保證防滑帶2與地面的接觸面積。
所述支撐桿6包括前支撐桿61、后支撐桿62，所述前支撐桿61與后支撐桿62相鄰部分設(shè)有一凹槽，所述后支撐桿62與前支撐桿61相鄰部分設(shè)有一凸臺(tái)，通過(guò)所述凹槽與凸臺(tái)的配合，所述前支撐桿61與后支撐桿62被連成一體，所述后支撐桿62另一側(cè)設(shè)有螺紋孔621，對(duì)應(yīng)該螺紋孔621的是一調(diào)整螺釘63，所述調(diào)整螺釘63另一側(cè)設(shè)有傘形齒輪631，所述后導(dǎo)向輪主軸524軸向兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)傘形齒輪525，該兩個(gè)傘形齒輪525分別與輪胎1軸向兩側(cè)的兩個(gè)傘形齒輪631配合，所述后導(dǎo)向輪主軸524一端延伸到所述后支架51外側(cè)，并且其端部設(shè)有用于張緊支撐桿6的調(diào)整螺母526。
當(dāng)需要安裝上述防滑鏈時(shí)，將防滑帶2平行放在輪胎1前方的地面上，使車輛向前前進(jìn)一小段距離，使得輪胎1最低點(diǎn)正好位于防滑帶2標(biāo)有方形標(biāo)記的上方，將前支架總成4與后支架總成5對(duì)接，并用定位銷(其目的在于把前支撐桿61與后支撐桿62連接成一體并定位，圖中未示出)鎖緊，使防滑帶2的兩端繞過(guò)輪胎1圓周外側(cè)并相互搭接后用圓銷22鎖緊，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母526張緊防滑帶2完成安裝。
當(dāng)需要拆除上述防滑鏈時(shí)，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母526，后導(dǎo)向輪主軸524上的兩個(gè)傘形齒輪525帶動(dòng)兩個(gè)傘形齒輪631旋轉(zhuǎn)，從而使調(diào)整螺釘63向螺紋孔621旋進(jìn)，后支撐桿62與前支撐桿61的絕對(duì)長(zhǎng)度減小，防滑帶2變得松施，此時(shí)只要將防滑帶2上標(biāo)有三角標(biāo)記的防滑片21之間的圓銷22松開(kāi)，并用板手頂出圓銷22，把防滑帶2平放在地上，再把輪胎1軸向兩側(cè)的兩個(gè)前支撐桿61與后支撐桿62之間的定位銷松開(kāi)，這樣整個(gè)支撐架3被分為前支架總成4與后支架總成5并被移走，把輪胎1從防滑帶2上駛離，把防滑帶2收卷即完成拆缷步驟。
權(quán)利要求1.一種車用防滑鏈，其特征在于包括包覆于輪胎外圍的防滑帶及用于撐開(kāi)防滑帶使其與地面接觸為面接觸的支撐架，所述支撐架設(shè)于輪胎中心軸線以下所述防滑帶的內(nèi)側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的車用防滑鏈，其特征在于所述防滑帶是由若干防滑片首尾鉸接而成的閉環(huán)履帶。
3.如權(quán)利要求2所述的車用防滑鏈，其特征在于所述防滑片具有與地面接觸的外側(cè)面及與輪胎接觸的內(nèi)側(cè)面，并且所述防滑片的內(nèi)側(cè)面設(shè)有兩個(gè)用于防止防滑帶跑偏的導(dǎo)向凸臺(tái)。
4.如權(quán)利要求3所述的車用防滑鏈，其特征在于所述支撐架包括前支架總成、后支架總成及連接前支架總成與后支架總成且分別位于輪胎外側(cè)面與內(nèi)側(cè)面的兩根支撐桿組成。
5.如權(quán)利要求4所述的車用防滑鏈，其特征在于所述前支架總成包括前支架及可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述前支架上的前導(dǎo)向輪、可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于前支架上的前定位輪及可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于前支架上的前壓輪，并且所述前導(dǎo)向輪、前定位輪及前壓輪的軸線與輪胎軸線平行，所述前導(dǎo)向輪軸向兩端面位于所述兩導(dǎo)向凸臺(tái)之間，所述前定位輪圓周外側(cè)面與輪胎圓周外側(cè)面接觸，所述前壓輪與前定位輪同軸設(shè)置且分別位于防滑片內(nèi)側(cè)面兩導(dǎo)向凸臺(tái)的外側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的車用防滑鏈，其特征在于所述前支架還設(shè)有兩個(gè)可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的副前壓輪，所述副前壓輪與前壓輪軸線平行且分別與兩導(dǎo)向凸臺(tái)外側(cè)的防滑片內(nèi)側(cè)面接觸。
7.如權(quán)利要求4所述的車用防滑鏈，其特征在于所述后支架總成包括后支架及可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述后支架上的后導(dǎo)向輪及可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于后支架上的后定位輪，并且所述后導(dǎo)向輪及后定位輪的軸線與輪胎軸線平行，所述后導(dǎo)向輪軸向兩端面位于所述兩導(dǎo)向凸臺(tái)之間，所述后定位輪圓周外側(cè)面與輪胎圓周外側(cè)面接觸。
8.如權(quán)利要求7所述的車用防滑鏈，其特征在于所述后支架還設(shè)有兩個(gè)可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的后壓輪，所述后壓輪與后定位輪軸線平行且分別與兩導(dǎo)向凸臺(tái)外側(cè)的防滑片內(nèi)側(cè)面接觸。
9.如權(quán)利要求4所述的車用防滑鏈，其特征在于所述支撐桿包括前支撐桿、后支撐桿及連接裝置，所述連接裝置把所述前支撐桿與后支撐桿可拆卸地連接成一體。
10.如權(quán)利要求9所述的車用防滑鏈，其特征在于所述前支撐桿與后支撐桿之間設(shè)有用于調(diào)整防滑帶徑向張力的張緊裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種冰凍地區(qū)使用的車用防滑鏈，為增加防滑鏈與地面的接觸面積，從根本上提高車輛的防滑性能，本實(shí)用新型包括包覆于輪胎外圍的防滑帶及用于撐開(kāi)防滑帶使其與地面接觸為面接觸的支撐架，所述防滑帶是由若干片防滑片首尾相互絞接而成的閉環(huán)履帶，所述支撐架為一框形結(jié)構(gòu)并且其前后端各設(shè)有導(dǎo)向輪、定位輪及壓輪，在保證防滑帶不會(huì)跑偏的情況下盡可能增大防滑帶與地面的接觸面積，另外該防滑鏈還設(shè)置成易于安裝與拆卸的形式以方便使用。
文檔編號(hào)B60C27/00GK2902771SQ200620072610
公開(kāi)日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2006年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月11日
發(fā)明者洪志強(qiáng) 申請(qǐng)人:洪志強(qiáng)