專利名稱：鐵路用機(jī)車制動(dòng)電阻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、輕軌機(jī)車及機(jī)車電制動(dòng)裝置，特別是一種鐵路用機(jī)車制動(dòng)電阻。
背景技術(shù)：
原有制動(dòng)電阻單元的電阻帶為一側(cè)開魚鱗狀通風(fēng)窗，電阻帶的固定方式為電阻帶兩邊緣嵌在梳形瓷夾的梳齒中。立柱在電阻帶外側(cè)穿過瓷夾，固定在上、下支板上；原有電阻帶為一側(cè)開通風(fēng)窗，通風(fēng)散熱性能差，機(jī)械強(qiáng)度低；電阻帶的固定方式為在電阻帶兩側(cè)安裝瓷夾，在通電狀態(tài)下，因高溫或劇烈振動(dòng)電阻帶易脫出瓷夾，引起短路；因立柱位于電阻帶的外側(cè)與上下支板固定，造成電阻單元體積過大；原有瓷夾的梳形結(jié)構(gòu)受電阻帶折彎數(shù)及折彎高度的限制，瓷夾的種類多。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路用機(jī)車制動(dòng)電阻，它的電阻帶雙側(cè)開通風(fēng)窗，通風(fēng)散熱性能好，機(jī)械強(qiáng)度高，不易引起短路，電阻單元體積減小，瓷夾的種類減少到最小，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，設(shè)計(jì)一種鐵路用機(jī)車制動(dòng)電阻，它由電阻單元組成，電阻單元包括電阻帶組件、立柱6、瓷夾7、上支板組件、下支板組件；其特征是電阻帶8為層繞結(jié)構(gòu)，每層電阻帶8上的雙側(cè)開有通風(fēng)窗14，每層電阻帶8平面內(nèi)有立柱安裝孔13，并且每層電阻帶8結(jié)構(gòu)相同，每兩層電阻帶8間有瓷夾7穿過安裝孔13；立柱6穿過瓷夾7中心孔，通過緊固件5分別與上支板3、下支板9固定連接。
所述的每層電阻帶8平面內(nèi)有一組分布對(duì)稱的立柱安裝孔13是橢圓形狀；每兩層電阻帶8間有一組瓷夾7穿過立柱安裝孔13；瓷夾為一邊凸起，一邊凹槽的結(jié)構(gòu)。
所述的電阻單元長239毫米，寬度226毫米。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是電阻帶的沖帶模具為復(fù)合模，兩側(cè)通風(fēng)窗一次成型，利于通風(fēng)散熱，且機(jī)械強(qiáng)度高。電阻帶上安裝孔為橢圓形，利于通風(fēng)散熱，減小電阻帶因熱膨脹而引起的變形。電阻單元長239毫米，寬度226毫米，電阻單元的高度根據(jù)電阻值的不同可隨意變化，通過在電阻帶上開雙側(cè)通風(fēng)窗、改變電阻單元的瓷夾安裝方式等措施，使電阻單元體積減到最小，為各型電阻柜提供更加靈活的組合方式。瓷夾為一邊凸起，一邊凹槽的結(jié)構(gòu)，每兩層電阻間帶穿一個(gè)瓷夾，將瓷夾的種類減少到最小，減小了勞動(dòng)強(qiáng)度，為今后的維修及互換帶來便利。本電阻單元是當(dāng)機(jī)車實(shí)施電阻制動(dòng)時(shí)，將電能轉(zhuǎn)化成熱能的裝置。


下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
圖1是實(shí)施例電阻單元組裝圖；圖2是電阻單元的剖視圖。
圖中1、上抽頭；2、上瓷套；3、上支板；4、支腳；5、緊固件；6、立柱；7、瓷夾；8、電阻帶；9、下支板；10、支腳；11、下抽頭；12、下瓷套；13、安裝孔；14、通風(fēng)窗。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖1所示，鐵路用機(jī)車制動(dòng)電阻由電阻單元組成，電阻單元包括電阻帶組件、立柱6、瓷夾7、上支板組件、下支板組件；電阻帶組件由上抽頭1、電阻帶8、下抽頭11電連接構(gòu)成；電阻帶8為層繞結(jié)構(gòu)，是單元中的帶電部分，每層電阻帶8上的一組(通常為四個(gè))安裝孔13為橢圓形；先將瓷夾7穿過每兩層電阻帶8間的橢圓形安裝孔13；再將立柱6穿過瓷夾7的中心孔，穿過電阻帶的橢圓形安裝孔13起到立柱6和電阻帶8的絕緣作用。通過緊固件5分別與上支板3、下支板9固定連接；瓷夾為一邊凸起，一邊凹槽的結(jié)構(gòu)。瓷夾的作用一是使電阻帶和立柱間絕緣，二是支撐電阻帶。電阻帶8雙側(cè)開有通風(fēng)窗14。每層電阻帶8是相同結(jié)構(gòu)。上支板組件由上瓷套2、支腳4、上支板3組成；下支板組件由下瓷套12、支腳10、下支板9組成，上支板3、下支板9的外沿兩端分別固定連接有支腳4和支腳10，起固定及二次絕緣作用。上瓷套2、下瓷套12、分別固定在上支板3和下支板9中心部位上，上瓷套2、下瓷套12中心穿接有上抽頭1、下抽頭11。上支板組件與下支板組件呈對(duì)稱結(jié)構(gòu)。電阻單元長239毫米，寬度226毫米，電阻單元的高度根據(jù)電阻值的不同可隨意變化，使電阻單元體積減到最小，為各型電阻柜提供更加靈活的組合方式。
組裝時(shí)將瓷夾7穿過底層電阻帶安裝孔，再將另一瓷夾穿過第二層電阻帶安裝孔，并將上一個(gè)瓷夾的突起部分穿入下一個(gè)瓷夾的凹進(jìn)部分，依次將電阻帶固定起來，再將立柱6穿入固定好的瓷夾7內(nèi)，通過立柱6和緊固件5將電阻帶組件固定在上、下支板組件上。
圖2是電阻單元的剖視圖，從圖中可看出電阻帶上通風(fēng)窗14為雙面開口，四個(gè)安裝孔13為橢圓形。
權(quán)利要求1.鐵路用機(jī)車制動(dòng)電阻，它由電阻單元組成，電阻單元包括電阻帶組件、立柱(6)、瓷夾(7)、上支板組件、下支板組件；其特征是電阻帶(8)為層繞結(jié)構(gòu)，每層電阻帶(8)上的雙側(cè)開有通風(fēng)窗(14)，每層電阻帶(8)平面內(nèi)有立柱安裝孔(13)，并且每層電阻帶(8)結(jié)構(gòu)相同，每兩層電阻帶(8)間有瓷夾(7)穿過安裝孔(13)；立柱(6)穿過瓷夾(7)中心孔，通過緊固件(5)分別與上支板(3)、下支板(9)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路用機(jī)車制動(dòng)電阻，其特征是所述的每層電阻帶(8)平面內(nèi)有一組分布對(duì)稱的立柱安裝孔(13)是橢圓形狀；每兩層電阻帶(8)間有一組瓷夾(7)穿過立柱安裝孔(13)；瓷夾為一邊凸起，一邊凹槽的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路用機(jī)車制動(dòng)電阻，其特征是所述的電阻單元長239毫米，寬度226毫米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、輕軌機(jī)車及機(jī)車裝置，特別是一種鐵路用機(jī)車電制動(dòng)裝置，它由電阻單元組成，電阻單元包括電阻帶組件、立柱(6)、瓷夾(7)、上支板組件、下支板組件；其特征是電阻帶(8)為層繞結(jié)構(gòu)，每層電阻帶(8)上的雙側(cè)開有通風(fēng)窗(14)，每層電阻帶(8)平面內(nèi)有立柱安裝孔(13)，并且每層電阻帶(8)結(jié)構(gòu)相同，每兩層電阻帶(8)間有瓷夾(7)穿過安裝孔(13)；立柱(6)穿過瓷夾(7)中心孔，通過緊固件(5)分別與上支板(3)、下支板(9)固定連接。它通風(fēng)散熱性能好，機(jī)械強(qiáng)度高，不易引起短路，電阻單元體積小，瓷夾的種類減少到最小，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60L7/02GK2923408SQ20062007931
公開日2007年7月18日 申請(qǐng)日期2006年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月4日
發(fā)明者吳志東 申請(qǐng)人:西安鐵路信號(hào)工廠