專利名稱：自卸汽車粉狀物卸貨自動(dòng)清除裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸汽車貨廂的自動(dòng)清除裝置，屬于特種汽車改裝技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自卸汽車卸貨的機(jī)理是車廂后傾到一定角度時(shí)，貨物由于重力作用而滑下。而車廂的后傾角度是有一定限度的，一般在50-60°之間，自卸汽車裝載某些粉狀貨物時(shí)，由于這些粉狀物的粒度、成分、水分、溫度等因素的影響，會(huì)粘結(jié)于車廂底部，易粘結(jié)的粉狀貨物便難以卸干凈。
煉鋼廠大多用自卸汽車運(yùn)輸除塵灰，除塵灰是煉鋼車間經(jīng)除塵設(shè)備收集下來的粉塵，粒度很小，含有氧化鐵及其他煉鋼配料的成分，可以經(jīng)磁選后做煉鐵礦粉用，回收運(yùn)輸時(shí)仍有200℃攝氏度的高溫，并經(jīng)噴淋水后具有一定濕度。這些除塵灰極易粘結(jié)車廂，目前只能人工清除，其效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作環(huán)境惡劣。如果粉塵清除不及時(shí)會(huì)積累半車廂之多，造成汽車運(yùn)輸效率低下。有的駕駛員采用卸車時(shí)倒車制動(dòng)，利用慣性能多卸一部分除塵灰，但對(duì)車廂舉升機(jī)構(gòu)損壞嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種利用自卸車的液壓系統(tǒng)做動(dòng)力的安裝在自卸汽車車廂上的自卸汽車粉狀物卸貨自動(dòng)清除裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)特征利用了按車廂底板橫截面形狀平行布置且緊靠車廂底板及部分側(cè)板的U型平板，和沿車廂縱向布置連接U型平板的矩形縱梁，相互連接成一個(gè)整體網(wǎng)狀托架，矩形縱梁由與其可縱向滑動(dòng)的約束導(dǎo)槽與車廂固定連接，由驅(qū)動(dòng)油缸帶動(dòng)托架前后運(yùn)動(dòng)，可以將粘結(jié)在車廂底部和側(cè)板的裝載物與車廂切割分離。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是一種自卸汽車粉狀物卸貨自動(dòng)清除裝置，其特征是車廂內(nèi)安裝了與車廂底板橫向平行布置且緊靠車廂底板及部分側(cè)板的U型平板，以及沿車廂縱向分布連接U型平板的矩形縱梁組成的整體網(wǎng)狀托架，矩形縱梁由與其可縱向滑動(dòng)的約束導(dǎo)槽與車廂固定連接，整體網(wǎng)狀托架與可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)油缸連接組成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
使驅(qū)動(dòng)油缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)可以采取液壓方式、電控方式以及電子時(shí)間控制的方式。
本實(shí)用新型工作時(shí)，可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)油缸帶動(dòng)整體網(wǎng)狀托架作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，可以將粘結(jié)在車廂底部和側(cè)板的裝載物與車廂切割分離。使得裝載物容易從車廂里脫出。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，成功地解決了自卸汽車粉狀貨物卸車粘結(jié)車廂問題。極大提高了卸車及運(yùn)輸效率，減低了車輛故障率，可應(yīng)用于類似自卸汽車卸車粘結(jié)問題的場(chǎng)合。具有十分明顯的經(jīng)濟(jì)效益。


附圖1是執(zhí)行機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中01-平板，02-縱梁，03-驅(qū)動(dòng)油缸，04-導(dǎo)槽。附圖2是附圖1的A-A向剖視圖。附圖3是液壓系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)油缸液控?fù)Q向工作原理圖。圖3中1-油泵，2-舉升油缸，3-多路換向閥，4-驅(qū)動(dòng)油缸控制閥，5-舉升控制閥，6-汽控操縱閥，7-溢流閥，8-液壓油箱，9-閥芯汽動(dòng)缸，10-液控?fù)Q向閥，11-驅(qū)動(dòng)油缸。
具體實(shí)施方式
實(shí)用新型實(shí)施例參見圖1、圖2、圖3。
實(shí)施例1一種自卸汽車粉狀物卸貨自動(dòng)清除裝置，其特征是車廂內(nèi)安裝了與車廂底板橫向平行布置且緊靠車廂底板及部分側(cè)板的U型平板01，以及沿車廂縱向分布連接U型平板01的矩形縱梁02組成的整體網(wǎng)狀托架，矩形縱梁02由與其可縱向滑動(dòng)的約束導(dǎo)槽04與車廂固定連接，整體網(wǎng)狀托架與可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)油缸03連接組成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
分執(zhí)行機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩個(gè)部分，驅(qū)動(dòng)油缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)采取液壓方式。
執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特征是按車廂底板橫截面形狀平行布置數(shù)條平板01，且緊靠車廂底板及部分側(cè)板，沿車廂縱向聯(lián)接數(shù)條矩形縱梁02，相互焊接成一個(gè)平行的網(wǎng)狀托架結(jié)構(gòu)，由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)它運(yùn)動(dòng)。矩形縱梁上與車廂焊接數(shù)個(gè)可縱向滑動(dòng)的約束導(dǎo)槽04，使其執(zhí)行機(jī)構(gòu)只能沿車廂底面縱向滑動(dòng)，防止被粉灰向上抬起。執(zhí)行機(jī)構(gòu)在車廂前端設(shè)置一個(gè)鉸鏈聯(lián)接點(diǎn)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)油缸03聯(lián)結(jié)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)聯(lián)接點(diǎn)及其整體結(jié)構(gòu)具有足夠的剛度、強(qiáng)度。執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作時(shí)網(wǎng)狀托架沿導(dǎo)槽整體往復(fù)運(yùn)動(dòng)，附著在車廂上的粉灰在卸車時(shí)則被切割分離車廂滑落下來。
其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的特征是利用自卸車車廂舉升的液壓油泵驅(qū)動(dòng)，裝置了液控?fù)Q向驅(qū)動(dòng)油缸。車廂舉升時(shí)，舉升油泵帶動(dòng)車廂舉升，車廂舉升至最高點(diǎn)終止時(shí)，油泵又帶動(dòng)清除裝置動(dòng)作。由于車廂清除裝置是在車廂舉升終了時(shí)工作的，因此它們的實(shí)際工作不具備同時(shí)性，可分別工作。其液壓系統(tǒng)由油泵1，舉升油缸2，多路換向閥3，驅(qū)動(dòng)油缸控制閥4，舉升控制閥5，汽控操縱閥6，溢流閥7，液壓油箱8，閥芯汽動(dòng)缸9，液控?fù)Q向閥10，驅(qū)動(dòng)油缸11組成。見液壓系統(tǒng)原理圖3。其液壓系統(tǒng)工作原理是舉升裝置工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)油缸控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)，油泵1提供的液壓油通過管路到達(dá)多路換向閥3的舉升控制閥5，舉升油缸控制閥通過駕駛員操縱汽控操縱閥6使其舉升油缸2的油路處于舉升狀態(tài)，車廂處于舉升過程，舉升終了時(shí)液壓油通過溢流閥7卸荷，油缸油路通過舉升換向閥5關(guān)閉；清除裝置工作時(shí)，油泵1提供的液壓油通過管路到達(dá)多路換向閥3的驅(qū)動(dòng)油缸控制閥4，通過液控?fù)Q向閥10的雙向控制，達(dá)到驅(qū)動(dòng)油缸11伸縮的動(dòng)作。引入驅(qū)動(dòng)油缸的油路是自多路換向閥3經(jīng)車廂后軸處又接到驅(qū)動(dòng)油缸11，車廂后軸處由一段軟管連接，可隨車廂升降曲折擺動(dòng)。
液壓系統(tǒng)工作原理見附圖3。
驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)利用了原車舉升機(jī)構(gòu)的液壓泵1，流量為63毫升/轉(zhuǎn)；控制閥采用兩組組合的多路換向閥3，通過流量為63升/分，其流量與油泵是相匹配的，分別控制舉升油缸2和驅(qū)動(dòng)油缸11的動(dòng)作，多路換向閥3上裝有溢流閥7和操縱閥芯動(dòng)作的汽動(dòng)缸；溢流閥7的卸荷壓力設(shè)定在16Mp，駕駛室內(nèi)裝有汽控操縱閥6，以操縱控制閥芯汽動(dòng)缸9，實(shí)現(xiàn)對(duì)多路換向閥3的操縱。
驅(qū)動(dòng)油缸液控?fù)Q結(jié)構(gòu)是驅(qū)動(dòng)油缸活塞兩端裝有活塞緩沖頭，油缸兩端相對(duì)應(yīng)設(shè)置緩沖導(dǎo)向腔，緩沖導(dǎo)向腔有換向控制油路與液控?fù)Q向閥連接構(gòu)成雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)換向回路。
驅(qū)動(dòng)油缸液控?fù)Q向工作原理是驅(qū)動(dòng)油缸兩端充滿油的情況下，系統(tǒng)通過液控?fù)Q向閥向油缸右側(cè)腔供給壓力油P時(shí)，活塞由右端向左端運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞快運(yùn)動(dòng)到左端時(shí)，活塞緩沖頭部分進(jìn)入緩沖導(dǎo)向腔，左端緩沖導(dǎo)向腔與左端的回油油路被活塞緩沖頭部分封閉，腔內(nèi)壓力瞬間升高，產(chǎn)生高于系統(tǒng)工作壓力的緩沖壓力脈沖，該脈沖壓力作用于二位四通液控?fù)Q向閥的左端，閥芯向右端移動(dòng)，換向閥油路換向，油缸左側(cè)腔與壓力油P接通，油缸右側(cè)腔與回油O接通。壓力油打開左端補(bǔ)油單向閥，使左端的緩沖導(dǎo)向腔和緩沖環(huán)形腔同時(shí)沖入壓力油，活塞由左向右運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到右端的活塞緩沖頭進(jìn)入緩沖導(dǎo)向腔時(shí)，右端緩沖導(dǎo)向腔封閉，緩沖形成的壓力脈沖信號(hào)作用于閥的右端，使換向閥又向左運(yùn)動(dòng)恢復(fù)到初始位置，使活塞又向左運(yùn)動(dòng)，如此連續(xù)往復(fù)運(yùn)動(dòng)自動(dòng)換向。
執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過鉸鏈聯(lián)接點(diǎn)與驅(qū)動(dòng)油缸的活塞桿端頭聯(lián)接，本實(shí)施例驅(qū)動(dòng)油缸缸徑設(shè)計(jì)為80mm，活塞桿直徑為35mm，行程為500mm，設(shè)定系統(tǒng)壓力為16Mp時(shí)，活塞推出驅(qū)動(dòng)力為8206.6kg，活塞回縮驅(qū)動(dòng)力為6635.8kg。油缸缸徑及行程可根據(jù)車型及車廂大小的不同進(jìn)行設(shè)計(jì)。
其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)見圖1，是緊貼車廂底板互相平行(亦可采用魚刺狀或其它形狀)焊接為一整體的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的托架，橫條用平板，縱梁用矩形管?？v梁上布置數(shù)個(gè)與車廂底版焊接的約束導(dǎo)槽，以防止工作時(shí)被粉灰向上抬起。執(zhí)行機(jī)構(gòu)的前部有與驅(qū)動(dòng)油缸相聯(lián)接的鉸接銷孔。車廂底版要求有一定的縱向的直線性，以保證機(jī)構(gòu)的縱向滑動(dòng)不受干涉。
驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(液壓系統(tǒng))由已有的舉升油泵，多路換向閥，液控?fù)Q向閥，汽控操縱閥，驅(qū)動(dòng)油缸等組成。利用已有的舉升油泵及液壓油箱，實(shí)現(xiàn)一泵兩用；用汽控多路換向閥分別控制舉升油缸及驅(qū)動(dòng)油缸，可實(shí)現(xiàn)分別工作；驅(qū)動(dòng)油缸由液控?fù)Q向閥控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換向，駕駛員對(duì)驅(qū)動(dòng)油缸只需進(jìn)行接通和斷開操作，較為簡(jiǎn)便。
實(shí)施例2驅(qū)動(dòng)油缸由連接U型平板01的矩形縱梁02組成的整體網(wǎng)狀托架觸動(dòng)的限位開關(guān)驅(qū)動(dòng)的液控?fù)Q向閥控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換向，使驅(qū)動(dòng)油缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)。簡(jiǎn)化了驅(qū)動(dòng)油缸的結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例3驅(qū)動(dòng)油缸由電子時(shí)間繼電器驅(qū)動(dòng)的液控?fù)Q向閥控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換向，使驅(qū)動(dòng)油缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)。簡(jiǎn)化了驅(qū)動(dòng)油缸的結(jié)構(gòu)以及外部限位開關(guān)的設(shè)置，提高其可靠性，簡(jiǎn)化控制電路。
權(quán)利要求1.一種自卸汽車粉狀物卸貨自動(dòng)清除裝置，其特征是車廂內(nèi)安裝了與車廂底板橫向平行布置且緊靠車廂底板及部分側(cè)板的U型平板(01)，以及沿車廂縱向分布連接U型平板(01)的矩形縱梁(02)組成的整體網(wǎng)狀托架，矩形縱梁(02)由與其可縱向滑動(dòng)的約束導(dǎo)槽(04)與車廂固定連接，整體網(wǎng)狀托架與可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)油缸(03)連接組成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸汽車粉狀物卸貨自動(dòng)清除裝置，其特征是可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)油缸液控?fù)Q結(jié)構(gòu)是驅(qū)動(dòng)油缸活塞兩端裝有活塞緩沖頭，油缸兩端相對(duì)應(yīng)設(shè)置緩沖導(dǎo)向腔，緩沖導(dǎo)向腔有換向控制油路與液控?fù)Q向閥連接構(gòu)成雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)換向回路。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車貨廂的自動(dòng)清除裝置，屬于特種汽車改裝技術(shù)領(lǐng)域。提供一種自卸汽車粉狀物卸貨自動(dòng)清除裝置。其特征是車廂內(nèi)安裝了與車廂底板橫向平行布置且緊靠車廂底板及部分側(cè)板的U型平板，以及沿車廂縱向分布連接U型平板的矩形縱梁組成的整體網(wǎng)狀托架，矩形縱梁由與其可縱向滑動(dòng)的約束導(dǎo)槽與車廂固定連接，托架與可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)油缸連接組成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，解決了自卸汽車粉狀貨物卸車粘結(jié)車廂問題。提高了卸車及運(yùn)輸效率，減低了車輛故障率，具有十分明顯的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)B60P1/00GK2885655SQ20062007987
公開日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2006年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月6日
發(fā)明者吳修江, 王明周, 盧勝華, 郭秀波, 亓鐘印, 劉永法 申請(qǐng)人:山東萊鋼汽車運(yùn)輸有限公司