專利名稱：車輛轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛照明指示燈的電路控制系統(tǒng)，具體地說是一種機(jī)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)控制器。
背景技術(shù)：
眾所周知，國內(nèi)外各種汽車的轉(zhuǎn)向燈均為半自動(dòng)，也就是機(jī)械式控制機(jī)構(gòu)，如在轉(zhuǎn)彎時(shí)將轉(zhuǎn)向開關(guān)打開，轉(zhuǎn)向燈即開始工作，在轉(zhuǎn)過彎后直線行駛方賂回正后，轉(zhuǎn)向燈開關(guān)隨方向的回轉(zhuǎn)將開關(guān)關(guān)閉。例如當(dāng)汽車在直線行駛時(shí)是在慢車道，駕駛員想將車駛?cè)肟燔嚨?，則須打開轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，此時(shí)的方向轉(zhuǎn)角是非常小的，不能使機(jī)械部分工作，讓轉(zhuǎn)向開關(guān)歸位，這樣駕駛員就需要用手將開關(guān)關(guān)閉。在高速公路高速行駛時(shí)，如果想超車同樣也要將開關(guān)打開，超車后同樣需要用手將開關(guān)關(guān)閉。從而給駕駛增加了操作程序，不利于行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種車輛轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)控制器，該轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)控制器結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)輛轉(zhuǎn)向時(shí)減少了駕駛員的操作程序，可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)的自動(dòng)操作。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是設(shè)有LM7805CT集成塊構(gòu)成的電源電路，電源電路的輸入端經(jīng)二極管D1及電阻R12接汽車點(diǎn)火開關(guān)的12伏電源，電源電路的5伏直流電源輸出端接信號(hào)采集電路、中央處理電路的電源輸入端，信號(hào)采集電路的三個(gè)輸入端分別接汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)及中間連接線，信號(hào)采集電路的三個(gè)輸出端分別接構(gòu)成中央處理電路的12C508集成塊的第3管腳、第2管腳及第7管腳，12C508集成塊的第6管腳經(jīng)電阻R6接三極管Q2的基極，12C508集成塊的第5管腳經(jīng)電阻R7接三極管Q3的基極，三極管Q2、三極管Q3的發(fā)射極均接地，三極管Q2、三極管Q3的集電極分別與繼電器K2及繼電器K3的線圈連接，汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)分別接繼電器K3及繼電器K2的常開觸點(diǎn)，汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的中間連接線接繼電器K3及繼電器K2的公共點(diǎn)。
本實(shí)用新型的有益效果是，無論是并道行駛還是超車行駛只需將轉(zhuǎn)向燈開關(guān)向左或向輕輕一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向燈即可自動(dòng)工作，待并道或超車完畢轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)關(guān)閉，減少了駕駛的操作程序，同時(shí)還具有左右換向功能，如轉(zhuǎn)向燈正向左工作時(shí)，向右輕點(diǎn)轉(zhuǎn)向開關(guān)右側(cè)轉(zhuǎn)向燈會(huì)自動(dòng)工作。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的電路原理框圖。
圖2是本實(shí)用新型的電路原理圖。
圖中1.汽車點(diǎn)火開關(guān)的12伏電源線，2.汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)線，3.汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)線，4.汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的中間連接線，5.汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的接地線，6.電源電路，7.信號(hào)采集電路，8.中央處理電路，9.執(zhí)行電路，R3.電阻，R4.電阻，R6.電阻，R7.電阻，R8.電阻，R9.電阻，R10.電阻，R11.電阻，R12.電阻，R13.電阻，R14.電阻，R15.電阻，Q2.三極管，Q3.三極管，Q4.三極管，Q5.三極管，Q6.三極管，C5.電容，C6.電容，C7.電容，C8.電容，C9.電容，U1.12C508集成塊，U2.LM7805CT集成塊，K2.繼電器，K3.繼電器，D1.二極管，D3.二極管，D4.二極管。
具體實(shí)施方式
在
圖1中，本實(shí)用新型信號(hào)采集電路7為中央處理電路8采集提供電信號(hào)，電源電路6為信號(hào)采集電路7及中央處理電路8提供5伏直流電源，電源電路6的輸入端與汽車點(diǎn)火開關(guān)的12伏電源線1相連接，當(dāng)電源電路6正常工作后，中央處理電路8對(duì)信號(hào)采集電路7輸入的電信號(hào)進(jìn)行處理，然后向執(zhí)行電路9發(fā)出信號(hào)，控制繼電器K2及繼電器K3的觸點(diǎn)產(chǎn)生不同的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向燈的自動(dòng)控制。
在圖2中，汽車點(diǎn)火開關(guān)的12伏電源線1經(jīng)電阻R12、二極管D1與LM7805CT集成塊U2的輸入端相連接，LM7805CT集成塊U2的輸入端與接地端之間并聯(lián)有電解電容C8、電容C9，LM7805CT集成塊U2的輸出端與接地端之間并聯(lián)有電解電容C5、電容C6、電容C7，LM7805CT集成塊U2的5伏電源輸出端連接12C508集成塊U1的電源輸入端并與電阻R4、電阻R9及電阻R11的一端相連接，汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)線2接電阻R3后與三極管Q4的的基極連接，電阻R13并聯(lián)在三極管Q4的基極與發(fā)射極之間，三極管Q4的發(fā)射極接地，三極管Q4的集電極接電阻R4的另一端，并與12C508集成塊U1的第3管腳相連接，汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)線2同時(shí)與執(zhí)行電路9的繼電器K3的常開觸點(diǎn)相連接。汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)線3經(jīng)電阻R8接三極管Q5的基極，電阻R14并聯(lián)在三極管Q5的基極與發(fā)射極之間，三極管Q5的發(fā)射極接地，三極管Q5的集電極接電阻R9的另一端，并與12C508集成塊U1的第2管腳相連接，汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)線3同時(shí)與執(zhí)行電路9的繼電器K2的常開觸點(diǎn)相連接。汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的中間連接線4經(jīng)電阻R10接三極管Q6的基極，電阻R15并聯(lián)在三極管Q6的基極與發(fā)射極之間，三極管Q6的發(fā)射極接地，三極管Q6的集電極接電阻R11的另一端，并與12C508集成塊U1的第7管腳相連接，汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的中間連接線4同時(shí)與執(zhí)行電路9的繼電器K2、繼電器K3的公共點(diǎn)相連接。汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的接地線5接地即與汽車車身搭鐵連接。執(zhí)行電路9的電阻R6一端與12C508集成塊U1的第6管腳相連接，電阻R6的另一端與接三極管Q2的基極，電阻R7一端與12C508集成塊U1的第5管腳相連接，電阻R7的另一端與接三極管Q3的基極，三極管Q2、三極管Q3的發(fā)射極均接地，三極管Q2、三極管Q3的集電極均與繼電器K2、繼電器K3的線圈相連接，二極管D3、二極管D4分別并聯(lián)在繼電器K2、繼電器K3的線圈上，用以避免線圈的峰值電壓。
本實(shí)用新型當(dāng)汽車點(diǎn)火開關(guān)打開后，汽車點(diǎn)火開關(guān)的12伏電源線1就有12伏電源，經(jīng)過電阻R12和二極管D1供給LM7805CT集成塊U2，同時(shí)由電解電容C8、電容C9濾波，LM7805CT集成塊U2輸出5伏直流電源供給信號(hào)采集電路7及中央處理電路8，此時(shí)信號(hào)采集電路7及中央處理電路8開始進(jìn)入工作狀態(tài)，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)線2或汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)線3中有一個(gè)有信號(hào)經(jīng)過電阻R8或電阻R3傳給三極管Q5或三極管Q4的基極，使集電極和發(fā)射極工作，此時(shí)12C508集成塊U1檢測(cè)到有轉(zhuǎn)向信號(hào)會(huì)經(jīng)電阻R6或電阻R7指令三極管Q2或三極管Q3工作，使繼電器K2或繼電器K3開始動(dòng)作。如果12C508集成塊U1檢測(cè)到第2管腳及第管3腳同時(shí)有信號(hào)輸入時(shí)，則停止執(zhí)行電路9工作，只有當(dāng)?shù)?管腳及第3管腳單獨(dú)有信號(hào)輸入時(shí)本實(shí)用新型才可以正常工作。
權(quán)利要求1.一種車輛轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)控制器，設(shè)有LM7805CT集成塊構(gòu)成的電源電路，其特征是電源電路的輸入端經(jīng)二極管D1及電阻R12接汽車點(diǎn)火開關(guān)的12伏電源，電源電路的5伏直流電源輸出端接信號(hào)采集電路、中央處理電路的電源輸入端，信號(hào)采集電路的三個(gè)輸入端分別接汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)及中間連接線，信號(hào)采集電路的三個(gè)輸出端分別接構(gòu)成中央處理電路的12C508集成塊的第3管腳、第2管腳及第7管腳，12C508集成塊的第6管腳經(jīng)電阻R6接三極管Q2的基極，12C508集成塊的第5管腳經(jīng)電阻R7接三極管Q3的基極，三極管Q2、三極管Q3的發(fā)射極均接地，三極管Q2、三極管Q3的集電極分別與繼電器K2及繼電器K3的線圈連接，汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)分別接繼電器K3及繼電器K2的常開觸點(diǎn)，汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的中間連接線接繼電器K3及繼電器K2的公共點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)控制器，電源電路的輸入端經(jīng)二極管D1及電阻R12接汽車點(diǎn)火開關(guān)的12伏電源，電源電路的5伏直流電源輸出端接信號(hào)采集電路、中央處理電路的電源輸入端，信號(hào)采集電路的三個(gè)輸入端分別接汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)及中間連接線，信號(hào)采集電路的三個(gè)輸出端分別接構(gòu)成中央處理電路的三個(gè)輸入端，中央處理電路的一個(gè)輸出端接三極管Q2的基極，另一輸出端接三極管Q3的基極，三極管Q2、三極管Q3的發(fā)射極均接地，三極管Q2、三極管Q3的集電極分別與繼電器K2及繼電器K3的線圈連接，汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)的左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)分別接繼電器K3及繼電器K2的常開觸點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60Q1/34GK2933964SQ20062008725
公開日2007年8月15日 申請(qǐng)日期2006年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月21日
發(fā)明者張士寧 申請(qǐng)人:張士寧