專利名稱：駕駛員座椅緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是震動緩沖裝置，尤其涉及的是設(shè)置于機(jī)動車座椅等減震工況中的一種震動緩沖器。
背景技術(shù)：
目前市場出現(xiàn)的機(jī)動車駕駛員座椅緩沖器產(chǎn)品，其主體結(jié)構(gòu)包括有活動框架和活動框架中的減震彈簧、阻尼器，其活動框架是由上受力平面架、底座平面架和兩平面架之間以平面架為導(dǎo)向滑道設(shè)置的剪式鉸接架共同構(gòu)成的，其減震彈簧和阻尼器緩沖支撐于兩平面架之間，從而構(gòu)成了對外來震動起吸收和緩沖作用的緩沖裝置。由于現(xiàn)有的緩沖器，僅采用了一組減震彈簧且占用于框架中央位置設(shè)置，因而其阻尼器只能偏離中線、偏心設(shè)置，由于其緩沖重心偏離中心且集中于一點(diǎn)，導(dǎo)致其難以應(yīng)付強(qiáng)度不一、作用點(diǎn)不一的外來震動，其減震緩沖作用很不無均衡。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種減震、緩沖作用更為全面而均衡的駕駛員座椅緩沖器。本實用新型的駕駛員座椅緩沖器技術(shù)方案，其主要技術(shù)內(nèi)容是一種駕駛員座椅緩沖器，包括有活動框架和設(shè)置于活動框架中的減震彈簧、阻尼器，由上受力平面架、底座平面架和平面架之間以平面架為導(dǎo)向滑道設(shè)置的剪式鉸接伸縮框架共同構(gòu)成活動框架，其阻尼器位于活動框架中線設(shè)置于平面架之間，兩平面架的上下安裝托架之間、對稱設(shè)置于阻尼器的兩側(cè)分別安裝設(shè)置一組減震彈簧。
本實用新型提供的駕駛員座椅緩沖器技術(shù)方案，在活動框架內(nèi)采用了中線對稱的兩組減震彈簧以及設(shè)置于中線位置的阻尼器的減震緩沖機(jī)構(gòu)，其減震緩沖作用面增大且平衡性強(qiáng)，它能夠?qū)碜杂诓煌?、?qiáng)度和作用點(diǎn)的外來震動都能夠均衡而有效地吸收和轉(zhuǎn)化，因而能夠?qū)崿F(xiàn)更為全面而均衡、平穩(wěn)的減震、緩沖作用。
以下結(jié)合附圖具體實施結(jié)構(gòu)詳細(xì)說明本實用新型技術(shù)內(nèi)容。


圖1和圖2分別為本駕駛員座椅緩沖器的主視和俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中線A-A的剖視結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
本實用新型的駕駛員座椅緩沖器之結(jié)構(gòu)如圖所示，該緩沖器包括有由上受力平面架1、底座平面架2和平面架1、2之間的與平面架1、2共同構(gòu)成上下伸縮活動框架的剪式鉸接伸縮框架3，該剪式鉸接伸縮框架3是由兩側(cè)的十字鉸接架30和其之間的四根橫向連接軸31、32、33、34構(gòu)成，其中一連接軸31兩端鉸接于底座平面架2，其它三連接軸32、33、34的軸端均設(shè)有滾輪、以平面架為導(dǎo)向滑道導(dǎo)向滑動設(shè)置，從而共同構(gòu)成一往復(fù)伸縮的活動框架。分別固定于兩平面架1、2設(shè)有用于安裝設(shè)置減震彈簧的上、下托架10、20，阻尼器4下端鉸接于底座平面架2、上端鉸接于上托架10設(shè)置于活動框架中線位置；上、下安裝托架10、20之間、對稱于阻尼器4的兩側(cè)設(shè)有兩組減震彈簧5、5′。為了能夠?qū)p震彈簧的減震彈性進(jìn)行調(diào)節(jié)，本實施例還設(shè)置了一彈性調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由兩相互垂直轉(zhuǎn)向嚙合的齒盤6、7構(gòu)成，其中手動齒盤7經(jīng)轉(zhuǎn)軸70連接設(shè)置調(diào)節(jié)手輪71，由轉(zhuǎn)軸軸套72固定于上平面架1上設(shè)置，與手動齒盤7轉(zhuǎn)向嚙合的螺桿齒盤6的軸向螺桿60與上托架10一體的螺母61螺紋配合。轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)手輪71，帶動螺桿齒盤6和其螺桿60轉(zhuǎn)動，由上托架10適當(dāng)壓縮或放松減震彈簧5、5′。
權(quán)利要求1.一種駕駛員座椅緩沖器，包括有活動框架，和設(shè)置于活動框架中的減震彈簧、阻尼器，由上受力平面架(1)、底座平面架(2)和平面架之間以平面架為導(dǎo)向滑道設(shè)置的剪式鉸接伸縮框架(3)共同構(gòu)成活動框架，其特征在于阻尼器(4)位于活動框架中線設(shè)置于平面架之間，兩平面架的上、下安裝托架之間、對稱于阻尼器的兩側(cè)分別安裝設(shè)置一組減震彈簧(5、5′)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛員座椅緩沖器，其特征在于還包括有彈簧彈性調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由兩相互垂直轉(zhuǎn)向嚙合的齒盤(6、7)構(gòu)成，手動齒盤(7)經(jīng)轉(zhuǎn)軸(70)連接設(shè)置調(diào)節(jié)手輪(71)，由轉(zhuǎn)軸軸套(72)固定于上平面架，螺桿齒盤(6)的軸向螺桿(60)與上托架(10)一體的螺母(61)螺紋配合。
專利摘要本實用新型涉及的是減震緩沖的駕駛員座椅緩沖器。該駕駛員座椅緩沖器包括有由上受力平面架、底座平面架和平面架之間以平面架為導(dǎo)向滑道設(shè)置的剪式鉸接伸縮框架構(gòu)成一活動框架，以及阻尼器和減震彈簧，其阻尼器位于活動框架中線設(shè)置，對稱于阻尼器兩側(cè)分別設(shè)有一組減震彈簧。本技術(shù)方案克服了僅具有單一減震彈簧組和偏心阻尼器設(shè)置的現(xiàn)有座椅緩沖器所存在的減震緩沖不均衡的技術(shù)問題，能夠均衡、全面、平穩(wěn)地提供更為舒適的減震、緩沖作用。
文檔編號B60N2/54GK2933949SQ20062009196
公開日2007年8月15日 申請日期2006年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月7日
發(fā)明者王軍 申請人:王軍