專利名稱：機動車轉(zhuǎn)彎同側(cè)傾裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車轉(zhuǎn)彎同側(cè)傾裝置，尤其是一種機動車轉(zhuǎn)彎同側(cè)傾裝置。
背景技術(shù)：
目前車輛在行駛轉(zhuǎn)彎過程中很容易發(fā)生事故，這是因為離心力的原因，產(chǎn)生重心外移，造成側(cè)傾。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種機動車轉(zhuǎn)彎同側(cè)傾裝置，在車輛轉(zhuǎn)彎時，能使重心內(nèi)移，重力與離心力的動態(tài)合成矢量基本垂直車底盤，為使行駛中的車輛提高乘員的舒適度和安全系數(shù)。
本實用新型的技術(shù)方案為一種機動車轉(zhuǎn)彎同側(cè)傾裝置，該裝置包括側(cè)傾傳感器，側(cè)傾傳感器連通側(cè)傾伺服器，側(cè)傾伺服器連通設(shè)在車軸上的液壓作用筒，車輛底盤由液壓作用筒支撐，在車軸與對側(cè)的車輪底盤之間設(shè)有減震臂相連接。
本實用新型的優(yōu)點在于在機械結(jié)構(gòu)采取浮點側(cè)傾結(jié)構(gòu)，即無固定支點側(cè)傾結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)最大限度地增長減震臂長度，提高減震效果。由于無固定支點，力點分散，能與底盤溶為一體，可以有效地降低機械強度，為減輕整體重量打下基礎(chǔ)。同時，由于兩減震臂的支點能同步作相應(yīng)的變化升高和降低，使兩輪能同時向同方向作相同角度的傾斜，取得輪軸的最佳承載狀態(tài)。


圖1為本實用新型機動車轉(zhuǎn)彎同側(cè)傾裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型機動車轉(zhuǎn)彎同側(cè)傾裝置同步側(cè)傾工作關(guān)系圖。
具體實施方式
當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，由于離心力的作用，使原重直于底盤的合成矢量發(fā)生偏離，此時側(cè)傾傳感器1根據(jù)側(cè)傾的方向和速度，給出相應(yīng)信號至側(cè)傾伺服器2，側(cè)傾伺服器2開啟液壓泵，打開相應(yīng)的液壓開關(guān)，向轉(zhuǎn)彎外側(cè)的液壓作用筒4提供壓力，使液壓作用筒伸長，從而提高外側(cè)車身；同時抽取內(nèi)側(cè)液壓作用筒4的液壓油，消除液壓作用筒4內(nèi)壓力，使液壓作用筒4縮短，降低內(nèi)側(cè)車身的高度，完成相應(yīng)的側(cè)傾動作。側(cè)傾傳感器1感受的強度和方向，決定側(cè)傾的速度和角度。當(dāng)轉(zhuǎn)彎完成恢復(fù)直行時，矢量側(cè)差消失，側(cè)傾伺服器2執(zhí)行一個均壓程序，使左右液壓作用筒4壓力均等并鎖定，車輛恢復(fù)平行狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種機動車轉(zhuǎn)彎同側(cè)傾裝置，其特征在于該裝置包括側(cè)傾傳感器(1)，側(cè)傾傳感器(1)連通側(cè)傾伺服器(2)，側(cè)傾伺服器(2)連通設(shè)在車軸(3)上的液壓作用筒(4)，車輛底盤(5)由液壓作用筒(4)支撐，在車軸(3)與對側(cè)的車輛底盤(5)之間設(shè)有減震臂(6)相連接。
專利摘要本實用新型公開一種機動車轉(zhuǎn)彎同側(cè)傾裝置，其特征在于該裝置包括側(cè)傾傳感器，側(cè)傾傳感器連通側(cè)傾伺服器，側(cè)傾伺服器連通設(shè)在車軸上的液壓作用筒，車輛底盤由液壓作用筒支撐，在車軸與對側(cè)的底盤之間設(shè)有減震臂相連接。本實用新型的優(yōu)點在于在機械結(jié)構(gòu)采取浮點側(cè)傾結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)最大限度地增長減震臂長度，提高減震效果。由于無固定支點，力點分散，能與底盤溶為一體，可以有效地降低機械強度，為減輕整體重量打下基礎(chǔ)。同時，由于兩減震臂的支點能同步作相應(yīng)的變化，使兩輪能同時向同方向作相同角度的傾斜，取得輪軸的最佳承載狀態(tài)。
文檔編號B60G17/0195GK2883055SQ20062009554
公開日2007年3月28日 申請日期2006年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月9日
發(fā)明者甘榮亮 申請人:甘榮亮