專利名稱：超短型制動主缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車配件，尤其涉及汽車制動主缸。
背景技術(shù)：
目前的制動主缸中雙回路液壓制動裝置中的活塞都是采用非嵌套式的，整個制動主缸的長度很長，已經(jīng)明顯不適應(yīng)部分空間較小的汽車的需求。目前的制動主缸中補償孔都是設(shè)置在皮碗上，工作時皮碗兩側(cè)的壓力不平衡，密封主皮碗易被破壞，壽命較短，特別是裝有ABS的高檔汽車，由于ABS工作時需將減壓過程中排出的制動液重新泵入制動主缸，制動主缸活塞由于主缸內(nèi)液壓的變化反復(fù)往返運動，在低附著系數(shù)路面制動時，主皮碗運動區(qū)域離補償孔很近，甚至于在補償孔處往復(fù)運動，高壓脈動極易破壞制動主缸主皮碗，造成制動失效。
所以，如何提供一種結(jié)構(gòu)更緊湊、安全性能更高、使用壽命更長的制動主缸成為汽車配件行業(yè)研究的重要課題。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種結(jié)構(gòu)更緊湊、安全性能更高、使用壽命更長的超短型制動主缸。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出了一種超短型制動主缸，包括缸體、第二活塞總成、第一活塞總成、活塞滑套、主缸端蓋和補償孔，第二活塞總成和第一活塞總成依次安裝在缸體內(nèi)，缸體的開口處采用主缸端蓋限位，所述第二活塞總成包括第二帽形彈簧座和第二活塞體，第一活塞總成包括第一帽形彈簧座和第一活塞體，第二活塞體可以嵌套在活塞滑套內(nèi)，第二活塞總成的內(nèi)部零件均可以嵌套在第二活塞體的內(nèi)部。
作為優(yōu)選，第一活塞體可以嵌套在主缸端蓋內(nèi)，第一活塞總成的內(nèi)部零件均可以嵌套在第一活塞體的內(nèi)部。
作為優(yōu)選，所述補償孔設(shè)置在第一活塞總成和第二活塞總成上。
作為優(yōu)選，還包括彈性插銷、進油接頭、O形密封圈、主皮碗和副皮碗，進油接頭通過彈性插銷插入固定在缸體上，O形密封圈、主皮碗和副皮碗固定在活塞滑套和主缸端蓋上。
本實用新型的有益效果本實用新型將制動主缸中活塞體設(shè)計為可以嵌套在活塞滑套及主缸端蓋上的結(jié)構(gòu)，活塞總成內(nèi)部零件嵌套在活塞體內(nèi)部，結(jié)構(gòu)緊湊，使整個制動主缸的軸向長度短，僅為傳統(tǒng)主缸的一半左右，有效地節(jié)約了產(chǎn)品的軸向空間，適應(yīng)了空間狹小的車型的需求；將補償孔設(shè)計在活塞總成上，即使在裝有ABS的汽車上，制動過程中主皮碗兩側(cè)的壓力也是平衡的，不會對主皮碗造成破壞，提高了主皮碗的使用壽命，可以直接配ABS使用，具有傳統(tǒng)制動主缸所無法比擬的效果。隨著本實用新型的不斷推廣應(yīng)用，必將大大提高汽車制動系統(tǒng)的使用壽命，滿足ABS對制動主缸的要求，使汽車行駛更加安全可靠，也為整車布置節(jié)省了空間。
本實用新型的特征及優(yōu)點將通過實施例結(jié)合附圖進行詳細(xì)說明。

圖1表示現(xiàn)有技術(shù)中制動主缸初始狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示現(xiàn)有技術(shù)中制動主缸全行程狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3表示本實用新型超短型制動主缸初始狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4表示本實用新型超短型制動主缸建壓狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5表示本實用新型超短型制動主缸全行程狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式如圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)中制動主缸初始狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖2所示為現(xiàn)有技術(shù)中制動主缸全行程狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。傳統(tǒng)主缸長度工作后不會縮短，所以不能縮小總成長度。
如圖3所示為本實用新型超短型制動主缸初始狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。包括缸體1、第二活塞總成4、第一活塞總成10、活塞滑套5、主缸端蓋6和補償孔11，第二活塞總成4和第一活塞總成10依次安裝在缸體1內(nèi)，缸體1的開口處采用主缸端蓋6限位，所述第二活塞總成4包括第二帽形彈簧座和第二活塞體41，第一活塞總成10包括第一帽形彈簧座和第一活塞體101，第二活塞體41可以嵌套在活塞滑套5內(nèi)，第二活塞總成4的內(nèi)部零件均可以嵌套在第二活塞體41的內(nèi)部。第一活塞體101可以嵌套在主缸端蓋6內(nèi)，第一活塞總成10的內(nèi)部零件均可以嵌套在第一活塞體101的內(nèi)部。制動主缸中的第一活塞體101和第二活塞體41分別可以嵌套在主缸端蓋6和活塞滑套5上，使結(jié)構(gòu)更緊湊，使整個制動主缸的軸向長度短，僅為傳統(tǒng)主缸的一半左右，有效地節(jié)約了產(chǎn)品的軸向空間，適應(yīng)了空間狹小的車型的需求。補償孔11設(shè)置在第一活塞總成10和第二活塞總成4上。即使在裝有ABS的汽車上，制動過程中主皮碗兩側(cè)的壓力也是平衡的，不會對主皮碗造成破壞，提高了主皮碗的使用壽命，可以直接配ABS使用，具有傳統(tǒng)制動主缸所無法比擬的效果。整個制動主缸還包括彈性插銷2、進油接頭3、O型密封圈7、主皮碗8和副皮碗9，進油接頭3通過彈性插銷2插入固定在缸體1上，O形密封圈7、主皮碗8和副皮碗9固定在活塞滑套5和主缸端蓋6上。如圖4所示為本實用新型超短型制動主缸建壓狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖5所示為本實用新型超短型制動主缸全行程狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型初始狀態(tài)可以減小活塞總成長度，全行程狀態(tài)可以減小主缸的長度，通過活塞滑套5和主缸端蓋6來達到工作時零件穿在一起，減小長度，并將補償孔11布置在活塞總成上，以達到直接裝配ABS的目的。
上述實施例是對本實用新型的進一步說明，不是對本實用新型的具體限定，任何對本實用新型簡單變換后的結(jié)構(gòu)均屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.超短型制動主缸，包括缸體(1)、第二活塞總成(4)、第一活塞總成(10)、活塞滑套(5)、主缸端蓋(6)和補償孔(11)，第二活塞總成(4)和第一活塞總成(10)依次安裝在缸體(1)內(nèi)，缸體(1)的開口處采用主缸端蓋(6)限位，所述第二活塞總成(4)包括第二帽形彈簧座和第二活塞體(41)，第一活塞總成(10)包括第一帽形彈簧座和第一活塞體(101)，其特征在于第二活塞體(41)可以嵌套在活塞滑套(5)內(nèi)，第二活塞總成(4)的內(nèi)部零件均可以嵌套在第二活塞體(41)的內(nèi)部。
2.如權(quán)利要求1所述的超短型制動主缸，其特征在于第一活塞體(101)可以嵌套在主缸端蓋(6)內(nèi)，第一活塞總成(10)的內(nèi)部零件均可以嵌套在第一活塞體(101)的內(nèi)部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的超短型制動主缸，其特征在于所述補償孔(11)設(shè)置在第一活塞總成(10)和第二活塞總成(4)上。
4.如權(quán)利要求1或2所述的超短型制動主缸，其特征在于還包括彈性插銷(2)、進油接頭(3)、O形密封圈(7)、主皮碗(8)和副皮碗(9)，進油接頭(3)通過彈性插銷(2)插入固定在缸體(1)上，O形密封圈(7)、主皮碗(8)和副皮碗(9)固定在活塞滑套(5)和主缸端蓋(6)上。
5.如權(quán)利要求3所述的超短型制動主缸，其特征在于還包括彈性插銷(2)、進油接頭(3)、O型密封圈(7)、主皮碗(8)和副皮碗(9)，進油接頭(3)通過彈性插銷(2)插入固定在缸體(1)上，O形密封圈(7)、主皮碗(8)和副皮碗(9)固定在活塞滑套(5)和主缸端蓋(6)上。
專利摘要本實用新型公開了一種超短型制動主缸，主要包括缸體、第二活塞總成、第一活塞總成、活塞滑套、端口擋圈和補償孔，活塞體可以嵌套在活塞滑套及主缸端蓋上，活塞總成內(nèi)部零件嵌套在活塞體內(nèi)部，補償孔設(shè)置在第一活塞和第二活塞上。本實用新型將制動主缸中活塞體設(shè)計為可以嵌套在活塞滑套和主缸端蓋上的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，使整個制動主缸的軸向長度短，僅為傳統(tǒng)主缸的一半左右，有效地節(jié)約了產(chǎn)品的軸向空間，適應(yīng)了空間狹小的車型的需求；將補償孔設(shè)計在活塞總成上，即使在裝有ABS的汽車上，制動過程中主皮碗兩側(cè)的壓力也是平衡的，不會對主皮碗造成破壞，提高了主皮碗的使用壽命，可以直接配ABS使用，具有傳統(tǒng)制動主缸所無法比擬的效果。
文檔編號B60T11/16GK2928612SQ200620103218
公開日2007年8月1日 申請日期2006年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月29日
發(fā)明者彭建成, 張赫, 黃國興 申請人:浙江亞太機電股份有限公司