專利名稱：摩托車制動的聯(lián)合控制機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車的制動控制機構(gòu)，特別涉及一種摩托車制動的聯(lián)合控制機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，摩托車的前輪、后輪制動普遍是采用分別單獨操縱控制的方式，前輪的制動一般是通過安裝在方向把上的手柄操縱控制，后輪的制動一般是通過安裝在車架上的腳踏板操縱控制。這種分別單獨操縱控制的方式，在摩托車行駛過程中采取正常的逐漸減速，通過腳踏板單獨操縱控制后輪制動就能夠?qū)崿F(xiàn)摩托車穩(wěn)定地減速直至停車，但在遇到緊急情況采取緊急剎車時，需同時通過操縱手柄和腳踏板對前、后輪同時制動，然而由于駕駛者往往無法實現(xiàn)真正意義上的手與腳同時操縱控制摩托車的前、后制動，故前、后輪的同步制動更難完成，特別是在緊急剎車時刻，一旦前輪制動先于后輪制動，會造成摩托車傾翻事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種摩托車制動的聯(lián)合控制機構(gòu)，該機構(gòu)能夠在采取后制動腳踏板制動時，實現(xiàn)前輪和后輪同步制動。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的前制動手柄與前制動的油泵連接，后制動腳踏板鉸接在車架上，通過拉桿銷與后制動拉桿一端連接，所述前制動手柄與拉索支板和一個轉(zhuǎn)輪通過螺栓壓裝連接，螺栓位于轉(zhuǎn)輪的軸心孔中，轉(zhuǎn)輪與螺栓之間設(shè)有襯套，轉(zhuǎn)輪偏心位置通過銷軸與前制動手柄的把連接，一根用于帶動前制動手柄工作的拉索一端與轉(zhuǎn)輪連接，另一端與后制動腳踏板連接，拉索的套管兩端分別固定在拉索支板、車架板上。
由于采用了上述方案，前制動手柄與前制動的油泵連接，一根用于帶動前制動手柄工作的拉索一端與轉(zhuǎn)輪連接，另一端與后制動腳踏板連接；一個轉(zhuǎn)輪和拉索支板通過螺栓與前制動手柄壓裝連接，轉(zhuǎn)輪偏心位置通過銷軸與前制動手柄的把連接，一旦后制動腳踏板進行剎車動作，在通過后制動拉桿帶動后輪制動器對后輪制動的同時，后制動腳踏板也通過拉索帶動轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動時其偏心位置的銷軸帶動前制動手柄的把進行剎車動作，通過前制動的油泵傳遞油壓使前輪制動器對前輪制動，由此形成摩托車的前、后輪可以由后制動腳踏板操縱控制的同步制動，解決了通過駕駛者手、腳操縱制動不容易達到完全同步的難題，可避免前輪先制動造成的危險。
如果單獨操縱手柄對前輪制動，手柄帶動轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動，而拉索松弛，不會對后制動腳踏板產(chǎn)生作用，由此可實現(xiàn)前輪制動器獨立分離制動的功能。
本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，造價低。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A向視圖；圖3為圖2的B-B向視圖。
附圖中，1為前制動手柄，2為轉(zhuǎn)輪，3為前制動的油泵，4為銷軸，5為拉索支板，6為襯套，7為螺栓，8為拉索，9為卡銷，10為拉桿銷，11為后制動踏板，12為后制動拉桿，13為銷軸，14為車架板，15為固定座。
具體實施方式
前制動手柄1與前制動的油泵3連接，并通過連接座安裝在方向把上。所述前制動手柄1與拉索支板5和一個轉(zhuǎn)輪2通過螺栓7連接，轉(zhuǎn)輪2軸心孔內(nèi)間隙配合有襯套6，螺栓7穿過襯套6將轉(zhuǎn)輪、拉索支板和前制動手柄壓裝連接。所述拉索支板5另一端的開口定位于前制動的油泵3的油管。轉(zhuǎn)輪2周向設(shè)有環(huán)槽，一根用于帶動前制動手柄工作的拉索8安裝在轉(zhuǎn)輪2的環(huán)槽中，拉索一端通過卡銷9固定連接在轉(zhuǎn)輪2上，另一端與后制動腳踏板11連接，拉索8的套管兩端分別用螺母固定在拉索支板5和車架板14上的固定座15上。轉(zhuǎn)輪2偏心位置設(shè)有螺孔，前制動手柄1的把設(shè)有銷孔，銷軸4一端螺紋連接在轉(zhuǎn)輪2的螺孔中，另一端插入前制動手柄1的把的銷孔中，將轉(zhuǎn)輪2與前制動手柄1的把連接固定，操縱前制動手柄1就能帶動轉(zhuǎn)輪2繞襯套6轉(zhuǎn)動。后制動腳踏板11通過銷軸13鉸接在車架的固定塊上，銷軸13為后制動腳踏板11的支點；后制動拉桿12與拉索8通過拉桿銷10與后制動踏板11鉸接，拉桿銷10為后制動腳踏板11的重點；通過操縱后制動踏板11繞銷軸13轉(zhuǎn)動，就能同時帶動后制動拉桿12與拉索8工作，帶動后制動拉桿12帶動后輪制動器制動，拉索8帶動轉(zhuǎn)輪2轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)輪帶動前制動手柄1的把位移驅(qū)動前制動的油泵3工作，使前輪制動器制動。
在摩托車行使過程中，駕駛者腳踩后制動腳踏板11進行制動，后制動腳踏板11帶動后制動拉桿12與拉索8同時工作，實現(xiàn)前、后輪同步制動。如果單獨操作前制動手柄1對前輪實施逐漸制動，拉索8松弛而不會對后制動踏板11產(chǎn)生作用，使本實用新型仍能對前輪進行單獨的制動。
權(quán)利要求1.一種摩托車制動的聯(lián)合控制機構(gòu)，前制動手柄(1)與前制動的油泵(3)連接，后制動腳踏板(11)鉸接在車架上，通過拉桿銷(10)與后制動拉桿(12)一端連接，其特征在于所述前制動手柄(1)與拉索支板(5)和一個轉(zhuǎn)輪(2)通過螺栓(7)連接，螺栓(7)位于轉(zhuǎn)輪(2)的軸心孔中，轉(zhuǎn)輪(2)與螺栓(7)之間設(shè)有襯套(6)，轉(zhuǎn)輪(2)偏心位置通過銷軸(4)與前制動手柄(1)的把連接，一根用于帶動前制動手柄工作的拉索(8)一端與轉(zhuǎn)輪連接，另一端與后制動腳踏板(11)連接，拉索(8)的套管兩端分別固定在拉索支板(5)、車架板(14)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車制動的聯(lián)合控制機構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)輪(2)與襯套(6)間隙配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車制動的聯(lián)合控制機構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)輪(5)周向設(shè)有環(huán)槽，用于帶動前制動手柄工作的拉索(8)與轉(zhuǎn)輪(2)連接的一端位于環(huán)槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車制動的聯(lián)合控制機構(gòu)，其特征在于所述拉索支板(5)一端定位于前制動手柄(1)，另一端的開口定位于前制動的油泵(3)的油管。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車制動的聯(lián)合控制機構(gòu)，前制動手柄與前制動的油泵連接，后制動腳踏板鉸接在車架上，通過拉桿銷與后制動拉桿一端連接，所述前制動手柄與拉索支板和一個轉(zhuǎn)輪通過螺栓連接，螺栓位于轉(zhuǎn)輪的軸心孔中，轉(zhuǎn)輪與螺栓之間設(shè)有襯套，轉(zhuǎn)輪偏心位置通過銷軸與前制動手柄的把連接，一根用于帶動前制動手柄工作的拉索一端與轉(zhuǎn)輪連接，另一端與后制動腳踏板連接，拉索的套管兩端分別固定在拉索支板、車架板上。本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，能夠在采取后制動腳踏板制動時，實現(xiàn)前輪和后輪同步制動。
文檔編號B60T11/04GK2905641SQ20062011040
公開日2007年5月30日 申請日期2006年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月21日
發(fā)明者陳勇 申請人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司