專利名稱：鐵路車輛脫軌自動(dòng)排氣閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛脫軌自動(dòng)排氣閥，就是在行駛的鐵路車輛 上安裝使用的，遇車輛脫軌時(shí)，能自動(dòng)和快速地實(shí)現(xiàn)將列車制動(dòng)主氣路系統(tǒng) 內(nèi)的控制氣體排空的排氣裝置。
技術(shù)背景
在鐵道上行駛的列車，其制動(dòng)的控制通常都是由人工操縱的。就是當(dāng)人 工扳動(dòng)制動(dòng)手閘時(shí)，列車的主氣路系統(tǒng)放氣，整列列車制動(dòng)。貨運(yùn)列車因其 拖掛車廂較多，如果發(fā)生列車脫軌，往往因客觀原因，列車司機(jī)不能做到在 第一時(shí)間采取措施——緊急制動(dòng)。往往會(huì)造成事故的擴(kuò)大。
發(fā)明內(nèi)容-
本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路車輛脫軌自動(dòng)排氣閥，即將本脫軌自 動(dòng)排氣閥安裝在每節(jié)車廂兩端的底梁上，本脫軌自動(dòng)排氣閥與列車制動(dòng)主氣 路系統(tǒng)連接。當(dāng)遇到列車脫軌時(shí)本氣閥能在列車司機(jī)尚不知曉的第一時(shí)間自 動(dòng)打開，快速排氣，實(shí)現(xiàn)列車的緊急制動(dòng)。
本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是l.可靠性，列車脫軌時(shí)能按設(shè)計(jì)要求 自動(dòng)和快速打開排氣；2.安全性，列車未發(fā)生脫軌時(shí)本實(shí)用新型不會(huì)發(fā)生誤 動(dòng)作；3.適應(yīng)性，能適應(yīng)列車的運(yùn)行環(huán)境及維護(hù)周期的要求；4.經(jīng)濟(jì)性和社 會(huì)性，本實(shí)用新型體積較小，制造費(fèi)用較低，安裝簡(jiǎn)單；相對(duì)車毀人亡、道 路停運(yùn)的損失比較，突顯其經(jīng)濟(jì)性及社會(huì)性。
本實(shí)用新型在解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是小閥口 (5)和阻尼 閥芯(9)，這兩個(gè)通徑的合理選擇是保證(6)腔氣壓的關(guān)鍵，當(dāng)列車脫軌時(shí) 車廂產(chǎn)生巨大顛簸振動(dòng)達(dá)到一定的振幅時(shí)，質(zhì)量塊彈簧(11)控制的質(zhì)量塊 (10)帶動(dòng)阻尼閥芯(9)與小閥口 (5)分離，高壓氣體進(jìn)入(6)腔，經(jīng)通 孔(7)進(jìn)入(26)腔，氣體推動(dòng)活塞(24)將閥芯(17)打開，(16)腔的 高壓氣體經(jīng)(21)腔，推動(dòng)排風(fēng)口 (33)將主氣路系統(tǒng)的高壓氣體快速排入 大氣，實(shí)現(xiàn)列車緊急制動(dòng)。如列車車廂產(chǎn)生顛簸振動(dòng)達(dá)不到一定的振幅時(shí)， 質(zhì)量塊彈簧(11)控制的質(zhì)量塊(10)帶動(dòng)阻尼閥芯(9)與小閥口 (5)分
離的距離和時(shí)間，必然小于列車脫軌時(shí)所產(chǎn)生的振幅，進(jìn)入(6)腔的氣體將 從阻尼閥芯(9)經(jīng)螺旋式防塵柱(12)排入大氣，則不會(huì)推動(dòng)活塞(24)使 高壓氣體經(jīng)排風(fēng)口 (33)將主氣路氣體快速排出。列車緊急制動(dòng)后，本脫軌
自動(dòng)排氣閥在列車主氣路系統(tǒng)的高壓氣體排空后，質(zhì)量塊彈簧(11)控制的 質(zhì)量塊(10)、活塞彈簧(22)控制的活塞(24)和閥芯彈簧(18)控制的閥
芯(17)將自動(dòng)回位，恢復(fù)常閉工作狀態(tài)。列車緊急制動(dòng)后，本脫軌自動(dòng)排
氣閥在自動(dòng)關(guān)閉恢復(fù)常閉工作狀態(tài)后，為了給故障排除者一個(gè)提示，定位銷 (38)將排風(fēng)口 (33)鎖定，則排風(fēng)口 (33)不會(huì)自動(dòng)復(fù)位，需人為拉動(dòng)拉
環(huán)(39),使排風(fēng)口 (33)復(fù)位。此外，在功能設(shè)計(jì)上采用了內(nèi)藏式阻尼閥芯 (9)和中心通氣活塞桿(20)的設(shè)計(jì)方法。防塵設(shè)計(jì)上采用了螺旋式防塵柱 (12)和內(nèi)藏式排風(fēng)口 (33)。從而大大地提高了本實(shí)用新型的緊湊性和密封
性，為適應(yīng)列車的運(yùn)行環(huán)境及維護(hù)周期的要求創(chuàng)造了必要的條件。

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下面結(jié)合實(shí)例及附圖作一詳細(xì)說明。
圖1是本脫軌自動(dòng)排氣閥的原理圖。
圖2是本脫軌自動(dòng)排氣閥的主視剖面示意圖。
圖3是本脫軌自動(dòng)排氣閥的右半部左視剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
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參照?qǐng)D2及圖3，本脫軌自動(dòng)排氣閥包括平閥蓋(1)、閥體(2)、小閥 口 (5)、螺絲(8)、阻尼閥芯(9)、質(zhì)量塊(10)、質(zhì)量塊彈簧(11)、防塵 柱(12)、質(zhì)量塊下蓋(14)、閥芯上蓋(15)、閥芯(17)、閥芯彈簧(18)、 閥口 (19)、活塞桿(20)、活塞彈簧(22)、活塞(24)、活塞桿螺母(25)、 活塞下蓋(27)、下蓋螺絲(28)、上蓋螺絲(29)、閥座(30)、濾網(wǎng)(31)、 排風(fēng)口座(32)、排風(fēng)口 (33)、拉簧鉚釘(34)、拉簧(35)、拉簧銷(36)、 定位銷彈簧(37)、定位銷(38)、拉環(huán)(39)組成。
參照?qǐng)D2及圖3，閥座(30)焊接在列車每節(jié)車廂兩端的底梁上并與列車 主氣管接通。閥體2通過蟝絲(8)與閥座(30)緊固。列車主氣管的高壓氣 體通過濾網(wǎng)(31)進(jìn)入(16)腔，再經(jīng)孔(4)迸入(3)腔；(16)腔的閥芯
(17)由于閥芯彈簧(18)的作用與閥口 (19)閉合；(6)腔里的阻尼闊芯 (9)由于質(zhì)量塊彈簧(11)的作用與小閥口 (5)閉合；此時(shí)本脫軌自動(dòng)排
氣閥處于常閉工作狀態(tài)。
遇到列車脫軌時(shí)，車廂產(chǎn)生巨大的顛簸振動(dòng)，質(zhì)量塊(10)在此作用下 對(duì)質(zhì)量塊彈簧(11)沖擊，造成阻尼閥芯(9)離開小閥口 (5)，使得(3) 腔的高壓氣體進(jìn)入(6)腔，進(jìn)入(6)腔的高壓氣體一部分經(jīng)阻尼閥芯(9) 進(jìn)入(13)腔，再經(jīng)防塵柱(12)排入大氣；另一部分存留在(6)腔，(6) 腔與(26)腔通過孔(7)相連通，當(dāng)(6)腔的氣體達(dá)到一定的壓力時(shí)，氣 體推動(dòng)活塞(24)，通過活塞桿(20)將閥芯(17)推離閥口 (19)，從而使 (16)腔的高壓氣體大量和快速地進(jìn)入(21)腔，進(jìn)入(21)腔的高壓氣體 將排風(fēng)口 (33)向外推動(dòng)，定位銷(38)在定位銷彈簧(37)的作用下將外 移的排風(fēng)口 (33)鎖定、高壓氣體從排風(fēng)口 (33)周圈的孔快速排入大氣。 直到列車主氣路系統(tǒng)的高壓氣體排空，列車實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。
列車緊急制動(dòng)后本脫軌自動(dòng)排氣閥在列車主氣路系統(tǒng)的高壓氣體排空 后，質(zhì)量塊彈簧(11)控制的質(zhì)量塊(10)、活塞彈簧(22)控制的活塞(24) 和閥芯彈簧(18)控制的閥芯(17)將自動(dòng)回位，恢復(fù)常閉工作狀態(tài)。但為 了給故障排除者一個(gè)提示，排風(fēng)口 (33)不會(huì)自動(dòng)復(fù)位，需人為拉動(dòng)拉環(huán)(39)， 使定位銷(38)脫離排風(fēng)口 (33)的凹槽，排風(fēng)口 (33)復(fù)位。
本實(shí)用新型由于采用的是脫軌自動(dòng)排氣閥，它能在列車脫軌的第一時(shí)間
使脫軌的列車自動(dòng)采取緊急制動(dòng)的措施，它比列車司機(jī)或列車工作人員發(fā)現(xiàn)
列車脫軌再采取緊急制動(dòng)的措施要及時(shí)得多。對(duì)防止脫軌事故的繼續(xù)擴(kuò)大，
避免更大的經(jīng)濟(jì)損失，保證人員和設(shè)備的安全可以起到積極的作用。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛脫軌自動(dòng)排氣閥，包括有進(jìn)氣口、出氣口，閥體(2)、閥座(30)及排氣控制裝置，其特征是排氣控制裝置包括有小閥口(5)、阻尼閥芯(9)、質(zhì)量塊(10)、質(zhì)量塊彈簧(11)、防塵柱(12)、閥芯(17)、閥芯彈簧(18)、閥口(19)、活塞桿(20)、活塞彈簧(22)、活塞(24)、濾網(wǎng)(31)、排風(fēng)口座(32)、排風(fēng)口(33)、拉簧(35)、定位銷彈簧(37)、定位銷(38)、拉環(huán)(39)，本車輛脫軌自動(dòng)排氣閥經(jīng)閥座(30)焊接安裝在每節(jié)車廂兩端的底梁上并與列車主氣管接通，列車主氣路系統(tǒng)的高壓氣體通過濾網(wǎng)(31)進(jìn)入(16)腔，再經(jīng)孔(4)進(jìn)入(3)腔，(16)腔的閥芯(17)由于閥芯彈簧(18)和(16)腔氣壓的作用與閥口(19)閉合，(6)腔里的阻尼閥芯(9)由于質(zhì)量塊彈簧(11)的作用與小閥口(5)閉合，此時(shí)本脫軌自動(dòng)排氣閥處于常閉工作狀態(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路車輛脫軌自動(dòng)排氣閥，其特征是當(dāng)列車 脫軌時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)，質(zhì)量塊彈簧(11)控制的質(zhì)量塊(10)帶動(dòng)阻尼閥芯(9) 與小閥口 (5)分離，高壓氣體進(jìn)入(6)腔，經(jīng)通孔(7)進(jìn)入(26)腔，氣 體推動(dòng)活塞(24)將閥芯(17)打開，(16)腔的高壓氣體經(jīng)(21)腔，推動(dòng) 排風(fēng)口 (33)將主氣路系統(tǒng)的高壓氣體快速排入大氣，實(shí)現(xiàn)列車緊急制動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路車輛脫軌自動(dòng)排氣閥，其特征是列車緊 急制動(dòng)后，在列車主氣路系統(tǒng)的高壓氣體排空后，本脫軌自動(dòng)排氣閥受質(zhì)量 塊彈簧(11)、活塞彈簧(22)及閥芯彈簧(18)的作用將自動(dòng)關(guān)閉，恢復(fù)常 閉工作狀態(tài)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路車輛脫軌自動(dòng)排氣閥，其特征是列車緊 急制動(dòng)后，本脫軌自動(dòng)排氣閥在自動(dòng)關(guān)閉恢復(fù)常閉工作狀態(tài)后，為了給故障 排除者一個(gè)提示，定位銷(38)將排風(fēng)口 (33)鎖定，則排風(fēng)口 (33)不會(huì) 自動(dòng)復(fù)位，需人為拉動(dòng)拉環(huán)(39)，使排風(fēng)口 (33)復(fù)位。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路車輛脫軌自動(dòng)排氣閥，其特征是在設(shè)計(jì)上 采用了內(nèi)藏式阻尼閥芯(9)、中心通氣活塞桿(20)、螺旋式防塵柱(12)和內(nèi) 藏式排風(fēng)口 (33)的方法，從而提高了本實(shí)用新型的緊湊性和密封性。
專利摘要一種鐵路車輛脫軌自動(dòng)排氣閥。就是在行駛的列車上裝配使用的，遇車輛脫軌時(shí)能夠自動(dòng)將列車制動(dòng)主氣管內(nèi)的氣體快速排空的排氣閥。它是安裝在列車車廂的底梁上與制動(dòng)主氣管連接的一個(gè)氣體自動(dòng)排泄裝置，即當(dāng)列車脫軌時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，使質(zhì)量塊(10)壓迫質(zhì)量塊彈簧(11)而上下位移，使(3)腔內(nèi)的高壓氣體經(jīng)(6)腔進(jìn)入(26)腔，推動(dòng)活塞(24)打開閥芯(17)，從而使(16)腔的高壓氣體經(jīng)(21)腔排入大氣，實(shí)現(xiàn)列車的緊急制動(dòng)。當(dāng)列車脫軌時(shí)，本裝置能即時(shí)排空列車制動(dòng)主氣管內(nèi)的氣體，使列車能及時(shí)得到緊急制動(dòng)，可以防止脫軌事故的擴(kuò)大，減少經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)保障人員和設(shè)備的安全起到積極的作用。
文檔編號(hào)B60T15/00GK201009869SQ20062011631
公開日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2006年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月25日
發(fā)明者金持平 申請(qǐng)人:金持平