專利名稱：具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的通過尾部卸貨的自卸車，為了便于高效率的卸貨，其車斗不設(shè)后擋板，車斗的底板具有7°-15°的尾翹角度，故載貨量也相對(duì)較低，在卸貨時(shí)需要傾斜至少52°才能保證將所裝物料卸凈，由于其傾斜角度較大，導(dǎo)致車身穩(wěn)定性較差，易發(fā)生翻車事故，如果在卸貨時(shí)傾斜的角度較小，又會(huì)有少量的物料遺留在車斗內(nèi)，需要人工作業(yè)清理，導(dǎo)致卸貨的工作效率顯著降低。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種載貨量大，安全性能好，卸車工作效率高的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車。
本實(shí)用新型的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，包括車斗，車斗下端的前部與頂升裝置相連，車斗下端的中后部與車底盤沿左、右水平方向鉸接相連，所述車底盤的后部鉸接連接有至少一個(gè)油缸，所述車斗后部的底端鉸接有鉤板，每個(gè)所述油缸的活塞桿與鉤板相連，油缸的活塞桿在收縮時(shí)令鉤板的頂端向后翻轉(zhuǎn)，每個(gè)油缸的工作油腔分別通過液壓管路與至少一個(gè)控制油缸的工作油腔或車輛上的液壓控制裝置相連，每個(gè)控制油缸沿垂直方向安裝在車底盤的中前部，每個(gè)控制油缸的活塞桿的頂端分別與車斗下端面相配合。
本實(shí)用新型具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，其中所述鉤板為上部沿垂直方向設(shè)置、下部向前彎折、鉤板前表面的上部與下部之間的夾角為120°-150°的條形彎折板，鉤板的底端與所述車斗后部的底端鉸接相連，鉤板彎折下部的后表面與至少一個(gè)拉桿的頂端固定相連，每個(gè)拉桿的底端分別與所述油缸的活塞桿的頂端鉸接相連，每個(gè)油缸的軸線位于車底盤的前、后方向。
本實(shí)用新型具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，其中所述鉤板為上部沿垂直方向設(shè)置、下部向后彎折、鉤板后表面的上部與下部之間的夾角為120°-150°的條形彎折板，鉤板前表面中部的彎折處與所述車斗后部的底端鉸接相連，鉤板的底端分別與至少一個(gè)所述油缸的活塞桿的頂端鉸接相連，每個(gè)油缸的軸線位于車底盤的前、后方向。
本實(shí)用新型具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，其中所述鉤板為一個(gè)沿垂直方向設(shè)置的矩形平板，鉤板前表面的中部與所述車斗后部的底端鉸接相連，鉤板的底端分別與至少一個(gè)所述油缸的活塞桿的頂端鉸接相連，每個(gè)油缸的軸線位于車底盤的前、后方向。
本實(shí)用新型具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，其中所述鉤板為一個(gè)沿垂直方向設(shè)置的矩形平板，鉤板后表面的中部與至少一個(gè)牽引桿的頂端固定相連，每個(gè)牽引桿的中部套裝有套管，每個(gè)套管的外側(cè)壁與支撐桿的頂端鉸接相連，每個(gè)支撐桿的底端與所述車斗后部的底端鉸接相連，每個(gè)所述牽引桿的底端分別與所述油缸的活塞桿的頂端鉸接相連，每個(gè)油缸的軸線位于車底盤的前、后方向。
本實(shí)用新型具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，其中所述車斗包括頂端與車斗框架鉸接相連的后擋板，所述鉤板上部的前表面與所述后擋板下部的后表面相貼。
本實(shí)用新型具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，其中所述油缸的數(shù)量為2-4個(gè)，所述控制油缸的數(shù)量為2-4個(gè)，所述頂升裝置為底座鉸接安裝在車底盤上的頂升油缸，頂升油缸的活塞桿與所述車斗下端面的中、前部鉸接相連。
本實(shí)用新型的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，其車底盤的后部鉸接連接有至少一個(gè)油缸，車斗后部的底端鉸接有鉤板，每個(gè)油缸的活塞桿與鉤板相連，油缸的活塞桿在收縮時(shí)令鉤板的頂端向后翻轉(zhuǎn)，每個(gè)油缸的工作油腔分別通過液壓管路與至少一個(gè)控制油缸的工作油腔或車輛上的液壓控制裝置相連，每個(gè)控制油缸沿垂直方向安裝在車底盤的中前部，每個(gè)控制油缸的活塞桿的頂端分別與車斗下端面相配合，從而可在較小的頂升高度狀態(tài)下將貨物迅速卸下，不需要人工作業(yè)清理，也避免了車體在卸車時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重偏載產(chǎn)生安全隱患的問題，其安全性能好。由于車斗后部的底端鉸接有鉤板，其車斗的底板可設(shè)計(jì)成平面，由此可提高車斗的裝載物料的容量。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖2為圖1的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車處于卸貨狀態(tài)的主視圖；圖3為本實(shí)用新型的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖4為圖3的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車處于卸貨狀態(tài)的主視圖；圖5為本實(shí)用新型的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車的又一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖6為圖5的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車處于卸貨狀態(tài)的主視圖；圖7為本實(shí)用新型的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車的再一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖8為圖7的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車處于卸貨狀態(tài)的主視圖。
具體實(shí)施方式
由圖1和圖2可以看出，本實(shí)用新型的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，包括車斗1，車斗1下端的前部與頂升裝置相連，頂升裝置為底座鉸接安裝在車底盤4上的頂升油缸(圖中未畫出)，頂升油缸的活塞桿與車斗1下端面的中、前部鉸接相連。車斗1下端的中后部與車底盤4沿左、右水平方向鉸接相連，車斗1包括頂端與車斗框架鉸接相連的后擋板3，車底盤4的后部鉸接連接有2-4個(gè)油缸7，車斗1后部的底端鉸接有鉤板5，鉤板5上部的內(nèi)表面與后擋板3下部的外表面相貼，鉤板5為上部沿垂直方向設(shè)置、下部向前彎折、鉤板5前表面的上部與下部之間的夾角為120°-150°的條形彎折板，鉤板5的底端與車斗1后部的底端鉸接相連，鉤板5彎折下部的后表面與2-4個(gè)拉桿6的頂端固定相連，每個(gè)拉桿6的底端分別與油缸7的活塞桿的頂端鉸接相連，每個(gè)油缸7的軸線位于車底盤4的前、后方向。每個(gè)油缸7的工作油腔分別通過液壓管路9與2-4個(gè)控制油缸8的工作油腔相連，并構(gòu)成一個(gè)連動(dòng)系統(tǒng)，只有當(dāng)每個(gè)油缸7的工作油腔中的液壓油得以通過液壓管路9流入控制油缸8的工作油腔中時(shí)，每個(gè)油缸7才能夠收縮活塞桿，每個(gè)油缸7的工作油腔也可以與車輛上的液壓控制裝置相連，由車輛上的液壓控制裝置控制每個(gè)油缸7的活塞桿的伸縮。每個(gè)控制油缸8沿垂直方向安裝在車底盤4的中前部，每個(gè)控制油缸8的活塞桿的頂端分別與車斗1下端面相配合。
由圖3和圖4可以看出，本實(shí)用新型的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，包括車斗1，車斗1下端的前部與頂升裝置相連，頂升裝置為底座鉸接安裝在車底盤4上的頂升油缸(圖中未畫出)，頂升油缸的活塞桿與車斗1下端面的中、前部鉸接相連。車斗1下端的中后部與車底盤4沿左、右水平方向鉸接相連，車斗1包括頂端與車斗框架鉸接相連的后擋板3，車底盤4的后部鉸接連接有至少一個(gè)油缸7，車斗1后部的底端鉸接有鉤板5，鉤板5上部的內(nèi)表面與所述后擋板3下部的外表面相貼，每個(gè)油缸7的活塞桿與鉤板5相連，油缸7的活塞桿在收縮時(shí)可令鉤板5的頂端向后翻轉(zhuǎn)，鉤板5為上部沿垂直方向設(shè)置、下部向后彎折、鉤板5后表面的上部與下部之間的夾角為120°-150°的條形彎折板，鉤板5前表面中部的彎折處與所述車斗1后部的底端鉸接相連，鉤板5的底端分別與2-4個(gè)所述油缸7的活塞桿的頂端鉸接相連，每個(gè)油缸7的軸線位于車底盤4的前、后方向。每個(gè)油缸7的工作油腔分別通過液壓管路9與2-4個(gè)控制油缸8的工作油腔，并構(gòu)成一個(gè)連動(dòng)系統(tǒng)，只有當(dāng)每個(gè)油缸7的工作油腔中的液壓油得以通過液壓管路9流入控制油缸8的工作油腔中時(shí)，每個(gè)油缸7才能夠收縮活塞桿，每個(gè)油缸7的工作油腔也可以與車輛上的液壓控制裝置相連，由車輛上的液壓控制裝置控制每個(gè)油缸7的活塞桿的伸縮。每個(gè)控制油缸8沿垂直方向安裝在車底盤4的中前部，每個(gè)控制油缸8的活塞桿的頂端分別與車斗1下端面相配合。
由圖5和圖6可以看出，本實(shí)用新型的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，包括車斗1，車斗1下端的前部與頂升裝置相連，頂升裝置為底座鉸接安裝在車底盤4上的頂升油缸(圖中未畫出)，頂升油缸的活塞桿與車斗1下端面的中、前部鉸接相連。車斗1下端的中后部與車底盤4沿左、右水平方向鉸接相連，車斗1包括頂端與車斗框架鉸接相連的后擋板3，車底盤4的后部鉸接連接有至少一個(gè)油缸7，車斗1后部的底端鉸接有鉤板5，鉤板5上部的內(nèi)表面與后擋板3下部的外表面相貼，每個(gè)油缸7的活塞桿與鉤板5相連，油缸7的活塞桿在收縮時(shí)可令鉤板5的頂端向后翻轉(zhuǎn)，鉤板5為一個(gè)沿垂直方向設(shè)置的矩形平板，鉤板5前表面的中部與車斗1后部的底端鉸接相連，鉤板5的底端分別與2-4個(gè)油缸7的活塞桿的頂端鉸接相連，每個(gè)油缸7的軸線位于車底盤4的前、后方向。每個(gè)油缸7的工作油腔分別通過液壓管路9與2-4個(gè)控制油缸8的工作油腔，并構(gòu)成一個(gè)連動(dòng)系統(tǒng)，只有當(dāng)每個(gè)油缸7的工作油腔中的液壓油得以通過液壓管路9流入控制油缸8的工作油腔中時(shí)，每個(gè)油缸7才能夠收縮活塞桿，每個(gè)油缸7的工作油腔也可以與車輛上的液壓控制裝置相連，由車輛上的液壓控制裝置控制每個(gè)油缸7的活塞桿的伸縮。每個(gè)控制油缸8沿垂直方向安裝在車底盤4的中前部，每個(gè)控制油缸8的活塞桿的頂端分別與車斗1下端面相配合。
由圖7和圖8可以看出，本實(shí)用新型的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，包括車斗1，車斗1下端的前部與頂升裝置相連，頂升裝置為底座鉸接安裝在車底盤4上的頂升油缸(圖中未畫出)，頂升油缸的活塞桿與車斗1下端面的中、前部鉸接相連。車斗1下端的中后部與車底盤4沿左、右水平方向鉸接相連，車斗1包括頂端與車斗框架鉸接相連的后擋板3，車底盤4的后部鉸接連接有至少一個(gè)油缸7，車斗1后部的底端鉸接有鉤板5，鉤板5上部的內(nèi)表面與后擋板3下部的外表面相貼，鉤板5為一個(gè)沿垂直方向設(shè)置的矩形平板，鉤板5后表面的中部與至少一個(gè)牽引桿10的頂端固定相連，每個(gè)牽引桿10的中部套裝有套管11，每個(gè)套管11的外側(cè)壁與支撐桿12的頂端鉸接相連，每個(gè)支撐桿12的底端與所述車斗1后部的底端鉸接相連，每個(gè)所述牽引桿10的底端分別與所述油缸7的活塞桿的頂端鉸接相連，每個(gè)油缸7的軸線位于車底盤4的前、后方向。每個(gè)油缸7的工作油腔分別通過液壓管路9與2-4個(gè)控制油缸8的工作油腔，并構(gòu)成一個(gè)連動(dòng)系統(tǒng)，只有當(dāng)每個(gè)油缸7的工作油腔中的液壓油得以通過液壓管路9流入控制油缸8的工作油腔中時(shí)，每個(gè)油缸7才能夠收縮活塞桿，每個(gè)油缸7的工作油腔也可以與車輛上的液壓控制裝置相連，由車輛上的液壓控制裝置控制每個(gè)油缸7的活塞桿的伸縮。每個(gè)控制油缸8沿垂直方向安裝在車底盤4的中前部，每個(gè)控制油缸8的活塞桿的頂端分別與車斗1下端面相配合。
如圖2、圖4、圖6、、圖8所示，本實(shí)用新型的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車在使用時(shí)，當(dāng)車斗1中裝有貨物時(shí)，貨物會(huì)對(duì)后擋板3和鉤板5產(chǎn)生一個(gè)擠壓作用，令鉤板5趨于向后翻轉(zhuǎn)打開，同時(shí)令后擋板3的底端趨于向后翻轉(zhuǎn)打開，但由于有油缸7的活塞桿的支撐作用，在每個(gè)油缸7的工作油腔中的液壓油沒有流到控制油缸8的工作油腔的狀況下，油缸7的活塞桿的支撐作用使得鉤板5無法向后翻轉(zhuǎn)打開，從而使擋板3的底端也無法向后翻轉(zhuǎn)打開。如果需要卸下車斗1中的貨物，可通過車輛上的液壓控制裝置令頂升油缸頂起車斗1的中、前部，當(dāng)車斗1的中、前部被頂升油缸頂起時(shí)，車斗1中、前部的下端面就會(huì)與每個(gè)控制油缸8的活塞桿的頂端脫離接觸，沒有了車斗1對(duì)每個(gè)控制油缸8的活塞桿的壓力作用，每個(gè)控制油缸8的活塞桿就可以向上運(yùn)動(dòng)。于是，每個(gè)油缸7的活塞桿在外力的作用下收縮，每個(gè)油缸7的工作油腔中的液壓油得以在油缸7的活塞桿的推動(dòng)下通過液壓管路9流入控制油缸8的工作油腔中，同時(shí)鉤板5的頂端會(huì)向后翻轉(zhuǎn)打開，擋板3的底端也會(huì)向后翻轉(zhuǎn)打開，放置在車斗1中的貨物就會(huì)從車斗1的后部卸下。卸貨完畢后，可通過車輛上的液壓控制裝置令頂升油缸收回車斗1，于是，車斗1就會(huì)恢復(fù)到水平狀態(tài)，并壓下每個(gè)控制油缸8的活塞桿，控制油缸8的工作油腔中也會(huì)流向每個(gè)油缸7的工作油腔中，使得油缸7的活塞桿將鉤板5推回到原位，并將后擋板3固定住。
上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)方案前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求1.具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，包括車斗(1)，車斗(1)下端的前部與頂升裝置相連，車斗(1)下端的中后部與車底盤(4)沿左、右水平方向鉸接相連，其特征在于所述車底盤(4)的后部鉸接連接有至少一個(gè)油缸(7)，所述車斗(1)后部的底端鉸接有鉤板(5)，每個(gè)所述油缸(7)的活塞桿與鉤板(5)相連，油缸(7)的活塞桿在收縮時(shí)令鉤板(5)的頂端向后翻轉(zhuǎn)，每個(gè)油缸(7)的工作油腔分別通過液壓管路(9)與至少一個(gè)控制油缸(8)的工作油腔或車輛上的液壓控制裝置相連，每個(gè)控制油缸(8)沿垂直方向安裝在車底盤(4)的中前部，每個(gè)控制油缸(8)的活塞桿的頂端分別與車斗(1)的下端面相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，其特征在于所述鉤板(5)為上部沿垂直方向設(shè)置、下部向前彎折、鉤板(5)前表面的上部與下部之間的夾角為120°-150°的條形彎折板，鉤板(5)的底端與所述車斗(1)后部的底端鉸接相連，鉤板(5)下部的后表面與至少一個(gè)拉桿(6)的頂端固定相連，每個(gè)拉桿(6)的底端分別與所述油缸(7)的活塞桿的頂端鉸接相連，每個(gè)油缸(7)的軸線位于車底盤(4)的前、后方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，其特征在于所述鉤板(5)為上部沿垂直方向設(shè)置、下部向后彎折、鉤板(5)后表面的上部與下部之間的夾角為120°-150°的條形彎折板，鉤板(5)前表面中部的彎折處與所述車斗(1)后部的底端鉸接相連，鉤板(5)的底端分別與至少一個(gè)所述油缸(7)的活塞桿的頂端鉸接相連，每個(gè)油缸(7)的軸線位于車底盤(4)的前、后方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，其特征在于所述鉤板(5)為一個(gè)沿垂直方向設(shè)置的矩形平板，鉤板(5)前表面的中部與所述車斗(1)后部的底端鉸接相連，鉤板(5)的底端分別與至少一個(gè)所述油缸(7)的活塞桿的頂端鉸接相連，每個(gè)油缸(7)的軸線位于車底盤(4)的前、后方向。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，其特征在于所述鉤板(5)為一個(gè)沿垂直方向設(shè)置的矩形平板，鉤板(5)后表面的中部與至少一個(gè)牽引桿(10)的頂端固定相連，每個(gè)牽引桿(10)的中部套裝有套管(11)，每個(gè)套管(11)的外側(cè)壁與支撐桿(12)的頂端鉸接相連，每個(gè)支撐桿(12)的底端與所述車斗(1)后部的底端鉸接相連，每個(gè)所述牽引桿(10)的底端分別與所述油缸(7)的活塞桿的頂端鉸接相連，每個(gè)油缸(7)的軸線位于車底盤(4)的前、后方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任何一項(xiàng)所述的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，其特征在于所述車斗(1)包括頂端與車斗框架鉸接相連的后擋板(3)，所述鉤板(5)上部的前表面與所述后擋板(3)下部的后表面相貼。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，其特征在于所述油缸(7)的數(shù)量為2-4個(gè)，所述控制油缸(8)的數(shù)量為2-4個(gè)，所述頂升裝置為底座鉸接安裝在車底盤(4)上的頂升油缸，頂升油缸的活塞桿與所述車斗(1)下端面的中、前部鉸接相連。
專利摘要一種具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車，包括車斗，車斗下端的前部與頂升裝置相連，車斗下端的中后部與車底盤沿左、右水平方向鉸接相連，車底盤的后部鉸接連接有至少一個(gè)油缸，所述車斗后部的底端鉸接有鉤板，每個(gè)油缸的活塞桿與鉤板相連，油缸的活塞桿在收縮時(shí)令鉤板的頂端向后翻轉(zhuǎn)，每個(gè)油缸的工作油腔分別通過液壓管路與至少一個(gè)控制油缸的工作油腔或車輛上的液壓控制裝置相連，每個(gè)控制油缸沿垂直方向安裝在車底盤的中前部，每個(gè)控制油缸的活塞桿的頂端分別與車斗下端面相配合。其目的是提供一種載貨量大，安全性能好，卸車工作效率高的具有自動(dòng)液控尾擋板的自卸車。
文檔編號(hào)B60P1/26GK2923422SQ20062012243
公開日2007年7月18日 申請(qǐng)日期2006年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月24日
發(fā)明者趙永勝 申請(qǐng)人:趙永勝