專利名稱：汽車擋風玻璃遮簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種窗簾產(chǎn)品，尤其涉及一種用于汽車擋風玻璃 的遮簾。
背景技術(shù)：
隨著社會的不斷進步，中小型汽車已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ钪胁?可缺少的交通工具。為了更好的發(fā)揮汽車的優(yōu)越性能，人們在不斷地 對汽車進行各種改進，其中也包括對車內(nèi)裝飾的改善。比如，汽車不開動時，人們?yōu)榱吮Ｗo車內(nèi)物件的安全和隱私，往 往希望能夠讓車外的人都看不到汽車里的東西。此外，在汽車不開動 時，車內(nèi)乘客總是被烈日曬地頭暈?zāi)垦！Ｒ虼?，人們給汽車設(shè)計了各 種遮光或者遮陽裝置，比如遮陽簾。而且，遮陽簾在汽車開動后必須 完全收起，以避免遮擋司機的視線。但是，現(xiàn)有技術(shù)的遮陽簾往往在 收起后仍然會遮擋一小部分前擋風玻璃或者后擋風玻璃，這留下了安 全隱患，形成了司機視線的觀察死角，可能會導致交通事故。如中國專利第03242309號所揭示的一種電動汽車窗簾，該電動 汽車窗簾包括一軌道，該軌道的兩端分別設(shè)有 一第 一 固定座及一第二 固定座，該第一固定座分別設(shè)有兩呈垂直狀設(shè)置的主滾輪，該第二固 定座分別設(shè)有一呈水平狀設(shè)置的副滾輪； 一窗簾組，該窗簾組設(shè)在軌 道上，且窗簾組設(shè)有一窗簾，該窗簾至少在頂端分別設(shè)有若干個間隔 設(shè)置的滑動件，這些滑動件分別穿套在相對的軌道內(nèi)，在窗簾的一端 至少在頂部設(shè)有至少一驅(qū)動件，該驅(qū)動件分別設(shè)有一穿套在該軌道內(nèi) 的滑塊，且該滑塊分別突出設(shè)有一結(jié)合部； 一拉繩，該拉繩的兩端分 別由兩主滾輪穿入，且其中一端繞過相對的副滾輪，兩端分別穿該結(jié) 合部繩設(shè)在一起； 一驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置是連結(jié)驅(qū)動該拉繩。但是， 該電動汽車窗簾結(jié)構(gòu)復雜、安裝不方便、成本較高、占用空間較大；
另外，該電動汽車窗簾在收起時，將會遮住擋風玻璃的左側(cè)邊和/或 右側(cè)邊，形成司機視線的觀察死角，存在安全隱患。因此，提供一種操作簡便、成本較低、不會留下觀察死角的汽車 擋風玻璃遮簾成為業(yè)界目前需要解決的問題。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種收起后不會留下觀察死角的汽車 擋風玻璃遮簾。本實用新型的一種技術(shù)方案是 一種用于遮蔽汽車擋風玻璃的汽 車擋風玻璃遮簾，包括兩片可共同將汽車擋風玻璃完全遮蔽的面料本 體，每片面料本體的頂邊設(shè)有至少二個用于通過滑鉤將面料本體可滑 動連接到汽車擋風玻璃上方的滑軌上的勾連部，其中，在面料本體的 底邊和/或側(cè)邊設(shè)有第一粘扣帶。一種具體方案是第一粘扣帶設(shè)有若干鉤部，擋風玻璃下方設(shè)有 第二粘扣帶，第二粘扣帶設(shè)有若干粘連部，鉤部與粘連部對應(yīng)可拆卸 鉤連配合。另一種具體方案是第一粘扣帶設(shè)有若干粘連部，擋風玻璃下方 設(shè)有第二粘扣帶，第二粘扣帶設(shè)有若干鉤部，鉤部與粘連部對應(yīng)可拆 卸鉤連配合。第二粘扣帶包括二片或者二片以上。優(yōu)選地，第一粘扣帶為一個 整體并且分布在面料本體的整個底邊。第二粘扣帶包括四片或者四片 以上，且等間距分布在擋風玻璃下方，另外，也可以將第二粘扣帶設(shè) 置成一個整體并對應(yīng)分布在擋風玻璃下方?？晒┻x擇地，第一粘扣帶包括二片或者二片以上，且其中二片設(shè) 置在面料本體的底邊的首端和末端?？晒┻x擇地，第一粘扣帶包括二片或者二片以上，且其中二片設(shè) 置在面料本體的左側(cè)邊底角和右側(cè)邊底角。而且，第一粘扣帶和第二粘扣帶之間的鉤連配合力應(yīng)當適度，以 便于可以方便地將汽車擋風玻璃遮簾由遮蔽狀態(tài)變成打開狀態(tài)。具體地，每片面料本體的頂邊設(shè)有至少三個勾連部，且至少三個
勾連部中的其中二個勾連部分別設(shè)于面料本體的頂邊的首端與末端。 汽車擋風玻璃為汽車尾部擋風玻璃或者汽車頭部擋風玻璃。 進一步地，面料本體的頂邊設(shè)有至少三個褶皺部，用以提高汽車擋風玻璃遮簾的伸展性。具體地，褶皺部等間距分布于頂邊上，且包括八個或者八個以上。進一步地，頂邊上設(shè)有至少九個勾連部，勾連部與褶皺部等間隔設(shè)置。更進一步地，可以在面料本體的頂邊上設(shè)置遮蓋條，勾連部隱藏在遮蓋條與頂邊之間。為了更好的實現(xiàn)遮蔽效果，可以在面料本體的左側(cè)邊和/或右側(cè)邊設(shè)置至少一片第三粘連帶，并于汽車擋風玻璃的左方和/或右方設(shè)置與其對應(yīng)可拆卸鉤連配合的第四粘連帶。所述面料本體優(yōu)選地采用設(shè)有網(wǎng)眼的面料，以便于適當透光，當 然也可以采用更為致密的面料。可選擇地，面料本體的底邊也可以設(shè)置褶皺部。為了更好地實現(xiàn)和汽車擋風玻璃配合，本實用新型進一步設(shè)有滑 鉤，滑鉤的一端連接固定在勾連部，滑鉤的另一端設(shè)有滑動部，在汽 車擋風玻璃的上方固定有滑軌，滑鉤通過滑動部可滑動裝設(shè)于滑軌 上。當然，可供選擇地，可以采用其他方式將汽車擋風玻璃遮簾連接 到汽車擋風玻璃上方，比如采用粘扣帶或者直接將勾連部套裝在一滑 桿上。進一步在汽車擋風玻璃的兩側(cè)分別設(shè)有一個綁帶，用于在不使用 汽車擋風玻璃遮簾時，將它們收攏固定。優(yōu)選地是，兩側(cè)的綁帶分別 位于汽車擋風玻璃的側(cè)上方的位置，從而可以使兩片面料本體被收攏 固定以后不會遮擋住汽車擋風玻璃。本實用新型的有益效果是面料本體的底邊釆用柔性的粘扣帶固 定，因此除了面料本體的上部與滑軌連接以外，其它部分都是自由無 約束的，從而面料本體可以很容易的全部從遮蔽汽車擋風玻璃的位置 上移開，使汽車擋風玻璃全部暴露出來，因此，就不會形成司機視線 的觀察死角，避免了安全隱患；此外本實用新型的汽車擋風玻璃遮簾 價格便宜、安裝拆卸方便。
以下結(jié)合附圖和實施例，來進一步說明本實用新型，但本實用新
型不局限于這些實施例，任何在本實用新型基本精神上的改進或替 代，仍屬于本實用新型權(quán)利要求書中所要求保護的范圍。

圖l是汽車尾部擋風玻璃的示意圖。圖2是本實用新型的汽車擋風玻璃遮簾的示意圖。圖3是本實用新型的汽車擋風玻璃遮簾的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1請參照圖1與圖2，本實用新型的汽車擋風玻璃遮簾，用于遮蔽 汽車擋風玻璃，在本實施例中用于遮蔽汽車尾部擋風玻璃10。本實用新型的汽車擋風玻璃遮簾包括兩片面料本體20,用于分 別遮蔽汽車尾部擋風玻璃10的左半部分或右半部分。由于在該實施 例中的兩片面料本體20為對稱形狀，所以圖中僅示出了其中 一片面 料本體20。面料本體20包括頂邊21、底邊22、左側(cè)邊23、右側(cè)邊 24。其中，面料本體20的頂邊21等間距設(shè)有八個向外隆起的褶鈹部， 并在面料本體20上形成了多個折紋28，用以提高汽車擋風玻璃遮簾 的伸展性，在圖2中僅示意性地畫出了一個折紋28。請參照圖3，在圖2所示的面料本體20的背面，在兩個相鄰的 褶皺部26之間，固定有一固定帶29,固定帶29設(shè)有一縫隙狀的勾 連部299。進一步設(shè)有遮蓋條(圖未示)用來將固定帶29遮蓋，從 而使勾連部299隱藏在遮蓋條與面料本體20的頂邊21之間以便于美 觀。其中，面料本體20的頂邊21的背面設(shè)有九個勾連部299,而且 勾連部299與褶皺部26等間隔設(shè)置。面料本體20的底邊22上設(shè)有分布在整個底邊22的第一粘扣帶 222,其中，第一粘扣帶222設(shè)有若干粘連部(圖未示)，汽車尾部擋 風玻璃下方設(shè)有等間距分布的四片第二粘扣帶(圖未示)，每兩個第
二粘扣帶用于和其中一個面并牛本體20的第一粘扣帶222相互粘扣，第二粘扣帶設(shè)有若干鉤部，其中，鉤部與粘連部對應(yīng)地可拆卸鉤連配合。其中，兩片面料本體20合起來的形狀與汽車尾部擋風玻璃10的 形狀大致相同， 一般為近似矩形或梯形，由于面料本體20的自身柔 性，并且也沒有其他的自由度約束，當?shù)谝徽晨蹘?22和第二粘扣帶 對應(yīng)鉤扣后，兩片面料本體20將汽車尾部擋風玻璃IO完全遮蔽，并 且面料本體20不會輕易的從第二粘扣帶脫離。面料本體20優(yōu)選地采用設(shè)有網(wǎng)眼的面料，以便于適當透光，當 然也可以采用更為致密的面料。為了實現(xiàn)和汽車尾部擋風玻璃10配合，本實用新型進一步設(shè)有 滑鉤(圖未示)，滑鉤的一端穿套在勾連部299中，滑鉤的另一端設(shè) 有滑動部。并且，在汽車尾部擋風玻璃10的上方固定有滑軌(圖未 示)，兩片面料本體20分別通過滑鉤的滑動部可滑動地裝設(shè)于滑軌 上，而且兩片面料本體20分別遮蔽汽車尾部擋風玻璃10的左半部分 或右半部分。此外，在汽車尾部擋風玻璃10的左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)有綁帶(圖 未示)，用于分別捆綁固定兩片面料本體20。當需要收起汽車擋風玻璃遮簾時，先手動使第一粘扣帶222和第 二粘扣帶脫離配合，然后將兩片面料本體20分別沿滑軌滑動到汽車 尾部擋風玻璃10的左側(cè)或者右側(cè)，最后利用綁帶分別固定住兩片面 料本體20。由于面料本體20除了上部與滑軌連接以外，其它部分都 是自由無約束的，因此面料本體20可以很容易的全部從遮蔽汽車尾 部擋風玻璃10的位置上移開，使汽車尾部擋風玻璃10幾乎全部暴露 出來，因此，就不會形成司機視線的觀察死角，避免了安全隱患。實施例2作為本實用新型的可選擇的實施方式，本實用新型的汽車擋風玻 璃遮簾可以用于遮蔽汽車頭部擋風玻璃。其中，第一粘扣帶可以為至少兩片，且其中兩片第一粘扣帶分別
設(shè)置在面料本體底邊的首端和末端。具體地，第一粘扣帶"&有若干鉤 部，擋風玻璃下方設(shè)有第二粘扣帶，第二粘扣帶設(shè)有若干粘連部，鉤 部與粘連部對應(yīng)可拆卸鉤連配合。本實用新型所使用的粘扣帶也叫做魔術(shù)帶、雌雄扣帶等等?？蛇x擇地，褶皺部26可以和勾連部299設(shè)置在面料本體20的同 一側(cè)面。本實用新型的面料本體20并不限于布料，還可以是其他的可用 于遮擋光線的柔性薄面材料，比如化纖材料。另外，可以將第二粘扣帶設(shè)置成一個整體并對應(yīng)分布在擋風玻璃 下方。面料本體20的左側(cè)邊23和/或右側(cè)邊24設(shè)置至少一片第三粘連 帶，并于汽車擋風玻璃的左方和/或右方設(shè)置與其對應(yīng)可拆卸鉤連配 合的第四粘連帶。而且兩片面料本體20相鄰的側(cè)邊也可以對應(yīng)設(shè)有 粘連帶，以消除兩片面料本體20之間的縫隙。可選擇地，面料本體20的底邊22也可以設(shè)置褶皺部26。 可供選擇地，可以采用其他方式將汽車擋風玻璃遮簾連接到汽車 擋風玻璃上方，比如采用粘扣帶或者直接將勾連部套裝在一滑桿上。
權(quán)利要求1.一種汽車擋風玻璃遮簾，用于遮蔽汽車擋風玻璃，包括兩片可共同將所述汽車擋風玻璃完全遮蔽的面料本體，所述每片面料本體的頂邊設(shè)有至少二個用于通過滑鉤將所述面料本體可滑動連接到所述汽車擋風玻璃上方的滑軌上的勾連部，其特征在于在所述面料本體的底邊和/或側(cè)邊設(shè)有第一粘扣帶。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車擋風玻璃遮簾，其特征在于，所述 第一粘扣帶設(shè)有若干鉤部，所述擋風玻璃下方設(shè)有第二粘扣帶，所述 第二粘扣帶設(shè)有若干粘連部，所述鉤部與所述粘連部對應(yīng)可拆卸鉤連配合。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽車擋風玻璃遮簾，其特征在于，所述 第一粘扣帶設(shè)有若干粘連部，所述擋風玻璃下方設(shè)有第二粘扣帶，所 述第二粘扣帶設(shè)有若干鉤部，所述鉤部與所述粘連部對應(yīng)可拆卸鉤連配合。
4. 如權(quán)利要求2或者3所述的汽車擋風玻璃遮簾，其特征在于， 所述第一粘扣帶為一個整體并分布在所述面料本體的整個底邊。
5. 如權(quán)利要求2或者3所述的汽車擋風玻璃遮簾，其特征在于， 所述第一粘扣帶包括二片或者二片以上，且其中二片設(shè)置在所述面料 本體的底邊的首端和末端。
6. 如權(quán)利要求2或者3所述的汽車擋風玻璃遮簾，其特征在于， 所述第二粘扣帶包括二片或者二片以上，且間隔分布在所述擋風玻璃下方。
7. 如權(quán)利要求1所述的汽車擋風玻璃遮簾，其特征在于，所述 面料本體的頂邊i殳有至少三個褶皺部，所述至少三個褶皺部間隔分布 在所述勾連部之間。
8. 如權(quán)利要求7所述的汽車擋風玻璃遮簾，其特征在于，所述至少三個褶皺部在所述面料本體上形成折紋。
9. 如權(quán)利要求1所述的汽車擋風玻璃遮簾，其特征在于，所述 遮蔽汽車擋風玻璃的兩側(cè)設(shè)有用于分別捆綁固定所述兩片面料本體綁帶。
10. 如權(quán)利要求1所述的汽車擋風玻璃遮簾，其特征在于，進一 步在所述面料本體的頂邊上設(shè)置遮蓋條，所述勾連部隱藏在所述遮蓋 條與所述頂邊之間。
專利摘要本實用新型公開了一種用于遮蔽汽車擋風玻璃的汽車擋風玻璃遮簾，包括兩片可共同將汽車擋風玻璃完全遮蔽的面料本體，每片面料本體的頂邊設(shè)有至少三個用于通過滑鉤將面料本體可滑動連接到汽車擋風玻璃上方的滑軌上的勾連部，至少三個勾連部中的其中二個勾連部分別設(shè)于面料本體的頂邊的首端與末端，其中，在面料本體的底邊和/或側(cè)邊設(shè)有第一粘扣帶。
文檔編號B60J1/20GK201030779SQ20062015421
公開日2008年3月5日 申請日期2006年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月4日
發(fā)明者吳鐵漢 申請人:吳鐵漢