專利名稱：一種超微型電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于交通工具中的電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輕便的超微型 電動車。
背景技術(shù)：
隨著燃油汽車保有量的不斷增加，燃油價格也持續(xù)升高，為緩解能源緊缺、 環(huán)境惡化的壓力，以及城市交通擁擠的狀況，同時滿足廣大中低收入人群的代 歩需求，超微型環(huán)保節(jié)能車輛逐漸成為交通工具的一種發(fā)展趨勢。:、'V前，電動摩托車、電動自行車是一種常用的交通工具，它行車靈活，塞車 時也能穿行，并且沒有尾氣排放，無污染的優(yōu)點。但電動摩托車的共同特點是 只有一個轉(zhuǎn)向輪和一個驅(qū)動輪，剎車時需要人靠腳踮著地并且緊握把手來保證 車不翻到，否則會"飛車"出事，特別是轉(zhuǎn)彎時，人、車都容易失去平衡，導(dǎo) 致危險劇增，此外電動摩托車沒有提供專用的乘客座位，人必須騎到車上，也 不能安裝雨篷，因此乘客坐著不舒服的同時要受日曬雨淋。 -些電動三輪車在 速度較高的情況下轉(zhuǎn)彎側(cè)傾嚴(yán)重，容易發(fā)生翻車事故，安全性存在隱患。汽車領(lǐng)域中，國外有代表性的微型汽車，如象法國的雪鐵龍(citroen/2cv4) 和意大利的菲亞特(fiat/126)。這類車型都是以雙缸四沖程發(fā)動機為動力，其排 量分別為475ml和594ml，軸間距離分別為2400mm和1840mm，車身長度分別 為3830mm和3055mm，整車整備質(zhì)量分別為560kg和580kg，國內(nèi)有長安奧拓、 奇瑞QQ等，其車身尺寸為3500mm，寬1400mm。整車整備質(zhì)量在1000kg左 右，鑒于功能和結(jié)構(gòu)上的要求，使得上述整車結(jié)構(gòu)參數(shù)的等級進(jìn)一步降低是有 困難的，因而制造技術(shù)難度大，所用原材料多，車輛運行中耗油量大。既不能 從本質(zhì)上解決汽車對石油資源的依靠，也不能徹底解決環(huán)境污染的難題。超微型電動車具有輕便無污染的特點，但現(xiàn)有的電動摩托車、電動自行車 驅(qū)動機構(gòu)和制動系統(tǒng)無法在四輪電動車上得到應(yīng)用，同時現(xiàn)有微型汽車的沉重 車盤和車身如果直接應(yīng)用于超微型四輪電動車，則會造成電動車動力系統(tǒng)的高
能耗、行程有限，限制超微型電動車的推廣使用。 實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種具有轎車舒適度和安全性、乂兼顧三輪車體 積小、重量輕、操作靈活等的特點，且結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，造價低、維修方便、 使用經(jīng)濟的超微型電動車，解決了燃料能源短缺的問題，并適合家庭普及應(yīng)片J。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下一種超微型電動車，它包括電驅(qū)動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)，為方向盤 式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于電驅(qū)動系統(tǒng)由前、后電動車輪及其控制器和二次蓄電 池組成；底盤系統(tǒng)是由裝置在底盤骨架上的轉(zhuǎn)向系、制動系和懸架系組成的底 盤平臺，驅(qū)動方式采用前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動方式；車身系統(tǒng)為鋼管 骨架外覆蒙皮的車身結(jié)構(gòu)或全玻璃鋼車身結(jié)構(gòu)。電動車輪為單邊支撐結(jié)構(gòu)，它包括內(nèi)定子、外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的輪轂電機和輪輞， 后電動車輪電機外轉(zhuǎn)子的內(nèi)邊蓋與制動器的制動盤(13)通過螺栓固定連接； 前轉(zhuǎn)向驅(qū)動電動車輪的電機外轉(zhuǎn)子內(nèi)邊蓋與制動器的制動盤連接為一體，其內(nèi) 定子沿輪軸的軸向延伸形成轉(zhuǎn)向節(jié)軸，轉(zhuǎn)向節(jié)與制動器的制動鉗連接為--體。所述的底盤系統(tǒng)由前橋模塊和后橋模塊組成，前橋模塊和后橋模塊均設(shè)置 在底盤骨架上，前橋模塊由麥弗遜式懸架、前電動車輪、轉(zhuǎn)向系和制動系組成， 制動系與前后電動輪的輪轂電機相連接，前電動車輪又由輪輞、套裝在輪輞上 的輪胎、輪輞內(nèi)設(shè)置的輪轂電機、轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)成；麥弗遜式懸架由減振器、下控 制臂構(gòu)成；轉(zhuǎn)向系由圓柱齒輪式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤構(gòu)成， 制動系由制動盤、制動鉗、驅(qū)動機構(gòu)和制動管路構(gòu)成；后橋模塊由后電動車輪、 車軸、減振器和單縱臂半獨立懸架。麥弗遜式懸架的下控制臂連接兩前電動輪，下控制臂通過圓柱副與底盤骨 架固定，轉(zhuǎn)向橫拉桿的一端連接轉(zhuǎn)向節(jié)，另一端連接圓柱齒輪式轉(zhuǎn)向器，圓柱 齒輪式轉(zhuǎn)向器輸入軸上設(shè)有轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤；后電動輪裝配在車軸的兩端，車軸與單縱臂半獨立懸架的U型縱臂固定， 減振器下支座安裝在車軸上，上支座安裝在車架上。所述的懸架系統(tǒng)由前懸架和后懸架組成，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后 懸架為單縱臂半獨立懸架。所述的制動系由制動盤、制動鉗、驅(qū)動機構(gòu)和制動管路構(gòu)成。
所述的轉(zhuǎn)向系為方向盤式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向器為圓柱齒輪轉(zhuǎn)向器； 所述圓柱齒輪轉(zhuǎn)向器由轉(zhuǎn)向器殼、大齒輪軸、中間齒輪軸、小齒輪軸、轉(zhuǎn) 向搖臂組成；大齒輪軸通過花鍵與轉(zhuǎn)向搖臂連接，大齒輪軸、中間齒輪軸、小 齒輪軸的上下端與轉(zhuǎn)向器殼上的定位孔配合連接，大齒輪與中間齒輪嚙合，小 齒輪與中間齒輪嚙合，實現(xiàn)超微型電動車所要求的轉(zhuǎn)向比。 所述的車身內(nèi)部座椅為前一個座位、后兩個座位的布置。所述的鋼管骨架外覆蒙皮的車身結(jié)構(gòu)中，所述鋼管骨架分為上部車架模塊 和底盤骨架兩部分，上部車架模塊和底盤骨架間的連接點為法蘭盤式連接；上 部車架模塊包括一對拱形主側(cè)梁，二者平行伸展，兩主側(cè)梁的前端上、下分別 同定有兩個前部彎梁，兩前部彎梁間設(shè)有豎梁，兩主側(cè)梁的前端和兩個前部彎 梁構(gòu)成車身上前部骨架，兩主側(cè)梁的前末端設(shè)置連接法蘭盤，用于和所述底盤 骨架連接；兩主側(cè)梁的后端設(shè)有后部彎梁分別與兩主側(cè)梁固定，兩主側(cè)梁的后 端分別連接有向前彎曲的支撐豎梁，該支撐豎梁的末端設(shè)有連接法蘭盤，用于 和所述底盤骨架連接；所述兩主側(cè)梁的拱形頂部分別固定上部彎梁的兩端形成 車身頂部骨架；底盤骨架包括平行的兩縱梁，縱梁間設(shè)置有前橫梁、前橋橫梁、 中間梁、后橋橫梁和后橫梁；兩縱梁的前端和后端分別為彎梁，兩縱梁的前段 和后端分別設(shè)有與上部車架模塊連接的法蘭盤。所述的另外一種車身結(jié)構(gòu)為全玻璃鋼車身結(jié)構(gòu)，它包括車殼主體、前后保 險杠、左右車門和裙部；所述的車殼主體由前圍、側(cè)圍、頂蓋、后圍、A柱、B柱、C柱以及安裝車 燈的覆蓋件組成；前圍、側(cè)圍、后圍和頂蓋為單層玻璃鋼結(jié)構(gòu)，A柱、B柱和C 柱為兩層玻璃鋼粘接而成的盒狀結(jié)構(gòu)，前圍、側(cè)圍、后圍、頂蓋和A柱、B柱、 C柱粘合為一體，車燈覆蓋件通過螺栓與前圍、后圍連接；前、后保險杠制作為單層玻璃鋼結(jié)構(gòu)，內(nèi)部預(yù)埋金屬件和螺母，通過螺栓與 底盤車架連接；左右車門采用雙層玻璃鋼結(jié)構(gòu)，在車門外板中預(yù)埋金屬加強筋和螺母，車門 內(nèi)外板通過螺栓連接，玻璃升降器、門鎖、門把手安裝在車門外板內(nèi)預(yù)埋的金 屬件上；車殼裙部采用單層玻璃鋼結(jié)構(gòu)，其中預(yù)埋金屬件，通過螺栓或者卡扣與車殼 主體連接。所述的車身為敞篷式、雙開門式或無門式結(jié)構(gòu)，整車的車身長度為2000 3000mm，寬度為900 1300mm。所述的蓄電池為二次蓄電池。該超微型電動車的前電動車輪通過麥弗遜式懸架的下控制臂與車架相連， 下控制臂與麥弗遜式減振器通過轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接，下控制臂與電動車輪的轉(zhuǎn)向 節(jié)孔通過球銷連接，麥弗遜式減振器上支座通過關(guān)節(jié)軸承與底盤車架前部模塊 連接，下控制臂通過圓柱銷與底盤車架前部模塊連接。圓柱齒輪轉(zhuǎn)向器通過螺 栓固定在底盤車架前部模塊上，轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向搖臂與電動車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)臂通過 球銷利用轉(zhuǎn)向橫拉桿連接。轉(zhuǎn)向柱的下端通過花鍵與圓柱齒輪轉(zhuǎn)向器的輸入軸 連接，方向盤通過花鍵連接與轉(zhuǎn)向柱連接。制動盤通過螺栓與電動車輪的電子 外轉(zhuǎn)子內(nèi)邊蓋相連，制動鉗通過螺栓與電動車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭連接。駕駛員踩下加速踏板，輪轂電機中的電機通電，電機外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，帶動前 后電動車輪轉(zhuǎn)動。與此同時，制動盤與電動車輪同時轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)汽車行駛。駕駛員踩下制動踏板，制動管路傳遞液體到制動驅(qū)動機構(gòu)(制動輪缸)，制 動輪缸推動制動鉗壓緊制動盤，從而實現(xiàn)超微型電動車制動。駕駛員旋轉(zhuǎn)方向盤，方向盤傳遞扭矩給轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向柱通過轉(zhuǎn)向器輸入軸 傳遞角輸入，通過齒輪副的速比變化，通過轉(zhuǎn)向搖臂輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)向角度，轉(zhuǎn)向 搖臂拉動轉(zhuǎn)向橫拉桿橫向運動，轉(zhuǎn)向橫拉桿同時拉動轉(zhuǎn)向節(jié)臂，實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向， 完成超微型電動車轉(zhuǎn)向。麥弗遜式獨立懸架包括減振器、螺旋彈簧、減振器上支座、下控制臂和 縱向推力桿。螺旋彈簧套在減振器上，彈簧的上下支座分別與減振器殼體焊接 在"起，下控制臂為一金屬沖壓件，縱向推力桿一端與下控制臂上的定位孔球 銷連接，另一端與車架連接，傳遞縱向力。單縱臂半獨立懸架由U型縱臂、車軸、減振器和螺旋彈簧構(gòu)成。車軸與U 型縱臂焊接在一起，減振器下支座安裝在車軸上，上支座安裝在車架上，減振 器上下端通過柱銷分別車架和車軸連接。螺旋彈簧套在減振器上，彈簧上下支 座與減振器殼連接接在一起。轉(zhuǎn)向系中轉(zhuǎn)向柱的角位移通過轉(zhuǎn)向器輸入軸傳遞給小齒輪，小齒輪轉(zhuǎn)動撥 動中間齒輪轉(zhuǎn)動，中間齒輪撥動大齒輪轉(zhuǎn)動，大齒輪通過花鍵傳動減速后的角 位移給轉(zhuǎn)向搖臂，完成轉(zhuǎn)向動作。本實用新型的有益效果在于，該微型電動車采用以電動輪及其控制器、動 力蓄電池為動力源的底盤平臺，采用鋼管骨架外覆蒙皮的車身結(jié)構(gòu)或者全玻璃 鋼車身結(jié)構(gòu)，構(gòu)成超微型電動車整車技術(shù)，前懸架采用麥弗遜式懸架，后懸架 采用單縱臂半獨立懸架，以提供給乘客良好的乘坐舒適性。車身的模塊化設(shè)計 既能減輕車體的總重量，又能在保證車身高強度的同時滿足車身更換的要求。 該超微型電動車的整體重量輕，操控性能好，能夠滿足現(xiàn)有我國國情和家庭普 及的需要。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)--步的闡述。圖1是本實用新型實施例的總布置圖；圖2是本實用新型實施例中車身系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A向結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型實施例中車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的B向結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型實施例中底盤系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6的C向結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖6的D向結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實用新型實施例中懸架系統(tǒng)的前橋模塊結(jié)構(gòu)示意圖； 圖10是圖9的E向結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是本實用新型實施例中懸架系統(tǒng)的后橋模塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是圖11的F向結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是本實用新型實施例中轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是圖13的G向結(jié)構(gòu)示意圖；圖15是后電動車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖16是前電動車輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖l-3，該微型電動車主要由電驅(qū)動系統(tǒng)l、底盤系統(tǒng)2和車身系統(tǒng)3組 成，為方向盤式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，車身為雙開門式結(jié)構(gòu)，整車的車身長度為2500mm， 寬度為1200mm左右。前擋風(fēng)玻璃向上延伸至頂棚，視野開闊，車身系統(tǒng)為鋼 管骨架外覆蒙皮的車身結(jié)構(gòu)。車身內(nèi)部座椅為前一個座位、后兩個座位的布置。如圖4和5，該微型電動車的車架為鋼管骨架結(jié)構(gòu)，鋼管骨架分為上部車架
模塊4和底盤骨架5兩部分，上部車架模塊和底盤骨架間的連接點為法蘭盤式連接；上部車架模塊4包括一對拱形主側(cè)梁41， 二者平行伸展，兩主側(cè)梁的前端上、下分別固定有兩個前部彎梁42，兩前部彎梁間設(shè)有豎梁43，兩主側(cè)梁的 前端和兩個前部彎梁42構(gòu)成車身上前部骨架，兩主側(cè)梁的前末端設(shè)置連接法蘭 盤44，用于和所述底盤骨架5連接；兩主側(cè)梁的后端設(shè)有后部彎梁45分別與兩 主側(cè)梁固定，兩主側(cè)梁的后端分別連接有向前彎曲的支撐豎梁46，該支撐豎梁 的末端設(shè)有連接法蘭盤47，用于和所述底盤骨架連接；所述兩主側(cè)梁的拱形頂 部分別固定上部彎梁48的兩端形成車身頂部骨架；底盤骨架包括平行的兩縱梁 51，縱梁間設(shè)置有前橫梁52、前橋橫梁53、中間梁54、后橋橫梁55和后橫梁 56;兩縱梁的前端和后端分別為彎梁，兩縱梁的前段和后端分別設(shè)有與上部車 架模塊連接的法蘭盤。如圖6-16，底盤系統(tǒng)由前橋模塊和后橋模塊組成，前橋模塊和后橋模塊均 設(shè)置在底盤骨架上，前橋模塊由麥弗遜式懸架6、前電動車輪11、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7 和制動系統(tǒng)8組成，制動系統(tǒng)與前后電動輪的輪轂電機電連接，前電動車輪11 又由輪輞、套裝在輪轂上的輪胎、輪轂內(nèi)設(shè)置的輪轂電機、輪轂電機轉(zhuǎn)子內(nèi)定 子輪軸上的轉(zhuǎn)向節(jié)75構(gòu)成；麥弗遜式懸架6由減振器61、下控制臂62構(gòu)成； 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7由圓柱齒輪式轉(zhuǎn)向器71、轉(zhuǎn)向橫拉桿72、轉(zhuǎn)向柱73和轉(zhuǎn)向盤74構(gòu) 成，制動系統(tǒng)8由制動盤13、制動鉗15和制動管路構(gòu)成；后橋模塊由后電動車 輪16、車軸17、減振器18和懸架系統(tǒng)組成；懸架系統(tǒng)為單縱臂半獨立懸架；麥弗遜式懸架6的下控制臂62連接兩前電動輪1，下控制臂62通過圓柱 副與底盤骨架固定，轉(zhuǎn)向橫拉桿的一端連接轉(zhuǎn)向節(jié)75，另一端連接圓柱齒輪式 轉(zhuǎn)向器71，圓柱齒輪式轉(zhuǎn)向器71輸入軸上設(shè)有轉(zhuǎn)向柱73和轉(zhuǎn)向盤74;后電動輪16裝配在車軸17的兩端，車軸17與單縱臂半獨立懸架的U型縱 臂19固定，減振器18下支座安裝在車軸上，上支座安裝在車架上。前電動車輪通過麥弗遜式懸架的下控制臂與車架相連，下控制臂與麥弗遜 式減振器通過轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接，下控制臂與電動車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)孔通過球銷連接， 麥弗遜式減振器上支座通過關(guān)節(jié)軸承與底盤車架前部模塊連接，下控制臂通過 圓柱銷與底盤車架前部模塊連接。圓柱齒輪轉(zhuǎn)向器通過螺栓固定在底盤車架甜 部模塊上，轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向搖臂與電動車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)臂通過球銷利用轉(zhuǎn)向橫拉桿 連接。轉(zhuǎn)向柱的下端通過花鍵與圓柱齒輪轉(zhuǎn)向器的輸入軸連接，方向盤通過花 鍵連接與轉(zhuǎn)向柱連接。制動盤通過螺栓與電動車輪的電子外轉(zhuǎn)子內(nèi)邊蓋相連，制動鉗通過螺栓與電動車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭連接。駕駛員踩下加速踏板，電動車輪中的電機通電，電機外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，帶動車 輪轉(zhuǎn)動。與此同時，制動盤與車輪同時轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)汽車行駛。駕駛員踩下制動踏板，制動管路傳遞液體到驅(qū)動機構(gòu)(制動輪缸)，制動輪 缸推動制動鉗壓緊制動盤，從而實現(xiàn)超微型電動車制動。駕駛員旋轉(zhuǎn)方向盤，方向盤傳遞扭矩給轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向柱通過轉(zhuǎn)向器輸入軸 傳遞角輸入，通過齒輪副的速比變化，通過轉(zhuǎn)向搖臂輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)向角度，轉(zhuǎn)向 搖臂拉動轉(zhuǎn)向橫拉桿橫向運動，轉(zhuǎn)向橫拉桿同時拉動轉(zhuǎn)向節(jié)臂，實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向， 完成超微型電動車轉(zhuǎn)向。如圖15和圖16，電動車輪為單邊支撐結(jié)構(gòu)，它包括內(nèi)定子、外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的 輪轂電機和輪輞。后電動車輪電機外轉(zhuǎn)子的內(nèi)邊蓋與制動器的制動盤13固定連 接，前轉(zhuǎn)向驅(qū)動車輪11輪轂電機的外轉(zhuǎn)子12內(nèi)邊蓋與制動器的制動盤13連接 為一體，其內(nèi)定子沿輪軸的軸向延伸形成轉(zhuǎn)向節(jié)軸14，轉(zhuǎn)向節(jié)與制動器的制動 鉗15連接為一體。轉(zhuǎn)向系為方向盤式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向機為圓柱齒輪轉(zhuǎn)向機；圓柱齒輪轉(zhuǎn)向機 由轉(zhuǎn)向器殼、大齒輪軸、中間齒輪軸、小齒輪軸、轉(zhuǎn)向搖臂組成；大齒輪軸通 過花鍵與轉(zhuǎn)向搖臂連接，大齒輪軸、中間齒輪軸、小齒輪軸的上下端與轉(zhuǎn)向器 可上的定位孔配合連接，大齒輪與中間齒輪嚙合，小齒輪與中間齒輪嚙合，實 現(xiàn)超微型電動車所要求的轉(zhuǎn)向比。轉(zhuǎn)向柱的角位移通過轉(zhuǎn)向器輸入軸傳遞給小 齒輪，小齒輪轉(zhuǎn)動撥動中間齒輪轉(zhuǎn)動，中間齒輪撥動大齒輪轉(zhuǎn)動，大齒輪通過 花鍵傳動減速后的角位移給轉(zhuǎn)向搖臂，完成轉(zhuǎn)向動作。該微型電動車的整車重量較輕，操控性能和舒適性能優(yōu)異，以電能作為清 潔能源，車身質(zhì)量輕且強度高。
權(quán)利要求1. 一種超微型電動車，它包括電驅(qū)動系統(tǒng)(1)、底盤系統(tǒng)(2)和車身系 統(tǒng)(3)，為方向盤式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于電驅(qū)動系統(tǒng)(1)由前、后電動車輪 及其控制器和動力蓄電池組成；底盤系統(tǒng)(2)是由裝置在底盤骨架(5)上的 轉(zhuǎn)向系、制動系和懸架系統(tǒng)組成的底盤平臺，驅(qū)動方式采用前輪驅(qū)動、后輪驅(qū) 動或四輪驅(qū)動方式；車身系統(tǒng)(3)為鋼管骨架外覆蒙皮的車身結(jié)構(gòu)或全玻璃鋼 車身結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超微型電動車，其特征在于電動車輪為單邊 支撐結(jié)構(gòu)，它包括內(nèi)定子、外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的輪轂電機和輪輞；后電動車輪電機外 轉(zhuǎn)子的內(nèi)邊蓋與制動器的制動盤(13)固定連接，前轉(zhuǎn)向驅(qū)動車輪(11)輪轂 電機的外轉(zhuǎn)子(12)內(nèi)邊蓋與制動器的制動盤(13)連接為一體，其內(nèi)定子沿 輪軸的軸向延伸形成轉(zhuǎn)向節(jié)軸(14)，轉(zhuǎn)向節(jié)與制動器的制動鉗(15)連接為一 體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超微型電動車，其特征在于所述的底盤系統(tǒng) 由前橋模塊和后橋模塊組成，前橋模塊和后橋模塊均設(shè)置在底盤骨架上，前橋 模塊由麥弗遜式懸架(6)、前電動車輪(11)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(7)和制動系統(tǒng)(8) 組成，制動系統(tǒng)與前后電動輪的輪轂電機相連接，前電動車輪(11)又由輪輞、 套裝在輪輞上的輪胎、輪輞內(nèi)設(shè)置的輪轂電機、轉(zhuǎn)向節(jié)(75)構(gòu)成；麥弗遜式 懸架(6)由減振器(61)、下控制臂(62)構(gòu)成；轉(zhuǎn)向系(7)由圓柱齒輪式轉(zhuǎn) 向器(71)、轉(zhuǎn)向橫拉桿(72)、轉(zhuǎn)向柱(73)和轉(zhuǎn)向盤(74)構(gòu)成，制動系(8) 由制動盤(13)、制動鉗(15)驅(qū)動機構(gòu)和制動管路構(gòu)成；后橋模塊由后電動車 輪(16)、車軸(17)、減振器(18)和單縱臂半獨立懸架組成；麥弗遜式懸架(6)的下控制臂(62)連接兩前電動輪(11)，下控制臂(62) 通過圓柱副與底盤骨架固定，轉(zhuǎn)向橫拉桿的一端連接轉(zhuǎn)向節(jié)(75)，另一端連接 圓柱齒輪式轉(zhuǎn)向器(71)，圓柱齒輪式轉(zhuǎn)向器(71)輸入軸上設(shè)有轉(zhuǎn)向柱(73) 和轉(zhuǎn)向盤(74);后電動輪(16)裝配在車軸(17)的兩端，車軸(17)與單縱臂半獨立懸 架的U型縱臂(19)固定，減振器(18)下支座安裝在車軸上，上支座安裝在 車架上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種超微型電動車，其特征在于所述的懸架系統(tǒng) 由前懸架和后懸架組成，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為單縱臂半獨立懸架。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超微型電動車，其特征在于所述的制動系由 制動盤、制動鉗、驅(qū)動機構(gòu)和制動管路構(gòu)成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超微型電動車，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向系為方向盤式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向器為圓柱齒輪轉(zhuǎn)向器(71);所述圓柱齒輪轉(zhuǎn)向器由轉(zhuǎn)向器殼、大齒輪軸、中間齒輪軸、小齒輪軸、轉(zhuǎn) 向搖臂組成；大齒輪軸通過花鍵與轉(zhuǎn)向搖臂連接，大齒輪軸、中間齒輪軸、小 齒輪軸的上下端與轉(zhuǎn)向器殼上的定位孔配合連接，大齒輪與中間齒輪嚙合，小 齒輪與中間齒輪嚙合，實現(xiàn)超微型電動車所要求的轉(zhuǎn)向比。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超微型電動車，其特征在于所述的車身內(nèi)部 座椅為前一個座位、后兩個座位的布置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超微型電動車，其特征在于所述的鋼管骨架 外蒙皮的車身結(jié)構(gòu)中，所述鋼管骨架分為上部車架模塊(4)和底盤骨架(5) 兩部分，上部車架模塊和底盤骨架間的連接點為法蘭盤式連接；上部車架模塊(4)包括一對拱形主側(cè)梁(41)， 二者平行伸展，兩主側(cè)梁的前端上、下分別 固定有兩個前部彎梁(42)，兩前部彎梁間設(shè)有豎梁(43)，兩主側(cè)梁的前端和 兩個前部彎梁(42)構(gòu)成車身上前部骨架，兩主側(cè)梁的前末端設(shè)置連接法蘭盤(44)，用于和所述底盤骨架(5)連接；兩主側(cè)梁的后端設(shè)有后部彎梁(45) 分別與兩主側(cè)梁固定，兩主側(cè)梁的后端分別連接有向前彎曲的支撐豎梁(46)， 該支撐豎梁的末端設(shè)有連接法蘭盤(47)，用于和所述底盤骨架連接；所述兩主 側(cè)梁的拱形頂部分別固定上部彎梁(48)的兩端形成車身頂部骨架；底盤骨架 包括平行的兩縱梁(51)，縱梁間設(shè)置有前橫梁(52)、前橋橫梁(53)、中間梁(54)、后橋橫梁(55)和后橫梁(56);兩縱梁的前端和后端分別為彎梁，兩 縱梁的前段和后端分別設(shè)有與上部車架模塊連接的法蘭盤。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種超微型電動車，所述的另外一種車身結(jié)構(gòu)為 全玻璃鋼車身結(jié)構(gòu)，包括車殼主體、前后保險杠、左右車門和裙部；所述的車殼主體由前圍、側(cè)圍、頂蓋、后圍、A柱、B柱、C柱以及安裝車 燈的覆蓋件組成；前圍、側(cè)圍、后圍和頂蓋為單層玻璃鋼結(jié)構(gòu)，A柱、B柱和C 柱為雙層玻璃鋼粘接而成的盒狀結(jié)構(gòu)，前圍、側(cè)圍、后圍、頂蓋和A柱、B柱、 C柱粘合為一體，車燈覆蓋件通過螺栓與前圍、后圍連接； 前、后保險杠制作為單面玻璃鋼結(jié)構(gòu)，內(nèi)部預(yù)埋金屬件和螺母，通過螺栓與底盤車架連接；左右車門采用雙層玻璃鋼結(jié)構(gòu)，在車門外板中預(yù)埋金屬加強筋和螺母，車門 內(nèi)外板通過螺栓連接，玻璃升降器、門鎖、門把手安裝在車門外板內(nèi)預(yù)埋的金屬件上；車殼裙部采用單面玻璃鋼結(jié)構(gòu)，其中預(yù)埋金屬件，通過螺栓或者卡扣與車殼 主體連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超微型電動車，其特征在于所述的車身為 敞篷式、雙開門式或無門式結(jié)構(gòu)，整車的車身長度為2000 3000mm，寬度為 900 1300mm。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超微型電動車，其特征在于所述的蓄電池 為二次蓄電池。
專利摘要一種超微型電動車，它包括電驅(qū)動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)，為方向盤式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于電驅(qū)動系統(tǒng)由輪轂電機及其控制器和動力蓄電池組成；底盤系統(tǒng)是由裝置在底盤骨架上的電動車輪、轉(zhuǎn)向系、制動系和懸架系組成的底盤平臺，驅(qū)動方式采用前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動方式；車身系統(tǒng)為鋼管骨架外覆蒙皮的車身結(jié)構(gòu)或全玻璃鋼車身結(jié)構(gòu)。該超微型電動車采用輪轂電機及其控制器、動力蓄電池為動力源的底盤平臺，匹配不同的車身系統(tǒng)，構(gòu)成超微型電動車整車技術(shù)，前懸架采用麥弗遜式懸架，后懸架采用單縱臂半獨立懸架，以提供給乘客良好的乘坐舒適性。車身模塊化設(shè)計既能減輕車體的總重量，又能在保證車身高強度的同時滿足車身更換的要求。
文檔編號B60L11/18GK201021108SQ200620160489
公開日2008年2月13日 申請日期2006年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月27日
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