專利名稱：車用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用座椅，更具體地，涉及一種能夠減輕 乘客負荷或疲勞的車用座椅。
背景技術(shù)：
已知 一 種能夠減輕乘客腰部負荷或疲勞的傳統(tǒng)車用座椅 (參見專利文獻l )。
如圖5所示，座椅裝置IOO包括位于座墊內(nèi)部的座墊架 101。在該座墊中，通過多個巻簧102懸掛設(shè)置呈大致矩形的 座墊板103,該巻簧102的一端連接到座墊架101的左側(cè)壁或右 側(cè)壁。通過鉸鏈106可轉(zhuǎn)動地設(shè)置構(gòu)成座椅靠背的椅背架104 以及座墊架101 。鉸鏈10 6裝有允許調(diào)節(jié)座椅靠背相對座墊的 傾斜角度的傾斜調(diào)節(jié)器(recliner) 105。
在椅背架104中，通過導軌支架107設(shè)置垂直延伸的支架 108。沿著支架108可滑動地設(shè)置背板(backplate) 109。在 背板109的下端和座墊板103的后部之間設(shè)置連接構(gòu)件110。
因此，當支撐座位區(qū)域的座墊板103垂直移位時，背板109 通過連接構(gòu)件110也垂直移動。因此，腰部支撐區(qū)域和背部支 撐區(qū)域一起移動。因此，在腰部區(qū)域附近，在乘客和座椅靠背 之間不會產(chǎn)生滑動，由此可以減輕腰部的疲勞。
專利文獻l:待審日本專利公報No. JP-A-8-205958 (圖3 )。
同時，在專利文獻1公開的座椅裝置100中，在與乘客接觸 的座墊和座椅靠背的區(qū)域上放置例如聚氨酯墊等座墊材料
(cushion material )，從而保證良好的乘坐舒適性。然而， 還希望進一步改進保持乘客姿勢的保持品質(zhì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠保證良好的乘坐舒適性并且 能夠穩(wěn)固地保持乘客姿勢的車用座椅。
為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種車
用座椅，其包括
乘客乘坐的座墊，其包括由車身支撐的座墊架；以及
用作乘客用靠背的座椅靠背，其包括
可轉(zhuǎn)動地連接到座墊架的靠背架，以及
覆蓋靠背架的靠背殼，
其中，可相對靠背架移位地支撐靠背殼。
在如上所述構(gòu)造的車用座椅中，由于靠背殼覆蓋靠背架， 所以像在座椅靠背的形狀是由聚氨酯墊形成的情況下 一樣，座 椅靠背的形狀不容易改變。因此，可以可靠地保持乘客。此外， 由于可相對靠背架移位地支撐靠背殼，所以當乘客乘坐時，靠 背殼可根據(jù)乘客的體態(tài)或姿勢移位。這使得即使是長時間乘坐 乘客仍可以以良好的乘坐舒適性乘坐。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，如本發(fā)明第一方面所闡述的車用 座椅，優(yōu)選靠背殼可沿靠背架的垂直方向相對靠背架移位。
在如此構(gòu)造的車用座椅中，可相對靠背架垂直移位地支撐 靠背殼，靠背殼可以根據(jù)乘客的由于其乘坐動作產(chǎn)生的垂直移 動而垂直移位。因此，可以可靠地保持乘客，從而乘客可以以 良好的乘坐舒適性乘坐。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，如本發(fā)明第二方面所闡述的車用 座椅，優(yōu)選通過凸輪從動件相對于靠背架支撐靠背殼，以使靠 背殼可沿著靠背架移動。
在如此構(gòu)造的車用座椅中，通過凸輪從動件支撐靠背殼， 以使靠背殼可相對靠背架垂直移位。因此，靠背殼可以相對靠
背架不掉落地平滑移動，因此可以根據(jù)乘客的身體移位。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，如本發(fā)明第三方面所闡述的車用 座椅，優(yōu)選靠背殼可沿靠背架的前后方向相對靠背架移位。
在如此構(gòu)造的車用座椅中，由于靠背殼沿靠背架的前后方 向相對靠背架移位，所以，靠背殼可以根據(jù)乘客的由于其乘坐 動作產(chǎn)生的前后移動而沿前后方向移動。因此，可以可靠地併: 持乘客，從而乘客可以以良好的乘坐舒適性乘坐。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，如本發(fā)明第四方面所闡述的車用 座椅，優(yōu)選通過X連桿機構(gòu)相對于靠背架支撐靠背殼。
在如此構(gòu)造的車用座椅中，由于通過X連桿機構(gòu)相對靠背 架可沿前后方向移位地支撐靠背殼，所以，靠背殼可相對靠背 架平滑地移位。因此，當乘客沿前后方向移動時，靠背殼可與 乘客的身體一體地移位，由此使得可以可靠地保持乘客。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，如本發(fā)明第一至第五方面中任何 一方面所闡述的車用座椅，優(yōu)選靠背殼具有根據(jù)人體的保持形 狀。
在如此構(gòu)造的車用座椅中，當座椅靠背的形狀是由聚氨酯 墊形成時，座椅靠背的形狀不容易改變。因此，可以通過具有 根據(jù)人體的保持形狀的硬靠背殼可靠地保持乘客。此外，通過
在靠背殼表面上形成薄墊，可以容易地向乘客提供柔軟舒適的 接觸性。因此，通過實現(xiàn)以下結(jié)構(gòu)可以提供極好的乘坐感覺， 在該結(jié)構(gòu)中，保持乘客的能力和舒適接觸性在功能上是分開的。
根據(jù)本發(fā)明的第七方面，如本發(fā)明第一至第七方面中任何 一方面所闡述的車用座椅，優(yōu)選座墊具有設(shè)置在座墊架上方的 座墊殼，并且可相對座墊架垂直移位地支撐座墊殼。
在如此構(gòu)造的車用座椅中，由于將座墊殼可垂直移位地設(shè) 置在座墊架上方，所以當乘客由于其乘坐動作而垂直移動時，
座墊殼也垂直移動。因此，像座墊的形狀是由聚氨酯墊形成的 情況下一樣，座墊的形狀不容易改變，從而可以可靠地保持乘客。根據(jù)本發(fā)明的第八方面，如本發(fā)明第七方面所闡述的車用 座椅，優(yōu)選將座墊殼和靠背殼通過鉸鏈可轉(zhuǎn)動地相互連接。在如此構(gòu)造的車用座椅中，由于座墊殼可相對靠背殼轉(zhuǎn)動， 所以當由于乘客的垂直移動導致座墊殼垂直移動時，靠背殼也 垂直移動，可相對靠背架移位地設(shè)置該靠背殼。與此同時，靠 背殼的角度改變。因此，可以整體上可靠地保持乘客，并且使 之以良好的乘坐舒適性乘坐。根據(jù)本發(fā)明的第九方面，如本發(fā)明第七或第八方面所闡述 的車用座椅，優(yōu)選通過X連桿機構(gòu)相對于座墊架支撐座墊殼。在如此構(gòu)造的車用座椅中，由于通過x連桿才幾構(gòu)可相對座 墊架垂直移位地支撐座墊殼，所以可以通過簡單的機構(gòu)無振動 可垂直移位地支撐座墊殼。根據(jù)本發(fā)明的第十方面，如本發(fā)明第七至第九方面中任何 一方面所闡述的車用座椅，優(yōu)選在座墊殼下方設(shè)置可彈性變形 的座墊支撐構(gòu)件。在如此構(gòu)造的車用座椅中，由于座墊支撐構(gòu)件吸收座墊殼 的垂直振動，因此，可以進一步改善乘客的乘坐舒適性，以使 乘客可以沒有困難地移位。根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，如本發(fā)明第七至第十方面中任 何 一 方面所闡述的車用座椅，優(yōu)選座墊殼具有根據(jù)人體的保持 形狀。在如此構(gòu)造的車用座椅中，當座墊的形狀是由聚氨酯墊形 成時，座墊的形狀不容易改變。因此，可以通過具有根據(jù)人體 的保持形狀的硬座墊殼可靠地保持乘客。此外，通過在座墊殼表面上形成薄墊，可以容易地向乘客提供柔軟舒適的接觸性。 因此，通過實現(xiàn)以下結(jié)構(gòu)可以提供極好的乘坐感覺，在該結(jié)構(gòu) 中，保持乘客的能力和觸感在功能上是分開的。依照該車用座^"，可以確保良好的乘坐舒適性，并且可以 進一步穩(wěn)固地保持乘客的姿勢。特別地，傳統(tǒng)上，厚聚氨酯墊 形成座椅的形狀，并且還起到保持乘客的功能。另一方面，依 照根據(jù)本發(fā)明的車用座椅，硬殼結(jié)構(gòu)可以改進保持乘客的能力， 并且殼的可移位性可以保持相對于乘客姿勢和車輛振動的變化 的保持能力。此外，通過在殼表面上形成較薄的墊，可以容易 地向乘客提供柔軟舒適的接觸性，由此顯著改善乘坐舒適性。


圖l是根據(jù)本發(fā)明實施例的車用座椅的立體圖。圖2是在已經(jīng)除去該車用座椅表面上的聚氨酯墊的狀態(tài)下 的車用座椅的立體圖。圖3是從正面看時靠背架的立體圖。 圖4是從后面看時靠背架的立體圖。 圖5是傳統(tǒng)座椅裝置的立體圖。 附圖標記i兌明 10車用座椅11車身 15鉸鏈 20座墊 21座墊架 22座墊殼 24 X連桿機構(gòu)27座墊支撐墊(座墊支撐構(gòu)件) 30座椅靠背 31靠背架32靠背殼3 5b X連桿機構(gòu)3 5b凸輪從動件具體實施方式
現(xiàn)在參考附圖，將給出根據(jù)本發(fā)明的車用座椅的實施例的 詳細說明。圖l是根據(jù)本發(fā)明實施例的車用座椅的立體圖。圖2是在已 經(jīng)除去車用座椅表面上的聚氨酯墊的狀態(tài)下的車用座椅的立體 圖。圖3是從正面看時靠背架的立體圖。圖4是從后面看時靠背 架的立體圖。如圖1至圖4所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的車用座椅10設(shè)置有 乘客乘坐的座墊20和用作乘客用靠背的座椅靠背30。座墊20 的座墊架21由車身ll支撐，座椅靠背30的靠背架31可轉(zhuǎn)動地 連接到座墊架21。座椅靠背30具有覆蓋靠背架31的靠背殼32, 靠背殼32被支撐為可相對靠背架31移位。覆蓋靠背架31的靠背殼3 2形成為能夠保持人體的形狀，從 而可以通過金屬或硬樹脂可靠地保持乘客的背部。此外，靠背殼32的乘客側(cè)的表面覆蓋有薄(例如10mm 30mm)的聚氨 酯墊33，以使乘客可以舒適地乘坐。靠背殼32的后上部被安裝 到靠背支撐機構(gòu)3 5,該靠背支撐機構(gòu)35可相對于靠背架3l沿 垂直方向和前后方向移動。因此，靠背殼32可相對于靠背架31 沿垂直方向和前后方向移動。順便提及，相對于靠背架31自由 地支撐靠背殼32的中央和下部區(qū)域?？勘持螜C構(gòu)35包括靠背支撐板35a、安裝到靠背支撐機構(gòu)3 5a
的前側(cè)的X連桿機構(gòu)3 5b、以及安裝到X連桿機構(gòu)3 5b的靠背支 撐墊35c。通過支架35e將凸輪從動件3 5d安裝到靠背支撐板35a背 部的左右兩端。這些凸輪從動件3 5d通過連接件3 lb在垂直方 向上安裝在靠背架31的左上端和右上端的附近。例如，凸輪從 動件35d分別可沿由槽形材料制成的導軌31a垂直移動。因此， 靠背支撐板35a不能相對于靠背架3l沿前后方向移動，但是能 沿著靠背架31在垂直方向上移動。如圖4所示，X連桿機構(gòu)3 5 b的后下端被可轉(zhuǎn)動地樞軸安裝 在靠背支撐板3 5a上，而X連桿機構(gòu)3 5b的后上端由靠背支撐板 35a可滑動地支撐。另一方面，如圖3所示，X連桿機構(gòu)35b的 前部被安裝到靠背殼3 2 。在靠背殼3 2和靠背支撐板3 5 a之間設(shè) 置靠背支撐墊35c。因此，相對于靠背架31,靠背殼32通過凸輪從動件35d被 可垂直移動地支撐，通過X連桿機構(gòu)35b被可前后移動地支撐。 此外，由X連桿機構(gòu)3 5 b和靠背支撐墊3 5 c吸收靠背殼3 2沿前后 方向的震動(shock )。此外，將形成為大致U形的金屬棒或管(優(yōu)選鋼)的頭枕 架34a安裝到靠背架31的上端，使得頭枕架34a向上貫通靠背 殼32和聚氨酯墊33。將頭枕34安裝到頭枕架34a。頭枕34的要 與乘客的頭部接觸的表面覆蓋有聚氨酯墊。將頭枕設(shè)置成可根 據(jù)乘客的體形進行垂直調(diào)節(jié)。如圖2所示，在座墊20中，在座墊架21的上方，由金屬或 硬樹脂將座墊殼22形成為保持人體的形狀，從而能夠可靠地保 持乘客的臀部。座墊殼22的表面覆蓋有薄(例如 10mm 30mm)的聚氨酯墊23,以使乘客可以舒適地乘坐。 順便提及，沿座墊殼22的底部外周設(shè)置從下側(cè)支撐座墊殼22 的殼架(shell frame) 22a。沿著一對左、右導軌14、 14設(shè)置座墊架21,使其可以沿 前后方向移動以及定位在停止位置，該左、右導軌沿車身ll的 前后方向設(shè)置。導軌14具有以預定間距形成的停止位置的凹部 14a。座椅10以形成在座墊架21上的定位件(未示出)卡合在 凹部14a中的方式被固定在預定的停止位置。順便提及，通過操作安裝到座墊架2 l前部的操作棒25a, 將定位件從凹部14a移開，從而使座椅10可前后移動。在座墊架21上方設(shè)置X連桿機構(gòu)24。 X連桿機構(gòu)24的后下 端被可轉(zhuǎn)動地樞轉(zhuǎn)安裝在設(shè)置在座墊架21中的滑軌21a上，或 者樞轉(zhuǎn)安裝在座墊架21的后端上。在X連桿機構(gòu)24的前下端處 設(shè)置滑動導向件24a，從而座墊殼根據(jù)X連桿機構(gòu)24的垂直動 作而沿著滑軌21a前后移動。將座墊殼22的殼架22a安裝到X連 桿機構(gòu)24的上部。由此，使座墊殼22可相對車身ll垂直移動。左、右滑軌21a、 21a通過座墊支撐板26彼此連接。用作 座墊支撐構(gòu)件27的座墊支撐墊27位于座墊殼22和座墊支撐板 26之間。因此，當乘客坐在座墊20上時，座墊殼22通過X連桿機構(gòu) 24垂直移動，并且座墊支撐墊27彈性變形，從而可吸收座墊殼 22下降時的震動。此外，也可以吸收車身ll垂直振動時的振動， 由此提供良好的乘坐舒適性。在座墊架21的左、右滑軌21a、 21a的后下端之間設(shè)置軸 構(gòu)件12?？勘臣?1的左下端和右下端被可轉(zhuǎn)動地安裝到軸構(gòu)件 12。順便提及，在座塾架21和靠背架3 l之間安裝傾斜調(diào)節(jié)裝置 (reclining device) 13。通過操作桿13a,可以改變靠背架 31相對座墊架21的傾斜角度。通過放開桿13a,可以將靠背架 31固定在期望的角度。此外，如圖1和圖2所示，座墊殼22的后端和靠背殼32的 下端通過鉸鏈15可轉(zhuǎn)動地相互連接。因此，在座墊殼22垂直移 位的同時，靠背殼32也垂直移位。此時，根據(jù)乘客的姿勢，可 以適當?shù)馗淖兛勘硽? 2的傾斜角度。接著，將給出上述車用座椅10的操作的說明。首先，當乘客坐在座墊20上時，座墊殼22通過X連桿機構(gòu) 24被引導下降，由此，強制使位于座墊殼22和座墊支撐板26 之間的座墊支撐墊27收縮。座墊殼22停止在乘客的重量與X連 桿機構(gòu)24的阻力和座墊支撐墊27的彈性變形平衡的位置。隨著 座墊殼22的下降，通過鉸鏈15連接到其上的靠背殼32也下降。 同時，當乘客倚靠在座椅靠背30時，在座椅靠背30中，靠背殼 32通過X連桿機構(gòu)3 5b被引導向后移動?？勘硽?2使位于靠背 殼32和靠背支撐板35a之間的靠背支撐墊35c彈性變形，由此， 靠背殼3 2停止在彈性變形與乘客的斜倚力平衡的位置。依照上述車用座椅IO，由于靠背殼32覆蓋靠背架31,如 在座椅靠背的形狀是由聚氨酯墊形成的情況中 一樣，座椅靠背 的形狀不容易改變。因此，可以可靠地保持乘客。此外，由于 靠背殼32被可相對靠背架31移位地支撐，所以靠背殼32根據(jù) 乘客的體態(tài)或姿勢移位。這使得乘客可以以良好的乘坐舒適性 乘坐，并且減輕了乘客腰部的負荷或疲勞。順便提及，根據(jù)本發(fā)明的車用座椅不應(yīng)局限于上述實施例， 而是可以適當?shù)匦薷幕蚋倪M。例如，在上述實施例中，座墊殼22和靠背殼32通過鉸鏈15 彼此連接。然而，它們可以通過具有彈性和高強度的構(gòu)件連接， 而不必局限于這一例子。此外，盡管通過X連桿機構(gòu)24垂直可移動地設(shè)置座墊殼 頁22，但是也可以采用其它導向機構(gòu)。雖然已經(jīng)說明了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但是本領(lǐng)域的技術(shù) 人員可明顯看出，可以進行各種變形和修改而不背離本發(fā)明， 因此，本申請旨在覆蓋本發(fā)明的真正精神和范圍內(nèi)所附權(quán)利要 求書的所有變形和j奮改。本主題專利申請是基于2005年1月18日提交的日本專利 申請No.P.2005 - 010857,其內(nèi)容通過引用包含于此。 工業(yè)應(yīng)用性如從迄今為止所做的說明中所理解的，根據(jù)本發(fā)明的車用 座椅提供確保良好的乘坐舒適性和可靠地保持乘客的姿勢的優(yōu) 點，因此，作為能夠減輕乘客腰部的負荷或疲勞的車用座椅是 有用的。
權(quán)利要求
1.一種車用座椅，其包括乘客乘坐的座墊，其包括由車身支撐的座墊架；以及用作乘客用靠背的座椅靠背，其包括可轉(zhuǎn)動地連接到所述座墊架的靠背架；以及覆蓋所述靠背架的靠背殼，其中，可相對所述靠背架移位地支撐所述靠背殼。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用座椅，其特征在于，所述靠背殼可沿所述靠背架的垂直方向相對所述靠背架移位。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用座椅，其特征在于，通過凸 輪從動件相對于所述靠背架支撐所述靠背殼，使所述靠背殼可 沿著所述靠背架移動。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任何一項所述的車用座椅，其特 征在于，所述靠背殼可沿所述靠背架的前后方向相對所述靠背 架移位。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用座椅，其特征在于，通過X 連桿機構(gòu)相對于所述靠背架支撐所述靠背殼。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任何一項所述的車用座椅，其特 征在于，所述靠背殼具有根據(jù)人體的保持形狀。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任何一項所述的車用座椅，其特 征在于，所述座墊具有設(shè)置在所述座墊架上方的座墊殼，以及可相對所述座墊架垂直移位地支撐所述座墊殼。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用座椅，其特征在于，通過鉸 鏈將所述座墊殼和所述靠背殼可轉(zhuǎn)動地相互連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車用座椅，其特征在于，通 過X連桿機構(gòu)相對于所述座墊架支撐所述座墊殼。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7至9中任何一項所述的車用座椅，其特 征在于，在所述座墊殼下方設(shè)置可彈性變形的座墊支撐構(gòu)件。
11.根據(jù)權(quán)利要求7至10中任何一項所述的車用座椅，其 特征在于，所述座墊殼具有根據(jù)人體的保持形狀。
全文摘要
在根據(jù)本發(fā)明的車用座椅10中，由于靠背殼32覆蓋靠背架31，所以在座椅靠背的形狀是由聚氨酯墊形成的情況下，座椅靠背的形狀不容易改變。因此，可以可靠地保持乘客。此外，由于可相對靠背架31移位地支撐靠背殼32，所以靠背殼32可根據(jù)乘客的體形或姿勢移位。這使得乘客可以良好的乘坐舒適性乘坐。
文檔編號B60N2/68GK101107150SQ20068000262
公開日2008年1月16日 申請日期2006年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月18日
發(fā)明者城所英明, 山口斗志彥, 田畑睦 申請人:日本發(fā)條株式會社