專利名稱：安全氣囊模塊的制作方法
安全氣囊模塊本發(fā)明提供了一種具有較少部件和具有反應(yīng)的或彈性部分的改進的支架的 安全氣囊模塊。本發(fā)明包括一種安全氣囊模塊，該安全氣囊模塊具有用于提供充氣氣體的 充氣器和具有一體的彈性部分用于將充氣器朝向保持位置和彈性偏置的支架。

圖1示出了本發(fā)明的安全氣囊模塊的零件。圖2是支架組件的立體圖。圖2a是圖2的支架組件的端部圖。圖3示出了部分地在支架內(nèi)的充氣器。圖4是圖3的充氣器和支架組件的端部圖。圖5示出了完全組裝到支架組件的充氣器。圖6是側(cè)沖擊安全氣囊模塊的截面圖。圖7示出了安裝在車輛左翼內(nèi)的圖6的安全氣囊模塊。圖8示出了本發(fā)明的另一實施例。圖l示出了根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊模塊20的零件。該安全氣囊模塊20包 括支架組件100、充氣器200、安全氣囊300 (圖6中示出)。安全氣囊300 一旦構(gòu)造成巻形或折疊狀態(tài)，就由圖6所示的薄包裝件310保持在該狀態(tài)。在 某些安裝中，如本技術(shù)領(lǐng)域已知的那樣，安全氣囊模塊還可包括圍繞保護折疊 的安全氣囊和充氣器的薄包裝件的蓋板。支架組件IOO包括沖壓支架102，較佳的是鋼，具有大致位于支架中部的 中心、細長板部分104。支架102過渡到平行于板部分104的縱向軸線112相 對定位的抬升側(cè)106a、 106b。抬升側(cè)106a、 106b是可選的，如圖9中所示另 一實施例中所示的那樣。板部分104具有穿過其中的多個安裝孔107a、 b，如圖2所示。在支架組 件100中，每個安裝孔107a、 b接納適當?shù)倪B接件，諸如螺紋安裝螺柱IIO。 每個安裝螺柱100適于固定到車輛內(nèi)的框架件上。支架102具有兩個相對的端
部120、 130。圖2中示出的板部分104包括拉片109形式的沖壓特征。該拉 片用于識別要用在左或右手車輛座椅或其它類似安裝位置的支架。在一些支架 中，拉片109向下彎曲，如圖2所示；在其它支架中形成拉片但不彎曲，或根 本不形成拉片。第一支架端部120與板部分104整體形成單件零件并包括第一充氣器接納 孔122。第一充氣器接納孔122的下部區(qū)域124與板部分104的頂部隔開距離 dl，這有助于定向和設(shè)置充氣器。在制造支架時，第一支架端120從板部分 104的平面112 (從其初始平面構(gòu)造)向上彎曲角A1 (見圖l)，如圖所示。 第一充氣器接納孔122較佳地是圓形，但一般而言第一充氣器接納孔122的形 狀符合充氣器的配合部分的形狀或至少允許該配合部分穿過其中。在較佳實施 例中，第一支架端部120向上彎曲約85度(Al-85度)。第二支架端部130是柔性的并與第一支架端部120整體形成為板部分104 的一部分，并包括限定橢圓形第二充氣器接納孔132的橢圓形輪緣129。橢圓 第二充氣器接納孔132的底部134與板部分104隔開距離d2以定位和定向充 氣器。第二支架端部130從板部分104的平面向上彎曲角度A2。在較佳實施 例中角度A2大約是35度。在圖2和2a中，橢圓第二充氣器接納孔132具有大直徑140和小直徑142。 在圖1中，充氣器200大致是圓柱形并包括截面是圓形的主本體部分202。主 本體部分202的直徑稍微小于橢圓第二充氣器接納孔132的小直徑142以允許 充氣器穿過橢圓第二充氣器接納孔132中。所示的充氣器200是儲存氣體充氣器，它包括氣體，諸如空氣、氬氣或氦 氣或其任意組合。儲存氣體的充氣器200具有火藥構(gòu)件，它包括能夠啟動儲存 氣體的釋放或在排出多個排氣口 210前加熱儲存氣體的至少一個啟動器211。 該啟動器從關(guān)聯(lián)的控制器(未示出)接收觸發(fā)信號。該充氣器包括圓柱形安裝 端212，它容納啟動器211和啟動器的電連接件213 (見圖8)，安裝端212 可插入穿過支架組件IOO的第一充氣器接納開口 122。在較佳實施例中，充氣 器的圓柱形安裝端的直徑稍微小于第一充氣器接納孔122的直徑。圖3示出了相對于支架組件100部分組裝構(gòu)造的充氣器200。在該構(gòu)造中， 充氣器的較大端206插入在第二支架端130的橢圓第二充氣器接納孔132中。 在該構(gòu)造中，由于橢圓第二充氣器接納孔132的小直徑大致大于充氣器的主本 體部分202的外徑206的事實，充氣器可方便地插入該孔內(nèi)。由于充氣器200 部分插入橢圓第二充氣器接納孔132中，充氣器200的下側(cè)或底部222配合橢 圓第二充氣器接納孔132的最下端146或底部134，這提供了充氣器可圍繞其 旋轉(zhuǎn)的有效樞轉(zhuǎn)點。由于充氣器200定位在橢圓第二充氣器接納孔132中，支 架的板部分104保持大致水平定向。充氣器200會尋找穩(wěn)定的角取向，由于充氣器圍繞樞轉(zhuǎn)點旋轉(zhuǎn)直到充氣器 的上側(cè)或頂部220配合橢圓第二充氣器接納孔132的頂部或頂點144，這時， 充氣器200會相對于板部分104以角度A3定向。此后推動充氣器200的端部 212與第一支架端120的內(nèi)側(cè)或表面126接觸，如圖3所示。角度A3與大直 徑144的相對大小和充氣器的直徑成比例。例如，角度A3會隨著大直徑的增 加而減小。在圖3中，充氣器200的端部212定位在鄰近第一支架端120的內(nèi) 側(cè)126。在中間構(gòu)造中，圓形端212的幾何中心稍微在圓形第一充氣器接納孔 122的幾何中心上方。由于充氣器和支架在圖3所述的狀態(tài)中，充氣器200相對于支架的板部分 104向下旋轉(zhuǎn)，而充氣器保持在第二充氣器接納孔132中。隨著充氣器旋轉(zhuǎn)， 它保持在第二充氣器接納孔132的頂部或頂點144以及在第二充氣器接納孔 132的底部或最底點134與支架100接觸。支架100圍繞第二充氣器接納孔132 的銳邊便于將充氣器200保持在位。圖4是圖3的部分組裝的充氣器/支架組件的立體圖。可在該圖4中更清楚 地看出本體202和第二充氣器接納孔132的尺寸之間的關(guān)系。為了完成充氣器 200到支架的組裝，充氣器200被強制向下旋轉(zhuǎn)，如圖3的箭頭220所示，定 位端212與第一充氣器接納孔122對準。隨著充氣器旋轉(zhuǎn)，充氣器會使第二支 架端130圍繞軸線150彎曲或旋轉(zhuǎn)。隨著第二支架端130旋轉(zhuǎn)，它保持其彈性 性能并用作彈性件，在與旋轉(zhuǎn)方向相反的箭頭160 (見圖3和4)的方向?qū)Τ?氣器產(chǎn)生偏置力。第二支架端130構(gòu)造成支架的一體式彈性鋼部分。隨著充氣 器旋轉(zhuǎn)，充氣器220的端部212在第一支架端120的表面126上滑動，在遠離 第二支架端的方向推動第一支架端(充氣器的相對端保持在第二充氣器接納孔 132中)。當充氣器端部212與第一充氣器接納孔122對準時，充氣器端部212 卡入第一支架端120的第一充氣器接納孔122，它以角度A2返回到其初始定 向。此后充氣器被強制地向右移動，如圖3所示，所以充氣器的端部212移動 穿過第一充氣器接納孔122直到充氣器的擴大部分214毗鄰抵靠第一支架端 120的內(nèi)側(cè)或表面126。
由第二支架端130的彎曲產(chǎn)生的彈性力足以防止充氣器相對于支架軸向移 動。附加卡環(huán)或保持件可插入在端部212的延伸端部分上并向下推直到它與第 一支架端120的外側(cè)160配合。圖8中示出了這種彈性保持件250。彈性保持 件具有安裝到端部212的延伸部分的多個彈性指252。圖6是示出了支架組件100和充氣器200的一部分的剖視圖，安裝連接件 IIO之一延伸穿過支架的板部分104。圖6還示出了組裝的模塊20。該模塊包 括安全氣囊300。在所示實施例中，常規(guī)構(gòu)造的安全氣囊包括充氣器支架分組 件已插入其中的孔或頸部302。此后，安全氣囊300的相對襟翼310、 312定 位在安裝柱110上，使得每個安裝柱110進入并穿過每個襟翼310、 312的相 應(yīng)孔。此后，安全氣囊構(gòu)造成緊湊的預充氣構(gòu)造，諸如巻起或折疊或其結(jié)合。 該緊湊構(gòu)造以已知方式通過用可破裂、保護性蓋板350包封折疊的安全氣囊來 保持。該蓋板通常由具有在安全氣囊充氣時破裂的多個穿孔352的高密度聚乙 烯合成紙或紙狀材料制成。可破裂的較厚塑料蓋板(未示出)可包封蓋板350。圖7示出了安裝在車輛的一部分的框架402的一部分上的模塊20。在較佳 實施例中，該框架402是車輛座椅404的外側(cè)框架部分。外側(cè)框架部分鄰近例 如車輛門406。安全氣囊模塊20還封裝在通常是多層構(gòu)造的座椅飾件410內(nèi)。 飾件通常會包括大致如標號412指示的變?nèi)觞c、區(qū)域或地區(qū)，它隨著安全氣囊 充氣而破裂，由此提供用于充氣安全氣囊的通道或引導件，充氣了的安全氣囊 由虛線300a示出。在操作中， 一旦車輛的關(guān)聯(lián)傳感器監(jiān)測到實際或迫近的碰 撞，觸發(fā)信號被發(fā)送到充氣器200的點火器211，點火器211提供充氣氣體的 供應(yīng)或產(chǎn)生，充氣氣體通過充氣器端口 210與安全氣囊連通。然后安全氣囊被 充氣，撕裂保護性包封蓋板350以及座椅座墊飾件410。圖8示出了本發(fā)明的另一實施例。支架100a具有平坦板部分104 (沒有抬 升邊緣)和第一支架端120以接納充氣器的端部212并支承卡環(huán)250。支架100a 包括具有充氣接納孔132的相對第二支架端130a。第二支架端130a形成為支 架100a的整體部分并從板部分104向上彎曲到固定位置和方向。充氣器接納 孔132大于充氣器的直徑，如先前實施例的情況相同。在該實施例中，第二支 架端130a用于將充氣器200保持在位但不提供彈性功能。彈性功能通過形成 為從板部分104延伸的延伸部分、杠桿或彈性片114的彈性件提供。最初，片 114的端部114a構(gòu)造成在板部分104的平面上方以在充氣器200插入充氣器 接納孔132中時與充氣器干涉。彈性件或彈性片114推動充氣器200抵靠孔 132的頂部區(qū)域133。本發(fā)明的所示實施例是側(cè)安全氣囊模塊；但是本發(fā)明也可實施于幕簾式、乘客側(cè)和駕駛員安全氣囊模塊。
權(quán)利要求
1.一種安全氣囊模塊(20)，包括充氣器(200)，用于向安全氣囊(300)提供充氣氣體；以及支架(100；100a)，具有板部分(104)、從所述板部分(104)延伸并相對于所述板部分(104)以非垂直角度定向的第一支架端(120)、以及相對于所述板部分的平面以初始第一非垂直角度定向的柔性第二支架端(130)，其中所述第一支架端(120)包括第一充氣器接納孔(122)，且第二支架端(130；130a)包括第二充氣器接納孔(132)，且其中所述充氣器(200)可插入所述第二充氣器接納孔(132)的一部分小于所述第二充氣器接納孔(132)，且所述第二支架端(130)的一部分能通過所述充氣器(200)移動到保持位置而變形，在所述保持位置中所述充氣器位于所述兩個充氣器接納孔中。
2. 如權(quán)利要求1所述的安全氣囊模塊(20)，其特征在于，所述第二支架 端(130; 130a)構(gòu)造成當所述充氣器(200)移動到保持位置時在所述第二孔(132)的頂部和底部附近與所述充氣器(200)接合，并在所述充氣器(200) 這樣定位時被彎曲。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的安全氣囊模塊(20)，其特征在于，所述第二 支架端(130; 130a)構(gòu)造成當所述充氣器(200)接納在所述支架(100)中 時由所述充氣器(200)彎曲，所述第二支架端(130; 130a)還構(gòu)造成在所述 充氣器(200)上提供彈性力，推動所述充氣器(200)進入所述第一充氣器接 納孔(122)。
4. 如權(quán)利要求3所述的安全氣囊模塊(20)，其特征在于，所述第二支架 端(130; 130a)以預定角度初始定向并通過所述充氣器的操作向上彎曲到較 小的角度。
5. 如權(quán)利要求4所述的安全氣囊模塊(20)，其特征在于，所述第一支架 端(120)構(gòu)造成在接納所述充氣器(200)時沿遠離所述第二支架端(130; 130a)的方向彎曲，并在接納所述充氣器時返回到其初始構(gòu)造。
全文摘要
一種安全氣囊模塊(20)包括用于提供充氣氣體的充氣器(200)和支架組件(100)，該組件具有用于使充氣器朝向保持位置彈性偏置的一體式彈性部分。
文檔編號B60R21/20GK101119875SQ200680004788
公開日2008年2月6日 申請日期2006年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月18日
發(fā)明者G·曼瑞, K·特瑞皮克 申請人:關(guān)鍵安全體系股份有限公司