專利名稱：用于車座的接頭配件的制作方法
用于車座的接頭配件 本發(fā)明涉及用于具有權(quán)利要求1的前序部分特征的車座的接頭配件。
就從DE44 36 101 Al中得知的這類接頭配件來說，楔形部分直接地 位于第 一配件的環(huán)形突出上。在鋼和鐵上的靜摩擦導(dǎo)致所述接頭配件的 安全性降低。當(dāng)所述接頭配件被驅(qū)動時，楔形部分較低滑動摩擦地沿所 述環(huán)形突出移動。
本發(fā)明基于改善上述提到的配件的目的。根據(jù)本發(fā)明該目的通過具 有權(quán)利要求1的特征的配件獲得。進一步的改進在從屬權(quán)利要求中體 現(xiàn)。
由于所述兩個楔形部分的至少一個具有較小摩擦地通過第二滑動 軸承或滾動軸承安裝在第一配件上，即，通過滑動軸承或滾動軸承安裝 在兩側(cè)，滑動軸承(或滾動軸承)與相對其滑動的組件之間的摩擦比楔 形部分和配件部分之間的直接摩擦小，在配件的驅(qū)動期間，即在調(diào)節(jié)運 動期間，所述損失被減少，如此增加了所述配件的效率。對于相同的輸 出功率，只需要較低的驅(qū)動功率。活動自由度和強度得到保持。與常規(guī) 的鋼相比，所述的低的摩擦在于特殊的表面工藝和/或處理。與普通鋼的 滑動摩擦相比，所述滾動軸承的低的摩擦在于滾動本體的滾動摩擦?；?動軸承或滾動軸承可以以混合組合的方式提供。本發(fā)明裝置內(nèi)部的楔形 部分還可以在盤上形成在每個殼體內(nèi)，具有兩個(偏心裝置)盤，隨后 被相互軸向偏移布置。
因為所述靠背向后比向前承受更多的載荷，楔形部分受到較高的載 荷，因此在那上面發(fā)生的摩擦程度較高。承受高載荷的楔形部分優(yōu)選是 通過滑動軸承安裝在兩側(cè)的部分。然而，另一個楔形部分或-同樣地優(yōu)選
-兩個楔形部分還可以通過滑動軸7泉安裝在兩側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明的配件可以由人工或電機兩者操作，并可應(yīng)用在車輛座 位中，優(yōu)選為了調(diào)節(jié)所述靠背的斜度或所述座墊的斜度或腿腳支撐或座 位高度。所述驅(qū)動器可以是單個部分或多個部分。
因為通過滑動軸承安裝在兩側(cè)的楔形部分不再自鎖，因此所述配件 將可能不再自鎖，在所述車座的至少一側(cè)提供用于所述楔形部分的制動
運動的驅(qū)動期間釋放。在考慮到損失方面這種類型的配件是安全的且具 有良好的效率。這種類型的制動器不需要在所述車座的另一側(cè)提供。
優(yōu)選的制動器是外罩彈簧制動器，其提供在輸出側(cè)的高的鎖定力 矩，但，當(dāng)扭矩傳至驅(qū)動側(cè)時，其繞飛輪轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)動，其低于所述鎖定力 矩。除了外罩彈簧制動器之外，還可以提供夾緊滾動飛輪。所述外罩彈 簧制動器優(yōu)選通過靠在外罩彈簧襯套上產(chǎn)生它的自鎖轉(zhuǎn)矩，外罩彈簧襯 套相對于第二配件旋轉(zhuǎn)固定，優(yōu)選通過外罩彈簧襯套的合適的凸出，例 如徑向地突出臂和第二配件的內(nèi)齒(由加工步驟提供)之間的正接頭。 所述外罩彈簧制動器優(yōu)選布置在外罩彈簧襯套內(nèi)部這樣其靠在外罩彈 簧襯套的內(nèi)壁上并通常提供徑向向內(nèi)突出的外罩彈簧臂。后者優(yōu)選這樣 布置，即一個或兩個楔形部分的凸輪，靠在外罩彈簧臂上，以封閉的方 式作用在外罩制動器上，在驅(qū)動操作期間，驅(qū)動器的一或兩個凸輪轉(zhuǎn) 動，靠在外罩彈簧臂上，以打開的方式作用在外罩彈簧制動器上。
本發(fā)明結(jié)合附圖中的兩個實施例進行詳細的說明，其中


圖1顯示了第一示例性實施例的分解圖2顯示了具有驅(qū)動器的第一示例性實施例的局部視圖，其中驅(qū)動 器只是部分地顯示；
圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的配件的縱剖面圖4顯示了車座的示意圖5顯示了第二示例性實施例的分解圖；和
圖6顯示了沒有驅(qū)動器的第二示例性實施例的局部視圖。
用于機動車輛的車座l，具有座位部分3和靠背4，靠背4在其相 對于座位部分3的斜度方向上可以調(diào)節(jié)。操縱輪5，為了調(diào)節(jié)所述斜度 可以人工促動，在所述車座1的一側(cè)轉(zhuǎn)動一驅(qū)動軸(未具體地說明)， 所述驅(qū)動軸水平地布置在座位部分3和靠背4的過渡區(qū)域之間，在所述 車座1的兩側(cè)，與各自的接頭配件10以旋轉(zhuǎn)固定的方式結(jié)合?？勘? 通過兩個接頭配件10連4妻至座位部分3。
接頭配件10設(shè)計成齒4侖配件，其中第一配件11和第二配件12相 互連接以便通過設(shè)計成偏心行星齒輪的齒輪調(diào)整并固定，至少就車座1 的兩個配件10的一個來說所述偏心行星齒輪是自鎖型的。兩個配件11 和12具有基本上平面形狀并由鋼組成。第一配件ll固定地連接至支撐操縱輪5和所述驅(qū)動軸(在該情況下，靠背4的結(jié)構(gòu))的結(jié)構(gòu)，據(jù)此理 由，在示例性實施例中，第一組件11以固定在所述靠背上的方式說明
并因此位于圖中的上部。相應(yīng)地，在所述示例性實施例中，第二配件12 固定在座位部分上，即連4妄至座位部分3的結(jié)構(gòu)上，并如圖中下部所示。 根據(jù)需要，配件11和12的位置可以互換。
為了形成所述齒輪，具有外齒的齒輪16嵌在第二配件12上，具有 內(nèi)齒的齒環(huán)17壓印在第一配件11上，所述齒相互嚙合。齒4侖16的外 齒的齒頂圓的直徑比齒環(huán)17的內(nèi)齒的齒根圓的直徑小至少一個齒高。 齒輪16和齒環(huán)17的相應(yīng)的齒數(shù)差允許齒環(huán)17在齒輪16上滾動。
在面對齒輪16的一側(cè)，第一配件11具有整體形成的環(huán)形凸出19, 環(huán)形凸出19與齒環(huán)17的內(nèi)齒同心。驅(qū)動器21依靠環(huán)形突出19內(nèi)的殼 22安裝。驅(qū)動器21,由塑料組成，其結(jié)構(gòu)確定使用的方向，在其中心 具有孔23,孔23與驅(qū)動軸的外花^l建匹配并軸向轉(zhuǎn)動。此外，驅(qū)動器21 具有整體形成的驅(qū)動部分25,驅(qū)動部分25以鐮刀形的方式沿環(huán)形突出 的部分布置。兩個楔形部分27a和27b至少間4妄地通過它們的彎曲內(nèi)側(cè) 支撐在所述環(huán)形突出19上，并通過它們的彎曲外側(cè)，支架第一第一滑 動軸承28，滑動軸承28以旋轉(zhuǎn)固定的方式被壓入第二配件12內(nèi)。所述 金屬楔形部分27a和27b的外側(cè)與襯套狀第一滑動軸承28的內(nèi)側(cè)之間 的摩擦顯著地小于所述楔形部分27a和27b與配件11或12之間的直接 摩擦。
所述驅(qū)動部分25活動地抓住在楔形部分27a和27b的窄邊之間， 同時楔形部分27a和27b的相互面對的寬面分別環(huán)狀地支撐簧圈的角 端，簧圈下文中指的是O (omega)彈簧30。 n彈簧30在圓周方向?qū)⑿?形部分27a和27b分開并因此在不起作用的狀態(tài)以解除活動的方式定位 接頭配件10。驅(qū)動器21通過固定環(huán)31軸向固定在第一配件11的外側(cè) 上，固定環(huán)31被卡上。為了吸收所述軸向作用力，各自的支持板塊(未 在圖中說明)以公知的方式焊接在兩個配件11和12上并在不妨礙所述 調(diào)整運動的情況下接合所述另一個配件。
驅(qū)動部分25和楔形部分27a和27b確定一偏心裝置，其隨著偏心 率的方向的延伸，將齒輪16和齒環(huán)17在如此確定的結(jié)合點彼此壓入。 在由所述轉(zhuǎn)動驅(qū)動軸驅(qū)動期間，扭矩首先傳遞到驅(qū)動器21隨后至所述 偏心裝置，偏心裝置以如此方式形成并沿第一滑動軸承28滑動，改變
偏心率的方向并因此改變齒輪16在齒環(huán)17中的結(jié)合點，其被描述成配件11和12彼此的擺動轉(zhuǎn)動運動。
由于靠背4的重量，靠背4通常位于傾斜的位置，和通過乘客施加 在靠背4上的力，就所述楔形部分27a和27b的情況來說，可以在第一 楔形部分27a和第二楔形部分27b之間產(chǎn)生差動，第一楔形部分27a在 靠背4的向上運動期間承受高的載荷并在前面，第二楔形部分27b承受 低的載荷。接頭配件10的效率顯著地依賴于第一楔形部分27a和環(huán)形 突出19之間的摩擦。根據(jù)本發(fā)明，為了減少這些摩擦，提供第二滑動 軸承41 ，其以近乎固定的方式坐落在第 一楔形部分27a上并小摩擦地在 環(huán)形突出19上滑動，即與第一滑動軸承28具有相應(yīng)的功能。
在第一示例性實施例中，第二滑動軸承41設(shè)計成環(huán)形部分，其在 小于第一楔形部分27a內(nèi)側(cè)延伸，而在第二示例性實施例中，第二滑動 軸承41設(shè)計成一環(huán)，其近乎完全地封閉且承受低載荷的楔形部分27還
承41的形狀外，相同的且以相同方式動作的元件用相同的附圖標記表 示。在兩個示例性實施例的改進中，在環(huán)形突出19內(nèi)側(cè)上的第二滑動 軸承41布置在沒有殼體22的區(qū)域，且承受強載荷的楔形部分27a通過加長臂安裝在其中。
第一楔形部分27a和所述環(huán)形突出19之間的摩擦不但影響所述效 率還影響接頭配件10的機構(gòu)的自鎖10。以便車座1的兩個接頭配件10 的至少一個保持自鎖而不管以滑動方式安裝在兩側(cè)的第一部分27a，才艮 據(jù)本發(fā)明，就接頭配件10來說，提供一在接頭配件10的不起作用的狀 態(tài)有效的制動器，在這種情況下一外罩彈簧制動器44,布置在外罩彈簧 襯套46內(nèi)，以靠它的預(yù)緊力摩擦地支撐在襯套內(nèi)壁。所述外罩彈簧襯 套46，其由例如塑料制造，以轉(zhuǎn)動固定的方式由三組三個徑向(和/或 軸向)突出的外罩彈簧襯套臂48布置在第二配件12上，外罩彈簧襯套 臂48相互偏移120度角，在所有情況下與通過壓印操作形成在所述齒 輪16后側(cè)的內(nèi)齒的正接頭結(jié)合。
為了動作，外罩彈簧制動器44在每一段具有徑向向內(nèi)突出的外罩 彈簧臂50。第一楔形部分27a具有軸向突出制動凸輪51,制動凸輪51 布置在兩個外罩彈簧臂50之間可沿圓周方向活動，即在相同的區(qū)域內(nèi) 部。制動凸輪51相對于外罩彈簧臂50以封閉方式支承作用在外罩彈簧
制動器44上，即制動外罩彈簧制動器44并防止所述組件的轉(zhuǎn)動，所述 組件確定相對于第二配件12的偏心。隨著偏心裝置的鎖定，第一配件 11也相對于第二配件12固定。
為了在驅(qū)動器21的驅(qū)動期間取消外罩彈簧制動器44的制動作用， 首先，在分配給第一楔形部分27a的驅(qū)動部分25的末端，第一驅(qū)動器 凸輪53提供在驅(qū)動器21上，其次，在所述區(qū)域內(nèi)提供第二驅(qū)動凸輪55, 其以大約相同徑向間距布置在驅(qū)動部分25的端部之間，所述驅(qū)動凸4侖 兩端軸向突出。外罩彈簧臂50和制動凸輪51被轉(zhuǎn)動布置在兩驅(qū)動器凸 輪53和55之間，即，驅(qū)動器凸輪53和55布置在外罩彈簧臂50的周 向外側(cè)。當(dāng)驅(qū)動器21被轉(zhuǎn)動時，首先驅(qū)動凸輪53或55的一個開始支 撐在外罩彈簧臂50上，其以打開的方式作用在外罩制動器44上并取消 制動作用。隨著運動的繼續(xù)，所述偏心裝置驅(qū)動上述的配件11和12的 相互轉(zhuǎn)動。
附圖標記列表 1車座
3座位部分 4靠背 5操縱輪 IO接頭配件 11第一配件 12第二配件 16齒輪 17齒環(huán) 19環(huán)形突出 21驅(qū)動器 22殼體 23孑L
25驅(qū)動部分
27a第一楔形部分
27b第二楔形部分
28第一滑動軸承
30Q彈簧
31固定環(huán)
41第二滑動軸承
44外罩彈簧制動器
46外罩彈簧襯套
48外罩彈簧襯套臂
50外罩彈簧臂
51制動凸輪
53第一驅(qū)動凸輪
55第二傳動凸輪
權(quán)利要求
1.一種用于車座，特別是用于機動車輛車座的接頭配件，具有第一配件(11)，與第一配件(11)齒輪連接的第二配件(12)，具有驅(qū)動器(21)和楔形部分(27a，27b)，其至少部分地確定一偏心裝置，所述偏心裝置可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述第一配件(11)上并用于驅(qū)動第一配件(11)和第二配件(12)的相互滾動，還具有第一滑動軸承(28)或滾動軸承，通過所述軸承所述楔形部分(27a，27b)具有較小摩擦的安裝在第二配件(12)上，其特征在于所述兩個楔形部分(27a，27b)的至少第一個(27a)通過第二滑動軸承(41)或滾動軸承具有較小摩擦地安裝在第一配件(11)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的接頭配件，其特征在于第一楔形部分(27a) 是在驅(qū)動所述接頭配件(10)期間所述兩個楔形部分(27a, 27b)中承受較高載荷的一個。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的接頭配件，其特征在于兩個楔形部 分(27a， 27b)通過所述滑動軸承(41)或相應(yīng)的第二滑動軸承(41) 具有較小摩擦地安裝在第一配件(11 )上。
4. 如權(quán)利要求1至3任一所述的接頭配件，其特征在于第一楔 形部分(27a)通過制動器(44)保持在所述接頭配件(10)的不起作 用的狀態(tài)，制動器(44)在滾動運動的驅(qū)動期間被分離。
5. 如權(quán)利要求4所述的接頭配件，其特征在于特別是具有兩個 外罩彈簧臂(50)的外罩彈簧制動器(44)被提供來作為制動器。
6. 如權(quán)利要求5所述的接頭配件，其特征在于所述外罩彈簧制 動器(44)靠在外罩彈簧襯套(46)上，外罩彈簧襯套(46)相對于第 二配件(12)旋轉(zhuǎn)固定。
7. 如權(quán)利要求6所述的接頭配件，其特征在于所述外罩彈簧襯 套(46)具有多個徑向突出的外罩彈簧襯套臂(48),外罩彈簧襯套臂(48)與第二配件(12)的內(nèi)齒內(nèi)的正接頭接合。
8. 如權(quán)利要求5至7任一所述的接頭組件，其特征在于至少一 個所述楔形部分(27a),特別是第一楔形部分(27a),具有制動凸輪(51)，制動凸輪靠在外罩彈簧臂(50)上，以封閉的方式作用在外罩 彈簧制動器(44)上。
9. 如權(quán)利要求5至8任一所述的接頭組件，其特征在于所述驅(qū)動器(21)具有至少一個驅(qū)動凸輪(53, 55 ),所述驅(qū)動凸輪靠在外罩彈 簧臂(50)上，以打開的方式作用在所述外罩彈簧制動器(44)上。
10. —種車座，特別是機動車輛車座，具有座位部分(3 )和背靠 (4 ),所述背靠可以在其相對于座位部分(3 )的斜度上調(diào)節(jié)并在所 述車座(1 )的至少一側(cè)通過權(quán)利要求1至9任一所述的接頭配件(10 ) 連接于所述座位部分(3)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車座，特別是用于機動車輛車座的接頭配件(10)，包括第一配件(11)，與第一配件(11)齒輪連接的第二配件(12)，具有驅(qū)動器(21)和楔形部分(27a，27b)，其至少部分地確定一凸輪，所述凸輪可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述第一配件(11)上并用于驅(qū)動第一配件(11)和第二配件(12)的相互滾動，還具有第一滑動軸承(28)或滾動軸承，通過所述軸承所述楔形部分(27a，27b)具有較小摩擦的安裝在第二配件(12)上，所述兩個楔形部分(27a，27b)的至少一個(27a)通過第二滑動軸承(41)或滾動軸承具有較小摩擦地安裝在第一配件(11)上。
文檔編號B60N2/225GK101208220SQ200680022832
公開日2008年6月25日 申請日期2006年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月22日
發(fā)明者A·科馬因達, A·諾比斯拉思, G·肖爾茨, H·芬納, J·斯特默, R·梅瑟施米特, T·埃沃德, U·萊曼 申請人:凱波有限責(zé)任兩合公司